بریک: ټاکونکي عوامل
منځپانګې
وروسته له دې چې موږ د ښه سمبالولو ټاکونکي ولیدل، راځئ چې اوس بریک ته وګورو. تاسو به وګورئ چې ستاسو د فکر په پرتله ډیر متغیرات شتون لري، او دا د ډیسک او پیډونو اندازې پورې محدود ندي.
دا باید ژر تر ژره په یاد ولرئ چې بریک کول د میخانیکي یا بریښنایی وسیلو په کارولو سره کاینټیک انرژي تودوخې ته بدلولو په اړه دي (کله چې دا د بریښنایی مقناطیسي بریکونو سره راځي ، کوم چې په لاریو ، هایبرډ او بریښنایی موټرو کې لیدل کیدی شي).
په ښکاره ډول ، زه خورا پوهانو ته بلنه ورکوم چې د پا pageې په پای کې د نظرونو په سپارلو سره مقاله بډایه کړي ، مخکې له دوی څخه مننه.
دا هم ولولئ:
- په سړک کې چلند: فکتورونه ټاکي
- متغیرات چې کولی شي د موټرو ټیسټر چل کړي
ټائرونه
ټایرونه د بریک کولو لپاره خورا مهم دي ځکه چې دوی به ډیری فزیکي محدودیتونه تجربه کړي. زه ډیری وختونه تکراروم ، مګر په دې ټکي کې خوندي کول غیر معقول بریښي ... حتی معیوب چلونکي باید د کیفیت ټایرونو ته لومړیتوب ورکړي (توپیر واقعیا د پام وړ دی ...).
د پاکولو ډول
تر ټولو لومړی، دا یو ربړ دی چې د لږ یا لږ ښه کیفیت لرونکي وي، د هغو کسانو لپاره چې د لومړي انتخاب ربړ لري د ښکاره ګټې سره. مګر د کیفیت سربیره، ربړ به هم نرم وي، د نرم مرکب سره د ښه سمبالولو سره او د سخت مرکب سره د غوره لباس مقاومت سره. په هرصورت، محتاط اوسئ، په سخته تودوخه کې نرم ربړ کولی شي ډیر نرم شي او د رول کولو لامل شي. په ډیرو ګرمو هیوادونو کې، تاسو اړتیا لرئ د سخت ربړ په اغوستلو سره تطبیق کړئ، یو څه لکه څنګه چې موږ په ژمي کې د ژمي ټایرونو سره کوو (کوم چې د ساړه سره د تطبیق لپاره نرم ربړ لري).
بیا د ټایرونو سره د چلولو نمونې شتون لري چې په غیر متناسب او حتی غوره لار کې به خورا مؤثره وي. همغږي خورا ساده او ارزانه دي ځکه چې دوی دقیقا همغږي دي ... په لنډه توګه، دوی خورا سخت او لږ تخنیکي پلوه پرمختللي دي.
تاسو باید خبر اوسئ چې د بریک کولو پرمهال ربړ ماتیږي ، او دا چې د مجسمو شکل به د کرشن ښه کولو لپاره مهم وي. انجنیران بیا داسې شکلونه ډیزاین کوي چې د دې شرایطو لاندې د ټایر څخه تر سړک پورې اړیکه اعظمي کوي.
په ځمکه کې، او تاسو باید دمخه پدې پوه شئ، دا غوره ده چې یو نرم سطح ولرئ (په عامه سړکونو کې منع دی)، دا دی، هیڅ مجسمه او په بشپړه توګه نرمه نه وي! په حقیقت کې، هرڅومره چې د ټایر سطح د سړک سره په اړیکه کې وي ، هومره یې تاسو ورسره ډیر گرفت لرئ ، او له همدې امله ډیر بریکونه به کار وکړي.
ابعاد؟
د ټایر اندازه هم مهمه ده، او دا معنی لري، ځکه چې د ټایر اندازه لوی وي، په هماغه اندازه ښه گرفت، او له همدې امله، بیا، بریکونه به په ډیر شدت سره کار وکړي. په دې توګه، دا د ابعادو له مخې لومړی ارزښت دی: 195/60 R16 (دلته عرض 19.5 سانتي متره دی). عرض په انچو کې د قطر په پرتله خورا مهم دی (کوم چې ډیری "سیاحان" خپل ځان د لیدو لپاره محدودوي ... د پاتې په اړه هیر کول).
هرڅومره چې تاسو پتلی یاست ، د سخت بریک کولو پرمهال به د ویلونو بندول اسانه وي. په دې توګه، ټایرونه پتلي، بریکونه لږ رول لوبولی شي ...
