ټاګ: لیکسس GS 450h F-Sport
منځپانګې
د دې معنی دا ده چې "غیر اروپایان" باید ډیرې هڅې وکړي او په ډیری لارو کې د اروپایی محصولاتو څخه ښه وګرځي ترڅو څرګند شي او د انتخابونو پراخه لړۍ ته ورسي. دا ټول د توکو په موقعیت پورې اړه لري - لومړی هیونډای پوني دلته د شاتو لپاره د ډیرې هڅې پرته پلورل شوي، مګر په معتبرو ټولګیو کې هرڅه برعکس دي؛ موږ د معتبر (یقینا اروپایی) موټرو مالکینو اوریدلي چې د ازمول شوي لیکسس ستاینه کوي ، مګر تل په پای کې د لنډې او پریکړه کونکي څرګندونې سره: "مګر (د مثال په توګه) وولوو لاهم خورا ښه دی (په یو څه کې).
له همدې امله ، دا روښانه ده چې لیکسس د ډاډ لپاره اروپا ته ګلونه نه لیږي.
مګر جاپاني زړور دي او زده کوي امریکایان ډیر خوښوي ، موږ په اروپا کې ډیر محدود او انتقادي یو ، او که موږ دا دلته خوښوو ، نو (ډیری) دوی هم هلته دي. له همدې امله GS اوس داسې ښکاري: د ټولو آډي ، وولوو او په مینځ کې له هرچا څخه توپیر لري ، نو دا تاثر مه ورکوئ چې دا ارزانه کاپي ده ، مګر په ورته وخت کې ، دا ډیری خلک بې پروا نه پریږدي. راځئ چې ورسره مخ شو: ډیری خلک دا خوښوي. هیڅ کوچنی چاپ نشته.
شاید نظر په لویه کچه د غوره شوي رنګ لخوا اغیزمن شوی و چې هغه ورته مناسب دی ، او حقیقت دا دی چې د ازموینې قضیه کې دا د F سپورت نسخه ده ، کوم چې په لیکسس کې د آډي S یا بیموي M په څیر یو څه دی ، له پامه نشي غورځول کیدی. زه: په روښانه ډول څرګند شوی ، نه ډیر یرغل.
داخله د "منظم" ګیس په پرتله سپورت هم ده ، مګر لاهم خورا معتبر. د ننوتلو پرمهال ، موټر چلوونکی (او شریک چلوونکی) ته تودوخه ، مغز لرونکي رنګ لرونکي چرم سره ښه راغلاست ویل کیږي ، لمس ته خوندور او لوړ کیفیت لري. د موټر چلوونکي څوکۍ ډیری (بریښنایی) تنظیم کولو اختیارونه لري ، پشمول د غاړې ملاتړ "تړل" ، او دواړه څوکۍ په دریو مرحلو کې تودوخه او یخ کیږي.
د سپورت او د ډشبورډ وقار ترکیب هم خوندور دی ، چیرې چې دوه شیان د ځانګړي ستاینې مستحق دي: د لوی مرکز سکرین او (سپین) روښانه شوي سویچونه ، کوم چې دومره ښه دي چې حتی ستړې سترګې هم دوی پیژندلی شي. کوم چې له قانون څخه لرې دی.
