ازموینه: KTM 990 سوپرموټو T

زه څو موټرسایکل چلوونکي پیژنم ، ورو او ګړندی ، چا چې دمخه د 990cc سوپرموټو ازموینه کړې. وګورئ (د SM ماډل ، د SMT ماډل نه ، د چا ښه او بد معاشونه چې موږ به پدې څلورو پا pagesو کې پرې بحث وکړو) ، او که زه غلط نه یم (زه واقعیا فکر نه کوم) ، هرڅوک یوازې دې ته د لوړ پوړیو سره اشاره کوي ، لکه لکه بم ، راکټ ، موټر او اور وژونکی. د چاودیدونکي ، ځواکمن ، اتل په اساس یو څه.

مګر څه شی که چیرې ټول موټرسایکل چلونکي ریسر نه وي او خورا سپکتیا هیڅ معنی نلري که اړتیا وي لږترلږه دوه ځله د ګاز سټیشن کې ساحل او شا ته ودرول شي. د هغه موټرسایکل سره به څه پیښ شي چې له 200 څخه ډیر راوباسي کله چې د ژوند شاوخوا هوا لا دمخه په لویه لاره کې په اعظمي قانوني سرعت کې د ډیری خلکو لپاره د زغم وړ نه وي؟ او زه باید د خپل سامان سره چیرته لاړ شم؟ "تونګز" په ځوانۍ کې وده وکړه. .

پدې توګه ، SMT په میټیګوفن کې زیږیدلی و. د دې ماډل سره ، KTM غواړي هرڅوک راضي کړي څوک چې د ریس چمتو موټرسایکل مزاج ستاینه کوي (شعار "ریس ته چمتو" شاید ستاسو لپاره بهرني نه وي) ، پداسې حال کې چې دوی نه غواړي لږترلږه راحت پریږدي.

د لږترلږه راحتۍ په اړه ، البته ، موږ مختلف معیارونه لرو ، مګر راځئ ووایو چې د 19 لیټرو لپاره کافي ګاز ټانک شتون لري ، دوه درجې سیډل ، د سوټ کیس لرونکي (سخت یا نرم) او د ځینې نه لیکل شوي معیارونو سره د کوچني کړکۍ سره ماسک. . نو د S او M لیکونه د بل T لخوا د ټورینګ په توګه وصل دي.

اساس په SM کې ورته پاتې دی: یو قوي او سپک وزن (9kg) چوکاټ د کروم-مولبډینم راډونو څخه ویلډ شوی په لوړ سرعت کې د نه منلو وړ ثبات لپاره او د سمت ګړندي بدلونونو باور ، په بیله بیا د مایع لیپت ، برقی پلوه بدن. د LC8 دوه سلنډر انجن ، یو چې په ډاکار کې په ریلی موټر کې ازمول شوی و او وروسته بند شو ځکه چې دا خورا ګړندی او د شګو لپاره خورا خطرناک دی.

دوی په دې ویاړ کوي چې په 58 کیلو وزن کې ، دا په خپل ټولګي کې ترټولو سپک او خورا کمپیک دوه سلنډر دی. د ویل بیس د SM په پرتله نیم سانتي متره لنډ دی او د SMC 690 واحد سلینډر سپورت موټرو څخه یوازې یو انچ دریمه برخه اوږد دی. د انجن SMT.

نورې برخې، د رادیال نصب شوي کیلیپر بریکونو او د ریډیل بریک پمپ څخه تر ډشبورډ ته د تنظیم وړ تعلیق پورې، د بیس سوپرموټو ماډل څخه هم پیژندل شوي. دا به مناسبه وي که والو لوی وي او د تیلو اندازه وښودله - که دا ټیټ وي، دا یوازې د رڼا سره اشاره کوي، او همدارنګه د بهرنۍ تودوخې، وخت، د یخولو د تودوخې کچه او البته، سرعت (په ډیجیټل کې بڼه) او د انجن سرعت. (انالوګ).

په شخصي توګه ، د دې کوچنۍ اندازې ما ډیر ځورولی نه و ، مګر هغه سړی چې د هغه سره دولومیتونو ته ځي لازمي دی. دوام لرونکي سویچونه ، پرته له کوم سویچ چې ټول څلور سمت شاخصونه پرمخ وړي ، پیژندل شوي ، ښه موقعیت لرونکي د بیاکتنې عکسونه دي. څوکۍ په شا کې د تالاشۍ سره خلاصه ده ، او د لومړنۍ مرستې کټ یا باران پوښښ مه کوئ ځکه چې دوی هلته ندي.