په هرصورت، په یاد ولرئ چې په ډیری لوند (یا واوره) سړکونو کې، دا غوره ده چې پتلي ټایرونه ولرئ، ځکه چې بیا موږ کولی شو اعظمي وزن (له همدې امله موټر) په کوچنۍ سطحه راټول کړو، او په کوچنۍ سیمه کې ملاتړ خورا مهم دی. بیا به کرشن ته وده ورکړل شي (نو د جبران کولو لپاره یو ټوټی سطح د ډیر ملاتړ مستحق دی) او په ځانګړي توګه یو کوچنی ټایر به اوبه او واوره تقسیم کړي (د پراخه ټایر څخه غوره چې د سړک او ربړ تر مینځ به ډیر ځای ونیسي). له همدې امله ټایرونه د واورې په لاریونونو کې د AX Kway په څیر پراخه دي ...
انفلاسیون؟
د ټایر انفجار کول به د ربړ نرموالي ته ورته تاثیر ولري ... په حقیقت کې ، څومره چې ټایر فلج شي ، هومره به د سخت ربړ په څیر چلند وکړي ، او په عموم کې دا غوره ده چې د ډیر لوړ څخه لږ ټیټ وي. په هرصورت، محتاط اوسئ، د هوا ناکافي فشار په لوړ سرعت کې د چاودنې خطر سره مخ کوي، کوم چې یو له بدو شیانو څخه دی چې د موټر چلوونکي سره واقع کیدی شي، نو هیڅکله یې په اړه خندا مه کوئ ( وخت په وخت خپل موټر وګورئ). تاسو ته اجازه درکوي چې له دې څخه مخنیوی وکړئ ځکه چې لاندې انفلاسیون ټایر په چټکۍ سره لیدل کیږي. قاعده دا ده چې په هره میاشت کې فشار وګورئ).
نو کله چې بریک ولګوو، موږ د لږ فلش شوي ټایر سره یو څه ډیر گرفت لرو، یوازې د دې لپاره چې موږ د سړک سره په تماس کې ډیر سطح لرو (ډیر کمپریشن د دې لامل کیږي چې ټایر په ځمکه فلیټ وي، کوم چې ډیر مهم دی). د ډیر لوړ شوي ټایر سره به موږ د بټومین سره په تماس کې لږ سطح ولرو او موږ به د ټایر نرموالی له لاسه ورکړو ځکه چې دا به لږ خراب شي ، بیا به موږ په اسانۍ سره څرخونه بند کړو.
په پورتنۍ برخه کې، ټایر لږ انفلاسیون شوی، نو دا د لوی بټومین سطح باندې خپریږي، چې د ټوټې کیدو خطر کموي.
همدارنګه په یاد ولرئ چې د نورمال هوا (80٪ نایتروجن او 20٪ اکسیجن) سره انفلاسیون به ګرم فشار (اکسیجن چې پراخیږي) زیات کړي، پداسې حال کې چې 100٪ نایتروجن سره ټایرونه به دا اغیزه ونلري (نایتروجن ښه پاتې کیږي).
نو حیرانتیا مه کوئ چې +0.4 بار نور وګورئ کله چې تاسو ګرم فشار اندازه کوئ ، پدې پوهیدل چې تاسو باید دا ساړه ترسره کړئ که تاسو غواړئ ریښتیني فشار وګورئ (کله چې ګرم وي خورا ګمراهونکی وي).
د بریک کولو وسیله
ټول موټرونه په لومړي سر کې لوی بریکونه لري، ځکه چې دوی ټول ABS لري. دا هغه ځای دی چې موږ پوهیږو چې ښه بریک کول په اصل کې د ټایر او بریک کولو وسیلې ترمینځ په همغږۍ پورې اړه لري.
د کوچنیو ټایرونو سره ښه بریک یا خراب ګمونه به د منظم تالاشۍ او له همدې امله د ABS فعالولو لامل شي. برعکس، د متوسط بریکونو سره خورا لوی ټایرونه به د اوږد بریک کولو فاصله رامینځته کړي پرته لدې چې ویلونه بند شي. په لنډه توګه، د یو چا سره ډیره مینه کول یا د بل ډیر پلوي کول خورا عاقلانه ندي، څومره چې د بریک کولو ځواک ډیریږي، تاسو باید ډیر څه وکړئ ترڅو ربړ هغه تعقیب کړي.
نو راځئ چې د بریک کولو وسیلو ځینې ځانګړتیاوې وګورو.
د ډیسک اندازه
څومره چې د ډیسک قطر لوی وي ، د یو څرخ د انقلاب په جریان کې د پیډونو رګونو سطحه لوی وي. دا پدې مانا ده چې په سطح کې به د دوه ګوتو تر مینځ د یخ کولو لپاره ډیر وخت وي ، او له همدې امله موږ به ډیر اوږد بریک ولرو (که دا د څو بریکونو چپکیدل وي یا ورته بریکونه: په 240 کیلومتره / ساعت کې سخت بریک کول پدې معنی دي چې ښه برداشت ځکه چې ډیسکونه به د اوږد واټن / اوږدې مودې لپاره د رګونو تابع وي).