دا امکان لري ډیری خلک چې دې ټولګي ته د اروپایی محصول څخه وګرځي دا به د تجهیزاتو او اختیارونو څخه یو څه مایوسه وي. تاسو به پدې کې کوم پرمختګ ونه موندئ: هیڅ یو بکس یخ شوی نه دی ، دا د پروجیکشن سکرین نلري (وینډشیلډ) ، دا د ټایر فشار نه نظارت کوي ، دا په لین کې موټر چلول نه کنټرولوي ، د اتوماتیک بریک کولو سیسټم شتون نلري (د ورته ورته خوندیتوب وسیلو څخه ، نسل یوازې د ړندو ځایونو کنټرول لپاره ړوند ر light ا لري) ، د رادار کروز کنټرول شتون نلري او مینو خورا ډیر کارونکي دوستانه ندي ، لکه د عادي لیکسس ماوس (د مرکزي سکرین له لارې کنټرول) ، که نه نو یو بشپړ درست ، ایرګونومیک او ګټور حل ، لاهم دا د دې ټولګي حلونو په مینځ کې خورا عملي نه و. د معلوماتو وړاندې کول ، دواړه د مقدار او ښودلو امکاناتو له مخې ، د بیم وے قضیې په پرتله لږ بډای دی ، مګر پدې جزا کې ستاسو د وخت په اوږدو کې موندل هم نږدې ظالمانه دي چې تاسو به پورتني ډیری له لاسه ورنکړئ.
GS په روښانه ډول خورا کوچنی دی چې په شاتنۍ څوکۍ کې پرمخ وړل کیدی شي. په شا کې ، هیڅ ګرم څوکۍ شتون نلري او د هوایی کنډیشن جلا ترتیبات شتون لري. ټرنک یو کوچنی او لږ لوی هم دی ، کوم چې د هایبرډ ډرایو سیسټم کې د بیټرۍ سره ډیر څه لري. له همدې امله ، د آلمان محصول عالي والي نړۍ کې ، دا ډول لیکسس د هغه چا لپاره غوره انتخاب نه بریښي چې د لیست څخه د تجهیزاتو توکي غوره کوي او لیټر او ملی میتر پرتله کوي.
دا ممکن عجيب او حیرانتیا ښکاري، مګر دا ګیس د ناست، ودریدو او موټر چلولو لپاره خورا خوندور دی. دا یو چاپیریال دی چې یو سړی د آرام او آرامۍ سره ډکوي. نیویګیټر هغه وسیله ده چې زموږ پلازمینې ته نږدې یو سړي کې د یو سلوویني سره د لیدو لیوالتیا راپاروي چې د لیوبلجانا کلمه په خورا حساس ډول تلفظ کوي (په ورته وخت کې ، هغه په بشپړ ډول مخالف احساساتو سره تیریږي کله چې یو اتریش ګرز تلفظ کوي). له بلې خوا، یو هایبرډ ډرایو هغه دی چې یو موټر چلوونکی غواړي چې په سړک کې د دې جادو لیکونو سره په آډي یا بیموي کې د مزاج چلونکي سره لیدنه وکړي. د GS 450h F سپورت خورا پیاوړی دی.
نو، تاسو د GS 450h F سپورت ته ورسیږئ. هو، دا یو هایبرډ دی، مګر دا د F سپورټ هم دی، چې معنی یې نه یوازې بڼه، بلکې میخانیکونه هم دي. دا په عمده ډول په سپورت تمرکز کوي، نو په هر 100 کیلومتره کې د پنځه لیټرو مصرف کولو خوب مه کوئ. دا سمه ده چې په ساعت کې د 60 کیلومتره په سرعت مصرف - د بیټرۍ د عملیاتو او د ګازولین انجن د بې کارۍ له امله - په هر 100 کیلومتره کې یو لیټر کیدی شي، مګر په هر 100 کیلومتره کې به شپږ، 130 8,5، 160 10 او 180 13 وي. - نو په بورډ کې کمپیوټر لږترلږه وايي.
په هرصورت ، دا د هایبرډ سیسټم یا د هغې بریښنایی برخه ده چې تاسو د دې حقیقت څخه "شرمنده" نه کوي چې دا یوازې د V6 انجن لري. دا دومره ځواکمن هم دی چې د موټر چلولو سربیره په 200 کیلو میتر فی ساعت کې د هایبرډ بیټرۍ په خاموشۍ او له خندا پاک چارج کولی شي ، او د نورمال شرایطو لاندې د ډرایو سیسټم برقی برخې سره دا تل 257 کیلومتره / ساعت ته ګړندی کیږي کله چې موټر چلوونکی وغواړي. . د آلمان آټوبان لپاره کافي ډیر.
