د ټیوټا ایوینسس 3

• Видео

دا دقیقا د ایوینسیس لپاره هم (ورته) و ، کوم چې (د دوه ذکر شوي ب featuresو په استثنا سره) په دوه پخوانیو نسلونو کې نه ودرېدلی. په ځانګړي توګه ، اروپایان د ظاهري ب andې او "کیفیت" په اړه حساس دي چې د لمس له لارې پیژندل کیږي. په ټیوټا کې ، دوی ورو دي (او دا هم پلي کیږي که موږ پخوانی کارینو ای اضافه کړو) نورو فعالیت ته چې موږ یې په زاړه براعظم کې ارزښت لرو.

دا ځل ، د دریم نسل ایوینسیس پروژې سربیره ، دوی د خپلو اروپایی انجنیرانو پراخه ګټه پورته کړه: په لومړي مرحله کې ، دوی په جاپان کې د خپلو جاپاني همکارانو سره په ګډه کار وکړ ، بیا ټوله پروسه اروپا ته واستوله او بشپړه یې کړه د ډیزاین او ټیکنالوژۍ څخه د تولید لپاره چمتو کولو پورې.

او دا ایوینسیس د سر څخه تر پیر پورې نوی دی. د ویل بیس اساس بدلیدونکی پاتې دی ، لکه څنګه چې لوړوالی لري ، یوازې چوکۍ او مخکینۍ برخه یې ملی میتر زیاته شوې (دواړه ځله په سمه توګه 50). مګر پلیټ فارم په بشپړ ډول نوی دی ، او چیسیس په بشپړ ډول نوی دی ، که څه هم حتی دا په ټکو کې (او په جزوي ډول په عکس کې) د تیر نسل ټیکنالوژۍ سره مطابقت لري.

ټیوټا د نوي Avensis لپاره هدف لري چې له مینځني رینج څخه لوړې مینځنۍ کچې ته حرکت وکړي ، او د خورا پیاوړي او غوره تجهیز شوي نسخو سره ، دا تمه هم کیږي چې د ورته اندازې ټولګي آرایش برخې ته ورسیږي. له همدې امله ایوینیس په نوښت ، د موټر چلولو خوښۍ او ب onه باندې ډیر ټینګار کوي. خارجي او داخلي.

پداسې حال کې چې د ډیزاین انقلاب ندی ، دا ایوینسیس ډیر باوري ښکاري ، دا سیډان وي یا واګون (وین) وي. ډیری تیزې څنډې ، لوړ رانونه او د ګنبد چت سره د سپورت ټچ سمدستي سترګې ځانته اړوي او موټر ته د پیژندلو وړ ب giveه ورکوي. نوی داخله یو څه لږ څرګندونکی دی ، مګر د آپټریټون ډوله سینسرونه او نرم ټچ توکي شتون لري چې د لوړ کیفیت احساس ورکوي.

داخلي کیدی شي تور یا دوه ټون ټایپ وي ، د ډشبورډ مینځنۍ برخه په مختلف رنګونو او سطحي پایونو کې پای ته رسیدلی شي ، او حتی که څوک نظر نه خوښوي ، دوی به احتمال د ډیزاین ، کاریګر او موادو ستاینه وکړي. سربیره پردې ، ورته ورته بهرني ابعادو سره ، دوی دننه یو څه ډیر ځای وموند ، د وین ټرنک یې په اسانۍ سره وساتئ (او په ورته وخت کې یې حجم یو څه لوړ کړ) او موټر چلوونکي ته یې یو څه ټیټ سیټ ورکړ چې د یو څه لوی مستقیم سټیرینګ ویل سره .

د Avensis انجنونه د مشهور ماشینونو څخه راځي، مګر دوی، په ځانګړې توګه د پټرول ماشینونه، د پراخ ترمیم پروسې څخه تیر شوي. هغه څه چې ټویوټا د ټویوټا غوره ډرایو په توګه تشریح کوي د تیر نسل ټول پیژندل شوي او ثابت شوي انجن ټیکنالوژي دي، په بشپړه توګه تازه شوي. د ګازولین انجنونو په قضیه کې، یو بل تخنیکي پرمختګ د "ډبل VVT-i" سیسټم (کیمشافت زاویه تطابق) - والوماتیک (چوکاټ) کې اضافه شوی.