له همدې امله، موږ به په سیستماتیک ډول په مخ کې لوی بریکونه ولرو او په شا کې کوچني، ځکه چې د بریک 70٪ د مخ لخوا پورته کیږي، او شاتنۍ برخه په لویه کچه د بریک کولو په وخت کې د ثبات چمتو کولو لپاره کار کوي (که نه، په منطقي توګه، شاتنۍ برخه غواړي دننه تیر شي. مخکی. یو موټر چې د لوړ ټیټ ځواک سره مستقیم نه ودریږي، تاسو باید د موټر چلولو پرمهال دا په دوامداره توګه تنظیم کړئ).
د ډیسک ډولونه
لکه څنګه چې تاسو اټکل کولی شئ، د ډیسک ډیری ډولونه شتون لري. تر ټولو لومړی، دا هارډ ډیسکونه او هوا لرونکي ډیسکونه دي. یو سالډ ډیسک یو عادي "ګرد فلزي" پلیټ دی چې په اسانۍ سره د جول اغیزې له امله تودوخه راټولوي (دلته دا د میخانیکي رګ په شکل کې رامینځته شوی چې د تودوخې لامل کیږي). وینټیلیټ ډیسک په حقیقت کې په مرکز کې یو خالي ډیسک دی، دا د دوه ډیسکونو په توګه هم لیدل کیدی شي چې په مینځ کې د خلا سره یوځای شوي وي. دا غار د ډیرې تودوخې د راټولیدو مخه نیسي ځکه چې هوا د تودوخې خورا کوچنی کنډکټر دی او لږ تودوخه ذخیره کوي (په لنډه توګه دا یو ښه انسولټر او د تودوخې ضعیف کنډکټر دی) او له همدې امله دا به د بشپړ مساوي څخه کم تودوخه وکړي (په دې توګه) د ورته ډیسک ضخامت).
بیا سخت او سوراخ شوي ډیسکونه راځي ، د سخت او هوا لرونکي ډیسکونو ترمینځ ورته ورته توپیر سره. اساسا موږ د ډیسکونو یخولو ته وده ورکولو لپاره په ډیسکونو کې سوري ډرو کوو. په نهایت کې ، دلته ګنډ شوي ډیسکونه شتون لري چې خورا مؤثر دي: دوی د بشپړ ډیسکونو څخه ښه یخ کوي او د ډریل شوي ډیسکونو په پرتله خورا مستحکم دي ، کوم چې د تودوخې سره یوشان ندي (په دقیق ډول د سوري له امله). او له هغه وخته چې مواد په غیر مساوي توګه تودوخه شوي ټوټې ټوټې کیږي، موږ کولی شو د وخت په تیریدو سره دلته او هلته درزونه وګورو (د ډیسک ماتیدو خطر، کوم چې د موټر چلولو پرمهال پیښیږي یو ناورین دی).
دلته یو وینټ ډیسک دی
بدیل ډیسکونه لکه کاربن / سیرامیک د زیاتوالي لپاره. په حقیقت کې، دا ډول رم د سپورتي موټر چلولو لپاره غوره په پرتله په لوړه تودوخه کې کار کوي. عموما، یو دودیز بریک ډیر تودوخه پیل کوي کله چې سیرامیک د تودوخې تودوخې ته ورسیږي. له همدې امله، د سړې بریکونو سره، دا غوره ده چې دودیز ډیسکونه وکاروئ، کوم چې په ټیټ حرارت کې ښه فعالیت کوي. مګر د سپورت سواری لپاره، سیرامیکونه غوره دي.
کله چې د بریک کولو فعالیت ته راځي ، موږ باید د سیرامیکونو سره د نورو تمه ونه کړو ، دا په عمده ډول د ډیسک اندازه او د کالیپر پسټون شمیر دی چې توپیر به رامینځته کړي (او د فلزي او سیرامیک ترمینځ ، دا په عمده ډول د اغوستلو نرخ او د عملیاتي تودوخې بدلون دی) .
د پلیټلیټونو ډولونه
لکه د ټایرونو په څیر، په پیډونو سکیمپ کول د تګ لپاره ترټولو غوره لاره نه ده ځکه چې دوی ستاسو د ودریدو فاصله لنډولو کې اوږده لاره پرمخ وړي.
