ازموینه: د ووکس ویګن T-Roc 2.0 TDI سټایل 4 موشن

وولکس ویګن (که تاسو دواړه برانډ او ګروپ ته ګورئ) د اوږدې مودې لپاره دلته یو څه سیالي کونکی و - په حقیقت کې ، دوی یوازې د Q درجه بندي ټیګوان او آډي ماډلونه درلودل (د لوی تواریګ SUV نه شمیرل کیږي). بیا، په وروستي تاریخ کې، دا یوازې سقوط وکړ. تازه Tiguan، Seat Ateca او Arona، Škoda Kodiaq او Karoq، Audi Qs تازه دي او دوی خپل Q2 کوچنی ورور ترلاسه کړ... او البته، T-Roc هم بازار ته راغی.

دا واقعیا چیرته مناسب دی؟ راځئ چې دې ته د 4,3 متره خارجي اوږدوالي ټولګي ووایو چې دا د Audi Q2 سره شریکوي. یو څه کوچنی - ارونا (او راتلونکی T-Cross او Audi A1، په بیله بیا ترټولو کوچنی کراس اوور سکودا، چې لا تر اوسه نوم نلري)، یو څه لوی - کاروک، اتیکا او Q3. او د اندیښنې د کلاسیک موټرو په پرتله؟ د ویلبیس په شرایطو کې ، دا پولو او ایبیزا ته خورا نږدې دی ، کوم چې البته دا روښانه کوي چې دا د دوی سره شریکوي (او د ډلې ډیری نور ماډلونه) هغه پلیټ فارم چې پدې باندې جوړ شوی و: MQB یا MQB A0 (کوم چې اساسا یوازې دی. د وړو موټرو لپاره د MQB پلیټ فارم کارولو لپاره داخلي کوډ). هو، T-Roc اساسا د پولو پر بنسټ کراس اوور دی، که څه هم د ګالف په ټولګي کې ډیر قیمت لري.

موږ دې ته عادت شوي یو: کراس اوور هغه موټرې دي چې تولید کونکو ته اجازه ورکوي ډیر عاید ترلاسه کړي ، ځکه چې پیرودونکي د دې حقیقت سره موافق شوي چې دوی د ورته اندازې د کلاسیک ماډلونو په پرتله خورا ګران دي (معمولا ډیر ندي) ، که څه هم دوی نه کوي. نه واقعیا ډیر وړاندیز کوي. ډیر د ځای او تجهیزاتو په شرایطو کې، د موټر چلولو فعالیت په شرایطو کې، معمولا حتی لږ. مګر که چیرې پیرودونکي دا حالت ومني او غواړي موټر ډیر متحرک کړي، په آسانۍ سره ناست وي او غوره روڼتیا (ښه، هیڅ نه، مګر اکثرا وروستی بیان ریښتیا وي)، نو پدې کې هیڅ شی نشته. څه.

دا حقیقت چې د ازموینې T-Roc قیمت د ځینې لوازمو سره له 30 زرو څخه ډیر شوی د حیرانتیا خبره نده ، لکه څنګه چې دا د حیرانتیا خبره نده چې په کیبن کې احساس ، د موادو (او د دوی پای) شاوخوا مسافرینو شرایطو کې خورا خراب دی. د ګالف په پرتله کچه، کوم چې به ورته لګښت ولري. په هرصورت، د ډشبورډ لوی، یونیفورم پورتنۍ سطحه استثنا سره، نور هرڅه په سترګو کې خورا اسانه دي او په لمس کې لږ راحته دي. دا حقیقت چې ډشبورډ قوي دی واقعیا تاسو هیڅ نه ځوروي - په هرصورت ، تاسو څو ځله لیدلي چې موټر چلوونکی د موټر چلولو پرمهال داسې احساس کوي؟ دا به غوره وي که چیرې د شیشې په څنډه کې په دروازه کې پلاستيک (چیرې چې د موټر چلوونکي کنډک آرام کول خوښوي) ، د مثال په توګه ، سخت نه و.

