ټاګ: کییا نیرو EX اتل هایبرډ

د کییا لومړی کوچنی هایبرډ (اپټیما زموږ په هیواد کې ځان ندی ثابت کړی) ښه چانس لري چې دا ډیر بریالي وي. نن ورځ، کله چې ډیری خلک نور ډاډه نه دي چې ایا د توربوډیزل انجن واقعیا سم انتخاب دی، نیرو ممکن یو مناسب بدیل وي. مګر د هغه د نوم لومړني دوه توري غالب دي - NO. دا څرګنده نه ده چې دوی به په حقیقت کې هغه چیرته بوځي. سره له دې چې د کییا ډیزاینرانو ادعا کړې چې دا یو کراس اوور دی، د هغې بڼه مخکې د پنځو دروازو منځني رینج سیډان ګڼل کیده. دا لومړی کراس اوور هم ندی چې ریښتیني هایبرډ انجن وړاندې کوي. د دې سره نږدې په ورته وخت کې، ټیوټا C-HR راڅرګند شو. د هغه په ​​​​پرتله، نیرو یقینا د پام وړ نه دی. ډیری مسافر حتی نه پوهیږي چې دا یو څه نوی او غیر معمولي دی. یو هایبرډ ډرایو ، لږترلږه د سلووینیا پیرودونکو لپاره ، لاهم هغه څه ندي چې دوی ورته اړتیا لري په ډله ایزه توګه وګوري. که داسې وي، حتی د هغې بیه د پام وړ پاملرنه نه کوي.

البته ، موږ کولی شو نیرو ته ځینې د ستاینې وړ صفتونه هم ورکړو. هغه حیران و چې دا خورا اقتصادي پرمخ وړل کیدی شي. حتی ډیر د ستاینې وړ ، هغه د داخلي احتراق انجن او بریښنایی موټرو ترکیب سره حیران و ، په کوم کې چې بریښنا د دوه ګوني کلچ لیږد له لارې چلول شوي ویلونو ته لیږدول کیږي. دا په ځانګړي توګه زموږ د هغو کسانو لپاره ریښتیا دي څوک چې نه غواړي د هایبرډونو په اړه د ټیوټا لید سره سمون ومومي ، چیرې چې د دوامداره تغیر لیږد د ټول ډرایټرین لازمي برخه ده. هرڅوک چې په تیرو هایبرډونو کې په هر لوړ سرعت کې د لوړې بیاکتنې په وخت کې د ګازولین انجن سخت او ثابت غږ څخه ځوریدلی وي په نیرو کې به د منلو وړ آرام او ډیر خوندور ډرایو فعالیت ومومي. په عموم کې ، نیرو د انجن د خاموش عملیاتو له امله حیران شوی و او له همدې امله د رولینګ ویلونو په پرتله لوړ غږ راپورته شو (د یادداشت سره چې ازموینه نیرو ، البته ، په ژمي ټایرونو کې وه).

د یخنۍ سره سره ، مګر خوشبختانه وچه هوا ، نیرو زموږ په ازموینه کې د تیلو اوسط مصرف ښودلی. موږ د یخنۍ ته نږدې د تودوخې په وخت کې یو منظم سایکل ترسره کړ، مګر د وخت د لسمې برخې لپاره، نیرو یوازې د سفر په جریان کې راټول شوي بریښنا سره کار کاوه، دا د بریښنایی موټرو سره. دا یقینا یو حیرانتیا وه، یوازې د ډیر شدید سرعت لپاره کله چې د ښار په شاوخوا کې موټر چلول، د ګازو انجن اضافه شوی. د ترلاسه شوي بریښنا د ګړندي مصرف په اړه ورته "عادت" ډیری وختونه د پام وړ و کله چې په ښاري شرایطو کې موټر چلول. که نه نو، موږ کولی شو ووایو چې منځنۍ مصرف حتی د ډیر تیریدونکي موټر چلولو سره د پام وړ وده نه ده کړې. "جارحانه"، "نورمال" یا "اقتصاد" موټر چلول هم په اوتومات ډول د آن بورډ کمپیوټر لخوا ثبت کیږي ، د کوم سره چې تاسو کولی شئ په ګټور ډول د خپل موټر چلولو سټایل زده کړئ. هغه په ​​​​دقت سره هغه درې میتودونه ثبتوي چې دمخه یې یادونه شوې. د هر سفر په پای کې، کله چې تاسو موټر بیا د کیلي سره بند کړئ (یوازې د خورا قیمتي تجهیزاتو سره نیرو کولی شي پرته له کیلي څخه کار وکړي)، تاسو ته د دې سفر لپاره د تیلو منځنۍ مصرف ښودل کیږي. البته، د یو احمقانه، مګر لږترلږه تر اوسه پورې د نامعلوم دلیل لپاره، کییا هیر کړی چې د اوږدې مودې د تیلو مصرف نندارې ته وړاندې کړي - پداسې حال کې چې ډیری نور معلومات تعقیب کیدی شي، او همدارنګه په دوو ځایونو کې زیرمه شوي چیرې چې کمپیوټر سفر شوي فاصلې ته خدمت کوي. اوسط سرعت او د موټر چلولو وخت. وچو شرایطو هم موږ دې ته اړ کړل چې ژر تر ژره د کونجونو مخه ونیسو. نیرو سړک په حیرانتیا سره ښه نیسي، د ګړندۍ کونجونو څخه تیریدل د خوښۍ وړ دي، او دوی یوازې کله ناکله د ژمي د ډیر بار شوي ټایرونو په اړه شکایت کوي. په ټولیز ډول، بوټان، د مخکینۍ ذکر شوي رولینګ شور څخه علاوه، د نیرو فعالیت سره سم ژوند نه کوي، او د بریک کولو احساس د قناعت وړ نه و. مګر دلته یو اړخ یادونه ده چې د ژمي ټایرونو سره نږدې هر سواری یوازې یو جوړجاړی دی ، او د کامل نیرو فعالیت تاثیر لپاره ، دا به غوره وي چې یو په منظم ټایرونو کې وتړل شي.