د ټربو ډیزلونو لپاره ، یو شمیر برخې ښه شوي (د پیزو انجیکټرې ، د 2.000،1.400 بار فشار ډکول ، د احتراق چیمبر شکل او د کم ویسکوس انجن تیلو ته د سلائیډ کولو برخو بدلول) ترڅو فعالیت ښه کړي او د کاربن ډای اکسایډ مصرف او اخراج کم کړي. په دې کولو سره ، دوی له هرڅه پورته ، د ټیټ انجن سرعت لوړ تورک ترلاسه کړ ، شاوخوا XNUMX. د خورا پیاوړي انجنونو په مینځ کې د بریښنا ټربوچارجر کنټرول او د وروستي نسل سپارک پلګونه دي.

له اوس څخه ، ټول ایوینسیس د شپږ سرعت معیاري لارښود لیږد لري ، په بیله بیا دوه ډوله اتوماتیک لیږدونه. د 1 ، 8 او 2 لیټرو پټرولو انجنونو په حالت کې ، دوی د هڅه شوي او ازمول شوي لامحدود ګیر نسبت (CVT) لیږد باندې تکیه کوي ، کوم چې کولی شي د اوه سرعت (اتوماتیک ، البته ، مګر د لاسي ګیر شفټ کولو سره) هم نقل کړي. ) ، او دوی دومره قانع دي چې دوی د ټیوټا اوږدمهاله راتلونکي وړاندوینه کوي (په ځانګړي توګه د پټرولو انجن سره) ، که څه هم دوی په ښکاره ډول د دوه ګوني کلچ لیږد امکان په پام کې نیسي.

د ټربو ډیزل (یوازې متوسط ​​بریښنا) د لاسي ګیر چینج کولو سره د کلاسیک اتوماتیک (6) لیږد یو ډول لري ، د سپورت برنامې سره ، د دوهم ګیر څخه کلچ لاک سره او د ډیزل انجنونو سره ترکیب کې د ریکارډ ښکته وختونو سره.

چیسس هغه اصول تعقیبوي چې موږ یې د دوهم نسل ایونسیس څخه پوهیږو او مهم بدلونونه یو پراخه لار ، لوی څرخونه ، ښه سټیرینګ (مخکې محور) او غوره تورسینل ریګیډیټي (شاته محور) دي. ثبات کونکي په مختلف ډول تنظیم شوي او د بریښنایی بریښنا سټیرینګ خورا ښه سټیرینګ احساس چمتو کوي. د فعال ریسیټ سیسټم اضافه شوی ، کوم چې په ځانګړي توګه په ټیټ سرعت کې د پام وړ دی.

چیسیس هم ارام شوی ، او د ډیرې آرامۍ سواری لپاره (کله چې د غږ او کمپن خبره راځي) د غږ محافظت (ټولې کړکۍ ، د انجن برخې او د بدن کار لپاره اضافي محافظت) ښه شوي ، ځکه چې ایوینس هم غواړي د ډیر بازار سره سیالي وکړي. د موټرو په خپل ټولګي کې موټرې.

کله چې د مسافرینو خوندیتوب خبره راځي ، ټیوټا د سخت یورو NCAP ازموینې (راتلونکي کال) کې پنځه ستوري تمه کوي ، او ایوینیس د اوه هوایی کڅوړو ، ABS او VSC + ثبات (دواړه وروستي نسلونه) او د سر فعال فعالیتونو سره معیاري راځي. د موټر چلوونکي خبرتیا سیسټم (د ګړندي ځلیدونکي بریک څراغونه) هم معیاري دي ، او د دوه زینون کارنینګ تعقیب سرلیکونه د اختیار په توګه شتون لري.

د آرامۍ تجهیزات هم د قناعت وړ کچې کې دي - لکه څنګه چې معیاري دمخه شتون لري (دستی) هوایی کنډیشن ، د بریښنایی تنظیم وړ وینډشیلډونه ، د CD پلیر سره آډیو سیسټم (هم mp3) او د سټیرینګ ویل کنټرولونه ، او همدارنګه د بریښنایی پارکینګ بریک.