د تور پلاستیک یووالي په خورا بریالیتوب سره د رنګ سره سمون لرونکي هارډویر لخوا مات شوی ، کوم چې د موټر چلوونکي مخې ته د ځای ښکلې برخه پوښي. دوی موټر بیا ژوندی کوي او دې ته یو ډیر متحرک داخلي ب giveه ورکوي چې دقیقا هغه څه ترلاسه کوي چې ډیزاینران یې غواړي: د T-Roc د پلاستيکي نظرونو سره سره ارزانه نه ښکاري ، په ځانګړي توګه له هغه وخت راهیسې چې د ډشبورډ په مینځ کې د سټایل هارډویر لري (لږترلږه) د انفوټینینټ سیسټم 20cm (اته انچه) سکرین ، کوم چې د دې موټر یو له غوره ب featuresو څخه دی. د کارولو لپاره اسانه ، شفاف ، د عالي ګرافیک او سکرین کیفیت سره ، او د کافي ب thanو څخه ډیر. دا هیڅ نیویګیشن نلري ، مګر چارج به واقعیا احمق وي: دا 800 یورو لګښت لري ، او پرځای یې د ټیک سیسټم T-Roc Apple CarPlay (او Android Auto) شتون درلود ، کوم چې په سمارټ فون کې د نقشو په مرسته د یو سو لپاره. یورو په ډیر بریالیتوب سره د کلاسیک نیویګیشن ځای نیسي. هغه پیسې چې موږ به پدې مصرف کړې وای په LCD میټرونو به ښه مصرف شوي وای (کوم چې د 500 پونډو څخه یو څه لږ لګښت لري) ، مګر بدبختانه د T-Roc په ازموینه کې هیڅ شتون نلري ، نو موږ باید بل ډول شفاف او ګټور حل کړو ، مګر په مینځ کې د مونوکروم LCD سکرین سره نه بلکه زوړ کلاسیک سینسر ګورئ. دا د شرم خبره ده چې د فعال معلوماتو ښودنه ، لکه څنګه چې ووکس ویګن LCDs غږوي ، د T-Roc داخلي برخه کې به مناسب وي او دا به نور هم ژوند ته راوړي.

همچنان ، په ټولیز ډول ، د ازموینې T-Roc یو څه په عجیب ډول سره ورته والی کڅوړه درلوده. موږ به د 4 موشن آل ویل ډرایو په اړه شکایت ونه کړو: موږ دا د اوږدې مودې لپاره پیژنو ، دا په سپورتونو پورې اړه نلري ، مګر دا په عملي ډول نه لیدل کیدونکی او خورا د باور وړ دی. د دې په پام کې نیولو سره چې د ازموینې ورځو په جریان کې په سلووینیا کې واوره وه ، دا په لاس کې راغلی.

لږ بریالي انتخاب د انجن او لیږد ترکیب دی. د لاسي لیږد پرځای دوه کلچ DSG (کوم چې د وولکس ویګن ډیر اوږد سفر کلچ پیډل راوړي ، د ډیری ډرایورانو لپاره دا ستونزمن کوي ​​​​چې د موټر چلولو هوسا موقعیت ومومي) به خورا غوره انتخاب وي (مګر دا ریښتیا ده چې فولکس ویګن په غیر معمولي ډول لوی غوښتنه کوي. په نرخ کې توپیر - له یو نیم څخه تر دوه زره پورې)، او T-Roc، د دې غیر مثالي غږ پروفینګ سره، د ډیزل په پرتله به د ګازو انجن لپاره غوره وي. وروستنی یو ناڅاپه ډول دی، په ښار کې ډیر، د لویو لارو په سرعت کې یو څه لږ، مګر هیڅکله دومره خاموش نه دی چې حتی لږ څه ګډوډ نه کړي - یا عصري ګاز، هایبرډ او بریښنایی موټرو موږ ډیر خراب کړي؟

په لنډه توګه، د 1,5 TSI د اتوماتیک لیږد سره یوځای یو غوره او خورا ارزانه انتخاب دی (تقریبا درې زره ارزانه)، مګر، له بده مرغه، دا د ټول ویل ډرایو سره په ترکیب کې تصور نشي کیدی. نو، که تاسو سمدستي ورته اړتیا نلرئ، په آرامۍ سره د ټوپک سره ګازو ته ورسیږئ؛ په نرخ کې توپیر دومره لوی دی چې د ډیزلو د تیلو لږ مصرف به د اوږدې مودې لپاره د دې څخه ډیر نشي. که نه نو، تاسو باید ډیزل غوره کړئ (یا ډیر پیاوړی، مګر ډیر ګران او لږ اقتصادي 2.0 TSI). یو مثبت ټکی د موټر چلولو پروفایلونو غوره کولو وړتیا ده. دا د څلور ویل ډرایو په عملیاتو اغیزه نه کوي (او چیسس ، کوم چې به سرچارج ته اړتیا ولري - یو ښه زره) ، مګر دا د سټیرینګ ویل ، سرعت کونکي پیډل غبرګون ، فعال کروز کنټرول او هوایی حالت اغیزه کوي. آه، مصرف: په معیاري لیپ کې پنځه لیټره (د ژمي ټایرونو سره) د منلو څخه ډیر دي، مګر د Audi Q2 سره د تجربې له مخې، د پټرول انجن یوازې یو لیټر ډیر مصرفوي.