له بلې خوا، تاسو باید پوه شئ چې څومره کیفیت لرونکي پیډونه چې تاسو یې لرئ، هغومره به دوی ډیسکونه اغوندي. دا منطقي ده، ځکه که دوی ډیر رقابتي ځواک ولري، دوی به ډیسکونه یو څه چټک کړي. برعکس، تاسو د صابون دوه بارونه ځای په ځای کړئ، تاسو په یو ملیون کلونو کې خپل ډیسکونه وخورئ، مګر د بریک کولو فاصله به هم یو ابدي ډاک وي ...
په نهایت کې ، په یاد ولرئ چې خورا اغیزمن پیډونه د بریک کولو پرمهال د تودوخې غږ رامینځته کوي کله چې تودوخې مهم نه وي.
په لنډه توګه، له بد څخه تر ټولو غوره: عضوي سپیسرز (کیولر / ګرافائٹ)، نیم فلزي (نیم فلزي / نیم عضوي) او په پای کې سیرمیټ (نیم سینټر شوي / نیم عضوي).
د ډډونو ډولونه
د کیلیپر ډول په ابتدايي توګه د پیډونو سره تړلی رګ سطح اغیزه کوي.
تر ټولو لومړی، دوه اصلي ډولونه شتون لري: فلوټینګ کیلیپرونه، کوم چې خورا ساده او اقتصادي دي (یوازې په یو اړخ کې هکونه ...)، او ثابت کیلیپرونه، چې د ډیسک په دواړو اړخونو کې پسټون لري: بیا وروسته ښکته کیږي او بیا موږ کولی شو دلته د لوړ بریک کولو ځواک وکاروو، کوم چې د تیر شوي کیلیپر سره ښه کار نه کوي (چې له همدې امله په سپکو موټرو کې ساتل کیږي چې د ماسټر سلنډر څخه لږ تورک ترلاسه کوي).
بیا د پیسټون شمیر شتون لري چې پیډونه فشاروي. څومره چې موږ ډیر پیسټون لرو، په ډیسک کې د رګونو سطح (پډونه) لوی وي، کوم چې بریک ښه کوي او د دوی تودوخه کموي (څومره چې تودوخه په لوړه سطحه ویشل کیږي، په هماغه اندازه چې موږ مهم تودوخه ترلاسه کوو). د لنډیز لپاره، موږ کولی شو ووایو چې موږ څومره پیسټون لرو، پیډونه به لوی وي، پدې معنی چې د سطحې ساحه، ډیر رقاب = ډیر بریک کول.
د کارتونونو د پوهیدو لپاره: که زه په څرخيدونکي ډیسک کې د 1cm2 پیډ فشار کړم، زه لږ بریک لرم، او پیډ به ډیر ژر ګرم شي (ځکه چې بریک کول لږ مهم دي، ډیسک ګړندی حرکت کوي او ډیر وخت نیسي، چې د پیډ د مینځلو لامل کیږي. ډیرګرم). که زه په ورته فشار سره په 5 cm2 پیډ باندې فشار ورکړم (5 ځله ډیر) ، زه د رګونو لوی سطح لرم چې له همدې امله به ډیسک ګړندی مات کړي ، او د لنډ بریک کولو وخت به د پیډ ډیر تودوخه محدود کړي. (د ورته بریک کولو وخت ترلاسه کولو لپاره ، د رګونو وخت به لږ وي ، او له همدې امله لږ رګ ، لږ تودوخه).
هرڅومره چې زه ډیر پیسټون لرم ، هومره دا په ډیسک فشار کوي ، پدې معنی چې دا ښه بریک کوي
د ډیسک په اړه د کیلیپر موقعیت (نور مخکې یا شاته) به هیڅ اغیزه ونلري ، او موقعیت به د عملي اړخونو یا حتی یخولو پورې اړه ولري (د ویل آرچ د ایروډینامیک شکل پورې اړه لري ، دا ځای په ځای کول خورا ګټور دي. دوی په یو یا بل ځای کې).
Mastervac / servo بریک
وروستی د بریک کولو سره مرسته کوي ځکه چې هیڅ پښه د پام وړ بریک ترلاسه کولو لپاره په ماسټر سلنډر کې دومره سخت فشار ورکولو ځواک نلري: پیډ په ډیسکونو کې پاتې کیږي.
د لا زیاتو هڅو لپاره، د بریک بوسٹر شتون لري چې تاسو ته د بریک پیډل فشارولو لپاره اضافي انرژي درکوي. او د وروستي ډول پورې اړه لري، موږ به ډیر یا لږ تیز بریکونه ولرو. په ځینو PSA موټرو کې ، دا معمولا خورا سخت تنظیم شوی وي ، دومره چې موږ د پیډل په لاس کې نیولو سره په ټکولو پیل کوو. په سپورتي موټر چلولو کې د بریک کنټرول لپاره مناسب ندي ...
