ازموینه: کییا سیډ 1.0 TGDI تازه // اسانه
منځپانګې
نوم اوس بدل شوی چې دا د کییا سیډ دی او نه سیډ کوچني او په بشپړ ډول له ځایه لرې ښکاري. مګر په حقیقت کې ، دا په بشپړ ډول هغه ذهنیت ښیې چې کییا وروسته له هغه تعقیب کړې کله چې دوی پریکړه وکړه په اروپایی خاوره کې قدم کیږدي. هلته څه دي؟ حسب ضرورت. د موټر په بازار برید کولو کې ډیر ناوخته دی ، کوم چې د هغه برانډونو پراساس دی چې دلته له هغه ورځو راهیسې شتون لري کله چې موږ له موټرو څخه موټرو ته واړوو ، دا ډیر زړورتیا او فکر لرونکې ستراتیژیانې اخلي. او د اروپایي پیرودونکو غوښتنو پوره کولو لپاره د کییا پلان خورا بریالی ثابت شوی. لکه څنګه چې دوی د نوم غیر ضروري انکار څخه خلاص شوي ، دوی د خپلو وسایطو بtedه هم تنظیم کړې ، د خوندیتوب اړتیاوې یې پوره کړي ، دوی یې په بډایه تجهیزاتو سمبال کړي او دا ټول یې له مالي پلوه ګټور بسته بندۍ کې بسته کړي.
په فرانکفورت کې رامینځته شوی ، په روسلشیم کې ډیزاین شوی او په زیلنا کې تولید شوی ، دا سیډ واقعیا د اصلي وینې کرښې نمایندګي کولو لپاره خورا لږ کار کوي. څرنګه چې سټینګر د عامو خلکو لخوا ښه راغلاست وو، دا څرګنده وه چې سیډ به هم ورته ډیزاین لارښوونې غوره کړي. د عناصرو سره لکه یو جارحه ګریل د لوی یخ کولو هوا سلاټونو سره، یو اوږد بونټ، د پراخ C-ستونونو سره یو خوندور اړخ او د LED څراغونو سره یو سجیلا شاته پای، Ceed په خپله برخه کې یو له غوره موټرو څخه دی. په مسخره توګه، یوازې د ازموینې سمستر په جریان کې، زه د فورډ په یوه پیښه کې وم چیرې چې د پیښې ځای ته په رسیدو سره، د پارکینګ حاضرینو ما په اسانۍ سره د پارک شوي فوکسونو په منځ کې لارښوونه وکړه. ښه، راځئ چې بیرته سیډ ته لاړ شو یا دننه یو نظر وګورو. هلته دا ستونزمنه ده چې ووایو چې دا په ډیزاین کې یو انقلاب دی، ډیر لږ متنوع چاپیریال. هغه څوک چې د کج سره عادی وي سمدلاسه به ځان ومومي ځکه چې لږ بدلون راغلی. موږ د دې حقیقت سره عادت شوي یو چې سیډ په حقیقت کې په څلورو څرخونو کې آی پیډ نه دی ، او دا ډیجیټل کول لاهم په بشپړ ډول ندي نیولي. په هرصورت، دا په اته انچه ټچ سکرین کې د انفوټینټ انٹرفیس لري چې هر څوک به د لوستلو وړ او شفاف انٹرفیس، ښه فعالیت نیویګیشن او په کارولو کې بې ساري تمه ولري. وسایل هم د مرکزي نندارې انلاګونه پاتې دي، کوم چې د سفر کمپیوټر څخه ډاټا څرګندوي. که وغواړي، سیډ کولی شي یو څه آرایش هم وړاندې کړي: ګرمې او یخ شوي څوکۍ، د بېسیم ګرځنده تلیفون چارج کول، ډیری USB ساکټونه، اتوماتیک لوړ بیمونه، د ترافیک نښه لوستونکی، د ستړیا خبرداری او د لین ساتلو سیسټم. . موږ د وروستي فعالیت څخه خوښ نه یو ځکه چې د لین نښه کولو څخه د موټر د "زورولو" سربیره، دا هم ډیزاین شوی چې هرکله چې موټر پیل شي په اوتومات ډول فعال شي. کوم چې ځورونکی دی که ستاسو لارې اکثرا د داسې ځای په شاوخوا کې وي چیرې چې دا ډول سیسټم بې ګټې وي که ګډوډ نه وي.