نیرو یو مخلوط دی، د ټولو راتلونکو پایلو سره. یو یې هم ظاهري بڼه ده. د هغه محصول لپاره چې د نړۍ یو له خورا درناوي ډیزاینر لخوا لاسلیک شوی ، پیټر شریر ، نیرو واقعیا په حیرانتیا سره ناڅرګند ښکاري. دا د "پړانګ مخ" ماسک د ځانګړتیاوو یو ډول پاک ترکیب دی، لکه څنګه چې کوریایانو ورته ویل، او د سورینټو غیر واضح شاته، او د دوی په منځ کې د شیټ فلزي یو څو غیر معمولي عادي شیټونه پرته له کوم سینګار څخه دي. زه شکمن یم چې دوی د دې مفکورې لخوا پرمخ وړل شوي چې دوی باید د یوازیني اصلي سیالانو، ټیوټا هایبرډونو څخه د امکان تر حده ځان لرې کړي. که تاسو نیرا او C-HR سره یوځای کړئ (کوم چې موږ تیر کال په ډنمارک کې د کال د اروپا موټر سیالۍ کې ترسره کړل)، موږ دوه میرمنې ترلاسه کوو. یو، C-HR، د پاریس په وروستي هوټ کوچر کې جامې اغوستي، پداسې حال کې چې بل، نیرو، په خړ، نامناسب سوداګریز پتلون کې پټ دی. د نیرو سره ، تاسو به یقینا د پاملرنې مرکز نه اوسئ ، لږترلږه د فارم له امله.

داخلي د نورمال توقعاتو لپاره په بشپړ ډول د منلو وړ ښکاري. په حقیقت کې ، هرڅه هغه لاره ده چې موږ یې په کوریایی تخلیقونو کې عادت شوي یو چې د آلمان وضاحت او سادگي تعقیب هڅه کوي. یوازې دواړه سکرینونه یو څه توپیر لري. د موټر چلوونکي په مینځ کې یو ډیجیټل شوی سینسر دی ، کوم چې کییا "څارنه" بولي. دا دوه د ثابت سرعت شاخصونه لري ، په ښي او کی left اړخ کې ، چیرې چې د انجن عملیاتو په اړه ټول معلومات راټول شوي. منځنۍ برخه تنظیم کیدی شي او معلومات ستاسو د غوښتنو سره سم تنظیم کیدی شي (د مثال په توګه ، دمخه ذکر شوي آن بورډ کمپیوټر). د ډشبورډ په مرکز کې یو په زړه پوری لوی (اته انچ) ټچ سکرین دی ، کوم چې د ځینې دندو لپاره د هغې لاندې موقعیت لرونکي بټنونو سره هم مرسته کیږي. دې ته یوازینی خبرتیا د ټیسټر لخوا رامینځته کیدی شي ځکه چې ټام-ټام د نقشې عکسونه ښیې چې خورا ګټور نه بریښي ، او د نیویګیشن نیول وخت په وخت بار بار کیږي.

