ازموینه: کییا سورینټو 2.2 CRDi EX ځانګړې

د Hyundai د اوسني سانتا فی ورور برعکس، سورینټو په سلووینیا کې د خپل 13 کلن ماډلینګ تاریخ سره سره ډیر بریالیتوب نه درلود. دا تر یوې اندازې د دې ډیزاین له امله و، په ځانګړې توګه د لومړي نسل، تخنیکي ناپاکتوب او ډیر امریکایي ډیزاین. دریم نسل د خپل مخکیني نسل په پرتله واقعیا لوی ګام دی. د کییا اوسني داخلي ډیزاین انتخابونه ورته مناسب دي، نو د لومړي یا دویم نسل په پرتله د مخکینۍ پای احتمالي پیرودونکو ته خورا زړه پورې دی.

سربیره پردې ، دا د موټر شاته پلي کیږي. او نه یوازې ظاهري ب Europeanه د اروپایي لید لپاره خورا خوندوره شوې ، بلکه داخلي او تجهیزات هم. اروپایی (په بیله بیا سلووینیا) چلوونکی نه یوازې د پلاستيک کیفیت کې ، بلکه په جزوي ډیجیټل سینسرونو کې هم ، کوم چې د شفافیت له پلوه ترټولو غوره دي. او ناست ، که څه هم ما غوښتل (او دا د نوم لومړی کوچنی دی) د موټر چلوونکي څوکۍ یو څه اوږده اوږدمهاله حرکت ، د لوړو چلوونکو خوښولو لپاره او په ساده ډول ځکه چې هیڅ ځایی معجزې شتون نلري ، په دوهم کې د دوی زیان ته. قطار دوهم او وروستی نه ، البته ، په ځانګړي ډول لیکل شوی: سورینټو اوه سیټ دی ، مګر دلته تاسو باید د تنې یا څوکیو ترمینځ انتخاب وکړئ ، لکه څنګه چې معمولا د ورته اوو سیټرو قضیه وي. شا ته لاسرسی کافي مناسب دی ، مګر سورینټو (او پدې کې مسافر) به لاهم د لوی بوټ سره د پنځه سیټرو په پرتله ډیر ښه احساس وکړي.

سورینټو نشي کولی خپل اصلیت (یا دود ، که تاسو وغواړئ) د داخلي ډیزاین په شرایطو کې پټولی شي ، په ځانګړي توګه کله چې ځینې سویچونه یا د دوی اندازې فټ کول - مګر دلته دا نور د ایرګونومیک ایډیال څخه انحراف نه کوي ، او په ځینو ځایونو کې د اوسط څخه ټیټ دی (ایا اروپایی یا نه) په دې ټولګي کې سیالي کوونکی. د سورینټو پریښودل یوازې د هغې د شکل یا ارګونومیک له امله ، لکه څنګه چې د تیرو نسلونو قضیه وه ، دا ځل شاوخوا یوه تېروتنه ده. له هغه وخته چې ازموینې سورینټو EX ځانګړي تجهیزات درلودل ، د اختیاري تجهیزاتو لیست شتون نلري.

هرڅه چې پدې کې وو په معیاري کڅوړه کې شامل دي او پیرودونکي د 55 زرو څخه لږ څه ترلاسه کوي (یا لږ، که هغه، البته، یو ښه مذاکره کوونکی وي). پدې کې په څوکیو کې چرم ، د څوکۍ تودوخه او (یو څه: یو څه ډیر لوړ) وینټیلیشن شامل دي ، پشمول د غوره انفینټي ساؤنډ سیسټم او خورا ښه زینون هیډ لایټونه ، د سیټ بیلټ څخه په ناڅاپي ډول وتلو څخه د خوندیتوب معاونین ، د ړوند ځای څارنه ، د لید کیمرې 360 درجې . ، د ترافیک نښه پیژندنه او نور ډیر څه. دلته د کروز کنټرول او د سرعت محدودیت هم شتون لري (په حقیقت کې یو کوچنی نه دی: د سټارټ / سټاپ سیسټم ودرول انجن بندوي ، په مؤثره توګه د دې ګیجټ ټول کارونې ضایع کوي). او د بریښنا د فابریکې په اړه څه؟ لومړی تاثر دا دی چې سورینټو کافي خاموش او ګړندی دی. که مخکینی توانیدلی و چې په بدن کې د انجن شور او باد مقدار سره په ناڅاپي ډول حیران کړي، اوس برعکس ریښتیا ده.