د داسې خالص سرعت سره او له هرڅه دمخه ، د هایبرډ ډرایو انعطاف پذیري سره ، دا به اسانه وي چې په کیبن کې یو څو ډیسیبل نور معاف کړئ - په حقیقت کې ، دا د دوامداره متغیر (اکثره سیارې) لیږد "غلطي" ده ، کوم چې د CVT په څیر چلند کوي: څومره ګاز، څو rpm. په هرصورت، دا GS ګړندی مګر اسانه او مناسبه اقتصادي موټر چلول هم چمتو کوي که چیرې موټر چلوونکی عصبي نه وي. یو لوی روټري غوټۍ کولی شي په میخانیکونو کې مداخله وکړي: د ډرایو سیسټم د تورک او بریښنا منحني کې د ECO، نورمال او سپورت پوستونو او د ګازولین انجن بندولو فریکونسۍ کې د پام وړ توپیر شتون لري، او سپورت + هم اغیزه کوي. د چیسس سختی
له یوې خوا، دا خورا اسانه او اقتصادي دی، له بلې خوا، دا د موټر چلوونکي سره په خبرو اترو کې ډیر تیریدونکی او ډیر مستقیم دی. لومړی اړخ د مسافرینو آرامۍ او آرامۍ ته پاملرنه کوي، او دویم - د ګړندي موټر چلولو خوښیو په اړه. په یاد ولرئ چې GS (هم) شاته چلیږي چیرې چې دا یو جزوی توپیر لاک هم لري او یو څه مرچ د ثبات سیسټم لخوا اضافه کیږي کوم چې (البته) خورا نرم دی ځکه چې دا خورا ناوخته اعلان کوي او له همدې امله یو څه اجازه ورکوي. شاته څرخ سلیپ. څرخونه په یوه ټوټه شوي سړک. په هرصورت، دواړه د سکډ ضد او ضد سکډ سیسټمونه پرته له پیچلو مداخلو څخه تیریږي؛ لومړی په یو ساعت کې د 50 کیلومترو په سرعت کې د تل لپاره بند کیدی شي، دویم - یوازې په آرام کې. تاسو اړتیا لرئ مخکې له مخکې پریکړه وکړئ چې تاسو څنګه د کونجونو چلولو پلان لرئ.
د وروستي په اړه ، د ثبات غیر فعال کول ، د سپورت + فعال کول او سم سړک چلوونکي ته یو ټن ساتیري ورکوي چې د فرنټ ویل چلونکي ډیری وسایطو ، حتی د XNUMX ویل ویل ډرایو موټرو څخه هم تیریږي (کوم چې متناقض دی ، مګر ، راځئ چې ووایو ، په ډیری قضیو کې د موټر چلوونکي-موټر ترکیب) ، او (نور نه) نو ډیری ورته موټرې شاته ځي.
له همدې امله زه وایم چې د GS 450h F سپورت د موټر چلولو لپاره اسانه دی او د Beemveys په څیر د هر ډول موټر چلولو خوښۍ ستاینه کوي ، پداسې حال کې چې په ورته وخت کې دا تاییدوي چې جاپانیان هم د موټر (سپورت) نظر سره بختور کیدی شي. ښکلا
نور هر څه تعصب دی. له هغوی څخه ډډه وکړئ.
