ازموینه: جاګوار XE 20d (132 kW) وقار
منځپانګې
دا، البته، باید د حیرانتیا په توګه راشي، ځکه چې جاګور د انګلیسي برانډ دی. دا ریښتیا ده، لکه څنګه چې حقیقت دا دی چې د 2008 راهیسې دوی د هنديانو ملکیت دی، په ځانګړې توګه د ټاټا موټرو. که تاسو اوس خپل لاس وغځوئ او منفي خبرې وکړئ، دا ډیر مه کوئ: ټاټا موټورز په نړۍ کې د موټرو 17م لوی شرکت دی، څلورم لوی لارۍ جوړونکی او دوهم لوی بس جوړونکی دی. کوم چې ، البته ، پدې معنی چې شرکت پوهیږي چې څنګه د موټرو صنعت ته خدمت وکړي. په 2008 کې د واک اخیستو سره، دوی هغه تېروتنه نه ده کړې چې د ډیری ورته قضیو معمول دی. دوی خپل کارمندان نه دي مسلط کړي، دوی خپل ډیزاینران نه دي مسلط کړي، او دوی بنسټیز بدلونونه ندي پلي کړي. جاګور انګلیسي پاتې کیږي، لږترلږه د مدیریت او ډیزاینرانو په برخه کې.
جاګوار د هندي تاتو سره هیڅ تړاو نلري ، پرته له هغه مالکینو څخه چې د عادي تنفس کولو او د نوي او خپلو موټرو جوړولو پیل کولو لپاره کافي پیسې پانګونه کړې. ولې خپل؟ د نیولو دمخه ، جاګوار د لوی فورډ ملکیت هم و. مګر د دوی په قضیه کې ، نښې د ډیرې خپلواکۍ له امله نه پریښودل شوې ، ځکه چې جاګوار موټر د فورډ موټرو سره د موټر ډیری برخې شریکې کړې. یو ورته مثال یقینا د X ډول و ، د اوسني XE ماډل مخکینی. د دې ډیزاین د جاګوار موټرو په سټایل کې و ، مګر دې د هغه وخت فورډ مونډو سره ډیری برخې شریکې کړې (هم). لومړني پلیټ فارم یو طرف پریښودل ، د کوم لپاره چې د موټر ډیری مالکین نه پوهیږي څوک او څه شی دی ، دننه حتی ورته سویچونه او تonsۍ هم شتون لري لکه د فورډ مونډو کې. د جاګوار مالک په ساده ډول دا نشي زغملی ، او په سمه توګه.
دا د یو ځای ناستی وخت دی. د دې سره، دوی د جاګور (یا ټاټي موټرو، که تاسو وغواړئ) لپاره لوی پلانونه لري، او یقینا د فورډ په پرتله ډیر څه چې د X-ډول ماډل سره درلودل. پداسې حال کې چې دا د پالتو ترټولو لوی موټر نه دی، جاګور ادعا کوي چې XE تر اوسه پورې د دوی ترټولو پرمختللی او خورا اغیزمن سیډان دی. د 0,26 د CD ډریګ کثافاتو سره، دا ترټولو ایروډینامیک هم دی. دوی هڅه وکړه او ټول پوهه چې دوی یې لري، او په ځینو برخو کې دوی بې له شکه بریالي شوي. د بدن ټول نوي کار تقریبا په بشپړ ډول د المونیم څخه جوړ شوی دی، پداسې حال کې چې دروازې، هوډ او ټیلګیټ د لوړ ځواک څخه جوړ شوي، په بشپړه توګه د ګالوانیز فولاد څخه. د موټر ډیزاین د مخکینۍ پیژندل شوي جاګور ماډل ځینې ځانګړتیاوې لنډیز کوي، مګر ډیزاین خورا تازه پاتې دی. یو څه چې تازه وي، د ځینې توضیحاتو سره لکه د موټر پوزه او شا او د ټیل لایټونو سره، ډیری یې متاثره کوي. موټر یو ځل بیا د نفاست او وقار احساس ورکوي. حتی ډیر. آرامي څارونکي، چې د دې څخه ډډه وکړه چې دا څه ډول موټر و، د هغې د شکل او وقار د اندازې ستاینه وکړه، مګر په ورته وخت کې یې زیاته کړه چې دا موټر خورا ګران نه و، ځکه چې دا ممکن د 100 زرو یورو څخه ډیر لګښت ولري. تېروتنه! لومړی، البته، ځکه چې دا موټر د دومره لوړ نرخ سلسلې پورې اړه نلري او د هغې سیالي کونکي (پرته له دې چې دا د سپرسپورټ نسخه وي) له دې اندازې څخه زیات نه وي، او دویم، البته، ځکه چې جاګور د ځینې ماډلونو سره شتون لري. . ډیر ګران. په هرصورت، شمیرې دا ښیې: بیس جاګور د $ 40 څخه لږ لپاره شتون لري. په اصل کې، د ازموینې لګښت 44.140 یورو دی، مګر اضافي تجهیزاتو دا د 10 یورو څخه ډیر کړی. وروستنۍ مجموعه کوچنۍ نه ده، مګر بیا هم دا د نا لوستونکي کتونکي نیمایي نیمایي ده. له بلې خوا، د موټر پوهان ممکن مایوسه وي.