په لنډه توګه، دا عنصر کولی شي د بریک کولو ښه کولو کې مرسته وکړي، که څه هم په پای کې دا دومره نه وي ... په حقیقت کې، دا یوازې د ډیسکونو او پیډونو لخوا وړاندیز شوي د بریک کولو وړتیاوو کارول ساده کوي. ځکه چې دا د دې لپاره ندي چې تاسو ښه مرسته لرئ، تاسو یو موټر لرئ چې ښه بریک کوي، دا پیرامیټر په عمده ډول د ډیسکونو او پیډونو کیلیبریټ کولو لخوا اخیستل کیږي (مرسته یوازې د سخت بریک کولو اسانه کوي).
د بریک مایع
وروستی باید په هر 2 کلونو کې بدل شي. که نه نو، دا د کنډریشن له امله اوبه راټولوي، او په LDR کې د اوبو شتون د ګازو د جوړولو سبب ګرځي. کله چې تودوخه شي (کله چې بریک د تودوخې ته ورسیږي) دا تبخیر کیږي او له همدې امله په ګاز (بوم) بدلیږي. له بده مرغه، دا بخار د تودوخې په وخت کې پراخیږي، او بیا په بریکونو فشار راوړي او د بریک کولو په وخت کې د نرم احساس احساس کوي (ځکه چې ګاز په اسانۍ سره فشارول کیږي).
جیومیټری / چیسیس
د موټر لاندې جیومیټري به هم یو متغیر وي چې باید په پام کې ونیول شي ځکه چې کله چې موټر سخت ورو شي نو ټکر کیږي. یو څه د ټایر چلولو نمونې په څیر ، کرش کول به جیومیټري ته مختلف شکل ورکړي ، او دا شکل باید د ښه بریک کولو لپاره مناسب وي. زه دلته ډیر نظر نلرم، او له همدې امله زه نشم کولی د هغو فورمو په اړه نور توضیحات ورکړم چې د لنډ تمځای سره مرسته کوي.
ضعیف موازي هم کولی شي د بریک کولو په وخت کې کیڼ یا ښي خوا ته د حرکت لامل شي.
د شاک جذب کونکي
د شاک جذب کونکي د بریک کولو پرمهال ټاکونکی فاکتور ګ consideredل کیږي. ولې ؟ ځکه چې دا به د ځمکې سره د څرخ په تماس کې مرسته وکړي یا نه ...
په هرصورت، راځئ چې ووایو چې په بشپړ فلیټ سړک کې، شاک جذبونکي به مهم رول ونلري. له بلې خوا، په هغه سړک کې چې مثالی نه وي (په ډیری مواردو کې)، دا به ټایرونو ته اجازه ورکړي چې په سړک کې څومره چې ممکنه وي سخت وي. په حقیقت کې ، د اغوستل شوي شاک جاذبونکو سره ، موږ به د ویل ریباؤنډ یو کوچنی تاثیر ولرو ، کوم چې پدې حالت کې به په هوا کې د وخت یوه کوچنۍ برخه وي ، نه په اسفالټ کې ، او تاسو پوهیږئ چې په هوا کې د څرخ بریک کول کوي. تاسو ته اجازه مه ورکوئ چې سست شي.
ایروډینامیکس
د وسایطو ایروډینامیک په دوه لارو بریک اغیزه کوي. لومړی باید د ایروډینامیک ښکته ځواک سره ترسره کړي: هرڅومره چې موټر ګړندی تیریږي ، هومره به یې ښکته ځواک ولري (که چیرې سپیلر شتون ولري او په ترتیب پورې اړه ولري) ، نو بریک کول به غوره وي ځکه چې په ټایرونو کې ښکته ځواک به ډیر مهم وي. ...
بل اړخ د متحرک فینز دی چې په سوپر کارونو کې رجحان کیږي. دا د بریک کولو پرمهال د وزر کنټرول په اړه دی ترڅو د هوا بریک ولري ، کوم چې پدې توګه اضافي ودریدو ځواک چمتو کوي.
د انجن بریک؟
دا د ډیزل د سونګ په پرتله په پټرول کې ډیر اغیزمن دی ځکه چې ډیزل پرته له اضافي هوا څخه تیریږي.
بریښنا به بیا تولید ولري، کوم چې دا به اجازه ورکړي چې د انرژی د بیا رغونې د کچې د ترتیب سره سم د لږ یا لږ قوي شدت سره سمبال شي.
