کارول شوی Datsun 1600 بیاکتنه: 1968-1972
باتورسټ د هولډنس او فورډز عکسونه د ماونټ پانوراما سرکټ لاندې د ریس کولو عکسونه رامینځته کوي ، مګر د باتورسټ عالي ریس یوځل زموږ د دوه لوی برانڈونو ترمینځ د سیالۍ څخه ډیر و. د نن ورځې ریسونو برخلاف ، کوم چې د شو روم په پرتله د بازار موندنې ماراتون څخه ډیر ګرځیدلی ، باتورسټ د ګرځنده پرتله کولو ازموینې په توګه پیل شو ، چې د ریس په لاره کې د هیڅ سړي په ځمکه کې د موټر پیرود خلکو په بشپړ لید کې ترسره شو.
ټولګي د سټیکر قیمت پراساس وو، پرتله کول ساده او د هر چا لپاره اړونده کول چې هڅه کوي پریکړه وکړي چې کوم موټر واخلي.
پداسې حال کې چې هولډنس او فورډز چې اوس په کلنۍ 1000K ریس کې سیالي کوي ښه نسل لرونکي ریسران دي چې د هغه څه سره هیڅ تړاو نلري چې موږ یې پیرود کولی شو، یو وخت و چې هغه موټرونه چې د ماونټ پینوراما شاوخوا ګرځیدل د پلور لپاره شتون درلود. دا د تولید معیاري یا یو څه بدل شوي سټاک موټرونه وو چې واقعیا هغه څه نمایندګي کوي چې په الیزابیت ، براډ میډوز ، میلان ، ټوکیو یا سټټګارټ کې د مجلس لینونو څخه راوتلي.
هرڅوک چې په 1968 کې د کوچني څلور سلنډر کورنۍ موټر پیرودلو کې لیوالتیا لري مرسته نشي کولی مګر د Datsun 1600 څخه متاثره شي کله چې هغه په هغه کال کې د هارډي فیروډو 500 ټولګي وګټله.
Datsun 1600 د خپلو سیالانو هیلمن او موریس څخه مخکې، د 1851 ډالرو څخه تر 2250 ډالرو پورې په ټولګي کې لومړی، دویم او دریم پای ته ورسید.
که دا کافي نه و چې پیرودونکي د ډاټسن نږدې پلورونکي ته ګړندي کړي ، په 1969 کې په خپل ټولګي کې لومړی پای ته ورسید کله چې دا Cortinas, VW 1600s, Renault 10s او Morris 1500s ته مخه کړه، دا باید مرسته کړې وي.
په هرصورت، د ډاټسن 1600 تاریخ د 1969 ریس سره پای ته نه رسیږي، ځکه چې کوچني سکورچر بیا په 1970 او 1971 کې وګټل.
موډل وګورئ
Datsun 1600 په 1968 کې زموږ په نندارتونونو کې راڅرګند شو. دا یو خورا ساده، دودیز درې بکس ډیزاین و، مګر د دې کرکري، ساده لینونه بې وخته ثابت شوي او نن ورځ هم زړه راښکونکي ښکاري.
د BMW E30 3 لړۍ یا د 1980s وروستي ټیوټا کیمري وګورئ او تاسو به ورته ورته والی وګورئ چې انکار نشي کیدی. ټول درې د وخت په ازموینه کې ولاړ او لاهم په زړه پوري دي.
هغه چا چې د ډاټسن 1600 یوازې د څلور سیټ کورنۍ موټر په توګه له کاره غورځولی و، خپل ځان ته زیان رسوي، ځکه چې پوستکي د ګړندي کوچني سپورت سیډان ټول عناصر لري.
د هوډ لاندې د 1.6 لیټره څلور سلنډر انجن د الماس سر سره و، کوم چې د هغه وخت لپاره په 72 rpm کې د 5600 kW خورا ښه ځواک تولید کړ، مګر دا ډیر ژر تونرانو ته څرګنده شوه چې دا په اسانۍ سره ترمیم کیدی شي.
د سترګو په رپولو کې، دا د سپورت په ذهن کې د چلوونکو غوره شوه چې غوښتل یې په شوکیا ریس یا لاریونونو کې سیالي وکړي.
