خپرونه: ټیوټا یاریس 1.33 دوه ګونی VVT-i سپورت
منځپانګې
هو دا یارس لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ ، د دې ټول تاریخ ، د سیالانو په پرتله ، په سانتي مترو کې د اوږدوالي نشتوالي سره مخ شوی.
دا چې دا بدمرغي اکثرا یوازې کاغذ وه ، هم ، ځکه چې دا شاوخوا 10 انچه وه ، کوم چې معمولا د سیالۍ څخه لنډ و (او لاهم دی) ، د ذخیره کولو ډیری ځای لخوا رامینځته شوی (لومړی یې په یاد ولرئ) ، د حرکت وړ شاته بنچ او لوړ ... ټول د دې ځانګړي کرکټر څخه مننه ، کوم چې دا په روښانه ډول دا د ډیر چمتو شوي سیالانو څخه جلا کوي.
ژوندی (د سیالانو په پرتله) د پټرولو انجنونه ، د ډشبورډ په مرکز کې ګیجونه (هم ډیجیټل) ، د داخلي ځانګړي ډیزاین ... هو ، هغه شاید یو څه لږ بالغ ښکاري ، مګر له همدې امله هغه د ډیری خلکو په زړه کې و.
هر نسل یو یار دی 10-15 انچه وده وکړه او دا ځل دا توپیر نه لري، او بیا هم د ځینو سیالیو له څلور مترو حد څخه زیات نه دی - نور څه دي، په 388 سانتي مترو کې، دا بیا د اوږدوالی په پیمانه کې دی.
څرنګه چې هغه یو څه لوی دی ، هغه یقینا یو څه دروند دی: هغه شاوخوا 30 پونډه ایښودل. سربیره پردې ، هغه (په کاغذ کې) دوه "آسونه" او اوه نیوټن متره له لاسه ورکړل (په بیله بیا د کتلو خوښۍ). دې خپل ځانګړی داخلي ب shapeه او د حرکت وړ شاته بنچ هم له لاسه ورکړی.
پدې توګه ، هغه له لاسه ورکړ هغه څه چې هغه یې له سیالۍ څخه جلا کړی (د اندازې سربیره). اوس دا پدې ټولګي کې د ډیری څخه یوازې یو بل دی. او څرنګه چې هغه د هغه څه په اړه خورا ډیر له لاسه ورکړی (مګر ټول نه ، هیڅ غلطي مه کوئ) ، هغه باید په "اوسط" شیانو کې حتی غوره وي. دا؟
راځئ چې د انجن سره پیل وکړو
دا د دمخه ورته ورته ډیټا سره نصب شوی ، مګر په بشپړ ډول ندي. پداسې حال کې چې توپیرونه په کاغذ کوچني دي ، په عمل کې دا ندي.
هغه د یارس پخواني نسل څخه زموږ په یادولو سره ډیر ویده ښکاري ، او هغه حتی نشي پټیدای. عالي شپږ سرعت ګیربکس په لنډ ، ګړندي او دقیق حرکتونو کې. او حتی په اعظمي بیاکتنو کې د سپینیدو خوښۍ یو څه له لاسه ورکړې ، انجن دا احساس ورکوي چې دا د پخوا په پرتله خورا لږ خوښوي.
لکه څنګه چې هغه لوی شوی ، هغه جدي دی ، او په شپږ زره rpm کې غلا نور د هغه زړه ته نږدې نده ، لکه څنګه چې هغه دا نه خوښوي چې موټر چلوونکی وغواړي له هغه څخه ډیر څه ترلاسه کړي ، کوم چې زموږ د اندازه کولو مطابق دی. واقعیا هغه څه چې فابریکه ژمنه کوي (او پخوانی یارس).
په انعطاف کې بددا د انجن ټیټ خوب یوازې یوه موضوعي تجربه نه ده - په څلورم ګیر کې له 50 څخه تر 90 میل فی ساعت پورې 0,3 دی او په پنځم کې د زاړه یاریس په پرتله بشپړ 2,7 ثانیې ورو دی.
په ساعت کې د 80 او 120 کیلومترو ترمینځ ، هیڅ شی ښه ندي: په پنځم او شپږم ګیر دواړو کې ، نوی یاریس د خپل مخکیني څخه شاوخوا شپږ ثانیې ورو دی (په پنځم کې ، د 19,9 ثانیو پرځای 13,9 ثانیې ووایی ، کوم چې نږدې نیمایي دی). ...