هایبرډ / بریښنایی لارۍ او مسافر وړونکي موټرونه د بریښنایی مقناطیسي بریک کولو سیسټم لري ، کوم چې د بریښنایی مقناطیسي پدیدې له لارې د انرژي بیا رغونه لري چې د بادي سټیټر کې د دایمي مقناطیس روټر (یا په نهایت کې) ادغام سره تړاو لري. پرته لدې چې په بیټرۍ کې د انرژي بیرته راګرځولو پرځای ، موږ دا په کثافاتو کې په مقاومت کونکو کې غورځوو چې دا جوس په تودوخې بدلوي (د تخنیکي پلوه خورا احمقانه). دلته ګټه دا ده چې د رګ په پرتله لږ تودوخې سره ډیر بریک ځواک ترلاسه کړئ ، مګر دا د بشپړ بندیدو مخه نیسي ، ځکه چې دا وسیله ډیر بریک کوي کله چې موږ ګړندي ځو (د روټر او سټیټر ترمینځ د سرعت توپیر شتون لري). هرڅومره چې تاسو بریک وکړئ ، د سټیټر او روټر ترمینځ د سرعت توپیر لږ مهم دی ، او په پای کې لږ بریک کول (په لنډه توګه ، هرڅومره چې تاسو موټر چلوئ ، لږ بریک کول).
د بریک کنټرول وسیله
د بریک توزیع کونکی
لږ څه د جیومیټری پورې اړوند چې موږ یې ولیدل، د بریک ویشونکی (اوس د ABS ECU لخوا کنټرول شوی) د بریک کولو په وخت کې د موټر ډیر ډوبیدو څخه مخنیوی کوي، پدې معنی چې شاتنۍ برخه ډیره نه پورته کیږي او مخکی نه راځي. ډیرې حادثې په دې حالت کې، شاته محور گرفت/ټریکشن له لاسه ورکوي (او له همدې امله د بریک کولو په وخت کې ...) او مخکینۍ پای ډیر وزن لري چې ورسره معامله وکړي (په ځانګړې توګه ټایرونه چې ډیر سخت ټکر کوي او ګډوډ شکلونه اخلي، د یادولو وړ نه وي چې بریکونه به بیا په چټکۍ سره ډیر ګرم شي او خپل تاثیر له لاسه ورکړي).
ABS
نو دا یوازې د انټي لاک بریک کولو سیسټم دی ، دا د ټایرونو د بندیدو مخه نیولو لپاره ډیزاین شوی ، ځکه چې دا څنګه موږ د بریک کولو فاصله ډیروو ، پداسې حال کې چې د موټر کنټرول له لاسه ورکوو.
مګر په یاد ولرئ چې دا غوره ده چې د انسان تر کنټرول لاندې خورا سخت بریک وکړئ که تاسو غواړئ فاصله د امکان تر حده لنډ وساتئ. په حقیقت کې ، ABS خورا خام کار کوي او د لنډ ممکنه بریک کولو ته اجازه نه ورکوي (دا په جرکونو کې د بریکونو خوشې کولو لپاره وخت نیسي ، کوم چې پدې مرحلو کې د مایکرو بریک کولو زیانونو لامل کیږي) البته ، دا خورا محدود دي ، مګر سره. په مثالي ډول ډوز شوي او په پراخه کچه پلي شوي بریک به موږ بیرته ترلاسه کړو).
په حقیقت کې، ABS په ځانګړې توګه په لوند سړکونو کې مهم دی، مګر دا هم چې ستاسو د بریک سیسټم ښه کیدی شي. که زه پخوانیو مثالونو ته لاړ شم، که موږ د کوچنیو ټایرونو سره ښه بریکونه ولرو، موږ به په اسانۍ سره بند کړو. په دې حالت کې، ABS مهم رول لوبوي. له بلې خوا ، تاسو څومره سخاوت لرونکي ټایر / لوی بور بریک ترکیب لرئ ، هومره به لږ اړتیا ولرئ ځکه چې بلاک کول به لږ ناڅاپي وي ...
سویټ
AFU (د عاجل بریک کولو مرسته) په هیڅ ډول د بریکینګ فاصلې لنډولو کې مرسته نه کوي ، مګر د موټر چلوونکو "رواني پوهه سمولو" کې مرسته کوي. د ABS کمپیوټر په حقیقت کې د کمپیوټر پروګرام سره سمبال شوی چې د دې معلومولو لپاره کارول کیږي چې آیا تاسو په بیړني بریک کې یاست یا نه. د دې پورې اړه لري چې تاسو څنګه پیډل فشار کوئ، برنامه به دا معلومه کړي چې ایا تاسو په بیړني حالت کې یاست (عموما کله چې تاسو د تیز بریک کولو سټروک سره پیډل باندې سخت فشار ورکړئ). که دا قضیه وي (دا ټول په خپله خوښه دي او د انجینرانو لخوا کوډ شوي چې هڅه یې کړې د موټر چلوونکي چلند په ګوته کړي) ، نو ECU به اعظمي بریک پیل کړي حتی که تاسو مینځنی پیډل فشار کړئ. په حقیقت کې ، خلک انعکاس لري چې د څرخونو د بندیدو له ویرې په بشپړ ډول فشار نه ورکوي ، او دا له بده مرغه د ودریدو فاصله ډیروي ... د دې بریالي کولو لپاره ، کمپیوټر په بشپړ ډول بریک کوي او بیا ABS ته اجازه ورکوي چې د بندیدو مخه ونیسي. نو موږ دوه سیسټمونه لرو چې د یو بل په وړاندې کار کوي! AFU هڅه کوي چې څرخونه بند کړي او ABS هڅه کوي چې مخنیوی وکړي.
