د ګریل ازموینه: اوپل اسټرا GTC 1.6 ټربو (147 kW) سپورت
کله چې ما په شپږم ګیر کې د لسم ځل لپاره د ګاز پیډل ته قدم ورکړ چې په چپ لین کې یوه لارۍ ته مخه کړم چې په بدبختۍ کې د حتی ورو ملګري لپاره پنځه کیلومتره ته اړتیا وه، زما په شونډو موسکا هیڅ هم ورکه نه شوه. زما شاته د ستون له امله نه چې په یوه شېبه کې ورک شو، بلکې زما په شا کې د ټکان له امله. که دا علاج نه وي! د دواړو تر منځ توپیر کوچنی دی: OPC 280 هارس پاور لري، پداسې حال کې چې د کلاسیک GTC خورا پیاوړی پټرول نسخه 200 سپارکونه لري. نو توپیر 80 "هارس پاور" او په اعظمي تورک کې 120 نیوټن متره دی، کوم چې تاسو واقعیا د ژمي ټایرونو، ګڼه ګوڼې، بادي سړکونو، پولیسو، یا مایع مسافر (ضروري نه ده چې په دې ترتیب کې) له امله ګټه پورته کړئ. له همدې امله، د معمول قیمت لیست سره سم د قیمت توپیر د اوو زرو په څیر دی! ایا تاسو پوهیږئ چې څومره ټایرونه، ګاز، آیس کریم، ډوډۍ، د اونۍ پای ته رسیدو، یا د ریس ټریک کرایه (هم، بیا، اړینه نه ده چې په دې ترتیب کې) تاسو د دې مقدار پیسو لپاره توان لرئ؟!؟ په اعتراف سره ، د اسټرا GTC د OPC په پرتله خورا ډیر ټیټ ډیزاین لري ، مګر یوازې هغه وخت چې موږ دواړه د یو بل تر څنګ پارک کړو.
ښار به یو ګوتی ولري ، معمولا په ژیړ پوښل شوي او د OPC لاین بسته 2 لوازمو (د شارک فین اینټینا ، سپورټي شاته بمپر ښکته څنډه ، ځانګړي اړخ سکرټونه ، شاته سپوئیلر ، د مخ فوګ لامپونه ، تور ریډیټر ګریل په دوهم کې د پټې سره. رنګ او البته ، د لازمي OPC لاین لیکنه) هم ښکاره حسد راپاروي ، ځکه چې دا واقعیا سپورت کوي. که دا پراخه دریځ وي (مخکینۍ لار د کلاسیک اسټرو په پرتله څلور سانتي متره پراخه وي او شاته لاره درې ده!) ، د کوچنۍ شاته کړکۍ سره لوی اړخ دروازه ، یا د موټر هر اړخ کې د ایستز سیسټم ، دا نه کوي. دا واقعیا مهمه نده.
د اکثریت نظر دا و: سپورټي مګر په زړه پوري. د لیدونکي ځینې مینه ژر دننه دننه له مینځه ولاړه ، ځکه چې د آسټرا GTC مرکز کنسول لاهم د تonsیو سره ډک دی ، او په سر کې دا نږدې په شرم سره ټچ سکرین سره تړلی دی. بریښنایی شیطانان حتی دې اسټرا ته نه ګوري ، او ډیر ثابت به پوښتنه وکړي چې ایا ځینې کوچني موټرونه دمخه لوی سکرینونه لري؟ دوی د ډیری کلونو لپاره یو بل پیژني. په څو څوکیو هم څو سپکونه راښکته شول. د کافي سپورټي کیدو سره سره ، د تنظیم وړ سیټ برخې او د بریښنایی تنظیم وړ لمبر برخې (د 600 یورو لپاره اختیاري تجهیزات) سره ، زموږ څخه یو څو شتون درلود چې د اوږده سفر وروسته یې د درد شکایت وکړ. تاسو سم یاست ، موږ ټول واقعیا زاړه وو ، مګر لږترلږه زموږ څخه ځینې لاهم د شا ستونزې نه درلودې. دا هغه ځای دی چیرې چې د اوسط چلوونکي انتقاد اساسا پای ته رسي.