نښه ورزش د یارس ازموینې کې (تاسو شاید دمخه د ډرایټرین توضیح څخه اټکل کړی وي) د دې معنی نلري چې دا یوه ځانګړې قوي نسخه ده ، مګر حقیقت دا دی چې دې یارس یو سپورت لرونکی (مګر خورا سپورت نلري) چیسیس ، لوی ویلونه ، نوی برقی ترلاسه کړی (پرمختللی) د سټینګ سټرو ټونینګ او ځینې لید لوازمات.
په څرخ کې ، د سپورت چیسس په مننه ورځني کارونې کې په بشپړ ډول نه لیدل کیږي. د بمپ جذب لاهم ښه دی ، د سړک په مینځ کې د ډوب شوي شافټ په څیر یو څه بل ډول څوکیو او سټیرینګ ویل ته وایبریشن لیږي ، مګر بشپړ ته موږ په اسانۍ سره لیکلی شو چې دا ډول یارس د کورنۍ ورځني کارونې لپاره کافي راحتي دی.
سټیرینګ ویل د پاور سټیرینګ سره سم دی او د کافي فیډبیک څخه ډیر وړاندیز کوي ، یوازې له 2,25 rpm سره له یوه پای نقطې څخه بل ته ، دې یارس ته په ډیر ځړونکي سړکونو کې اضافه کول. VSC خورا ډیر مداخله کونکی ندی (که نه نو تاسو ممکن د سیټونو ترمینځ د دې تسمولو لپاره یوه ت buttonۍ ومومئ) ، دلته ډیر لږ ځیرکتیا شتون لري (یا هیڅ شی که چلوونکی د سټیرینګ ویل او پیډلونو سره لږ تجربه ولري) ، او ګړندي ګرځیدل حتی کله چې خوندور وي سړک په ښه حالت کې ندی.
او لدې چې د شپږ سرعت لیږد ، لکه څنګه چې یادونه وشوه ، ګړندی او دقیق دی ، او د ګیر نسبت مناسب لنډ دی ، موږ په خوندي ډول ویلای شو چې دا یارس د سپورت نومول مستحق دی. شپاړس انچ ویلونه ، په شفټ لیور او سټیرینګ ویل کې سور ګنډل ، او یو څه سپورت لرونکي نارنجي ګیجونه یوازې تاثیر زیاتوي ، مګر دا د شرم خبره ده چې څوکیو یو څه سپورت نه دی ترلاسه کړی.
سربیره پردې ، موږ به یو څو نور سانتي متره اوږدمهاله حرکت خوښ کړو (البته په مخالف لوري کې) ، ځکه چې دا به لوړ چلوونکي هم په راحته ناست کړي. د موټر چلوونکي سیټ د لوړوالي تنظیم وړ دی ، مګر دا د خوځیدونکي زاویه آرام هم لري چې دومره پتلی دی چې کولی شي په سختۍ سره خپله دنده ترسره کړي.
د ذخیره کولو ځای؟
د ګیر لیور مخې ته دوه کینونه او د دوی په وړاندې بل دراز زموږ د لومړي یاریس په پرتله خورا کوچني دي ، مګر دا باید د ورځني کارونې لپاره کافي وي ، په ځانګړي توګه له هغه وخته چې د بلوتوټ لاسونو څخه پاک انٹرفیس د تلیفون معنی لري. ستاسو په جیب کې پاتې کیدی شي.
د شپږ انچ رنګ LCD ټچ سکرین هم د تلیفون سره عالي کار کوي ، او ازموینې یارس هم د جوړ شوي نیویګیشن وسیله درلوده چې ورته سکرین کاروي. په عموم کې ، ښه پریکړه شوې ، دا یوازې د خواشینۍ خبره ده چې د نقشې کچې ته اړتیا ده د سکرین په فشارولو سره کم او کم شي ، نه د دې په څنګ کې د غوټۍ په بدلولو سره.
نو په مخ کې کوم لوی شکایت شتون نلري ، مګر د شا په اړه څه؟
دلته هغومره خونه شتون لري څومره چې تاسو د دومره لوی موټر څخه د کافي لوی تنې سره تمه کوئ: ډیر نه. هیڅ څوک به د یو لوړ چلوونکي ترشا ناست نه وي ، که چیرې د موټر چلوونکی په طبیعت کې لږ یا ډیر رحم لرونکی وي ، نو تاسو به په اسانۍ سره یو کوچنی ماشوم په شا کې کښینئ ، یا (د لوی) ځواک لپاره. هو ، موږ واقعیا د شاتني شاته بینچ باندې اخته شوي یو ...
