د پرتله کولو ازموینه: آډیو A4 1.8 TFSI ، BMW 320i ، مرسډیز بینز C 200 ، وولوو S60 T4

ورته د سټیریوټایپونو په اړه هم ریښتیا ده چې موږ د روم سره نږدې د برجسټون په شاوخوا کې یو کوارټیټ یو ، د آټو موټرو انډ سپورت او د دې نړیوالو خپرونو له درجن څخه زیاتو مدیرانو سره او هغه څوک چې د اوږدې مودې لپاره ورسره کار کوي. ډیر وخت مخکې راغلی دی. BMW به په ګروپ کې ورزشکاران وي، Audi به یو منطقي انتخاب وي، نه ډیر سپورتي او نه ډیر آرام، مرسډیز به آرام وي مګر سپورتي نه وي، او وولوو به خورا ارزانه وي او سیالۍ ته نه وي. ایا وړاندوینې رښتیا شوې؟ هو، مګر یوازې په جزوي توګه.

البته ، موږ غوښتل د ډیزل ماډل وکاروو ، مګر لدې چې دا تقریبا په لوژیستیکي لحاظ ناممکن و او له هغه وخته چې موږ دمخه د آټو مجلې پخوانۍ ګ issueه کې د نوي C-کلاس یوازینۍ ډیزل نسخې ازموینه خپره کړې وه ، موږ یوه ډله جوړه کړه د لاسي لیږد سره د پټرولو ماډلونو. تقریبا. BMW ، چې ویل کیږي له څلورو څخه سپورت دی ، اتوماتیک لیږد درلود ، یو میخانیکي چې په ساده ډول نشي ترلاسه کیدی. مګر دا سم دي: هغه څه چې هغه ترلاسه کړل کله چې د کار راحت ارزونه کوي ، هغه د خوځښت او اقتصاد متحرکاتو کې له لاسه ورکړی ، ځکه چې البته ، تاسو باید د ماشین لپاره اضافي پیسې ورکړئ.

د بونټ حجم لاندې د 1,6-liter Volvo T4 څخه تر 1,8-liter BMW او Mercedes انجنونو پورې اړه لري، د Audi XNUMX-litre TFSI سره د دواړو ترمنځ تشه ډکوي. ټول انجنونه، البته، څلور سلنډر دي او ټول، لکه څنګه چې باید پدې ورځو کې وي، ټربو چارج شوي. آډي د ځواک له پلوه ترټولو ضعیف دی ، BMW او مرسډیز دلته مخکښ دي ، مګر کله چې د تورک خبره راځي ، برعکس ریښتیا ده - آډي دلته قواعد لري ، او وولوو لاهم ورک شوي ډیسیلیټرونه پیژني.

یو بل څه دا معیار یاد کړ: هغه څه چې موږ غوښتل د تنظیم وړ چیسیس دی. آډي دلته ناکامه شوه ځکه چې د دې آډي ډرایو انتخاب سیسټم یوازې د سټیرینګ او انجن غبرګون کنټرولوي ، نه د ډیمپر تنظیمات. د BMW M تطبیق کونکي چیسیس او وولوو فور سی سیسټم د دې جوړې لپاره د لوند کولو ترتیبات رامینځته کړي ممکن د سپورت سخت څخه تر ډیر راحته پورې وي ، پداسې حال کې چې مرسډیز (پدې ټولګي کې نوي) هوایی تعلیق درلود ، کوم چې په زړه پورې و ، ډیر څه ندي. . د BMW M انډیټیو چیسیس په پرتله خورا ګران ، ځکه چې د سرچارج توپیر له € 400 څخه کم دی.

او لکه څنګه چې دا لاندې څرګندیږي ، شاوخوا یو نیم زره تخفیف یو له غوره شیانو څخه دی چې تاسو یې د C ټولګي پیرودلو پرمهال کولی شئ. د وزن په اړه یو څو نور ټکي: وروستی C هم خورا سپک دی ، ورپسې BMW او همدارنګه لکۍ تر ټولو غټه نه ده، خو تر ټولو درنه وولوو ده. دا د وزن ترټولو خراب ویش هم لري، 60 سلنه مخکینۍ څرخ ته ځي. له بلې خوا، BMW نږدې بشپړ ترتیب لري، 50:50، Audi او مرسډیز، البته، په منځ کې، Audi د 56 سره او مرسډیز د 53 سلنې وزن سره مخ کې.