د ځای په شرایطو کې، نیرو د سمې اندازې موټر په څیر ښکاري. داسې بریښي چې په مخ کې ډیر ځای شتون لري ، څوکۍ خورا قوي دي. په هرصورت، ډرایور د سیټ تنظیم کولو لپاره دوه اختیارونه لري - یا هم په موټر کې، دا د څوکۍ سره څومره چې امکان لري ځمکې ته نږدې وي، یا لوړ وي، لکه څنګه چې موږ په SUVs یا کراس اوورونو کې کارول کیږو. د دوه مسافرینو لپاره کوټه په شا څوکیو کې هم مناسبه ده، د ښه تاثیر لپاره دا د کوریایانو اقتصاد ډاډمن کوي ​​- د شا بینچ څوکۍ برخه خورا لنډه ده. ډنډ به د نږدې هرې کارونې لپاره کافي خونه وي ، او لاندې لاندې ، د اضافي څرخ پرځای ، د کمپرسور پیچ کولو او تیلو لپاره وسیله شتون لري. په هر حالت کې، موټر چلوونکی باید ډیر جدي پنکچر ونه زغمي ... په هرصورت، دا دمخه د ډیری موټر برانڈونو لپاره د تولید لګښتونه په اغیزمنه توګه خوندي کولو لپاره یوه عامه لاره ده.

په Kia کې، موږ تل د اوږدې تضمین مودې په اړه د دوی د ټینګار له امله مغشوش یو، مګر دوی په ځینو لوازمو کې خورا ستړي دي چیرې چې نور برانډ پیرودونکي غوره معامله ترلاسه کوي (د بیلګې په توګه د ګرځنده تضمین، 12 کلن زنګ پروف تضمین). حتی د دوامداره هایپ چې یوازې کییا د پیرودونکي پیسو لپاره ډیری موټرې وړاندیز کوي باید د هر چا لخوا وڅیړل شي څوک چې د هایبرډ نیرا پیرود پریکړه کوي. ځینې ​​​​یې ډیر وړاندیز کوي یا د لږ لپاره غوره او بډایه تجهیزات وړاندیز کوي. د تل په څیر، محتاط ازموینه او پرتله کول به د راتلونکي نا امیدۍ مخه ونیسي.

مګر که موږ د شیټ فلزي په اړه وغږیږو، یو مناسب ډرائیو او هر هغه څه چې موږ یې موټر بولو، نو دا باید په یاد ولرئ چې پیرودونکي به خورا سم "پکیج" ترلاسه کړي. په پایله کې، که زه د سرلیک څخه جمله بدل او تطبیق کړم: نیرو ترټولو غوره نه ده چې تاسو یې ترلاسه کولی شئ، مګر تاسو سم هایبرډ ټیکنالوژي ترلاسه کوئ، کوم چې حتی کولی شي د ډیر اقتصادي موټر چلولو له لارې یو څه پیسې خوندي کړي.

متن: توماس پوریکر

عکس:

د نیرو EX اتل هایبرډ (2017)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د KMAG ډی
د بنسټیز ماډل قیمت:	25.990 €
د ازموینې ماډل لګښت:	29.740 €
بریښنا:	104 کیلو واټ (139 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	11,1 s
اعظمي سرعت:	162 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	5,1،100l / XNUMXkm
تضمین:	اوه کاله یا 150.000،5 کیلومتره ټول تضمین ، لومړی درې کاله غیر محدود مایل ، XNUMX کاله یا د وارنش لپاره 150.000 کیلومتره تضمین شوی ، د زنګ په مقابل کې 12 کاله تضمین
سیستماتیک بیاکتنه	15.000،XNUMX میله یا یو کال. کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	528 €
سونګ:	6.625 €
ټایرونه (1)	1.284 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	9.248 €
اجباري بیمه:	3.480 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.770 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 26.935 0,27 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - په مخ کې په ټرانسپورټ نصب شوی - بور او سټروک 72 × 97 ملي میتر - بې ځایه کیدنه 1.580 cm3 - کمپریشن 13,0:1 - اعظمي بریښنا 77,2 kW (105 hp) په 5.700 rpm کې اوسط سرعت - pis په اعظمي بریښنا کې 18,4 m/s - د بریښنا کثافت 48,9 kW/l (66,5 hp/l) - اعظمي torque 147 Nm په 4.000 rpm - په سر کې 2 کیمشافټونه (د غاښونو بیلټ) - په هر سلنډر کې 4 والوز - مستقیم د تیلو انجیکشن. بریښنایی موټر: اعظمي بریښنا 32 کیلو واټ (43,5 HP) ، اعظمي تورک 170 Nm سیسټم: اعظمي بریښنا 104 kW (139 PS) ، اعظمي تورک 265 Nm. بیټرۍ: لی آئن پولیمر ، 1,56 kWh
د انرژۍ لیږد:	انجن مخکینۍ څرخونه چلوي - د 6 سرعت دوه ګونی کلچ لیږد - np تناسب - np توپیر - ریم 7,5 J × 18 - ټایرونه 225/45 R 18 H، د رول کولو حد 1,91 m.
وړتیا:	لوړ سرعت 162 km/h - 0-100 km/h ګړندیتوب 11,1 s - اوسط د تیلو مصرف (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 اخراج 88 g/km - بریښنایی حد (ECE) np km.
ترانسپورت او تعلیق:	لیموزین - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق ، د کویل سپرینګونه ، درې سپیک ویشبونز ، سټیبلائزر بار - شا ملټي لینک اکسل ، کویل سپرینګونه ، سټیبلائزر بار - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، شا ډیسک بریکونه، ABS، د شا د بریښنایی پارکینګ بریک ویلونه (د څوکیو تر مینځ تیریدل) - د ریک او پینیون سره سټیرینګ ویل، د بریښنا بریښنا سټیرینګ، د سختو نقطو ترمنځ 2,6 بدل.
ماشه:	خالي موټر 1.500 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.930 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.300 کیلوګرامه، پرته له بریک: 600 کیلو ګرامه - د جواز وړ چت بار: 100 کیلو ګرامه
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.355 mm – عرض 1.805 mm ، د شیشې سره 2.040 1.545 mm – لوړوالی 2.700 mm – wheelbase 1.555 mm – Track front 1.569 mm – شاته 10,6 mm – د ځمکې پاکول XNUMX m.
داخلي ابعاد:	اوږدوالی مخکی 880-1.120 mm، شا 600-850 mm - د مخ پلنوالی 1.470 mm، شا 1.470 mm - د سر لوړوالی مخکی 950-1.020 mm، شا 960 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 510 mm، د شا څوکۍ 440 mm luggartage 373 mm. 1.371 l - د لاسي بار قطر 365 mm - د تیلو ټانک 45 l.