ترنک؟
دا خورا کافي دی ، په ځانګړي توګه له هغه وخته چې دا دوه ځله لاندې دی (شیلف هم د تنې په پای کې کیښودل کیدی شي او پدې توګه په یو قوي ب intoه بدلیږي ، مګر په لویه اندازه) ، د کوم لاندې چې د کافي ځای لپاره کافي ځای شتون لري. کڅوړه (د لپ ټاپ سره ووایاست). دا هغه ځای دی چې یارس د ډیری سیالانو لپاره د رول ماډل کیدی شي.
که موږ لیکلي وای چې یارس په بهر کې ستړی کونکی دی ، موږ به په زړورتیا دروغ ووایو. په حقیقت کې ، (ځینې) سیالانو په ډیر زړه راښکونکي لار کې یو ګام پورته کړی ، نو یاریان هغومره ولاړ ندي څومره چې په لومړي نسل کې یې درلودل.
مخکینۍ پای حتی په ماسک کې د ضعیف ر lightا او روښانه پټې سره خورا سپورت دی ، د لمبل څراغونه په زړه پوري دي ، په ځانګړي توګه د پروفایل اړخ څخه (مګر ، لکه څنګه چې څرګندیږي ، هرڅوک دا نه خوښوي). د ډیزاین له مخې، یاریس هغه ځای دی چیرې چې تاسو د دې کلاس موټر کې د عصري ننوتلو تمه لرئ.
البته ، امنیت ښه ساتل شوی و. ثبات نږدې هر یارس کې معیاري دی ، او اوه هوایی کڅوړې ژوندی مینځپانګه چمتو کوي کله چې VSC نور مرسته نشي کولی.
په یورو این کیپ ازموینې کې پنځه ستوري ټکر شوي دا ثابتوي چې د ټیوټا انجنیرانو هرڅه په جدي ډول اخیستي ، او دا د شرم خبره ده چې یاریس د سرعت محدودونکی نلري (د جریمې لپاره لکه په سلووینیا کې ګواښل شوي ، هر موټر باید یو معیار ولري) ، او له هرڅه پورته ، دا د ورځې وخت نلري. محدودونکی. د معیاري په توګه څراغونه چلول.
دا ټول د حیرانتیا وړ دی ځکه چې دا حل (یا تل په ټیټ بیم کې) د ډیرو کلونو لپاره ټیوټا ته پیژندل شوی. ولې اوس دا اړینه ده چې د LED د ورځې د چلولو څراغونو لپاره 270 یورو تادیه کړئ یا په بشپړ ډول یې په موټرو کې د ر lightا سویچ سره پریږدئ هغه پوښتنه ده چې یوازې د ټویوټا مغز (چې پدې حالت کې یوازې په تیاره کې په بدنامه توګه لټ شوی) ځواب پوهیږي. .
که دا تاسو د پیرود کولو مخه ونه نیسي ، یوازې دا 270 یورو تادیه کړئ. د دوه ګوني زون هوایی کنډیشن ، د سټیرینګ ویل آډیو کنټرولونه ، پورته ذکر شوي LCD سکرین ، بیرته راګرځیدونکې کیمره ، د ګرمې بیا کتنې عکسونه او ، ویل ، د فوګ څراغونه پدې یارس کې معیاري راځي. د 15k ډالرو ښه موټر ، د یارس سپورت په څیر به ورته وي ستاسو لګښت.
د LED د ورځې چلولو څراغونه او فلزي رنګ اضافه کړئ او تاسو تر 15،XNUMX پورې ترلاسه کړئ. اروپایي سیالان ارزانه او حتی لوی کیدی شي ، نو نوی یاریس به سخت وخت ولري. که هغه حتی یو څه ځانګړی و ، نو دا به یقینا اسانه وي.