د سول پیکج تمه کیږي چې په اروپا کې ترټولو مشهور وي (له لاندې څخه تر پورتنۍ پورې دوهم، اجرایوي لخوا تعقیب، د څلورو په قطار کې دریم)، ​​او د وړاندوینې لپاره، دوی به شاید یو څه نور Avensis ګازولین وپلوري، نږدې درې. د ربع لاسي لیږد او د نیم سیډان په اړه. او ځکه چې دوی په قوي ځمکه کې دي ، دوی د زړو جوړه (نږدې نیمایي) او البته شرکتونو ته د ایوینس پلورلو څخه ډیر تمه لري - په ځانګړي توګه د عالي اعتبار او (مګر یقینا نه یوازې) د ساتنې ټیټ لګښتونو له امله.

د Avensis د ټولو ټیکنالوژۍ او نورو ګټو سره سره، د هغې بڼه احتمال لري - او دا ځل د لومړي ځل لپاره د پام وړ - د نوي پیرودونکو جذبولو لپاره. دا د استملاک ډول دی چې په نهایت کې د بازار ونډو او (مالي) فعالیت کې منعکس کیږي. پدې سختو وختونو کې ، دا به یقینا خورا مهم وي.

د ټکر دمخه سیسټم - ښه او بد اړخونه

د سینسر سره د ټکر محافظت سیسټم د ټکر وړاندوینه کوي او د دې مطابق مداخله کوي: د سیټ بیلټ پریټیشن کونکي فعالوي او (د بریک پیډل ته د موټر چلوونکي امر پرته) د ټکر پایلې کمولو لپاره ګړندی بریک کوي. Avensis کې د انډیټیو کروز کنټرول (ACC) ، د لین د وتلو خبرداری (LDW) او د لین ساتلو مرسته (LKA) هم شامل دي.

ښه اړخ یې دا دی چې دا د مسافرینو ښه ساتنه کوي، مګر بد اړخ دا دی چې سیسټم یوازې د 2.2 D-4D (150) A / T پریمیم (د خورا قیمتي تجهیزاتو کڅوړه) نسخه سره شتون لري - د اضافي فیس لپاره. په ټویوټا کې، یوازې د یوې نسخې سره مطابقت د دې حقیقت له مخې توجیه کیږي چې سیسټم اتوماتیک لیږد ته اړتیا لري او خورا ګران دی.

والوماتیک - د ګازو انجنونو لپاره

دا یو سیسټم دی چې د اوسني اړتیاو سره سم د سکشن والوز خلاصیدو لوړوالی تنظیموي. سیسټم تخنیکي پلوه نسبتا ساده او کمپیکٹ دی او د عملیاتو په جریان کې د تروټل والو ځای په ځای کوي. څرنګه چې والونه تل په ورته نرخ نه خلاصیږي ، د والو پورته کولو لپاره اړین انرژي کمیږي (بیا) او د پمپ کولو زیانونه د عملیاتو حالت له امله کم شوي. والومیټیک د سونګ موثریت ته وده ورکوي ، اخراج کموي ، د انجن ځواک ډیروي او د انجن ځواب ویلو ته وده ورکوي.

دا د 1 لیټر انجن 6 سلنه ډیر ځواک ورکوي (په تیر نسل کې د ورته اندازې انجن په پرتله) ، 20 نیوټن متره تورک او 10 سلنه کم کاربن ډای اکسایډ اخراج. د 12 لیټر انجن لپاره ، دا ارزښتونه (په ورته ترتیب کې) 1 سلنه ، 8 نیوټن متره ، او 14 سلنه (یا 10 د اتوماتیک لیږد سره) ، او د دوه لیټر انجن لپاره (چیرې چې د فعالیت زیاتوالی دی لږترلږه) درې سلنه ، صفر نیوټن- متره او 10 سلنه یا 16 د اتوماتیک لیږد سره ترکیب کې.

وینکو کارنک ، عکس: توورنا