Тест: لیکس LS 500h لگژری
منځپانګې
څرنګه چې ډیر ځای شتون نلري ، راځئ چې دا لنډ وساتو: هو. مګر وروستۍ نمره په پراخه کچه په تجربې او توقعاتو پورې اړه لري. دا څه مانا لري؟ د هغو کسانو لپاره چې د نامتو لموزین آلمان مفهوم سره عادت شوي ، دا به مناسب نه وي. LS 500h (یو څه د ډیزاین له مخې او یو څه ځکه چې دا اروپایی موټر ندی) توپیر لري. حتی د دې پنځم نسل ته ، او دا ، البته ، د لومړي ظهور څخه 30 کاله وروسته ، د لیکسس پراختیا کونکو دا د لومړي په پرتله لږ جدي ندي نیولي. برعکس.
له همدې امله، د مثال په توګه، پنځم نسل د ډیزاین قانون دی، د یو ستړي، عمومي پیل برعکس. شکل، چې د LC کوپ سره ورته والی شریکوي، په ریښتیا هم بهر دی - په ځانګړې توګه ماسک، چې موټر ته واقعیا یو ځانګړی بڼه ورکوي. LS لنډ او سپورتي دی، مګر په لومړي نظر کې دا خپل بهرنی اوږدوالی ښه پټوي - په لومړي نظر کې، دا باور کول ګران دي چې اوږدوالی یې 5,23 متره دی. ایا تاسو ډیری وختونه پیدا کوئ؟ احتمال، مګر ځکه چې لیکس پریکړه وکړه چې LS، د لوکس رییر ویل ډرایو موټرو لپاره د ټیوټا په نوي نړیوال پلیټ فارم کې جوړ شوی (مګر البته، د ټیسټ LS 500h په څیر، د آل ویل ډرایو سره هم شتون لري)، یوازې په اوږده کې شتون لري. د دې نسل څخه ویل بیس. دننه کافي پراخه. په حقیقت کې: د مخکینۍ مسافر سیټ په حرکت کولو سره (د انفوټینمینټ سیسټم په مرسته ، چې وروسته به پرې بحث وشي) او د شا څوکۍ (په ورته ډول) په بشپړ ډول تکیه شوي موقعیت ته تنظیم کول ، په شا کې ښي خوا ته کافي ځای شتون لري. . د 1,9 مترو په لوړوالي سره د یو آرامه ، نږدې ټیک شوي مسافر لپاره. او که دوی عموما په مخ کې ناست وي (بیا: هم 1,9 متره؛ که څه هم LS په جاپان کې رامینځته شوی (هم) ، چیرې چې دا لوړوالی خورا نورمال ندی ، دا د LS لپاره نورمال دی) ، لاهم په کافي اندازه ځای شتون لري. دا د تر ټولو اوږده سفرونو لپاره شاته. او له هغه ځایه چې څوکۍ نه یوازې یخ کول او تودوخې وړاندیز کوي ، بلکه مساج هم کوي (دا باید په یاد ولرئ چې دا ډول LS څلور سیټر دی) ، حتی خورا اوږد واټنونه خورا راحته او خوندور کیدی شي - په ځانګړي توګه ځکه چې دوی د صوتي پروفینګ څخه ډډه نه کوي. ، او چیسیس په خالص ډول د آرامۍ لپاره تنظیم شوی.
او که چیسیس خورا راحته وي (او له همدې امله خورا سپورت نه وي ، د کوم اروپایی سیال په مقابل کې ، او دا خورا د پوهیدو وړ او د منلو وړ دی) ، ورته د انجن غږ په اړه هم ویل کیدی نشي (کوم چې کیبن ته ننوځي).
