ټاګ: رینالټ ټویګو TCe 90 ډینامیک
منځپانګې
Twingo په دویمه نسخه کې هیڅ ځانګړی نه و، یوازې یو بل کوچنی موټر. د لومړي په پرتله، دا ډیر زوړ، ډیر ستړی، کافي انعطاف وړ نه و او کافي نه و. د لومړي نسل ټوینګو ډیری مالکین (او په ځانګړي توګه مالک) په ساده ډول په دویمه برخه کې خپلې اوږې وغورځولې.
کله چې د نوي ، دریم نسل په اړه افواهات پیل شول ، دا یوځل بیا په زړه پوري شو. په ادعا سره دا به انجن او شا ویل ډرایو ولري؟ اټکل کیږي چې دا به د سمارټ سره ترسره کړي؟ ایا تاسو فکر کولی شئ؟ شاید بیا یو څه توپیر ولري؟
مګر دې ته په پام سره چې موږ د کوم بل تولید کونکي څخه دا ډول اوازې اوریدلي (د مثال په توګه ، ووکس ویګن اپ باید د نوي ټینګو په څیر ډیزاین ولري ، مګر د پراختیا په بهیر کې دا په کلاسیک بدل شو) ، دا زموږ لپاره ډیر وخت ونیو د ډاډ ترلاسه کولو لپاره چې ټویګو به واقعیا خورا مختلف وي.
او دلته دا دی، او موږ باید سمدستي اعتراف وکړو: د اصلي ټوینګو روح بیدار شوی. نوی دومره ځایي نه دی، مګر خوشحاله، ژوندی، مختلف دی. نه یوازې د ډیزاین له امله، د شکل، لوازمو، رنګونو او د موټر چلولو تجربه ټول ترکیب د هغه څه څخه خورا توپیر لري چې موږ څو میاشتې دمخه په بازار کې د کوچني پنځه دروازو موټرو پرتله کولو توان درلود. دا هغه وخت دی چې موږ Upa!، Hyundai i10 او Pando سره یوځای راوړو. سربیره پردې ، ټوینګو د دوی څخه په کرکټر کې د پام وړ توپیر لري (څنګه او څنګه دا د دوی سره پرتله کوي ، د آټو مجلې په لاندې مسلو کې) - د دې لپاره کافي یو څه توپیر وګورئ.
که تاسو دا په سړه ، تخنیکي ډول وارزوئ ، نو ځینې زیانونه به ژر راټول شي.
د مثال په توګه، یو انجن. د 0,9 لیټر توربو چارج شوی درې سلنډر انجن خورا صحي ، نږدې سپورتي 90 هارس پاور لري. مګر دوی هم تږي دي: زموږ په عادي غیږ کې ، ټوینګو 5,9 لیټره مصرفوي او په ټوله ازموینه کې په اوسط ډول 6,4 لیټره پټرول مصرفوي. د نورمال لیپ او اوسط ازموینې ترمینځ لږ توپیر پدې معنی دی چې په داسې موټرو شوي ټوینګو کې پیسې خوندي کول ګران دي ، مګر دا هغه ته ډیر زیان نه رسوي که چیرې ښار او لویې لارې (یعنې خورا خوندور) کیلومتره له اوسط څخه پورته وي. څوک د دې ډول مصرف څخه شرم نه کوي (او هغه بریښنا ته اړتیا نلري چې دا انجن یې وړاندیز کوي)، دا به زر تر زره ارزانه او د پام وړ وي (د سترګو له مخې موږ به ووایو چې د نورم په دایره کې له یو لیټر څخه تر نیم لیټرو پورې) ، او موږ به په څو اونیو کې دقیق معلومات ترلاسه کړو ، کله چې دا زموږ د ازموینې بیړۍ ته راشي) یو ډیر اقتصادي درې سلنډر انجن پرته له ټربو چارجر. دا، لکه څنګه چې موږ په چټکۍ سره معاینه کړه، هم ډیر کامل، د بیلګې په توګه لږ وهل شوی او لږ لوړ غږ (په ځانګړې توګه د 1.700 rpm څخه ښکته) او په ورته وخت کې په ښار کې د ګړندي بدلونونو په ګټه.