4. ځای: وولوو S60 T4 مومنټم

وولوو ، د ایټالوي نښې په توګه ، تل ځان د مشهور موټرو او ځینې موټرو ټولګیو کې د پریمیم موټرو ترمینځ موندلی. دا د S60 سره ورته دی. مګر دا وخت ، لږترلږه دا ندی ، لکه څنګه چې ډیری وختونه د وولوو قضیه وي ، د ورته سیالانو څخه پورته یا لاندې نیمه ټولګي. دا د څلورو څخه دریمه لویه ده ، د BMW په پرتله اوږده ، مګر د ترټولو اوږد آډیو A4 څخه نږدې اوه سانتي متره لنډ.

په هرصورت ، دا لري ، او دا سمدستي د پام وړ دی دننه ، ترټولو لنډ ویل بیس. له همدې امله ، دواړه د ویل په شا او شاته سیټ کې لږ ځای شتون لري. او که لومړی ، په اصولو کې ، د هغو کسانو لخوا به ونه لیدل شي چې شاوخوا 185 سانتي متره لاندې دي ، نو په شا کې د سانتي مترو اوږدوالي نشتون په ځانګړي ډول د پام وړ دی. د 190 سانتي مترو لوړوالي سره د مسافر لپاره د لومړۍ څوکۍ معیاري تنظیم کولو سره ، په شاته څوکیو کې کښیناستل خورا ګران دي ، او پدې حالت کې دا خورا سخت دی چې په دوی ناست وي. لاسرسی د چت لرونکي چت له امله هم ستونزمن دی ، نو د یو بالغ مسافر سر ژر له چت سره اړیکه نیسي.

کیبن لږترلږه پراخه او هوایی احساس هم وړاندې کوي ، د موټر چلوونکي او مسافرینو سره په څوکیو کې د چرم سربیره ، د څلورو ترټولو ټیټ کیفیت لرونکي موادو سره محاصره شوي.

په کاغذ کې ، د 1,6 لیټر ټربو چارج شوی پټرول انجن دریم خورا پیاوړی دی ، د BMW او مرسډیز شاته څلور اسونه. مګر کوچني بې ځایه کیدل او لوړ ځواک نیمګړتیاوې لري: په ټیټ rpms کې لږ انعطاف او عموما لږترلږه تورک. له همدې امله ، کله چې موټر چلوئ ، دا وولوو د څلورو په مینځ کې لږترلږه قانع کونکی احساس راپاروي ، یو داسې احساس چې د نږدې مصنوعي پلوه سخت سټیرینګ ویل سره توپیر لري ، کوم چې د مستقیم سخت عمل کولو پرځای د اضطراب احساس ورکوي.

د راحتۍ تنظیم سره چیسیس لاهم د سړک خنډونه په بشپړ ډول نه جذبوي ، مګر په کونجونو کې د بدن ډیر څه شتون لري. سخت تنظیم هیڅ خلاصون نه راوړي: د کونج کولو چلند واقعیا غوره دی ، مګر چیسیس د نه منلو وړ سخت کیږي. دا وولوو د خوندیتوب او نورو تجهیزاتو کمښت نلري ، مګر دا لاهم د څلورو په مینځ کې ولاړ دی. متل څومره پیسې ، دومره میوزیک ، او پدې حالت کې دا ریښتیا دي ...

3. ښار: آډیو A4 1.8 TFSI

اوس، د څلورو ازمو شویو Audi A4 په منځ کې به لومړی جانشین ترلاسه کړي - تمه کیږي چې دا به راتلونکی کال وي. له همدې امله، په دې ټولنه کې، هغه په ​​​​خوندي توګه یو زوړ سړی بلل کیدی شي، مګر د هر څه څخه چې هغه یې ښودلی، دا لیبل په حقیقت کې هغه غیر عادلانه کوي. له همدې امله، موږ غوره کوو چې دا ډول ولیکئ: د څلورو څخه، A4 خورا تجربه لري.