په ځانګړي توګه له هغه وخته چې جاګور په ګوته کوي چې XE به د آډیو A4 ، BMW Troika ، مرسډیز C-کلاس او داسې نورو پروړاندې مبارزه کې د دوی وسله وي. که چیرې د ډیزاین سره کومه ستونزه شتون ونلري ، د هغې خواخوږي یو نسبي مفهوم دی ، د داخلي هرڅه سره. مختلف دا د پورته لیست شویو سیالیو څخه خورا توپیر لري. داسې ښکاري چې عادي، ساتل شوی، نږدې یو انګریز دی. که نه نو، دا په موټر کې ښه ناست دی، سټیرینګ ویل، چې په خوښۍ سره موټی شوی، په لاس کې په خوښۍ سره پروت دی. یو څه مغشوش کونکی د دې مرکزي برخه ده ، کوم چې خورا پلاستيکي کار کوي ، حتی سویچونه ، کوم چې په بل ډول په منطقي ډول ځای په ځای شوي ، ممکن توپیر ولري. د لوی سینسرونو لید ښه دی، مګر د دوی تر مینځ یو مرکزي سکرین شتون لري، کوم چې بیا لږ معلومات وړاندې کوي. البته، د ګیر لیور هم توپیر لري. لکه څنګه چې د ځینو جاګوارونو قضیه ده، په حقیقت کې هیڅ شی شتون نلري، او پرځای یې یو لوی ګردي تڼۍ شتون لري. د ډیری لپاره، دا به په لومړي سر کې ماسټر کول ستونزمن وي، مګر تمرین د ماسټر کار دی. له بده مرغه، د دوبي په ورځو کې، د هغې شاوخوا فلزي پوله دومره ګرمه کیږي چې دا د اداره کولو لپاره (ډیر) ګرم دی. په هرصورت، له هغه ځایه چې موږ مختلف خلک یو، زه باور لرم چې داخلي به ډیری (شاید زړو چلوونکو او مسافرینو) ته هم ښه ښکاري، په ورته ډول چې برتانویان د ورځې په جریان کې چای څښي او کافي نه. په انجن کې؟ د XNUMX لیټر توربوډیزل نوی دی او د دې د بریښنا په اړه هیڅ شکایت نشته ، مګر دا په کافي اندازه لوړ دی یا د شور جلا کول خورا معتدل دي.
دا د سټارټ سټاپ سیسټم عملیات هم اغیزه کوي کله چې انجن (هم) بیا پیل شي. د ازموینې موټر خپله خورا قوي نسخه درلوده ، چې 180 "آسونه" تولیدوي. دوی د انګلیسي محدود او پیچلي څخه ډیر څه نه و. که وغواړي ، دوی کولی شي په اسانۍ سره په خپلو پښو ودریږي ، اچول او لړزول. XE ، که څه هم د 100 لیټر ډیزل انجن سره ، خورا ګړندی کیدی شي نه یوازې په سطحه ، بلکه په کونجونو کې هم. دا د جاګوار ډرایو کنټرول لخوا مرسته کیږي ، کوم چې د موټر چلولو اضافي حالتونه برنامې وړاندیز کوي (اکو ، نورمال ، ژمی او متحرک) او له همدې امله د سټیرینګ ویل ، ګړندۍ پیډل ، چیسیس ، او نورو ځواب تنظیموي مګر انجن نه یوازې تیز دی ، په ګډه. د اکو برنامه دا هم اقتصادي کیدی شي ، لکه څنګه چې زموږ د معیاري سکیم لخوا ښودل شوي ، چیرې چې انجن یوازې په 4,7 کیلومترو کې XNUMX لیټره ډیزل تیلو مصرفوي.
