د لادا پریورا معمول فعالیتونه. د ترمیم او ساتنې ب Featuresې. د متخصص وړاندیزونه

سلام! زه د اووم کال لپاره د خدماتو په مرکز کې کار کوم، له 2005 راهیسې. نو لادا پریورا، انجن ته پام وکړئ. زما نظر په عموم کې د Priora په اړه، لکه د موټر په اړه: دا موټر لاهم خام دی، د انجنیرانو لخوا په بشپړه توګه فکر نه دی شوی، داسې یو شمیر شیبې شتون لري. که موږ د انجن په اړه خبرې وکړو، نو دا عموما د اعتبار وړ، ښه، مګر البته، ناروغۍ شتون لري. دا د وخت بیلټ ملاتړ بییرنګ او د اوبو پمپ دی. د وخت بیلټ ذخیره عموما لوی وي - 120 کیلومتره، مګر د فشار بیرنګونه او پمپونه ډیر دمخه ناکام کیدی شي، کوم چې کولی شي د مات شوي کمربند لامل شي. او پایله یې د والوز ځړول دي - د انجن ترمیم ، د والو بدیل. که څه هم د VAZ 000 انجنونه په بهر کې د پخوانیو سره ورته دي، دوی دننه توپیر لري. نوی انجن لا دمخه نور پسټونونه، لږ وزن لرونکي نښلونکي راډونه او یو بشپړ مختلف کرینکشافټ لري.

لیږد. په عملي توګه هیڅ پوښتنې شتون نلري، لکه څنګه چې دا په VAZ 2110 کې و، دا ورته پاتې شو. کیدای شي یو څه بدلونونه وي، مګر دوی دي، راځئ چې ووایو، مهم دي، او هیڅ ډول ستونزې شتون نلري.

تعلیق. د مخکینۍ سټرټس ملاتړ بیرنګونو باندې ډیر ځله زنګ وهل. دوی لا دمخه د ځینو بهرنیو موټرو په څیر لوی دي چې د پلاستيکي بدن او اوسپنې ګازیکونو سره. دا بیرنگونه، په ښکاره ډول د ناکافي سیل کولو له امله، د ویج سره مخ کیږي. دا دی، کثافات هلته رسیږي او دا پیښیږي. د دې ستونزې د ټاکلو لپاره، تاسو کولی شئ د سټیرینګ ویل ټوله لاره وګرځوئ، او دا ډول کلیکونه به اوریدل کیږي. پریورا د مخکینۍ کمزورې مرکزونه هم لري. که تاسو ښه سوري ته ورشئ ، نو حب خرابیږي. او بیا وایبریشن د بریک کولو پرمهال څرګندیدل پیل کیږي ، مګر تشخیص ته اړتیا وي ، ځکه چې ستونزه ممکن د ډیسکونو پورې اړه ولري.

لاهم ، په لاډا پریور کې د فابریکې ستونزه شتون لري ، نو د خبرو لپاره. دا ډیری وختونه موندل کیږي چې د ښي ویل محافظت څخه پورته د بریښنا سټیرینګ بیرل شتون لري. دا بیرل بدن ته تړل شوی، او په ښکاره ډول کله ناکله په کافی اندازه نه بولی، ښکته ځي او د محافظت په ټکولو پیل کوي. نو ، که تاسو یو عجیب ټک واورئ ، نو لومړی دا ځای وګورئ که بیرل د څرخ محافظت کې ټک کوي. که نه نو، هرڅه سم ښکاري، د بال بیرنگ د عادي عملیاتو په جریان کې، د دوی 100 زره کیلومتره نرس کوي. د سټیرینګ لارښوونې هم ډیر وخت تیریږي. د سټیرینګ ریکونو په اړه پوښتنې شتون درلود ، مخکې لدې چې دوی د سټیرینګ ویل بدلیدو پرمهال د ناخوښ غږ کولو وړتیا درلوده. ریل یو څه خوشې شو او غږ ورک شو. د شا تعلیق خورا ساده دی او پدې کې کومه ستونزه شتون نلري. هغه د پوښتنې پرته د خپل وخت پاملرنه کوي. البته، د شاک جذبونکي او چشمې له مینځه ځي، مګر دا لا دمخه دی کله چې مایلیج تر 180-200 زرو پورې وي. مګر په شا تعلیق کې دا ډول نزاکت شتون لري: که چیرې په شا هبونو کې کیپونه شتون ونلري ، نو اوبه ، دوړې ، کثافات د ویل بیرنګ ته راځي او دوی په چټکۍ سره ناکام کیږي. بیا هم، یو څه شیبه وه چې مرکزونه په نورمال ډول تړل شوي وو، مګر وروسته یې لوبه درلوده. دا یو رمبل نه دی رامینځته کړی - مګر یو لوف شتون درلود. د تضمین لاندې، دا بدل شوی نه و، ځکه چې دا په نورمال حد کې په پام کې نیول شوی و.

شاته بریکونه ورته پاتې دي ، تقریبا هیڅ اندیښنه نلري. اصلي شی دا ده چې شګه او کثافات هلته ندي رسیدلي، که نه نو د ډرمونو او بریک پیډونو خرابوالی به وي، وروسته له دې چې بدیل ته اړتیا وي.

د سټو په اړه هم پوښتنه شتون لري. د مایکرو موټوریوسرونو ستونزه، کوم چې د ډیمپرونو بدلوي، د موټرو جوړونکي پخپله ناکامیږي، یا د ډیمپر ویج او ګیربکسونه نشي کولی حرکت وکړي.

د زنګ په وړاندې د بدن مقاومت. په اصل کې، د پریورا هود او د تنې په پوښ ​​کې، چیرته چې آرائشی ټرمونه تړل شوي وي، کنګل پیل کیږي. د لنډیز کولو لپاره، په حقیقت کې، اصلي زیانونه د بدن، د فشار بیرنگونه او سټو دي. که موږ د ترمیم په اړه وغږیږو ، نو هرڅه خورا نورمال دي ، برخې پرته له ډیرې هڅې څخه بدلیږي ، یو څو یې زنګ وهي ، یوازې د کافي لوړ مایل سره ، د شاک شاک جذب کونکو بولټونه زنګ وهل پیل کوي ، او د دوی له مینځه وړلو سره ستونزې رامینځته کیږي. دا به د کیبن فلټر ځای په ځای کولو لپاره خورا اوږد او د کار وړ وي. انجنیرانو د کیبن فلټر په اړه فکر نه کاوه چې باید د بدلون لپاره اسانه وي.