او له څلورو ازمول شویو څخه ، هغه یوازینی و چې د تنظیم وړ چیسیس پرته و. البته ، دا پدې معنی ندي چې دا بد کلاسیک چیسیس لري ، مګر دا لاهم د آلمان سیالانو څخه شاته دی. د بمپ پورته کولو او کونج کولو چلند په BMW او مرسډیز کې هغومره لوړ ندی ، او ضعیف ټکان نرمول په شاتنۍ څوکۍ کې خورا د پام وړ دي. په آډي کې لاهم ډیرې خونې شتون لري ، که څه هم که تاسو داسې موټر غوره کړئ چې په شا سیټ کې نور سفر کولی شي ، نو تاسو به BMW یا حتی مرسډیز غوره کړئ. تیاره داخلي ازموینې آډي ته لږ هوایی احساس ورکړ ، مګر واقعیا مخې ته ډیر خونه شتون لري. په شا کې ، احساس د برداشت وړ په توګه توضیح کیدی شي ، او ډډ په بشپړ ډول د سیالۍ سره برابر دی (پرته له وولوو څخه ، چې دلته د پام وړ ښکته کیږي).

د 1,8 لیټر څلور سلنډر انجن یو کوچنی حیرانتیا ده. دا په کاغذ کې تر ټولو ضعیف دی، مګر په سړک کې دا د BMW انجن په څیر په قناعت سره ترسره کوي چې دوه ډیسی لیټره لوی او 14 هارس پاور ډیر پیاوړی دی. دلیل، البته، هغه تورک دی چې دا 1.8 TFSI په کثرت کې لري، حتی په ټیټه کچه کې. غږ تر ټولو پاک نه دی، مګر لږترلږه یو څه سپورتي. کله چې په ټیټ سرعت کې ګړندی وي ، دا ځینې وختونه خورا لوړ کیدی شي ، مګر د سړک څخه بهر سرعت کې ، A4 د خپلو سیالانو ترټولو خاموش دی او د انجن غوره انعطاف هم لري. او له هغه ځایه چې د شفټ لیور خورا لنډ ، ګړندي او دقیق حرکتونه لري (د ځینې وخت له دوهم څخه تر دریم ګیر استثنا سره) ، دلته هم دا د ستاینې وړ ده. سټیرینګ ویل؟ د سیالۍ په پرتله لږ مستقیم مخکی، ډیر موړ ته اړتیا لري، مګر بیا هم ډیر فیډبیک ترلاسه کوي. دا چې د سړک موقعیت خوندي دی، مګر ډیر متحرک نه دی، د حیرانتیا خبره نه ده.

A4 ممکن اوس مهال د خپلو سیالانو څخه خورا پرمختللی نه وي، مګر د دې عمر هم ګټه لري: د قیمت ګټه - د داسې موټرو نسخه په اساس قیمت کې، دا د BMW او مرسډیز په پرتله خورا ارزانه دی (سربیره پردې، دوی د راتلونکو موټرو لپاره خورا ارزانه کڅوړې هم وړاندې کوي) د تقاعد عمر). نور هرڅه پدې اړه دي چې تاسو د لوازمو غوره کولو پر مهال څومره زړور یاست.

2. ځای: BMW 320i.

د BMW 3 لړۍ تل د سپورت سیډان ماډل و ، او دا ځل دا استثنا نده. کله چې دا په لوند یا وچو لارو د چلولو خبره راغله ، پورتنۍ درې لومړی انتخاب و. مګر په زړه پوري: په سلالوم کې 320i ترټولو ګړندی نه و او نشو کولی د لنډ بریکینګ فاصلې ویاړ وکړي. دقیق اوسئ: د ډیری خلکو لپاره ، ستاسو د رنګ اداره کول خورا مستقیم کیدی شي. مګر ډیری BMW به هغه چا ته اپیل وکړي څوک چې پوهیږي څنګه ووایی چې دا به خدمت شي. شاتنۍ سلایډونه هرڅومره چې د موټر چلوونکي وغواړي ، سټیرینګ ویل په مخکني ټایرونو کې د څه پیښیدو په اړه ټول اړین معلومات ورکوي ، ESP اجازه ورکوي (په ځانګړي توګه په سپورت + حالت کې) د موټر چلولو خوښۍ لپاره یوازې سمه سلیپ.