جاګوار XE د خوندیتوب مرستې سیسټمونو لړۍ هم وړاندې کوي چې د موټر چلوونکي لپاره موټر چلول اسانه کوي او له هرڅه پورته د موټرو ځینې نیمګړتیاوې تعقیبوي. کله چې موږ پدې ډول ټول موټر ته ګورو ، دا روښانه کیږي چې موږ نشو کولی دا له پامه وغورځوو. په هرصورت ، په یوه ساه کې تاسو اړتیا لرئ پوه شئ چې دا له کوم ځای څخه راځي. داسې بریښي چې د ارام انګلیسي کلیوالي سیمو لپاره رامینځته شوی وي. که تاسو انګلستان او د هغې کلیو ته تللي یاست (لندن حساب نه کوي) ، نو تاسو پوهیږئ چې زما مطلب څه دی. توپیر ، کوم چې په لومړي سر کې خوښیږي ، بیا مغشوش کیږي ، او بیا د هوښیار انعکاس وروسته ، بیا ستاسو لپاره په زړه پوري کیږي. دا د نوي XE سره ورته دی. ځینې توضیحات په لومړي سر کې مغشوش کونکي دي ، مګر یوځل چې تاسو ورسره عادت شئ ، نو تاسو به یې خوښ کړئ. په هر حالت کې ، جاګوار XE کافي توپیر لري چې د دې چلوونکی په اوسط "معتبر" آلمان موټر کې ورک نشي. دا شاید خورا خوندور هم وي ، لکه په پنځه کې چای ، نه کافي.
متن: سباستیان پلینیاک
XE 20d (132 kW) وقار (2015)
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د غونډې موټرو Ljubljana |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 38.940 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 55.510 € |
| بریښنا: | 132 کیلو واټ (180 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 8,9 s |
| اعظمي سرعت: | 228 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 4,2،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | عمومي تضمین 3 کاله ، د وارنش تضمین 3 کاله ، د prerjavenje لپاره 12 کاله تضمین. |
| غوړ هر یو بدلوي | 30.000 کیلومتره یا یو کال کیلومتره |
| سیستماتیک بیاکتنه | 30.000 کیلومتره یا یو کال کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | * - د تضمین دورې په جریان کې د ساتنې لګښتونه € نه |
|---|---|
| سونګ: | 8.071 € |
| ټایرونه (1) | 1.648 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 33.803 € |
| اجباري بیمه: | 4.519 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 10.755 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 58.796 0,59 (کیلومتره لګښت: XNUMX) €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - په اوږدمهاله توګه په مخ کې ایښودل شوی - بور او سټروک 83 × 92,4 ملي میتر - بې ځایه کیدل 1.999 cm3 - کمپریشن 15,5:1 - اعظمي بریښنا 132 kW (180 hp) په اوسط ډول د 4.000 rpm12,3 د پسټون سرعت په اعظمي ځواک کې 66,0 m/s - ځانګړی ځواک 89,8 kW / l (XNUMX l. انجیکشن - exhaust turbocharger - د هوایی کولر چارج کول. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن د شا څرخونه چلوي - اتوماتیک لیږد 8 سرعت - د ګیر تناسب I. 4,714؛ II. 3,143 ساعته؛ III. 2,106 ساعته؛ IV. 1,667 ساعته؛ v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - توپیر 2,37 - مخکینۍ څرخونه 7,5 J × 19 - ټایرونه 225/40 R 19، شاته 8,5 J x 19 - ټایرونه 255/35 R19، د حلقې 1,99 m. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 228 km/h - 0-100 km/h سرعت په 7,8 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km، CO2 اخراج 109 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | سیډان - 4 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق، د پسرلي پښې، ډبل ویشبونز، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل، کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شا ډیسک بریکونه، ABS، د میخانیکي پارکینګ شاته ویل بریک (د څوکیو تر مینځ بدلول) - ریک او پنین سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,5 بدل. |