د 1,6 لیټر انجن مستقیم انجیکشن لري او په زوره چارج کیږي ، او د کود کولو خوښي لا دمخه په 1.500 rpm کې څرګندیږي. د یورو 6 معیار سره مطابقت کول ، دا د 6,4 لیټرو (معیاري حد) څخه لس لیټرو ته د جریان کچه وړاندې کوي که تاسو په سړک کې کلتور لرونکی خو متحرک چلوونکی یاست. البته ، که چیرې وحشي موټر چلوي نو لوړ حد شتون نلري ، ځکه چې د وتلو سیسټم څخه د سپورت غږ نشتوالي سربیره ، ډرایور به د سرعت پیډل سره لوبې ته دوام ورکړي. حساس موټر چلوونکي به د چیسیس ستاینه وکړي ځکه چې دا خورا سخت ندی ، او کله چې په بشپړ ډول ګړندی شي ، په مخ محور کې د هایپر سټروټ سیسټم څخه مننه (د ویل جیومیټري څخه د سټیرینګ سیسټم جلا کول) ، سټیرینګ څرخ نه ماتوي. د واټ لینک سره شاته تعلیق شاید حتی خورا مؤثره وي ، ځکه چې شا نه غواړي د سپک سلیپج سره لوبی چلوونکی راضي کړي. البته ، د ثبات سیسټم بندیدو سره ، د داخلي مخې څرخ خالي شو ، کوم چې د ژمي ټایرونو په تمه کیدی شي ، او موږ د بشپړ بریک کولو لاندې ضعیف فعالیت څخه ډیر حیران یو. د اعتبار له امله ، اندازه دوه ځله تکرار شوې ، او دواړه ځله خراب و. د بریک کولو په اړه خبرې کول ، ځکه چې زموږ د ازموینې پرمهال په سړک کې لاهم واوره وه ، موږ په ساده ډول کلاسیک لاسي بریک له لاسه ورکړ. تاسو پوهیږئ ولې ، زموږ څخه ځینې یوازې هیڅکله وده نه کوي.
که انجن ته په ابتدايي ښوونځي کې B ورکړل شوی وای او چیسیس ته C ورکړل شوی وای، نو ګیربکس به د مثبتې درجې لپاره بیا له ځانه دفاع کړې وای. سفر ډیر اوږد دی، او لیږد د ښي لاس ګړندی موټر نه خوښوي، کوم چې د سپورت موټر لپاره مناسب نه دی. فعال سرې څراغونه خورا ګټور دي، دوی په یو څنډه کې ځلیږي او په اتوماتيک ډول د اوږد او لنډ بیمونو ترمنځ تیریږي. د راډیو او الارم سره یوځای، دوی 1.672 یورو لګښت لري، کوم چې په ټوکه کې، یقینا د 150 یورو لپاره د بریښنایی پارکینګ بریک څخه ډیر ګټور دی. موږ دمخه د دې دلیل یادونه کړې. د خپل عمر سره سره (څلور کاله!)، د Opel Astra GTC لاهم زړه راښکونکی دی، او عصري 1,6 لیټر ټربو چارج شوی انجن د ښه چیسس بنسټ په ګوته کوي. پرته لدې چې تاسو د ریس په لاره کې ترټولو ګړندی یاست (په سلووینیا کې د ټریک ورځې په نوم هم خورا مشهور دي) ، تاسو به بې له شکه خورا ګړندي اوسئ کله چې د ټرکونو څخه تیریږي ، کوم چې یقینا د خوندیتوب په ګټه دی. د 200 هارس پاور موټر اخیستلو لپاره ښه دلیل، دا نه ده؟
متن: الیوشا مارک
د ایسټرا GTC 1.6 ټربو (147 kW) سپورت (2015)
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | اوپل سویل ختیځ اروپا لمیټډ |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 18.550 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 24.912 € |
| بریښنا: | 147 کیلو واټ (200 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 7,9 s |
| اعظمي سرعت: | 230 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 6,2،100l / XNUMXkm |
لګښتونه (په کال کې)
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربو چارج شوي پټرول - بې ځایه کیدنه 1.598 cm3 - اعظمي بریښنا 147 kW (200 hp) په 5.500 rpm کې - اعظمي torque 280 Nm په 1.650–3.500 rpm کې. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د انجن لخوا پرمخ وړل شوي مخکینۍ څرخونه - د 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 235/45 R 18 V (برجسټون بلیزاک LM-25 V). |
| وړتیا: | لوړ سرعت 230 km/h - 0-100 km/h سرعت په 7,9 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km، CO2 اخراج 146 g/km. |
| ماشه: | خالي موټر 1.415 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.932 kg. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.465 mm – عرض 1.840 mm – لوړوالی 1.480 mm – wheelbase 2.695 mm – بوټ 380–1.165 55 l – د تیلو ټانک XNUMX l. |
زموږ اندازه کول
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 52 / / اوډومیټر حالت: 9.871 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 8,3 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 16,0 کاله ( 146 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 6,1،8,6 / XNUMX،XNUMXs (IV/V) |
| انعطاف 80-120km / h: | 8,1،9,7 / XNUMX،XNUMXs (W./VI.) |
| اعظمي سرعت: | 230km / h (موږ.) |
| د ازموینې مصرف: | 10,0 l / 100km |
| د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف: | 6,4 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 46,9m |
| د AM میز: | 40m |
ارزونه
که څه هم دا به په یو یا دوه کلونو کې جانشین ولري ، د عصري 1,6 لیټر ټربو چارج شوی انجن لاهم د ستونزې ارزښت لري. د نیمګړتیاوو سره سره!
موږ ستاینه او ملامت یو
انجن
ورزش (بدن ، تجهیزات)
د AFL څراغونه
ریښتینی ټایر بدلون
د لیږد عملیات
کمزوری بریک فعالیت
په بورډ کې کمپیوټر کنټرول