مګر موږ کولی شو دا ټول په بل ډول وګورو. دا د ساتیرۍ خبره ده کله چې چلوونکي ډیر ښه موټرې نه وي، مګر لوی او ډیر لوړ بازار لرونکي لیموزینونه او کاروانونه نشي کولی دا معلومه کړي چې دوی نشي کولی د ټوینګو سره د ټیک سټیشن کې د سرعت کولو په وخت کې وساتي. او دا چې تاسو کولی شئ د تورک ، ډله ایز او شا څرخ څخه مننه په تقاطع کې موټر چل کړئ پرته لدې چې څرخونه په غیر جانبدار کې واچوئ او د ثبات سیسټم سره مداخله وکړئ ، پدې معنی چې تاسو کولی شئ حتی په ډیری کې کوچني سوري هم وکاروئ. او دا، په اقرار سره، دا دی چې تاسو په شا کې یو څه انجن ته غوږ ونیسئ، یوازې یو څه ځانګړی، ریسینګ - په ساعت کې 160 کیلومتره پورې، کله چې تفریح د بریښنایی سرعت محدودونکي لخوا مداخله کیږي.
کله چې موږ دې ته شکل اضافه کړو، هر څه نور هم غوره کیږي. زه شک لرم چې د کلاسیک ځوان ټوینګو پیرودونکي به پوه شي چې د رینالټ 5 ټربو په خپل وخت کې څه و، مګر حتی د دې پوهې پرته، دوی به دا ومني چې ټوینګو د شا څخه خورا سپورت ښکاري. څرګند شوي هپس، د ټیل لائټونو لخوا نور هم د پام وړ رامینځته شوي (کوم چې د مینځنۍ انجین 5 ټربو لپاره خورا په یاد دی)، په معقول ډول لوی څرخونه (په ټیسټ کې 16-انچ ټوینګو د سپورت کڅوړې برخه ده) او لنډ، نازک بدن کار دا یو سپورتي بڼه ورکوي. که تاسو اضافه کړئ (ځکه چې ټوینګو د دودیز کولو ډیری اختیارونه لري) یو څو نور غوره غوره شوي سټیکرونه (د مثال په توګه ، په ازموینه کې د سور پولې سره میټ تور) ، دا ټول نور هم د پام وړ کیږي. او بیا هم ټوینګو هم په ورته ساه کې زړه راښکونکی دی - کافي دی چې د سړک غنډ په نښه نه شي ، حتی که ستاسو سپورتي روح یو څه مات وي.
د داخلي په اړه څه؟ دا هم یو څه ځانګړی دی. د یوه سوټ کیس څخه چې د مخکیني مسافر مخې ته د تړل شوي بکس په توګه کار کوي ، کوم چې په اوږه کې ځوړند کیدی شي او د شا سیټونو لاندې ځای کې پورته یا ایستل کیدی شي ، اضافي بکس ته چې د ګیر لیور مخې ته تړل کیدی شي. . (پدې توګه د ذخیره کولو ځای ته لاسرسی له لاسه ورکول). څوکۍ یو جوړ شوی بالښت لري (دا په دې ټولګي کې یو عادت دی ، مګر دا د شاته ناست ماشومانو لپاره خورا ځورونکی دی) ، او البته ، د فضا معجزې باید تمه نشي. که چلوونکی په مخ کې اوږد وي ، هغه به کومه ستونزه ونلري ، حتی که هغه د (190 سانتي مترو) څخه لوړ هم نه وي ، د هغه تر شا به نږدې هیڅ پښه نه وي. که یو څه کوچنی وي ، د ماشومانو لپاره به هم په شا کې کافي ځای وي.
ټرک؟ دا دی، مګر ډیر لوی ندی. د دې لاندې، البته، انجن پټ دی (نو د هغې لاندې ځینې وختونه یو څه لږ وي، مګر واقعیا یو څه ګرم وي) - د هود لاندې، د معمول په څیر په موټرو کې د انجن سره په مینځ کې یا شاته، تاسو به بې ګټې وګورئ. ډډ د دې حقیقت سربیره چې مخکینۍ پوښ د پوهیدو وړ نه دی او لرې کول یې غیر ضروري دي (هو ، پوښ لرې شوی او په لیسونو ځړول کیږي ، نه خلاصیږي) ، د سامان لپاره هم ځای شتون نلري. نو دا به یوازې په بنسټیز ډول بند پاتې شي کله چې د وینډشیلډ واشیر مایع اضافه کولو ته اړتیا وي ، تاسو به تل د رینالټ انجینرانو ته یو څه زړور ووایاست.