4 ویل سټیرینګ؟!
هو، ځینې سټیرینګ ویل سیسټمونه غوره بریک کولو ته اجازه ورکوي! ولې ؟ ځکه چې ځینې یې کولی شي د پیل کونکي سکیرانو په څیر ورته کار وکړي: یو واوره. د یوې قاعدې په توګه، هر یو شاته څرخ په مختلفو لارښوونو بدلیږي ترڅو د دوی تر مینځ موازي کم کړي: له همدې امله د "واوره پله" اغیزه.
شرایط
په شرایطو پورې اړه لري، دا په زړه پورې ده چې وګورئ چې دا د موټر ځینې پیرامیټونه اغیزه کوي، راځئ چې دوی وګورو.
ډیر سرعت
لوړ سرعت د بریک سیسټم ترټولو ستونزمن برخه ده. ځکه چې د ډیسکونو د گردش لوړ سرعت پدې معنی دی چې په بریک باندې د ورته فشار فشار لپاره ، پیډ به څو ځله د ورته ساحې پروړاندې ودریږي. که زه په 200 کې بریک وکړم، پیډ به د یوې ټاکلې مودې په اوږدو کې (یوه ثانیه ووایاست) به د ډیسک سطح ډیر کړي (ځکه چې په 1 ثانیه کې د 100 کیلومتره فی ساعت په پرتله ډیر انقلابونه شتون لري)، او له همدې امله تودوخه به لږ ګړندۍ او ډیر شدید وي. لکه څنګه چې موږ ګړندی موټر چلوو. په دې توګه، د 200 څخه تر 0 کیلومتره / ساعت پورې سرعت کې دروند بریک کول په ډیسکونو او پیډونو کې د ډیر فشار لامل کیږي.
او له همدې امله ، دا په دې سرعت کې دی چې موږ کولی شو د بریک کولو وسیلې ځواک په سمه توګه اندازه او اندازه کړو.
د بریک حرارت
د عملیاتي تودوخې درجه هم خورا مهمه ده: هغه پیډونه چې ډیر یخ وي به یو څه نور په ډیسک کې وګرځي، او هغه پیډونه چې ډیر ګرم وي به ورته کار وکړي ... نو تاسو مثالي تودوخې ته اړتیا لرئ او په ځانګړې توګه په یاد ولرئ کله چې تاسو لومړی خپل بریک پیل کړئ غوره نه دي.
دا د تودوخې درجه به د کاربن / سیرامیک لپاره توپیر ولري، د دوی عملیاتي تودوخه یو څه لوړه ده، کوم چې د سپورتي موټر چلولو په وخت کې د جامو کموالی هم لږ څه کموي.
د بریکونو ډیر تودوخه حتی د ډیسکونو سره په تماس کې پیډونه منحل کولی شي ، د پیډونو او ډیسکونو ترمینځ د ګاز یو ډول پرت رامینځته کوي ... په حقیقت کې ، دوی نور نشي تماس کولی ، او موږ داسې تاثر ترلاسه کوو چې د صابون بارونه شتون لري. . پیډ!
بله پدیده: که تاسو بریکونه ډیر سخت فشار کړئ، تاسو د پیډونو کنګل کیدو خطر لرئ (کوم چې د لوړ فعالیت پیډونو کې لږ احتمال لري). په حقیقت کې، که دوی د تودوخې ډیر لوړ سره مخ شي، دوی کولی شي ویټریډ او ډیر ټوټه ټوټه شي: نو موږ د رګ کولو وړتیا له لاسه ورکوو او بیا د بریک کولو په وخت کې له لاسه ورکوو.
په عموم کې، د بریکونو تودوخه به په منطقي توګه د ټایرونو د حرارت درجه سره تړاو ولري. دا د بریک کولو پرمهال د ټایرونو د رګونو له امله دی ، په بیله بیا دا حقیقت چې رم ګرمیږي (د ډیسک څخه تودوخه ...). د پایلې په توګه، ټایرونه ډیر انفلاسیون کوي (د نایتروجن استثنا سره) او ټایرونه ډیر نرم کیږي. هغه کسان چې د موټر چلولو یو څه سپورتي تجربه لري پوهیږي چې موټر په ټایرونو کې په چټکۍ سره نڅا کوي، او بیا موږ دا تاثر ترلاسه کوو چې موټر په سړک لږ ودریږي او ډیر بدن رول لري.