مخامخ
الیوشا مارک
ټیوټا یاریس په مایکرا او یپسیلون کې په یوه سرپل کې شامل شو چې دا هم ویجاړونکی کیدی شي: دوی نه یوازې د ښځینه پیرودونکو څخه بلکې نارینه هم راضي وو. ایا تاسو غواړئ پوه شئ چې دا ولې ناورین دی که د هغه چا حلقه پراخه کړي چې بټوه خلاصوي؟ ځکه چې موټرې نور "ښکلي" ندي ، کوچني او له همدې امله د ښار شاوخوا ګرځیدل خوښ دي ، مګر لوی ، ډیر جدي او له همدې امله ډیر زړور. دوی بې له شکه په ډیری لارو غوره دي ، مګر ایا خلک واقعیا غواړي؟ د ریښتیني کیدو لپاره ، ما تیر یارس ، میکرا او اپسیلون ډیر خوښ کړل ، حتی که زه یو سړی یم. په هر حالت کې ، یارس باید کوچنی او انعطاف منونکی پاتې شي (شاته بنچ!) ، ځکه چې دا د هغه نیمګړتیا نه وه ، مګر د هغه ټرمپ کارت و.
توماس پوریکر
دریم نسل یاریس د هغو کسانو لپاره یو لوی حیرانتیا ده څوک چې لا تر اوسه په یاد لري یا لومړی دوه پیژني. هغه لوی شوی، ټیوټا هم وايي چې هغه لوی شوی دی. مګر زه د تیرو دوه زره خوښۍ له لاسه ورکوم ، چې بدنونه یې لنډ وو (او زما د خوند لپاره ډیر ښه ښکاري) او د هغه داخلي برخه چې موږ یې د تنظیم کولو توان درلود (اوس یې شاته بینچ تړلی) ، د وړو شیانو لپاره ډیر ځای کارولی (دا تقریبا. اوس شتون نلري).
پرځای یې ، موږ د مرکز سکرین لرو چې هغه هرڅه هم نه لري چې موټر چلوونکی ورته اړتیا ولري یا یو شریک چلوونکي ته اړتیا ولري (لکه انټرنیټ). د موټر چلولو تجربه قوي ده ، که څه هم زه د ورته نښو سره د پخواني انجن تیزوالی له لاسه ورکوم. که دا د سپمولو له لارې ورک شوی وي ... دا د موټر تاثیر سره هیڅ تړاو نلري ، مګر دا ماته په بشپړ ډول بې معنی ښکاري: د ټیوټا اعلاناتو اداره لاهم نشي کولی پیرودونکو ته په سم سلووینیا ژبه پیغامونه ولیکي.
ډیوان لوکیچ ، عکس: الیش پاولیټیچ
ټیوټا یاریس 1.33 دوه ګونی VVT-i
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | ټیوټا اډریا دو |
|---|---|
| د ازموینې ماډل لګښت: | 16.110 € |
| بریښنا: | 73 کیلو واټ (99 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 11,6 s |
| اعظمي سرعت: | 175 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 7,4،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | د 3 کلونو یا 100.000،3 12 کیلومترو مجموعي او ګرځنده تضمین ، د XNUMX کلونو وارنش تضمین ، د XNUMX کلونو زنګ تضمین. |
| سیستماتیک بیاکتنه | 15.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 1.112 € |
|---|---|
| سونګ: | 9.768 € |
| ټایرونه (1) | 1.557 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 8.425 € |
| اجباري بیمه: | 2.130 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 2.390 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 25.382 0,25 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - په مخ کې په ټرانسپورټ نصب شوی - بور او سټروک 72,5 × 80,5 ملی میٹر - بې ځایه کیدنه 1.329 cm³ - د کمپریشن تناسب 11,5:1 - اعظمي بریښنا 73 kW (99 hp) s. 6.000 rpm - په اعظمي ځواک کې د پسټون اوسط سرعت 16,1 m/s - ځانګړی ځواک 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - اعظمي torque 125 Nm په 4.000 rpm / min - په سر کې 2 کیمشافټونه (سلسله) - په سر کې 4 کیمشافټونه . |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د مخکینۍ څرخ موټرو ډرایو - 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,54؛ II. 1,91 ساعته؛ III. 1,31 ساعته؛ IV. 1,03; v. 0,88; VI. 0,71 - توپیر 4,06 - ریم 6 J × 16 - ټایرونه 195/50 R 16، د رول کولو حلقه 1,81 متر. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 175 km/h - 0-100 km/h سرعت په 11,7 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km، CO2 اخراج 123 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پسرلي پښې ، درې خبرې شوي ویشبونونه ، سټیبلائزر - د شا اکسل شافټ ، کویل سپرینګونه ، دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، شا ډیسک , ABS، د میخانیکي پارکینګ شاته ویل بریک (د څوکیو تر مینځ لیور) - ریک او پینیون سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,25 بدل. |