بیرته دننه: احساس (د دمخه ذکر شوي شور څخه علاوه) ښه دی. دا په بشپړ ډول فټ کیږي ، مخې ته کافي ځای شتون لري ، د ذخیره کولو ځای شتون نلري. مخکښ مسافرین (د ستاینې وړ) دوه USB بندرونه لري (یو یې معیاري دی ، بل د اپلیکیشن-ارتباط کڅوړه برخه ده ، چې پکې د آپیل کار پلی شامل دي او لګښت یې یوازې 200 یورو څخه کم دی) ، او د سټایل تجهیزاتو کې فعال کروز کنټرول هم شامل دی (او له همدې امله ، ملټي فنکشن سټیرینګ ویل)) ، د پورته ذکر شوي کمپوزیشن میډیا انفوټینینټ سیسټم او اتوماتیک دوه ګوني زون هوایی حالت. البته ، T-Roc د اتوماتیک عاجل بریک کولو سره معیاري راځي (د ښار سرعت کې) د پیاده تګ کشف سره. د نورو لپاره ، د اضطراري مرستې سیسټم په شمول ، کوم چې نه یوازې پخپله پخپله بریک کول پیژني ، بلکه د خنډونو مخنیوي لپاره د سټیرینګ سره هم مرسته کوي ، تاسو باید اضافي پیسې ورکړئ ...

په شاته څوکیو کې کافي ځای شتون لري (پرته لدې ، البته ، د موټرو په دومره لوی ټولګي کې د معجزو تمه کیږي) ، ورته د ټرنک سره هم دی. راځئ چې دا په دې ډول واړوو: دوه لویان او یو نور کوچنی ماشوم نشي کولی په خوندي ډول هره ورځ (یا د څو ورځو لپاره لنډ) سکی کې سپاره شي پرته لدې چې سکس د چت ریک کې واچوي. په حقیقت کې ، T-Roc په تنې کې د ځړولو کڅوړو لپاره ځینې لاسي هکونه هم لري.

د T-Roc ازموینې بیروني کڅوړه متاثره شوې ، چې پکې دوه ټون بدن شامل دی (چت سپین ، تور یا نسواري کیدی شي ، او د موټر ښکته برخه اساسا په فلزي رنګونو کې ده) ، مګر دا ریښتیا دي چې نه یوازې د نیلي او سپین ترکیب ، بلکه پخپله شکل ... د اختیاري ډیزاین کڅوړه بدن ته یو څه ډیر د سړک څخه بهر لوازم اضافه کوي (د LED لوستلو څراغونو او داخلي ر light ا سره) ، د ازموینې لاندې T-Roc د سړک څخه بهر سپورت ب lookه ورکوي. او دا دقیقا هغه څه دي چې پیرودونکي معمولا په لټه کې وي.

په T-Roc کې ، پیرودونکی د ښکلي ، عملي او خورا لوی کراس اوور په لټه کې به په اسانۍ سره هغه څه ومومي چې هغه ورته اړتیا لري ، په ځانګړي توګه که هغه د ماډل او تجهیزاتو ترکیب غوره کړي د پرتله کولو په پرتله د T-Roc ازموینې په پرتله: موټر هرڅه دي دا به غوره ، بډایه وي او احتمالا د حتی د ازموینې په پرتله ارزانه وي.