په هرصورت، موږ دې حقیقت ته عادت شوي یو چې Ceed پدې برخه کې معیارونه نه ټاکي، مګر په بریالیتوب سره یې تعقیبوي. مګر دا یقینا په مخکینۍ برخه کې بل ځای دی. راځئ چې ووایو ، د پراخوالي او کارولو اسانتیا له مخې. د خپل مخکیني په پرتله، دا د څو انچو او لیټرو لخوا زیات شوی. د موټر چلوونکي او مخکینۍ مسافر لا دمخه کافي ځای لري، او په شا کې ناست به یو څه ډیر آرام وي. والدین به خوشحاله وي چې د ISOFIX څوکۍ په اسانۍ سره د لاسرسي وړ لنگر پوائنټونو څخه مننه اسانه دي او دا چې د سیټ بیلټ بکس په بینچ کې ښه خوندي دی او په نرمۍ سره نه پټیږي. ډنډ 15 لیټره لوی دی او اوس 395 په دوه ګونی ښکته کې ساتي. شواهد چې کییا په ښکاره ډول د کیبن په ښه سیل کولو باندې ډیر ټینګار کړی دی دا دی چې دروازې (که نور هرڅوک دمخه تړل شوي وي) ځینې وختونه ښه نه تړل کیږي یا "باؤنس" کوي ، او یو څه نور ځواک ته اړتیا لري چې په دویمه برخه کې پلي شي. هڅه وکړئ
د موټر چلولو متحرکاتو ښه کولو هڅې هم بریالۍ نه بریښي. د خپل مخکیني په پرتله ، نوښت نوي تعلیقونه ، د شاک جذبونکي او چشمې لري ، او د عملیاتو اصول هم یو څه بدل شوی. دا روښانه ده چې سیډ هیڅکله د ریسر کیدو پلان ندی کړی ، او هغه نه غواړي ، مګر د موټر چلولو پرمهال د موټر احساس احساس او په چیسس کې باور د پام وړ وده کړې. حتی د موضوع ډرایټرین په بشپړ ډول د سرعت ریکارډونو تنظیم کولو لپاره ډیزاین شوی ندی. د 120 هارس پاور ټربو چارجر د ورځني موټر چلولو اړتیا پوره کوي ، مګر بدبختانه تاسو به دا سرعت ونه ټاکئ. د اسانه سرعت او ښه حساب شوي ګیر نسبت سره د شپږ سرعت لارښود لیږد وضعیت حل کوي کله چې کافي تورک شتون ونلري ، مګر موږ دا د کروز کنټرول غیر فعالولو لپاره ملامت کوو کله چې پورته پورته کیږو (سیالان ځینې حل لري چې یوازې د ښکته کیدو پرمهال د کروز کنټرول غیر فعال کول غیر فعال کوي). څرنګه چې د دې اندازې موټر لپاره د لږ بریښنا رسولو سره موټر چلول اساسا د آن / آف سیسټم سره سم د سرعت پیډل فشارولو اصولو باندې کار کوي ، له همدې امله دا پخپله د تیلو مصرف کې هم څرګندیږي. پدې توګه ، زموږ په معیاري تخته کې ، سیډ په 5,8 کیلومترو کې 100 لیټره تیلو کارولي ، کوم چې خورا ډیر دی. نو د خورا پیاوړي انجن غوره کولو ستونزه پاتې ده ، او د 1,4 لیټر ټربو چارج شوي پټرول انجن پخپله هم وړاندیز کوي. دا روښانه ده چې کییا به د دې لپاره زرګونه نور وغواړي ، او د دې حقیقت سره چې سیډ نور د سیالۍ په پرتله د قیمت نرخ کې شتون نلري ، هره پیرود د پام وړ ارزښت لري. او که کییا یوځل د پیرودونکو سره د ټیټ لګښت موټر کارت لوبولی و ، نن ورځ دا پخپله د یو تاسیس شوي برانډ په توګه موقعیت لري چې د کیفیت لرونکي محصول وړاندیز کوي چې دا یې ښه تضمین هم وړاندې کوي.
کییا سیډ 1.0 TGDI تازه
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د KMAG ډی |
|---|---|
| د ازموینې ماډل لګښت: | 23.690 € |
| د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت: | 20.490 € |
| د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف: | 20.490 € |
| بریښنا: | 88 کیلو واټ (120 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 11,0 s |
| اعظمي سرعت: | 190 کلومیتره في ساعت کې |
| تضمین: | 7 کاله یا تر 150.000،XNUMX کیلو مترو پورې عمومي تضمین (لومړی درې کاله پرته د مایل محدودیت) |
| سیستماتیک بیاکتنه | 15.000 کیلومتره / د 12 میاشتو |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 726 € |
|---|---|
| سونګ: | 7.360 € |
| ټایرونه (1) | 975 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 9.323 € |
| اجباري بیمه: | 2.675 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 5.170 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 26.229 0,26 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 3-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربو چارج شوی پټرول - د مخ ټرانسورس نصب شوی - بور او سټروک 71 × 84 ملی میٹر - بې ځایه کیدنه 998 cm3 - د کمپریشن تناسب 10,0:1 - اعظمي بریښنا 88 kW (120 hp) په 6.000r کې د پسټون اوسط سرعت په اعظمي ځواک کې 16,8 m/s - ځانګړی ځواک 88,2 kW/l (119,9 hp/l) - اعظمي torque 172 Nm په 1.500-4.000 rpm/min - په سر کې 2 کیمشافټونه - په هر سلنډر کې 4 والوز - مستقیم انکشن |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د انجن لخوا پرمخ وړل شوي مخکینۍ څرخونه - د 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,615 1,955؛ II. 1,286 0,971 ساعته؛ III. 0,774 ساعته؛ IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – توپیر 17 – رمز 225 J × 45 – ټایرونه 17/1,91 R XNUMX W، د رولینګ حد XNUMX m |