په یورو کې څومره لګښت
فلزي رنګ 1.200
متن: وینکو کارنک
Lexus GS 450h F-Sport
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | ټیوټا اډریا دو |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 83.900 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 85.100 € |
| بریښنا: | 215 کیلو واټ (292 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 6,3 s |
| اعظمي سرعت: | 250 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 11,0،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | عمومي تضمین 3 کاله یا 100.000،5 100.000 کیلومتره ، 3،3 کاله یا د هایبرډ برخو لپاره 12 XNUMX کیلومتره تضمین ، د XNUMX کلونو ګرځنده تضمین ، د رنګ لپاره XNUMX کاله تضمین ، د زنګ په مقابل کې XNUMX کاله تضمین. |
| سیستماتیک بیاکتنه | 15.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | اجنټ ندی چمتو کړی |
|---|---|
| سونګ: | 16.489 € |
| ټایرونه (1) | اجنټ ندی چمتو کړی |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 31.084 € |
| اجباري بیمه: | 5.120 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 11.218 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | هیڅ ډاټا نشته cost (لګښت کیلومتره: هیڅ ډاټا نشته €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 6-سلنډر - 4-سټروک - V 60° - د اټکینسن سټایل پټرول - د مخ په وړاندې نصب شوی - بور او سټروک 94,0 × 83,0 ملي میتر - بې ځایه کول 3.456 cm3 - کمپریشن 13,0:1 - اعظمي بریښنا 215 kW (292 hp) په 6.000 / min کې. د پسټون اوسط سرعت په اعظمي ځواک کې 16,6 m/s - ځانګړی بریښنا 62,2 kW/l (84,6 hp/l) - اعظمي torque 352 Nm په 4.500 rpm - په سر کې 2 کیمشافټونه (سلنډر) - په هر سلنډر کې 4 والوز |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د شا څرخونو لخوا چلول شوي انجنونه - د سیارې ګیربکس سره په بریښنایی ډول کنټرول شوي دوامداره متغیر لیږد - د جزوی تالاشۍ شاته توپیر - 8J × 19 ریمز - مخکینۍ ټایرونه 235/40 / R19، فریم 2,02 m، شاته 265/35 / R19، 2,01/XNUMX / RXNUMX، XNUMX m. rolling circumference. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 250 km/h - 0-100 km/h سرعت په 5,9 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km، CO2 اخراج 137 g / km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | سیډان - 4 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکینۍ معاون چوکاټ، انفرادي تعلیقونه، د پسرلي سټرټس، مثلث کراس بیمونه، سټیبلائزر - شاته مرستندویه چوکاټ، انفرادي تعلیقونه، ملټي لینک اکسل، د پسرلي سټرټس، سټیبلائزر - مخکینۍ ډیسک بریکونه ( جبري یخ کول) ، شا ډیسک ، په شا څرخونو کې د میخانیکي پارکینګ بریک (کیڼ اړخ ته پیډل) - ریک او پینیون سټیرینګ ویل ، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو تر مینځ 2,6 بدل. |
| ماشه: | خالي موټر 1.910 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.325 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 1.500 کیلو ګرامه، پرته له بریک 750 کیلو ګرامه - د جواز وړ چت بار: هیڅ معلومات شتون نلري. |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټر پلنوالی 1.840 mm - مخکینۍ لار 1.590 mm - شاته لار 1.560 mm - د ځمکې پاکول 11,2 m. |
| داخلي ابعاد: | مخکینۍ پلنوالی 1.530 mm، شاته 1.490 - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 500 mm، د شا څوکۍ 510 - د سټیرینګ ویل قطر 380 mm - د تیلو ټانک 65 l. |