د پراخه لاسي بارونو ترشا ایرګونومیکس خورا ښه دي ، حتی عالي. څوکۍ د ت theیو ښه ښکلولو او په اوږدو سفرونو کې د ستړیا لپاره یوه کاdي ګرځیدلې ، پداسې حال کې چې ځمکې ته دوه سانتي متره نږدې وي. پراخه غاښ لرونکي پیډلونه په ربړ پوښل شوي ، کوم چې تاسو د غوره ګریفین لپاره لرې کولی شئ که تاسو د آوټسول پروا نه کوئ.

د اګنیشن کیلي بدلولو وروسته ، شاوخوا دوه ثانیې انتظار وکړئ تر هغه چې د ټایکومیټر ستنه سور ساحې ته بدله شي او بیرته راشي ، دا په ګوته کوي چې بریښنایی انجن پیل کولو ته چمتو دی. دا کله چې ګرم یا یخ وي ښه روښانه کیږي ، او کله چې بیکاره وي ، دا کوم عجیب میخانیکي غلا نه خارجوي ، لکه د SM په څیر د دوه وتلو له لارې یوازې په زړه پوري خوندور ډرم.

ځینې ​​وختونه ، کله چې لومړی ګیر چالان وي ، په ښي پښه کې د غږ ګډوډي او د ناروغ روغتیا احساس شتون لري. لدې چې تر دې وروستیو پورې موږ یوازې د LC8 انجن کې د ګیرباکس سره ښه تجربه درلوده ، موږ په ناخوښه ډول د یو څه بدلیدونکي احساس له امله حیران یو.

غلط فکر مه کوئ - ګیربکس خراب ندی ، یوازې پدې (قیمت) ټولګي کې موږ یوازې د تجهیزاتو څخه غوره تمه کوو. په ورته وخت کې، البته، دا باید په پام کې ونیول شي چې ډیری سواریان چې د لنډې ازموینې لپاره موټرسایکل ترلاسه کوي دا د فر سره د بوټو په څیر چلند کوي، کوم چې حتی د لوړ کیفیت تجهیزاتو لپاره پایلې لري.

د انجن په اړه یوازې ښه شیان ویل کیدی شي. د بریښنایی تیلو انجیکشن څخه مننه ، "موټر" غوره کنټرول شوی او ډیر ګټور دی. انجن په اسانۍ سره یوازې درې زره rpm کې کرینک کیدی شي ، مګر دا به په ارامه توګه پیل نشي.

په لنډو کونجونو کې د throttle اضافه کول د هغې اغیزمنه ځانګړتیا ښیي، کوم چې ممکن د آرامۍ چلوونکو لپاره زړه نازړه نه وي، مګر سره له دې - غبرګون د پخوانی 950cc کاربوریټ انجن په پرتله خورا ډیر ثابت دی، د واحد سلنډر سوپرموټرونو په پرتله یادونه نه کیږي.

ځواک له کافي څخه ډیر دی. دوه سلنډر چمتو دي په هر وخت کې د موټرو پورته کولو لپاره د موټر چلوونکي اړتیاوې پوره کړي ، مګر که تاسو په ناڅاپي ډول د موټر چلوونکي سره TDI رنګ کړئ څوک چې غواړي سپرلۍ ته دا ثابته کړي چې د هغه پاسات هم الوتنه کوي ، اجازه راکړئ انجن شپږ یا اوه وګرځوي. زره. ظالمه!

په لومړي ګیر کې ، SMT په اسانۍ سره تاسو ستاسو شاته وغورځوئ ، او په دوهم کې هم کله چې د تیلو ټانک ډک نه وي او بدن کافي لرې نه وي. د ژمي په یخ ورځو کې ، د اروپا له اصلي ځمکې میرمنو باید د خپلې مطلوب لارښود ساتلو لپاره سخت کار وکړي ، او د بریښنایی SMT وسیلې چې د ګړندي کیدو یا ټیټیدو پرمهال د غورځیدو مخه نیسي د SMT ازموینه نلري او په پلورنځیو کې نشي اخیستل کیدی. شیبه

ABS به بې ځایه نه وي ، او دې ته په پام سره چې د LC8 ساہسک د سړک څخه بهر ورور دا د معیاري په توګه لري ، دا د ګرځندوی پیرودونکو لپاره هم شتون لري. ځکه چې بریکونه درانه دي ، او که یو ناپوه لاس په بیړني حالت کې خورا سخت فشار راولي ، نو چل کولی شي ناورین پای ته ورسوي.