نو، BMW د څلورو سپورټ مین دی، نو کله چې د آرامۍ خبره راځي، دا شاید ترټولو خراب وي، نه دا؟ دا به دوام ونه کړي. برعکس، مرسډیز یوازینی هوایی موټر و چې کولی شي د BMW سره موازي (یا نیم څرخ) ته لاړ شي.

BMW د موټر چلولو متحرکاتو له مخې نه مایوسه کیږي، ورته د ټیکنالوژۍ لپاره ځي. اتوماتیک لیږد ماډل کیدی شي ، په ساعت کې 100 کیلومتره پورې درې ګړندي دي ، د مصرف له مخې دا د "دوهم لیګ" درېیو څخه غوره دی.

پداسې حال کې چې 320i په بیروني ابعادو او ویلبیس کې د C-کلاس څخه شاته دی ، د داخلي پراخهوالي شرایطو کې یو څه توپیرونه شتون لري. شاته یو څه ډیر ځای شتون لري ، ټرنک ورته اندازه ده او د ورته کارونې په اړه لکه مرسډیز او آډي کې ، په مخ کې د کافي ځای څخه ډیر شتون لري. په کیبن کې د راحتۍ کمښت هم شتون نلري ځکه چې د تطبیق وړ لوند کولو ترتیب واقعیا مناسب دی (نږدې د مرسډیز په څیر) ، او موږ په کیبن کې د شور اندازه کولو کې درې ته منفی منسوب کړ (دلته دا ترټولو لوړ دی) او په کیبن دننه د پلاستيک ځینې ټوټو کیفیت. دا د نورو کارول شوي موادو څخه خورا توپیر لري (د مثال په توګه ، د ډشبورډ مینځنی) او په پریمیم موټر پورې اړه نلري. او کوم بل بریښنایی خوندیتوب معاون ممکن د معیاري ، سم ، BMW په توګه راشي؟

مګر لاهم: د هغه چا لپاره چې غواړي په خپل موټر کې د سپورت احساس وکړي ، BMW غوره انتخاب پاتې دی. مګر هغه ، لږترلږه پدې ټولنه کې ، غوره ندی.

1. ځای: مرسډیز بینز C 200 Avantgarde.

د C-ټولګي بریا واقعیا د حیرانتیا خبره نده ، ځکه چې له دې دریو تولید کونکو څخه هیڅ یو هم پدې ټولګي کې خپل نوی ټرمپ کارت نه لیږي ، کوم چې د دوی لپاره خورا مهم دی (که څه هم په حقیقت کې لږ او لږ) د ماتې لپاره مبارزه کول. .. زاړه سیالان. ډیر د حیرانتیا خبره دا ده چې څنګه C 200 یوې (بلکه ډیر نږدې) بریا ته ورسید. ایا تاسو تمه لرئ چې دا د کونجونو او بریک کولو ترمینځ د سپورت BMW څخه غوره وي؟ ایا د هغه سټیرینګ ګیر به لوړه درجه ترلاسه کړي؟ ایا دا به د څلورو څخه نرم وي؟

د مثال په توګه، سټیرینګ د BMW په څیر دقیق نه دی، مګر ډیری چلوونکي، حتی ګړندي، به دا ډیر خوندور ومومي. څرنګه چې دا د دقیقیت او مستقیمیت وروستۍ سلنه نلري، دا د ورځني کارونې لوی اکثریت لپاره یو څه ډیر آرام دی. البته، د 18 انچ څرخ د سړک موقعیت کې ګټه ده (په اضافي لګښت کې)، مګر C کولی شي د دې د غوره هوا تعلیق څخه مننه وکړي، ځکه چې د ټیټ او سخت اړخونو سره سره، دا آرام پاتې کیږي کله چې موټر چلوونکي وغواړي. انډرسټیر د BMW په پرتله یو څه ډیر دی ، شاته یې ښکته کیدی شي ، شاید حتی په اسانۍ سره د BMW په پرتله ، مګر په زړه پورې خبره دا ده چې ESP بل ډول (لکه په BMW کې) یو څه سلیپج ته اجازه ورکوي ، مګر کله چې ډرایور دا د بریښنایی نصبولو له لارې محدودوي. دا غوره ده، غبرګون چټک او تیز دی. دا نه یوازې موټر کچه کوي او په مؤثره او ګړندۍ توګه ورو کوي ، بلکه دا احساس هم ورکوي چې دا غواړي د موټر چلوونکي بې احتیاطي مجازات کړي ، ځکه چې دا په ورته سخت چلن کې د سیالانو په پرتله خورا ډیر ورو کوي او چلونکي ته اجازه نه ورکوي چې ګاز اضافه کړي. نور د لارې په توګه: کله چې د سپورت حالت کې ښکته شي، انجن پخپله منځنۍ ګاز اضافه کوي.