| بکس: | 5 د سامسونایټ سوټ کیسونه (ټولیز حجم 278,5 l): 5 ځایونه: 1 × بیک پیک (20 l) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 1 سوټ کیس (85,5 l) ، 2 سوټ کیس (68,5 l) |
| معیاري تجهیزات: | د ډرایور او مخکینۍ مسافر هوایی بکس - د موټر چلوونکي او د مخکینۍ مسافرې غاړې ایربګ - د موټر چلوونکي زنګون ایربیګ - د مخ او شا هوایی پردې - د ISOFIX نصب کول - ABS - ESP - زینون هیډ لایټونه - د بریښنایی بریښنا سټیرینګ - اتوماتیک دوه ګونی زون هوایی کنډیشن - د بریښنا کړکۍ مخ او شا - بریښنایی د تعدیل وړ او ګرم شاته لید عکسونه - په تخته کې کمپیوټر - راډیو ، سی ډی پلیر ، سی ډی چینجر او MP3 پلیر - د نیویګیشن سیسټم - د ریموټ کنټرول سره مرکزي تالاشۍ - د فوګ لیمپ - د لوړوالي او ژوروالي تنظیم کولو سره سټیرینګ ویل - د تودوخې سره د برقی پلوه تنظیم کیدونکی چرمی مخکی څوکۍ - د شا سیټ تقسیم - د لوړوالی - د تنظیم وړ ډرایور او د مسافرینو مخکی څوکۍ - د کروز کنټرول. |
زموږ اندازه کول
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54 / / ټایرونه: ډنلوپ SP سپورټ میکسیکس مخ 235/40 / R 19 Y ، شات 265/35 / R 19 Y / اوډومیټر حالت: 6.119 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 6,3 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 14,4 کاله ( 164 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | د دې ډول ګیربکس سره اندازه کول ممکن ندي |
| اعظمي سرعت: | 250km / h (D) |
| لږترلږه مصرف: | 8,6،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 14,0،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 11,0 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 69,6m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 41,4m |
| د AM میز: | 39m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| بې غږه غږ: | 27DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
په ټولیز ډول درجه بندي (362/420)
تر څو کاله دمخه، د لیکس موټرونه خورا ښه وو، مګر کافي قانع نه وو. اوس، د GS ماډل سره، دا هم تاریخ دی. په هرصورت، دا GS دقیقا هغه څه دي چې دا د BMW M5 لپاره و، که څه هم وروستی په حقیقت کې ډیر خام دی او له همدې امله مستقیم پرتله کول سخت دي. د هغو کسانو لپاره موټر چې د غوره والي لپاره هڅه کوي.
بهرنی (15/15)
یو کلاسیک سیډان د نامتو مګر جارحانه سپورت لید سره. په ځانګړي توګه پدې رنګ او مخ کې.
داخله (107/140)
ځینې د سینسرونو په وړاندې کرکه کوي او یو څه نور په ډډ کې ، که نه نو دا په ځانګړي ډول معتبر شی دی.
انجن ، لیږد (61
/ 40)په بشپړ ډول کار کول هایبرډ ډرایو له دواړو انجنونو څخه ویلونو ته.
د موټر چلولو فعالیت (62
/ 95)اروپایی چلوونکی باید دې ته یو څه عادت شي ، که نه نو دا په هر لحاظ خورا متحرک سیډان دی.
فعالیت (35/35)
د ډرایو ځواب نږدې خام دی ، په ځانګړي توګه په لوړ سرعت کې په زړه پوری.
امنیت (40/45)
د شا یو څه ضعیف لید او نږدې هیڅ عصري خوندیتوب ب featuresې حتی د رادار کروز کنټرول پرته.
اقتصاد (42/50)
د هغو کسانو لپاره چې ډیزل نه خوښوي ، دا شاید د ځواکمن پټرول انجن کې د فعالیت او اقتصاد غوره ترکیب وي.
موږ ستاینه او ملامت یو
خارجي ب appearanceه ، دقیقا هغه تیښته لرونکی سپورت
دننه د سپورت او ښکلا ترکیب
راحت او د موټر چلولو خوښي
د غږ سیسټم غږ
چرم ، توکي ، څوکۍ
د ډرایو (هایبرډ) سیسټم
بې هوښه او تیریدونکي موټر چلولو ته تطابق
په سپورتی ترتیب کې د موټر چلوونکي سره اړیکه
ارګونومیک
دا د وروستي نسل ټیکنالوژي نلري (خوندیتوب)
ډډ
د سرعت محدودیتونو په اړه ناسم معلومات
د 220 کیلو متره / ساعت څخه پورته د وایپر موثریت