3,5 لیتر V6 د اتکینسن دورې او 132 کیلو واټ بریښنایی موټرو سره ، کوم چې په ګډه سیسټم ته 359 "هارس پاور" بریښنا چمتو کوي ، مګر کله چې موټر چلوونکی له موټر څخه غوښتنه کوي ، دا په نورمال موټر چلولو کې عادي ښکاري ډیر په زړه پوري ندي (ایښودل. دا په نرمۍ سره) تیریږي ، کوم چې د دې ټولګي موټر ته نه ورکول کیږي. د بریښنایی یا آډیو سیسټم د موټر چلولو حالت کې د سپورت غږ ډیر سپورت کوي ، مګر راځئ چې واقعیت ولرو: کوم ډرایور به د هر سرعت سره د موټر چلولو حالت بدل کړي. دا به غوره وي که LS حتی خاموش وي (که څه هم ، د تیز سرعت سربیره ، دا واقعیا خورا خورا خورا خاموش دی).
دا د لیږد سره ورته دی: د غوره هایبرډ فعالیت ساتلو پرمهال د لوړ سرعت غوښتنې پوره کولو لپاره ، د لیکس انجینرانو مشهور بریښنایی CVT دوامداره متغیر لیږد ته کلاسیک څلور سرعت اتوماتیک لیږد اضافه کړ - او له بده مرغه ، دا هم پایله لري. ډیر ټکان، ټکان، او د داسې ماشین لپاره مناسب نه دی. هغه څوک چې د لیکسس هایبرډ ډرایو سره د دې د نرموالي او پټۍ لپاره عادی دي په ځانګړي توګه به مایوسه شي. دلته تاسو کولی شئ د لیکسس څخه بل حل ومومئ (شاید د تورک کنورټر اتومات پرځای د کلاسیک دوامداره متغیر لیږد سره) یا لږترلږه اتومات ګړندی کړئ.
LS500h کولی شي یوازې په ساعت کې 140 کیلومتره سرعت سره بریښنا پرمخ بوځي (د دې معنی دا ده چې د پټرولو انجن په دې سرعت د ټیټ بار لاندې بندیږي ، که نه نو دا یوازې په ساعت کې 50 کیلومتره په ساعت کې ګړندی کولی شي) ، کوم چې هم دی د دې لیتیم آئن بیټرۍ لپاره ، کوم چې د NiMH بیټرۍ له خپل مخکیني ، LS600h څخه ځای په ځای کړې. دا کوچنی ، سپک دی ، مګر البته دومره پیاوړی.
په LS 500h کې د فعالیت هیڅ کمښت شتون نلري (لکه څنګه چې د 5,4 ثانیو سرعت په ساعت کې 100 کیلومترو ته رسیدلی) ، پداسې حال کې چې دا ډیزل ندی (کوم چې پخپله خورا مطلوب ب featureه ده) ، مګر د ډیزل ټیټ مصرف لري. : زموږ په معیاري لیپ کې په هر 7,2 کیلومترو کې یوازې 100 لیټره پټرول سره راضي یاست. لوی!
که تاسو پلس لګښت او راحت ته منسوب کړئ او ګیرباکس ته منفي ، د انفوټینینټ سیسټم بل څه مستحق دی. د هغه انتخاب کونکي ندي (که څه هم دا ممکن ډیر هوښیار وي ، مګر له هرڅه پورته ، ډیر ښکلي ګرافیک) ، مګر د هغه کنټرولونه. LS نه پوهیږي چې څنګه د ټچ سکرین لمس کړي ، او د انفوتینمینټ سیسټم یوازې د ټچ پیډ له لارې چلولو ته اړتیا لري ، پدې معنی چې د فیډبیک جدي نشتوالی ، د سکرین دوامداره لید او د ورک شوي اختیارونو ډله. دا چې دا ډول سیسټم به کله هم ډله ایز تولید ته ورسیږي شاید زموږ لپاره د تل لپاره یو راز پاتې شي. دا ممکن حتی غوره وي ، مګر لیکسس به حتما باید پدې سیمه کې لوی الوتنه وکړي.