انجن یوازې د بریښنا په شرایطو کې د BMW (او Volvo) څخه لږ څه شاته دی، مګر د لوی ګیر تناسب او حقیقت دا دی چې انجن پخپله خورا ژوندی ندی پدې معنی چې C 200 د چټکتیا له مخې د سیالۍ ترټولو خراب دی، په ځانګړي توګه په لوړ ګیر یا ټیټ سرعت کې. هرڅومره ژر چې د ټیکومیټر ستنې مینځ ته حرکت پیل کړي ، دا په اسانۍ سره د دوی سره پرې کیږي. انجن تر ټولو ښه غږ نه کوي (Audi او BMW دلته مخکې دي)، مګر په ټولیز ډول د موټرو C د څلورو څخه دوهم خاموش دی، او په مناسب ډول خاموش دی (د ډیزل C 220 BlueTEC برعکس، کوم چې یو څه لوړ غږ کیدی شي. په ټیټ سرعت کې).

حتی په بل ډول، په کیبن کې احساس خورا ښه دی، ځکه چې دا د هوا احساس کوي، مواد ښه دي، او کاري وړتیا خورا ښه ده. په زړه پورې، مرسډیز پریکړه وکړه چې د کمانډ غوره آنلاین سیسټم دوه ګونی کنټرولونه، یو روټری کنټرولر او ټچ پیډ لري. له بده مرغه، کله چې د روټري غوټۍ په کارولو سره، دا د موټر چلوونکي د لاس په آرامۍ کې پورته کیږي. برقیات د مطلوب او ناغوښتل شوي آخذو تر مینځ د فلټر کولو ښه دنده ترسره کوي ، مګر غلطۍ پیښ کیدی شي - او د روټري کنټرول نوب په سر کې ټچ پیډ به غوره حل وي. د بریښنایی امنیت لوازمو کمښت شتون نلري - او ډیری یې په اساس قیمت کې شامل دي.

په شا کې ، مرسډیز د BMW په څیر خورا پراخه دی ، نو دلته دا د سیالي کونکي سره ساتي ، ټرنک په کاغذ کې ورته دی ، مګر په شکل کې لږ ګټور ، مګر حتی دا دومره ټکي له ځانه سره نه دي وړي چې دا په عمومي درجه بندۍ کې د BMW شاته شو. خورا په زړه پورې ، د نوي C په رارسیدو سره ، د سپورت BMW او راحته مرسډیز ترمینځ توپیر واقعیا پای ته رسیدلی. دوی دواړه دواړه پیژني ، یوازې یو له دوی څخه یو څه ښه دی.

متن: دوسان لوکیک

وولوو S60 T4 مومنټم

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	وولوو کار اتریش
د بنسټیز ماډل قیمت:	30.800 €
د ازموینې ماډل لګښت:	50.328 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	8,8 s
اعظمي سرعت:	225 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	6,4،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربو چارج شوي پټرول - بې ځایه کیدنه 1.596 cm3 - اعظمي بریښنا 132 kW (180 hp) په 5.700 rpm کې - اعظمي torque 240 Nm په 1.600–5.000 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	د مخکینۍ څرخ ماشین - 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
وړتیا:	لوړ سرعت 225 km/h - 0-100 km/h سرعت په 8,3 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km، CO2 اخراج 149 g/km.
ماشه:	خالي موټر 1.532 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 2.020 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.635 mm - عرض 1.865 mm - لوړوالی 1.484 mm - wheelbase 2.776 mm - ټرک 380 l - د تیلو ټانک 68 l.