موټر چلول به د موټر چلوونکي لپاره مناسب وي ، که څه هم سینسرونه خورا سپارتان دي. خورا خراب رینالټ د پاتې ډیټا لپاره د زاړه انالوګ سپیډومیټر او زاړه برخې LED غوره کړل. د موټر کرکټر په اړه ډیر څه د ډیجیټل سپیډومیټر او احتمالا د ډیجیټل سپیډومیټر پیمانه (کوم چې شتون نلري) د لږ ښکلي برخې LED سره (که لوړ ریزولوشن نلري) قضاوت کیدی شي. ګیجز واقعیا د ټویګو برخه ده چې لږترلږه د دې لوی ځوان شخصیت سره سمون خوري. لومړی ټویګو ډیجیټل سپیډومیټر درلود. دا د هغه سوداګریزه نښه وه. ولې دا په نوي کې ندي؟
مګر د مبارزې کیسې ته روښانه اړخ هم شتون لري. ټیکومیټر نلرئ؟ البته ، تاسو یوازې سمارټ فون ته اړتیا لرئ. د ټیونګو خورا لومړني نسخې پرته (دلته یوازې د نمونې په توګه پلورل کیږي) ، نور ټول د R&GO سیسټم سره مجهز دي (پرته لدې چې تاسو د لوړ ریزولوشن LCD ټچ سکرین سره R-Link لپاره اضافي تادیه وکړئ) هغه سمارټ فون سره وصل کیږي چې تاسو یې پرمخ وړئ. (وړیا) د R&GO ایپ (د دواړه iOS او Android تلیفونونو لپاره شتون لري).
دا کولی شي د انجن سرعت، په تخته کې د کمپیوټر ډیټا، د موټر چلولو اقتصاد ډیټا، دا کنټرول کړي (یا البته، په سټیرینګ ویل کې د بټونو په کارولو سره)، راډیو، د ګرځنده تلیفون څخه موسیقي غږوي او په تلیفون کې خبرې کولی شي. پدې کې د CoPilot نیویګیشن هم شامل دی، چیرې چې تاسو د یوې سیمې نقشې وړیا ترلاسه کوئ. که څه هم نیویګیشن خورا ګړندی او خورا شفاف ډول ندی (د تادیه شوي ګرمین محصولاتو په پرتله ، د مثال په توګه) ، دا د ګټور څخه ډیر دی او له هرڅه پورته ، وړیا.
که تاسو د ښار څخه بهر ځئ ، تاسو دا هم ډاډه کولی شئ چې ټویګو ښه دنده ترسره کوي ، حتی په ګړندي سړکونو کې. سټیرینګ ویل له یوې سختې نقطې څخه بلې ته ډیرې څرخونه لري ، مګر دا د ورته کوچني څرخیدو له امله تاویږي (څرخونه 45 درجې وګرځي) چې ډیری خلک یې خولې خلاصې پاتې دي (حتی د ویل تر شا). چیسیس خورا سخت ندی ، مګر دا د پام وړ دي چې د رینالټ انجنیرانو هڅه کړې د موټر ډینامیک د ډرایو او انجن سره تر ممکنه حده پورې پټ کړي ، پدې معنی چې د لږترلږه وایبریشن سره د شا محور خورا باوري کنټرول . ...
نو ټوینګو د خپل کوچني اندازې او ځیرکتیا له امله په کونجونو کې ژوندی دی (او یو معقول ځواکمن انجن ، البته) ، مګر البته د دې زیرمه او استثنایی ثبات سیسټم چې په خټو کې د چپه کیدو کوم فکر له مینځه وړي په توګه نشي تشریح کیدی. سپورتي. یا حتی مسخره - لږترلږه په هغه طریقه نه چې دا به د یو بل افسانوي موټر په څیر تشریح شي چې د انجن او شا څرخ ډرایو سره. مګر دا هم لس چنده ډیر ګران دی، نه دا؟
بریکونه تر لوړې کچې پورې دي (مګر دوی خوښوي کله چې په لوړ سرعت کې بریک کوي) ، او د کراس وینډ اصلاح کولو سیسټم څخه مننه ، ټیوینګو په موټرو کې د باور وړ دی ، حتی کله چې سرعت اعظمي حد ته لوړیږي. په هغه وخت کې ، په هرصورت ، دا د A- ستون شاوخوا ، د شا لید عکس او سیلونو له امله د باد له امله یو څه (ډیر) لوړ غږ و.