| ماشه: | خالي موټر 1.565 kg - د جواز وړ مجموعي وزن 2.135 kg - د جواز وړ ټریلر وزن د بریکونو سره: n/a، هیڅ بریک نشته: n/a - د جواز وړ چت بار: n/a. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.672 mm – عرض 1.850 mm ، د شیشې سره 2.075 1.416 mm – لوړوالی 2.835 mm – wheelbase 1.602 mm – Track front 1.603 mm – شاته 11,66 mm – د ځمکې پاکول XNUMX m. |
| داخلي ابعاد: | عرض البلد مخ 880-1.110 mm، شا 580-830 mm - مخکینۍ عرض 1.520 mm، شا 1.460 mm - د سر لوړوالی مخکی 880-930 mm، شا 880 mm - د سیټ اوږدوالی مخکینۍ څوکۍ 510 mm، د شا څوکۍ 510mm مخکینۍ سیټ لوګ 455mm - د لاسي بار قطر 370 ملي متره - د تیلو ټانک 56 لیټر. |
| بکس: | 5 ځایونه: 1 سوټ کیس (36 لیټره) ، 1 سوټ کیس (85,5 لیټره) ، 1 سوټ کیسونه (68,5 لیټره) ، 1 بسته (20 لیټره). |
| معیاري تجهیزات: | د ډرایور او مخکی مسافر هوایی بکسونه - د غاړې هوایی بکسونه - د پردې هوایی بکسونه - د ISOFIX نصب کول - ABS - ESP - د بریښنا سټیرینګ - اتوماتیک هوایی کنډیشن - د بریښنا وینډوز مخکی او شا - په بریښنایی ډول تنظیم کیدونکی او تودوخې شاته لید عکسونه - د CD پلیر او MP3 پلیر سره راډیو - څو اړخیز سټیرینګ ویل - د ریموټ کنټرول مرکزي تالا کول - سټیرینګ ویل د لوړوالي او ژوروالي تنظیم سره - د باران سینسر - د لوړوالی تنظیم وړ د موټر چلونکي څوکۍ - د سفر کمپیوټر - د کروز کنټرول. |
زموږ اندازه کول
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 83 / / ټایرونه: د ډنلوپ سپورت میکسیکس مخ 225/40 / R 19 Y ، شات 255/35 / R19 Y / اوډومیټر حالت: 2.903 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 8,9 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 16,4 کاله ( 138 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | د دې ډول ګیربکس سره اندازه کول امکان نلري. س |
| اعظمي سرعت: | 228km / h (VIII.) |
| د ازموینې مصرف: | 6,8 l / 100km |
| د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف: | 4,7 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 62,6m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 37,2m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 57DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 65DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| بې غږه غږ: | 40DB |
په ټولیز ډول درجه بندي (355/420)
جاګوار د XE سره بیرته خپلو ریښو ته ځي. عادي انګلیسي ، تاسو لیکلی شئ.
ښه یا بد.بهرنی (15/15)
ظاهري بڼه د XE اصلي ګټه ده.
داخله (105/140)
سیلون کافي پراخه او په زړه پوري توپیر لري. ورزشکاران دا نه خوښوي.
انجن ، لیږد (48
/ 40)انجن او چیسیس (ډیر) لوړ دي او موږ د ډرایو او لیږد په اړه شکایت نه کوو.
د موټر چلولو فعالیت (61
/ 95)دا ویل مشکل دي چې دا ډول موټر د ګړندي موټر چلولو لپاره ډیزاین شوی ، دا ارامه او ډیر په زړه پوری دی. د هغه چلوونکي معمولا ورته وي.
فعالیت (30/35)
یو خورا په زړه پوری ځواکمن انجن چې د اقتصاد له پلوه له اوسط څخه پورته کیدی شي.
امنیت (41/45)
د هسپانیا په کلیو کې د ډیری امنیتي سیسټمونو سره یوازې یو څو موټرې پاتې دي.
د دوی په مینځ کې جاګوار نشته.اقتصاد (55/50)
دا ویل کیږي، انجن خورا اقتصادي کیدی شي، مګر په عموم کې، دا ډول جاګور یو ګران موټر دی، په عمده توګه د ارزښت له لاسه ورکولو له امله.
موږ ستاینه او ملامت یو
بڼه
انجن او د هغې فعالیت
د تیلو مصرف
دننه احساس
کاریګر
لوړ انجن چلول
لوړ چاسیس
د موټر تحریف (په لوړوالي کې) کله چې د شا کړکۍ شیشې او شاته لید عکس څخه ګورئ