| وړتیا: | لوړ سرعت 190 km/h - 0-100 km/h سرعت 11,1 s - د تیلو اوسط مصرف (ECE) 5,4 l/100 km، CO2 اخراج 122 g/km |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پسرلي پښې ، درې خبرې شوي ویشبونونه ، سټیبلائزر - شاته اکسل شافټ ، کویل سپرینګونه ، دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، شاته ډیسک , ABS، د لاسي بریک شاته څرخ (د څوکیو تر مینځ لیور) - ریک او پنین سټیرینګ ویل، د بریښنا بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,5 بدل |
| ماشه: | خالي موټر 1.222 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1,800 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.200 کیلوګرامه، پرته له بریک: 600 کیلو ګرامه - د جواز وړ چت بار: n. مخ |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.310 mm - پلنوالی 1.800 mm، د شیشې سره 2.030 mm - لوړوالی 1.447 mm - wheelbase 2.650 mm - مخکینۍ لار 1.573 mm - شا 1.581 mm - د موټر چلولو وړانګه 10,6 m |
| داخلي ابعاد: | اوږدوالی مخ 900-1.130 mm، شا 550-780 mm - مخکینۍ عرض 1.450 mm، شا 1.480 mm - د سر لوړوالی مخکی 940-1.010 mm، شا 930 mm - د څوکۍ اوږدوالی مخکینۍ څوکۍ 510 mm، شاته څوکۍ 480 mm د سټیرینګ میټر ویډیا 365 mm - د تیلو ټانک 50 l |
| بکس: | 395-1.291 l |
زموږ اندازه کول
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55 / / ټایرونه: میشلین پریمیسي 3/225 R 45 W / odometer حالت: 17 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 11,0 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 17,7 کاله ( 130 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 9,8،14,4 / XNUMX،XNUMXs (IV/V) |
| انعطاف 80-120km / h: | 15,2،16,9 / XNUMX،XNUMXs (W./VI.) |
| اعظمي سرعت: | 190km / h |
| د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف: | 5,8 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 58,9m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 36,5m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| د ازموینې تېروتنې: | بې مانا |
په ټولیز ډول درجه بندي (435/600)
کیا سیډ هیڅکله د معیاري تنظیم کولو موټر نه و ، مګر دا تل بریالی و. دوی تل د بازار او پیرودونکو هیلو ته غوږ نیولی، او نوی راغلی د دې ښه مثال دی. د ظاهري استثنا سره، دا په هیڅ شی کې انحراف نه کوي، مګر دا د ارزونې په نورو ټولو برخو کې غوره ښکاري.
کیب او ډډ (92/110)
د خونې او کارونې دلیل د کییا ترټولو لوی قوتونه دي چې اوس قیمت له سیالۍ څخه ډیر لرې ندی.
راحت (82
/ 115)د کیبن او څوکیو غوره غږ محافظت ، د راحتۍ تابع ، ښه پایله راوړي.
لېږد (50
/ 80)د دې په څیر ډرایټرین ملامت کول ګران دي ، مګر دا لاهم د دې اندازې موټر چلولو دندې څخه یو څه کم راځي.
د موټر چلولو فعالیت (75
/ 100)د نوي سیډ چیسیس د موټر چلولو غوره تجربې لپاره ښه شوی. مګر دا د ځینې ناوړه متحرکاتو لپاره ډیزاین شوی ندی.
امنیت (85/115)
په یورو NCAP کې ، نوی سیډ لاهم ګټونکی نه دی اعلان شوی ، مګر موږ لاهم فکر کوو چې دا به د خپل مخکیني په څیر پنځه ستوري ترلاسه کړي. دا د مرستې سیسټمونو لپاره یو ډول سیالي ده
اقتصاد او چاپیریال (51
/ 80)قیمت ، یوځل د سیډ ترټولو پیاوړې وسله ، د نن ورځې نرخونو سره په مطابقت کې خورا ډیر دی. د تیلو لوړ مصرف یو څو ټکي هم لرې کوي ، کوم چې د ښه تضمین شرایطو سره سمون لري.
د موټر چلولو خوښي: 2/5
د ضعیف ډرایټرین په لګښت ، دا دقیقا د موټر ډول ندی چې ستاسو مخ ته موسکا راولي ، مګر دا لاهم ښه ظرفیت لري که تاسو په پوزه کې یو څه قوي ومومئ.
موږ ستاینه او ملامت یو
پراخه او د کارولو اسانتیا
ب appearanceه
د استعمال نه کولو غوښتنه
وسايل
د لین ساتلو سیسټم عملیات
د پورته پورته کیدو پرمهال د کروز کنټرول غیر فعال کول
د انجن نشتوالی