البته ، نوی پلیټ فارم هم معنی لري (د انفوتینینټم سیسټم استثنا سره) په ډیجیټل سیسټمونو کې پرمختګ. د خوندیتوب سیسټم نه یوازې اتوماتیک بریک چمتو کوي که چیرې یو پیاده کوونکی د موټر مخې ته ګرځي ، بلکه د سټیرینګ ملاتړ هم کوي (کوم چې په هرصورت نه پوهیږي چې څنګه د لین په مینځ کې ښه وساتي ، بلکه د بندونو ترمینځ بادونه). LS د میټریکس LED هیډ لایټونه هم ترلاسه کړي ، مګر دا کولی شي په اوتومات ډول موټر چلوونکي یا بریک ته هم خبرداری ورکړي که چیرې دا په تقاطع کې د کراس ترافیک سره ټکر ومومي ، په بیله بیا کله چې پارکینګ او پارکینګ.
په دې توګه، لیکس LS په خپل ټولګي کې یو څه ځانګړی پاتې دی - او د ټولو ښه او بد ځانګړتیاو سره چې دا ډول لیبل لري. موږ په دې کې هیڅ شک نلرو چې هغه به د خپلو پیرودونکو (ډیر وفادار) حلقه ومومي، مګر که لیکس د ځینو جزیاتو په اړه فکر وکړي او دوی یې حتمي کړي، دا به خورا ښه وي، او له هرڅه پورته (د موټر چلولو او فلسفه)، نه یوازې توپیر لري، بلکې هم. ډیر څه د اروپا د وقار سره ډیر جدي سیالي.
لیکس LS 500h
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | ټیوټا اډریا دو |
|---|---|
| د ازموینې ماډل لګښت: | 154.600 € |
| د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت: | 150.400 € |
| د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف: | 154.600 € |
| بریښنا: | 246 کیلو واټ (359 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 5,5 s |
| اعظمي سرعت: | 250 کلومیتره في ساعت کې |
| تضمین: | د عمومي 5 کلن نامحدود مایل تضمین ، د 10 کلن هایبرډ بیټرۍ تضمین |
| سیستماتیک بیاکتنه | 15.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 2.400 € |
|---|---|
| سونګ: | 9.670 € |
| ټایرونه (1) | 1.828 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 60.438 € |
| اجباري بیمه: | 5.495 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 12.753 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 92.584 0,93 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | V6 – 4-سټروک – په لیکه کې – پټرول – په اوږدوالي مخکی نصب شوی – بور او سټروک 94×83 mm – بې ځایه کول 3.456 cm3 – کمپریشن 13:1 – اعظمي بریښنا 220 kW (299 hp) په 6.600 rpm کې – په اعظمي حد کې د پیسټون اوسط سرعت ځواک 20,7 m/s - ځانګړی بریښنا 63,7 kW/l (86,6 hp/l) - اعظمي torque 350 Nm په 5.100 rpm - په سر کې 2 کیمشافټونه (د بیلټ وخت) - په هر سلنډر کې 4 والوز - مستقیم د تیلو انجیکشن |
|---|---|
| بیټرۍ: | لی آئن ، np kWh |
| د انرژۍ لیږد: | انجن ټول څلور څرخونه چلوي - د e-CVT ګیربکس + 4 سرعت اتوماتیک لیږد - np تناسب - np توپیر - 8,5 J × 20 ریمز - 245/45 R 20 Y ټایرونه ، د رول کولو حد 2,20 m |
| وړتیا: | لوړ سرعت 250 km/h - سرعت 0-100 km/h 5,5 s - په اوسط ډول د تیلو مصرف (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 اخراج np g/km - د بریښنا حد (ECE) np |
| ترانسپورت او تعلیق: | سیډان - 5 دروازې، 4 څوکۍ - د ځان مالتړ بدن - مخکینۍ واحد تعلیق، کویل سپرینګونه، درې خبرې شوي ویشبونونه، سټیبلائزر بار - شاته ملټي لینک اکسل، کویل سپرینګونه، سټیبلائزر بار - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شا ډیسک بریکونه، ABS، د شا د بریښنایی پارکینګ بریک ویلونه (د څوکیو تر مینځ بدلول) - ریک او پینیون سټیرینګ ویل، د بریښنا بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,6 بدل |