مګر حتی دا د نوي ټینګو ځانګړی دی. ځینې به د دې توان ونلري (یا وغواړي) د هغه خطاګانې وبخښي ، په ځانګړي توګه هغه څوک چې د لوی موټرو کلاسیک ، اندازه شوي نسخې تمه لري ، حتی له کوچني موټر څخه. له بلې خوا ، ټیونګو د خپل آستین ، زړه راښکونکي او ساتیرۍ لپاره کافي چلونه لري ترڅو سمدلاسه د هغو کسانو په زړونو کې ځای ونیسي چې په کوچني موټر کې د ژوند ، تنوع او ساتیرۍ په لټه کې دي.
دا په یورو کې څومره دی؟
د موټر لوازمو ازمول:
- د سپورت بسته 650 یورو
- د راحت بسته € 500
- د شا پارکینګ سینسر 250
- د مسافرینو په مخ کې د لرې کولو وړ بکس 90
متن: دوسان لوکیک
رینالټ ټویګو TCe 90 متحرک
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | رینالټ نسان سلووینیا لمیټډ |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 8.990 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 12.980 € |
| بریښنا: | 66 کیلو واټ (90 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 12,4 s |
| اعظمي سرعت: | 160 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 4,3،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | عمومي تضمین 2 کاله ، د وارنش تضمین 3 کاله ، د زنګ ضد ضد تضمین 12 کاله. |
| سیستماتیک بیاکتنه | 20.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 881 € |
|---|---|
| سونګ: | 9.261 € |
| ټایرونه (1) | 952 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 5.350 € |
| اجباري بیمه: | 2.040 € |
| پېرودل | € 22.489 0,22 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 3-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربو چارج شوی پټرول - د مخ ټرانسورس نصب شوی - بور او سټروک 72,2 × 73,1 ملي میتر - بې ځایه کیدل 898 cm3 - کمپریشن 9,5:1 - اعظمي بریښنا 66 kW (90 l.s) په 5.500r کې - په اعظمي ځواک کې د پسټون اوسط سرعت 13,4 m/s - ځانګړی ځواک 73,5 kW/l (100,0 l. هوا کولر. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن د شا څرخونه چلوي - د 5 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,73؛ II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - توپیر 4,50 - مخکینۍ څرخونه 6,5 J × 16 - ټایرونه 185/50 R 16، شاته 7 J x 16 - ټایرونه 205/45 R16، د حلقې 1,78 m. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 165 km/h - 0-100 km/h سرعت په 10,8 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km، CO2 اخراج 99 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 5 دروازې ، 4 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی انفرادي تعلیق ، د پسرلي پښې ، درې خبرې شوي ویشبونونه ، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل ، کویل سپرینګونه ، د دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، شاته ډیسک، ABS، په شا څرخونو کې د پارکینګ میخانیکي بریک (د څوکیو تر منځ لیور) - ریک او پنین سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 3,5 بدل. |
| ماشه: | خالي موټر 943 kg - د جواز وړ مجموعي وزن 1.382 kg - د جواز وړ ټریلر وزن د بریکونو سره: n/a، هیڅ بریک نشته: n/a - د جواز وړ چت بار: n/a. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 3.595 mm – عرض 1.646 mm ، د شیشې سره 1.870 1.554 mm – لوړوالی 2.492 mm – wheelbase 1.452 mm – Track front 1.425 mm – شاته 9,09 mm – د ځمکې پاکول XNUMX m. |