تر هغه وخته پورې چې تاسو انجن په لوړه کچه راوباسئ ، سورینټو به په مناسب ډول خاموش وي (پرته له دې چې د لوی شاته لید عکسونو شاوخوا د باد شور پرته ، کوم چې د روڼتیا لخوا تنظیم شوی) ، او د 2,2 لیټر ډیزل تورک ډاډ ورکوي چې شپږ سرعت اتومات دومره کار ته اړتیا نلري. دا ښه دی، ځکه چې لیږد لاهم د موټر ترټولو پخوانی برخه ده. د اعتدال کارونې سره ، دا د پام وړ دوستانه دی ، مګر کله چې د سرعت پیډل سره کمانډونه خورا پریکړه کونکی وي ، دا کولی شي بدلون ومومي. هغه هم د غرونو له امله یو څه شرمنده دی، په لار کې دا پیښ کیدی شي کله چې پورته موټر چلول (د مثال په توګه، د ساحل څخه کوزینا ته ښکته کول)، پداسې حال کې چې د ټاکل شوي کروز سرعت ساتل، هغه به د پنځم او شپږم ګیر ترمنځ پیل شي. .

خوشبختانه ، دا دا په اسانۍ سره کافي کوي ترڅو پاملرنه له پامه ونه غورځوي. د څلور سلنډر ډیزل هم د وزن ، کلاسیک اتوماتیک لیږد او ټول ویل ډرایو شرایطو کې خورا اقتصادي دی ، لکه څنګه چې زموږ معیاري ترتیب لخوا ثبوت کیږي ، کوم چې تمه کیږي د ګرانډ سانتا فی د تیلو مصرف سره نږدې مساوي وي. چیسیس ، البته ، په عمده ډول د سپرلۍ راحتۍ باندې متمرکز دی ، د سورینټا ګړندی سړک ډیر ځور نه کوي ، مګر دا ریښتیا دي چې تاسو باید د کونج کولو پرمهال یو څه ډیر ضعیف عادت شئ ، په بیله بیا د ارتباطي سټیرینګ ویل په پرتله لږ. ته غواړې دلته پری کیی د زوړ ماډل څخه ترټولو کوچنی ګام پورته کړی ، مګر سورینټو به لاهم په اسانۍ سره د لوی SUV اوسط کارونکي راضي کړي. کله چې تجهیزات ، میخانیکونه ، او نرخ اضافه کیږي ، سورینټو نور ثبوت دی چې کیوریا په کلونو کې څومره بدل شوی کله چې سورینټو بازار ته راغلی. له یوه برانډ څخه چې په ټیټ نرخ او ډیری تجهیزاتو سره موټرې تولیدوي ، کوم چې تخنیکي او د ډیزاین شرایطو کې حتی د اروپایی سیالانو سره نږدې کیدو ته ندي رسیدلي ، داسې برانډ ته چې موټرې تولیدوي چې له دودیز برانډونو څخه یو څه توپیر لري ، او ډیری یې په خراب موټر پورې اړه لري هغه به پام هم ونکړي.

Лукич Лукич عکس:

کییا سورینټو 2.2 CRDi EX ځانګړې

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د KMAG ډی
د بنسټیز ماډل قیمت:	37.990 €
د ازموینې ماډل لګښت:	54.990 €
بریښنا:	147 کیلو واټ (200 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	10,3 s
اعظمي سرعت:	200 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	7,3،100l / XNUMXkm
تضمین:	د 7 کلونو عمومي تضمین یا 150.000 3 کیلومتره ، د 12 کال وارنش تضمین ، د XNUMX کلونو زنګ تضمین.