| ماشه: | خالي موټر 2.250 kg - د جواز وړ ټول وزن 2.800 kg - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: np، پرته له بریک: np - د جواز وړ چت بار: np |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 5.235 mm - پلنوالی 1.900 mm، د شیشې سره 2.160 mm - لوړوالی 1.460 mm - wheelbase 3.125 mm - مخکینۍ لار 1.630 mm - شا 1.635 mm - د موټر چلولو وړانګه 12 m |
| داخلي ابعاد: | اوږدوالی مخ 890-1.140 mm، شا 730-980 mm - مخکینۍ عرض 1.590 mm، شا 1.570 mm - د سر لوړوالی مخکی 890-950 mm، شا 900 mm - د مخکینۍ سیټ اوږدوالی 490-580 mm، شاته سیټ 490mm 370 mm 82mm دی XNUMX mm - د تیلو ټانک XNUMX l. |
| بکس: | 430 |
زموږ اندازه کول
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55 / / ټایرونه: برجسټون تورانزا T005 245/45 R 20 Y / Odometer حالت: 30.460 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 6,5 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 14,7 کاله ( 155 کیلومتره / ساعت) |
| اعظمي سرعت: | 250km / h |
| د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف: | 7,2 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 69,0m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 40,7m |
| د AM میز: | 40m |
| شور په 90 کیلومتره / ساعت کې | 58DB |
| شور په 130 کیلومتره / ساعت کې | 60DB |
| د ازموینې تېروتنې: | بې مانا |
په ټولیز ډول درجه بندي (502/600)
LS پاتې دی (په نوې ، ښه نسخه کې) هغه څه چې دا تل وي: د آلمان پریمیم سیډانونو لپاره په زړه پوري (او ښه) بدیل د هغو کسانو لپاره چې د مختلف کیدو څخه ویره نلري.
کیب او ډډ (92/110)
له یوې خوا ، واقعیا د کیبن شاته کې ډیر ځای شتون لري ، او له بلې خوا ، ټرنک زموږ په پرتله خورا لږ ګټور (او لوی) دی.
راحت (94
/ 115)څوکۍ په پراخه کچه تنظیم وړ او خورا راحته دي ، حتی (یا حتی له هرڅه پورته) شاته څوکۍ ، پشمول د مساج. نمره په ډراماتیک ډول د خراب کنټرول شوي انفوتینینټم سیسټم له امله راټیټه شوې.
لېږد (70
/ 80)څوکۍ په پراخه کچه د تنظیم وړ او خورا راحته دي ، حتی (یا حتی په ځانګړي توګه) په شا کې - د مساج په شمول. پوائنټونه د ناسم مدیریت شوي انفوټینمینټ سیسټم له امله خورا کم شوي. د هایبرډ لیږد خورا اقتصادي او ځواکمن دی، منفي موږ د ناکافي تعدیل شوي اتومات ته منسوب کړی.
د موټر چلولو فعالیت (88
/ 100)LS لوبغاړی ندی ، مګر په کور کې دا خورا راحته او حتی په کونجونو کې کافي پاک دی. ښه جوړجاړی
امنیت (101/115)
د محافظتي تجهیزاتو لیست بډای دی ، مګر هرڅه هغسې کار نه کوي لکه څنګه چې تاسو یې تمه لرئ.
اقتصاد او چاپیریال (57
/ 80)البته ، دا ډول LS اقتصادي او چاپیریال دوستانه دی ، مګر د تضمین شرایط زموږ له تمې لاندې دي.
د موټر چلولو خوښي: 3/5
که موږ یوازې د خاموش کاکپیټ خوښي حساب کړو، د څوکیو مالش کول او راحته چیسس، موږ به دا پنځه ورکړو. مګر څنګه چې موږ هم هغه موټرې غواړو چې د موټر چلوونکي لپاره متحرک وي، هغه 3 ترلاسه کوي - که څه هم دا د هغه اراده نه ده.
موږ ستاینه او ملامت یو
ب appearanceه
مصرف
څوکۍ او راحت
د انفجار سیستم
د انفجار سیستم
او بیا د انفوتینینټمینټ سیسټم