ګیربکس ښه لیږدول شوی، په بشپړه توګه همغږي شوی، د څلور سرعت سره.
د ډاټسن 1600 بشپړ ظرفیت لیدو لپاره ، یو څوک باید لاندې لاندې وګوري ، چیرې چې یو څوک کولی شي خپلواک شا تعلیق ومومي. پداسې حال کې چې مخکی د میک فیرسن سټرټس سره دودیز و ، خپلواک شا په هغه وخت کې په دومره لږ قیمت کې د کورنۍ سیډان لپاره خورا د پام وړ و.
نور څه دي ، خپلواک شاته پای د ډیر دودیز سلایډینګ سپلاینونو پرځای د بال سپلاینونو فخر کوي ، کوم چې د تورک لاندې نیولو ته هڅوي. د بال سپلاین د ډاټسن شاتنۍ تعلیق په اسانۍ او پرته له رقابتي روان ساتلی.
دننه، Datsun 1600 خورا سپارتان و، که څه هم دا باید په یاد ولرئ چې د 1967 ډیری موټرې د نن ورځې معیارونو سره سم سپارتان وو. په دروازو کې د وسلو د نشتوالي په اړه د نیوکو سربیره، د معاصر سړک ټیسټرانو څخه لږ شکایتونه شتون درلود، چې په عمومي ډول یې د هغه څه څخه چې د اقتصادي کورنۍ موټر په توګه بازار موندلی و، د دوی تمه کولو په پرتله د ښه تجهیزاتو ستاینه وکړه.
ډیری 1600 ماډلونه په موټرو سپورت کې کارول شوي ، په ځانګړي توګه ریلیینګ ، او حتی نن ورځ دوی لاهم د تاریخي لاریونونو لپاره په لوړه غوښتنه کې دي ، مګر ډیری یې شتون لري چې پاملرنه یې شوې او اوس د هغو کسانو لپاره په زړه پوري موټرې دي چې ارزانه باوري ټرانسپورټ غواړي یا د هغه چا لپاره چې غواړي. ارزانه او ساتیري کلاسیک غواړئ.
په هټۍ کې
زنګ د ټولو پخوانیو موټرو دښمن دی، او ډاټسون هیڅ استثنا نه ده. اوس، 30 کلن خلک تمه لري چې د انجن خلیج په شا، سیلو او شا کې زنګ ومومي که چیرې دا د سړک موټر په توګه کارول شوی وي، مګر هر هغه زیان ته نږدې سترګې پټوي چې ممکن د ځنګلونو په جریان کې د تیښتې له امله رامینځته شوي وي. لاریون
انجن پیاوړی دی، مګر د خپل پیژندل شوي ځواک له امله، ډیری 1600 ماډلونه ناوړه ګټه اخیستې ده نو د کارونې نښې وګورئ لکه د تیلو لوګی، د تیلو لیک، د انجن ریټلینګ او داسې نور. ډیری انجنونه وروسته د 1.8L او 2.0L Datsun لخوا بدل شوي. انجنونه د نیسان انجنونه.
ګیربکسونه او توپیرونه قوي دي، مګر ډیری یې بیا د وروستي ماډل واحدونو لخوا بدل شوي.
د معیاري ډیسک/ډرم بریک ترتیب د سړک د نورمال کارونې لپاره کافي و ، مګر ډیری 1600 ماډلونه اوس د خورا ډیر موثر موټرسپورټ بریک کولو لپاره درانه کیلیپرونه او څلور ویل ډیسکونه وړاندې کوي.
د ډاټسن داخلي برخه د استرالیا د سوځیدونکي لمر لخوا ښه زغمل کیږي. اضطراري پیډ ښه ساتل شوی، لکه څنګه چې ډیری نورې برخې دي.
لټون
• ساده خو زړه راښکونکی سټایل
• د باور وړ انجن، چې ځواک یې زیاتولی شي
• خپلواک شا تعلیق
• د بدن په شاتنۍ برخه کې زنګ، سیل او د انجن کمپارټمنټ