په هرصورت ، په موټر کې ګرم مزاج سړی چې تاسو یو څه دمخه تیر کړی وي هغه به تاسو ته په خندا موسکا وکړي کله چې هغه تاسو د ګاز سټیشن کې ګوري. SMT د تیلو خورا لوی ټانک لري ، مګر آسونه په چټکۍ سره د هغې مینځپانګې جذبوي. د تیلو اوسط مصرف په هر سل کیلومترو کې 8 لیټرو ته ودرېد ، کوم چې خورا ډیر دی.

موږ باور لرو چې دا د اوو لاندې ایښودل کیدی شي ، مګر څه به وي ، کله چې په ورته موټر کې موټر چلوئ ، هر چکر په شیکاین بدلیږي ، او هره الوتکه له ژورې پای وروسته پای الوتکې ته. ...

په SMT کې ، موږ هرڅوک ګورو چې د واحد سلنډر سوپر بایکونه یې لوړ کړي او هغه څوک چې په سوپر کارونو کې د ککړ سپیکونو څخه ستړي شوي دي.

د سپورت-ټورینګ بایسکلونو برعکس ، کوم چې د SMT په څیر د سپورت وړتیا د ګرځیدو راحت سره یوځای کوي ، KTM د ساتیرۍ ډیر انتخابونه وړاندیز کوي. سلام ، پدې ټولګي کې پراخه وړاندیز شتون نلري ، نو تاسو باید په لوړه بیه وخورئ.

تخنیکي معلومات

د ټیسټ موټر قیمت: 12.250 یورو

انجن: دوه سلنډر V 75 ° ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 999 cc؟ ، Keihin EFI بریښنایی سونګ انجیکشن؟ 48 ملي میتر

اعظمي ځواک: 85 kW (115 km) په 6،9.000 rpm کې

اعظمي تورک: 97 Nm په 7.000 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: کروم-مولیبډینم نلی ، المونیم فر فریم.

بریکونه: مخکنی کویل؟ 305 ملي میتر ، په شعوري ډول نصب شوی د بریمو څلور غاښونو جبه ، شاتنۍ ډیسک؟ 240 ملي میتره ، دوه ګله پسون بریمو کیمره.

تعلیق: د مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک سپین بریښنا؟ 48mm ، 160mm سفر ، 180mm سپینه بریښنا د تنظیم وړ واحد شاک.

ټایرونه: 120/70-17, 180/55-17.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 855 ملي میتر.

د تیلو ټانکر: 19 l

ویل ویل: 1.505 ملي میتر.

وزن: 196 کیلوګرامه (د تیلو پرته).

استازی: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ د موټر چلولو فعالیت

+ پیاوړی انجن

+ بریکونه

+ تعلیق

+ د کیفیت تجهیزات

+ د کارونې وړ

+ د باد محافظت

- د تیلو اندازه نشته

- د تیلو مصرف

- لږ دقیق ګیربکس

- د ABS اختیارونه نشته

میټیو ګریبر ، عکس: الیس پاولیټیچ

• ماسټر ډاټا

  د ازموینې ماډل لګښت: € 12.250،XNUMX XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: دوه سلنډر ، V 75 ° ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 999 cm³ ، د بریښنایی تیلو انجیکشن Keihin EFI Ø 48 mm.

  تورک: 97 Nm په 7.000 rpm.

  د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

  چوکاټ: کروم-مولیبډینم نلی ، المونیم فر فریم.

  بریکونه: مخکینی ډیسک Ø 305 ملي میتر ، په شعوري ډول نصب شوي بریمبو جبهې د څلورو راډونو سره ، شاتنۍ ډیسک Ø 240 ملي میتر ، د بریمبو دوه پسټون جبري.

  تعلیق: د مخکینۍ تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک سپین بریښنا Ø 48 ملي میتر ، سفر 160 ملي میتر ، شاته د تنظیم وړ واحد شاک جاذب سپین بریښنا 180 ملي میتر سفر.

  د تیلو ټانکر: 19 l

  ویل ویل: 1.505 ملي میتر.

  وزن: 196 کیلوګرامه (د تیلو پرته).