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.040 €
سونګ:	8.234 €
ټایرونه (1)	1.297 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	15.056 €
اجباري بیمه:	4.520 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	13.132 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 43.279 0,43 (کیلومتره لګښت: XNUMX) €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - د مخ ټرانسورس نصب شوی - بور او سټروک 85,4 × 96 ملي میتر - بې ځایه کول 2.199 cm3 - کمپریشن 16,0:1 - اعظمي بریښنا 147 kW (200 hp) په 3.800 pimton اوسط سرعت کې په اعظمي بریښنا کې 12,2 m/s - ځانګړی بریښنا 66,8 kW / l (90,9 l. انجیکشن - exhaust turbocharger - د هوایی کولر چارج کول.
د انرژۍ لیږد:	انجن ټول څلور څرخونه چلوي - اتوماتیک لیږد 6 سرعت - د ګیر تناسب I. 4,65؛ II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00; VI. 0,77 - توپیر 3,20 - ویلز 8,5 J × 19 - ټایرونه 235/55 R 19، د رول کولو فریم 2,24 متر.
وړتیا:	لوړ سرعت 200 km/h - 0-100 km/h سرعت په 9,6 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km، CO2 اخراج 177 g/km.
ترانسپورت او تعلیق:	کراس اوور - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پسرلي پښې ، درې سپیک کراس ریلونه ، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل ، کویل سپرینګونه ، دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، شاته ډیسکونه ، ABS ، په شا څرخونو کې د پارکینګ میخانیکي بریک (د څوکیو ترمینځ بدلول) - ریک او پینیون سټیرینګ ، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ، د سختو نقطو ترمینځ 2,6 بدل.
ماشه:	خالي موټر 1.918 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 2.510 2.500 kg - د بریک سره د جواز وړ ټریلر ډله: 750 kg، پرته له بریک: XNUMX kg - د جواز وړ چت بار: هیڅ معلومات شتون نلري.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.780 mm – عرض 1.890 mm ، د شیشې سره 2.140 1.685 mm – لوړوالی 2.780 mm – wheelbase 1.628 mm – Track front 1.639 mm – شاته 11,1 mm – د ځمکې پاکول XNUMX m.
داخلي ابعاد:	اوږدوالی مخکی 890-1.110 mm، شا 640-880 mm - د مخ پلنوالی 1.560 mm، شا 1.560 mm - د سر لوړوالی مخکی 880-950 mm، شا 910 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 510 mm، د شا څوکۍ 470 mm luggartage 605 mm. 1.662 l - د لاسي بار قطر 375 mm - د تیلو ټانک 71 l.
بکس:	د پوړ ځای ، د معیاري کټ سره د AM څخه اندازه شوی 5 سامسونایټ سکوپونه (278,5 l سکیمپي): 5 ځایونه: 1 سوټ کیس (36 لیټره) ، 1 سوټ کیس (85,5 لیټره) ، 2 سوټ کیسونه (68,5 لیټره) ، 1 بسته (20 لیټره).
معیاري تجهیزات:	اصلي معیاري تجهیزات: د ډرایور او مخکی مسافر هوایی بکسونه - د غاړې هوایی بکسونه - د پردې هوایی بکسونه - د ISOFIX نصب کول - ABS - ESP - د بریښنا سټیرینګ - اتوماتیک هوایی کنډیشن - د بریښنا کړکۍ مخ او شا - بریښنایی تنظیم وړ او د شا شا عکس عکسونه - د سی ډی پلیر سره راډیو او د MP3 پلیر - ملټي فنکشن سټیرینګ ویل - ریموټ مرکزي لاک کول - سټیرینګ ویل د لوړوالي او ژوروالي تنظیم سره - د باران سینسر - د لوړوالی تنظیم کیدونکي ډرایور څوکۍ - ګرمې مخکینۍ څوکۍ - د شا شا څوکۍ - د سفر کمپیوټر - د کروز کنټرول.

زموږ اندازه کول

د اندازه کولو شرایط: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 92 / / ټایرونه: کمو کروګین HP91 235/55 / ​​R 19 V / Odometer حالت: 1.370 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	10,3
له ښار څخه 402 متره:	17,2 کاله ( 130 کیلومتره / ساعت)
د ازموینې مصرف:	9,3 l / 100km
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	7,3 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	66,8m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	41,3m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	61DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	55DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	66DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	61DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	70DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	66DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
بې غږه غږ:	39DB

په ټولیز ډول درجه بندي (335/420)

• د سورینټو نوې نسخه یو له هغه کییا ماډلونو څخه دی چې ډیر اروپایی دي ، که څه هم پدې معنی چې دوی نور خورا ارزانه ندي.

• بهرنی (12/15)

  د کییا نوي ډیزاین لارښوونې په سورینټو چرم کې لیکل شوي.

• داخله (102/140)

  په شا او تنې کې د مسافرینو لپاره کافي ځای هم شتون لري ، او د موټر چلوونکي څوکۍ اوږدمهاله حرکت کافي ندي.

• انجن ، لیږد (51
  
  
  / 40)

  ګیرباکس یو زوړ ، ناڅرګند ډول دی ، او په ټولیز ډول ډرایټرین په خوښۍ سره وړ دی.

• د موټر چلولو فعالیت (54
  
  
  / 95)

  چیسیس اساسا د راحتۍ لپاره تنظیم شوی ، د سپورت تمه مه کوئ.

• فعالیت (31/35)

  په سړک کې ، سورینټو د ځانګړتیاو په پام کې نیولو سره د هغه چا په پرتله خورا ډیر ژوندی ښکاري.

• امنیت (40/45)

  سورینټو د ښه یورو این کیپ درجه ، ښه ر lightingا او ډیری بریښنایی وسایل لري.

• اقتصاد (41/50)

  سورینټو د مصرف په شرایطو کې مایوسه نه کیږي ، او د کڅوړې بنډل په پام کې نیولو سره ، قیمت خورا لوړ ندی.