د وولکس ویګن T-Roc 2.0 TDI سټایل 4 موشن

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	پورش سلووینیا
د ازموینې ماډل لګښت:	30.250 €
د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت:	26.224 €
د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف:	30.250 €
بریښنا:	110 کیلو واټ (150 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	8,9 s
اعظمي سرعت:	200 کلومیتره في ساعت کې
تضمین:	2 کاله عمومي تضمین پرته د مایل حد ، تر 4 کلونو پورې تضمین د 200.000،3 کیلو مترو حد سره ، د موبایل غیر محدود تضمین ، د 12 کلونو پینټ تضمین ، XNUMX کاله زنګ تضمین
سیستماتیک بیاکتنه	30.000 کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.250 €
سونګ:	6.095 €
ټایرونه (1)	1.228 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	9.696 €
اجباري بیمه:	3.480 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	6.260 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 28.009 0,28 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - مخکی ټرانسورس نصب شوی - بور او سټروک 81 × 95,5 ملی میٹر - بې ځایه کیدل 1.968 cm3 - کمپریشن 16,2:1 - اعظمي بریښنا 110 kW (150 hp) په اوسط ډول د 3.500r – 4.000pm کې د پسټون سرعت په اعظمي ځواک کې 11,1 m/s - د بریښنا کثافت 55,9 kW/l (76,0 hp/l) - اعظمي torque 340 Nm په 1.750–3.000 rpm کې - 2 overhead camshafts (زننځیر) - 4 والوز په هر سلنډر - د عام ریل تیلو کې د اخراج ګاز ټربو چارجر - وروسته کولر
د انرژۍ لیږد:	انجن ټول څلور څرخونه چلوي - د 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,769؛ II. 1,958 1,257 ساعته؛ III. 0,870 ساعته؛ IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – توپیر 7 – ریم 17 J × 215 – ټایرونه 55/17 R 2,02 V، د رول کولو فریم XNUMX m
وړتیا:	لوړ سرعت 200 km/h - 0-100 km/h سرعت 8,7 s - د تیلو اوسط مصرف (ECE) 5,0 l/100 km، CO2 اخراج 131 g/km
ترانسپورت او تعلیق:	کراس اوور - 5 دروازې - 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پسرلي پښې ، درې سپیک کراس ریلونه ، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل ، کویل سپرینګونه ، د دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، شاته ډیسکونه ، ABS ، په شا څرخونو کې د پارکینګ میخانیکي بریک (د څوکیو ترمینځ لیور) - ریک او پیین سټیرینګ ویل ، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو ترمینځ 2,6 بدل
ماشه:	خالي موټر 1.505 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.020 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.700 کیلوګرامه، پرته له بریک: 750 کیلو ګرامه - د جواز وړ چت بار: 75 کیلو ګرامه
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.234 mm - عرض 1.819 mm، د شیشې سره 2.000 mm - لوړوالی 1.573 mm - wheelbase 2.593 mm - مخکینۍ لار 1.538 - شا 1.546 - د ځمکې پاکولو قطر 11,1 متر
داخلي ابعاد:	اوږدوالی مخ 870-1.120 mm، شا 580-840 mm - مخکینۍ عرض 1.480 mm، شا 1.480 mm - د سر لوړوالی مخکی 940-1.030 mm، شا 970 mm - د څوکۍ اوږدوالی مخکینۍ څوکۍ 530 mm، شاته څوکۍ 470 mm د سټیرینګ میټر ویډیا 370 mm - د تیلو ټانک 55 l
بکس:	445-1.290 l

زموږ اندازه کول

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55 / / ټایرونه: د سیمپریت سرعت گرفت 3/215 R 55 V / اوډومیټر حالت: 17 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	8,9
له ښار څخه 402 متره:	16,5 کاله ( 133 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	7,4،15,1 / XNUMX،XNUMXs (IV/V)
انعطاف 80-120km / h:	14,3،12,7 / XNUMX،XNUMXs (W./VI.)
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	5,0 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	72,1m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	42,5m
د سهار میز:	40m
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
د ازموینې تېروتنې:	بې مانا

په ټولیز ډول درجه بندي (436/600)

• پدې کې هیڅ شک نشته چې T-Roc به غوره پلورونکی شي او په ورته وخت کې ، یو موټر چې د وولکس ویګن لپاره به د پام وړ ګټه تولید کړي.

• کیب او ډډ (70/110)

  د دې کمپیکٹ بیروني ابعادو سربیره ، T-Roc د کارولو لپاره کافي پراخه دی.

• راحت (95
  
  
  / 115)

  څوکۍ عالي دي ، ایرګونومیکس عالي دي ، او توکي او شور یو څه مایوسه کونکی دی.

• لېږد (52
  
  
  / 80)

  د پټرول انجن د دوه ګوني کلچ لیږد سره جوړه کول به د T-Roc لپاره خورا غوره انتخاب وي.

• د موټر چلولو فعالیت (77
  
  
  / 100)

  ووکس ویګن د راحتۍ او سپورت کولو ترمینځ یو زړه راښکونکی موافقت موندلی.

• امنیت (96/115)

  T-Roc د یورو این سی اے پی خوندیتوب ازموینې کې عالي نمرې ویاړي ، موږ په معیاري تجهیزاتو کې د مرستندویه سیسټمونو نشتوالي نیوکه کوو.

• اقتصاد او چاپیریال (46
  
  
  / 80)

  د سونګ مصرف د منلو وړ دی ، او قیمت داسې ښکاري (د نورو ځانګړتیاو په پام کې نیولو سره) خورا لوړ.

د موټر چلولو خوښي: 4/5

• څرنګه چې د ویلونو لاندې یو څه واوره وه ، او د څلور څرخ ډرایو کافي قانع کونکی دی ، دا د څلورو مستحق دی

موږ ستاینه او ملامت یو

بڼه

معلومات او تفریح

د LED څراغونه

متره

غږ

د ازموینې ماشین کې د ډرایو ټیکنالوژۍ او تجهیزاتو ترکیب