ټول نظرونه او عکس العملونه
تېر نظر پوسټ شوی:
پستهور غوره شریک (ډاټا: 2018 ، 12:18:20)
د دې مقالې لپاره مننه.
تر هغه ځایه چې د AFU پورې اړه لري ، وروستي معلومات چې ما ترلاسه کړي د معیاري غیر AFU بریک کولو په پرتله په روښانه ډول د بریک زیاتوالي سره مطابقت لري ، مګر موږ د بریک کولو اعظمي فشار ته نه یو رسیدلي (د تولید کونکو لخوا توجیه شوې اندیښنه چې موټر به په بشپړ ډول مستحکم نه وي. قوي بریک.)
د پریکنده بریک کولو وروستی عامل ... خلک دي.
یوازینی مؤثره او له هرڅه پورته ، غوره تخنیک د کمولو بریک دی ، د بیلګې په توګه یو خورا پیاوړی بریک "برید" (څومره لوړ سرعت ، هومره تاسو کولی شئ د بریک پیډل سفر وکاروئ) ، وروسته د بریک کولو خورا منظم "خلاصون" سره ، ملی متره په ملی متر. تر هغه چې تاسو یو وار داخل کړئ. زه فکر کوم چې ډرایور د 110 کیلومتره فی ساعت په سرعت سره د څرخ بندولو په اړه فکر نه کوي، بلکه د هغه موټر څخه محتاط دي چې تیریږي او د پای ته رسیدو سره پای ته رسیږي. که موږ د موټر چلولو په ښوونځي کې دوی ته تشریح کړو چې د مستقیم سټیرینګ ویل سره موږ کولی شو په خپل ټول ځواک سره بریک وکړو، پرته له دې چې سرعت ته پام وکړي….
ستاسو ورزشکار کولی شي د کپ 2 سپورت سره سمبال شي، د 400 ملي میتر ډریل شوي، خړوب شوي، هوا لرونکي ډیسکونو او لورین کاربن لینګونو سره ... او داسې نور. که تاسو نه پوهیږئ چې څنګه بریک وکړئ، دا معنی نلري ...
ستاسو د مقالو لپاره بیا مننه. د ټیکنالوژۍ مشهور کول اسانه کار نه دی، او تاسو ښه کار کوئ.
ستاسو
ایل ج. 1 دې نظر ته عکس العمل:
- اډمین د سایټ مدیر (2018-12-19 09:26:27): د دې اضافه کولو او ملاتړ لپاره مننه!
تاسو سم یاست، مګر دلته تاسو د اوسط موټر چلوونکو څخه غوښتنه کوئ چې د مسلکي موټر چلوونکي وړتیا ولري. ځکه چې د بریک کولو پریښودل تل اسانه ندي ، په ځانګړي توګه ځکه چې دا په پراخه کچه د پیډل فشارولو احساس پورې اړه لري. یو احساس چې ډیری وختونه د ځینې موټرو لپاره سخت وي (د مثال په توګه ، د ځینې موټرو لپاره لکه 207 ، دا پرمختګ نه لري او ښکته کول خورا ستونزمن دي).
تر هغه ځایه چې د AFU پورې اړه لري ، دا په رسمي ډول د څرخونو د بندیدو له ویرې څخه بهر دی ، نه د ډوبیدو له ویرې ، پدې اړه ډیرې څیړنې شوي او له همدې امله زما له خپل تفسیر څخه پیروي نه کوي.
ستاسو د نظر لپاره یو ځل بیا مننه ، او که تاسو غواړئ له سایټ سره مرسته وکړئ ، تاسو اړتیا لرئ یوازې د خپل موټر په اړه یوه بیاکتنه پریږدئ (که دا په فایلونو کې شتون ولري ...).
(ستاسو پوسټ به د تایید وروسته د نظر لاندې څرګند شي)
دوام 2 څرګندونې :
تورس غوره شریک (ډاټا: 2018 ، 12:16:09) |
په مقابل کې د دوه پسټونونو نصب کول د بوټانو کلمپینګ فشار نه زیاتوي. په تندیم کې د دوه پسټونونو په څیر. ټینګول یوازې د لوی پیسټون یا کوچني ماسټر سلنډر سره ترسره کیدی شي. یا هم پیډالونو ته ښکته ځواک ، یا لوی سرو بریک. ایل ج. 1 دې نظر ته عکس العمل:
(ستاسو پوسټ به د نظر لاندې څرګند شي) |
یو نظر ولیکئ
تاسو د موټر بیمې لپاره څومره پیسې ورکوئ؟