زموږ اندازه کول

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55 / / ټایرونه: د کمو ژمي کرافټ WP71 225/45 R 18 H / Odometer حالت: 4.289 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	11,1
له ښار څخه 402 متره:	17,9 کاله ( 125 کیلومتره / ساعت)
د ازموینې مصرف:	6,9 l / 100km
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	5,1 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	83,0m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	44,9m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB

په ټولیز ډول درجه بندي (329/420)

• په ټیټ مینځني ټولګي کې د دې لومړي هایبرډ سره ، کییا خورا ارزانه حلونه وړاندې کوي ،
  
  
  په هرصورت ، هرڅه د نرخ لپاره هغومره قناعت نلري لکه څنګه چې په لومړي نظر کې ښکاري.

• بهرنی (14/15)

  نیرو د کییا ډیری اروپایی تخلیقاتو په پرتله بې رحمه او لږ زړور دی.

• داخله (96/140)

  مناسب کورنۍ موټر د کافي ځای سره. ښه قوي ارګونومیکس او همدارنګه ګډ
  
  
  ډیر عصري کاونټرې. تجهیزات یوازې بډایه دي که تاسو خورا ګران نسخه غوره کړئ.

• انجن ، لیږد (52
  
  
  / 40)

  د پټرولو انجن او بریښنایی موټره د خوښۍ راحتۍ لپاره د دوه سرعت ګیرباکس سره وصل دي.
  
  
  د موټر چلولو تجربه. دا خورا په ارامه توګه پرمخ ځي ، نو د (ژمي) ټایرونو شور او غټ چلول پدې کې خورا ډیر مداخله کوي.

• د موټر چلولو فعالیت (60
  
  
  / 95)

  د موټر چلولو خورا ښه موقعیت ، د بریک کولو پرمهال د قناعت وړ ندي.

• فعالیت (28/35)

  د قناعت وړ سرعت ارقام ، لوړ سرعت محدود دی ، مګر خورا د اطمینان وړ.

• امنیت (37/45)

  یوازې د خورا بډایه تجهیزاتو سره ، کییا د اتوماتیک ښار اضطراري بریک کولو مرستې هم وړاندیز کوي (د پیاده تګ پیژندنې سره) ، زموږ نیرو یوازې د لین تمځای درلود. دا د افسوس خبره ده چې دوی خورا ډیر خوندي کوي ...

• اقتصاد (44/50)

  زموږ د مصرف اندازه د اوسني ژمي شرایطو سره سره عالي وه. نیرو خورا کیدی شي
  
  
  اقتصادي موټر. په هرصورت ، تضمین هغه څه نه وړاندې کوي چې ژمنه یې د "اوو کلونو" شعار لاندې کیږي.

موږ ستاینه او ملامت یو

د موټر چلولو موقعیت

لیږد ، د ډرایو اطاعت او لږترلږه غږ

په سړک کې موقعیت

مناسب ډډ

په نښلونکو سمبال

د پښو "لاس" بریک

د څرخولو غږ

د ټایر ترمیم لوازمات

په ښي خوا کې د تیلو ټانک خلاصیږي

سخته نیویگیشن