مرسډیز بینز C 200

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د اتومات سوداګرۍ ډو
د بنسټیز ماډل قیمت:	35.200 €
د ازموینې ماډل لګښت:	53.876 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	7,8 s
اعظمي سرعت:	237 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	5,3،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربو چارج شوي پټرول - بې ځایه کیدنه 1.991 cm3 - اعظمي بریښنا 135 kW (184 hp) په 5.500 rpm کې - اعظمي torque 300 Nm په 1.200–4.000 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	انجن د شا څرخونو لخوا پرمخ وړل کیږي - د 6 سرعت لاسي لیږد - مخکینۍ ټایرونه 225/45 R 18 Y، شا ټایرونه 245/40 R 18 Y (د کانټینینټل سپورت کنټکټ 5).
وړتیا:	لوړ سرعت 237 km/h - 0-100 km/h سرعت په 7,5 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km، CO2 اخراج 123 g/km.
ماشه:	خالي موټر 1.506 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 2.010 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.686 mm - عرض 1.810 mm - لوړوالی 1.442 mm - wheelbase 2.840 mm - ټرک 480 l - د تیلو ټانک 66 l.

BMW 320i

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د BMW ګروپ سلووینیا
د بنسټیز ماډل قیمت:	35.100 €
د ازموینې ماډل لګښت:	51.919 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	7,6 s
اعظمي سرعت:	235 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	5,9،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربو چارج شوي پټرول - بې ځایه کیدنه 1.997 cm3 - اعظمي بریښنا 135 kW (184 hp) په 5.000 rpm کې - اعظمي torque 270 Nm په 1.250–4.000 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	انجن د شا څرخونو لخوا پرمخ وړل کیږي - 8 سرعت اتوماتیک لیږد - ټایرونه 225/50 R 17 W (بریجسټون پوټینزا S001).
وړتیا:	لوړ سرعت 235 km/h - 0-100 km/h سرعت په 7,3 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km، CO2 اخراج 138 g/km.
ماشه:	خالي موټر 1.514 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.970 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.624 mm - عرض 1.811 mm - لوړوالی 1.429 mm - wheelbase 2.810 mm - ټرک 480 l - د تیلو ټانک 60 l.

آډي A4 1.8 TFSI (125 kW)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	پورش سلووینیا
د بنسټیز ماډل قیمت:	32.230 €
د ازموینې ماډل لګښت:	44.685 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	7,8 s
اعظمي سرعت:	230 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	5,7،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر، 4-سټروک، په لیکه کې، ټربو چارج شوی، بې ځایه کیدنه 1.798 cm3، اعظمي بریښنا 125 kW (170 hp) په 3.800-6.200 rpm کې - اعظمي torque 320 Nm په 1.400-3.700 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	د مخکینۍ څرخ ماشین - 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
وړتیا:	لوړ سرعت 230 km/h - 0-100 km/h سرعت په 8,1 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km، CO2 اخراج 134 g/km.
ماشه:	خالي موټر 1.518 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.980 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.701 mm - عرض 1.826 mm - لوړوالی 1.427 mm - wheelbase 2.808 mm - ټرک 480 l - د تیلو ټانک 63 l.

په ټولیز ډول درجه بندي (321/420)

• بهرنی (14/15)

• داخله (94/140)

• انجن ، لیږد (47
  
  
  / 40)

• د موټر چلولو فعالیت (55
  
  
  / 95)

• فعالیت (26/35)

• امنیت (42/45)

• اقتصاد (43/50)

په ټولیز ډول درجه بندي (358/420)

• بهرنی (15/15)

• داخله (108/140)

• انجن ، لیږد (59
  
  
  / 40)

• د موټر چلولو فعالیت (63
  
  
  / 95)

• فعالیت (29/35)

• امنیت (41/45)

• اقتصاد (43/50)

په ټولیز ډول درجه بندي (355/420)

• بهرنی (14/15)

• داخله (104/140)

• انجن ، لیږد (60
  
  
  / 40)

• د موټر چلولو فعالیت (65
  
  
  / 95)

• فعالیت (31/35)

• امنیت (40/45)

• اقتصاد (41/50)

په ټولیز ډول درجه بندي (351/420)

• بهرنی (13/15)

• داخله (107/140)

• انجن ، لیږد (53
  
  
  / 40)

• د موټر چلولو فعالیت (60
  
  
  / 95)

• فعالیت (31/35)

• امنیت (40/45)

• اقتصاد (47/50)