| ماشه: | خالي موټر 1.140 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.470 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 900 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 550 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 50 کیلوګرامه. |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټرو عرض 1.695 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.460 ملي میتر ، شا ټریک 1.445 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 9,6 متر. |
| داخلي ابعاد: | مخکینۍ پلنوالی 1.410 mm، شاته 1.400 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 520 mm، د شا څوکۍ 440 mm - د سټیرینګ ویل قطر 370 mm - د تیلو ټانک 42 l. |
| بکس: | د پوړ ځای ، د معیاري کټ سره د AM څخه اندازه شوی 5 سامسونایټ سکوپونه (278,5 l سکیمپي): 5 ځایونه: 1 سوټ کیس (36 لیټره) ، 1 سوټ کیسز (68,5 لیټره) ، 1 × کڅوړه (20 لیټره). |
| معیاري تجهیزات: | ډرایور او د مخکینۍ مسافر وړونکي ایربګس - د غاړې ایربګس - د پردې ایربګس - د ISOFIX نصب کول - ABS - ESP - د بریښنا سټیرینګ - ایر کنډیشن - د بریښنا مخکینۍ کړکۍ - په بریښنایی ډول د تنظیم وړ شاته لید عکسونه - د CD او MP3 پلیر سره راډیو - څو فعال سټیرینګ ویل - د ریموټ کنټرول مرکزي قفل - سټیرینګ ویل د لوړوالي او ژوروالي تنظیم سره - د موټر چلونکي څوکۍ په قد کې د تنظیم وړ - جلا شا څوکۍ - آن بورډ کمپیوټر. |
زموږ اندازه کول
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 76 / / ټایرونه: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Odometer حالت: 2.350 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 11,6 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 18,0 کاله ( 124 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 13,0،18,9 / XNUMX،XNUMXs (IV/V) |
| انعطاف 80-120km / h: | 19,9،24,7 / XNUMX،XNUMXs (W./VI.) |
| اعظمي سرعت: | 175km / h (W./VI.) |
| لږترلږه مصرف: | 5,1،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 8,9،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 7,4 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 61,3m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 37,6m |
| د AM میز: | 41m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 52DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 52DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 68DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 66DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 65DB |
| بې غږه غږ: | 38DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی. |
په ټولیز ډول درجه بندي (310/420)
د ځینې نیمګړتیاو سره سره ، په ځانګړي توګه د انجن او ځای شرایطو کې ، یاریس یو ښه موټر پاتې دی. یوازې قیمت کولی شي د هغه پلور ته زیان ورسوي.
بهرنی (12/15)
ظاهري کتونکي په دوه خورا روښانه قطبونو ویشلي ، او کاري وړتیا هیڅ شک نلري.
داخله (91/140)
کوچني بیروني ابعاد د دننه لږ ځای معنی لري ، په ځانګړي توګه شاته.
انجن ، لیږد (55
/ 40)که پای ته ورسول شي ، دا یارس به یوازې کار وکړي ، مګر دا ټیټ څرخونه نه خوښوي.
د موټر چلولو فعالیت (61
/ 95)غوره د بریښنا سټیرینګ او په مناسب ډول سخت چیسیس د سپورت لیبل توجیه کوي.
فعالیت (18/35)
انعطاف پذیري د دې یاریس نیمګړتیا ده - سره له دې چې ورته انجن لري، دا د خپل مخکیني څخه خراب دی.
امنیت (37/45)
اوه ایربګونه، منظم ESP او په EuroNCAP کې پنځه ستوري یو پلس دي، او د ورځې د چلولو څراغونو نشتوالی (بلکه) منفي دی.
اقتصاد (37/50)
قیمت ټیټ ندی ، مصرف یې په لوړه کچه کې ندی ، او د تضمین شرایط په لوړه کچه کې ندي.
موږ ستاینه او ملامت یو
د ټچ سکرین کنټرول فعالیتونه
flywheel
چیسس
لیږدول
د شا لید کیمره
ډډ
انجن
د ورځې چلولو څراغونه نشته
پلاستيکي داخلي
سمارټ کیلي د دروازو په بله جوړه کې کار نه کوي