| داخلي ابعاد: | اوږدوالی مخکی 900-1.120 mm، شا 540-770 mm - د مخ پلنوالی 1.310 mm، شا 1.370 mm - د سر لوړوالی مخکی 930-1.000 mm، شا 930 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 520 mm، د شا څوکۍ 440 mm luggartage 188 mm. 980 l - د لاسي بار قطر 370 mm - د تیلو ټانک 35 l. |
| بکس: | 5 د سامسونایټ سوټ کیسونه (ټول 278,5 L): 5 ځایونه: 1 د هوا سوټ کیس (36 L) ، 1 سوټ کیس (68,5 L) ، 1 بیک پیک (20 L). |
| معیاري تجهیزات: | د ډرایور او مخکینۍ مسافر لپاره هوایی بکسونه - د غاړې هوایی بکسونه - د پردې هوایی بکسونه - د ISOFIX نصب کول - ABS - ESP - د بریښنا سټیرینګ - اتوماتیک هوایی کنډیشن - د بریښنا وینډوز مخې او شا - شاته لید عکسونه په بریښنایی ډول تنظیم وړ او ګرم شوي - د CD پلیر سره R&GO سیسټم ، MP3 د پلیر او سمارټ فون ارتباط - ملټي فنکشن سټیرینګ ویل - د ریموټ کنټرول سره مرکزي تالاشۍ - د لوړوالي او ژور تنظیم سره سټیرینګ ویل - د باران سینسر - د لوړوالی تنظیم کیدونکي ډرایور څوکۍ - د شا شا څوکۍ - د سفر کمپیوټر - د کروز کنټرول. |
زموږ اندازه کول
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl = 70 / / ټایرونه: کانټینینټل کانټي ایکو د مخ 185/50 / R 16 H ، شا 205/45 / R 16 H / اوډومیټر حالت: 2.274 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 12,4 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 18,4 کاله ( 121 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 10,1 (IV.) |
| انعطاف 80-120km / h: | 18,2 (وی.) |
| اعظمي سرعت: | 160km / h (وی.) |
| د ازموینې مصرف: | 6,4 l / 100km |
| د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف: | 5,9 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 67,4m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 39,7m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 67DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| بې غږه غږ: | 40DB |
په ټولیز ډول درجه بندي (311/420)
نوی ټوینګو لومړی ټوینګو دی چې د لومړي نسل زړه راښکونکی او روحیه لري. ریښتیا، دا یو څه کوچني نیمګړتیاوې لري، مګر هغه څوک چې د روح او شخصیت سره د موټر په لټه کې دي یقینا به اغیزمن شي.
بهرنی (14/15)
بیرونی ، کوم چې د تیرو وختونو څخه د رینالټ ریسینګ آیکون سره هم ورته دی ، نږدې هیڅ څوک بې پروا نه پریږدي.
داخله (81/140)
په حیرانونکي ډول په مخ کې کافي ځای شتون لري ، مګر په شا کې لږ تمه کیږي. حقیقت دا دی چې انجن په شا کې دی له تنې څخه پیژندل کیږي.
انجن ، لیږد (52
/ 40)انجن پیاوړی دی ، مګر کافي نرم ندی او ډیر تږی دی. د 70 هارس پاور نسخه غوره ده.
د موټر چلولو فعالیت (56
/ 95)عالي د تاویدو وړانګو ، د سړک په اوږدو کې مناسب موقعیت ، د معیاري کراس وینډ سټیرینګ مرسته.
فعالیت (29/35)
د دې په څیر ټویګو سره ، تاسو کولی شئ په اسانۍ سره یو له ګړندیو څخه شئ ، ځکه چې د ټربوچارج شوي درې سلنډر انجن دومره لوی ځواکمن دی چې لوی موټرونه پرمخ وړي.
امنیت (34/45)
د NCAP ازموینې کې ، ټویګو یوازې 4 ستوري ترلاسه کړي او د اتوماتیک ښار بریکینګ سیسټم نلري. ESP خورا مؤثره دی.
اقتصاد (45/50)
د تیلو مصرف تر ټولو ټیټ نه دی، کوم چې د لوی ظرفیت سره تړاو لري - نو قیمت د ارزانه وړ دی.
موږ ستاینه او ملامت یو
بڼه
پراخه مخ
وړتیا
عالي سټیرینګ ویل
مهارت
مصرف
د باد سرعت د ډیر سرعت سره
Neuglajen موټر
متره
