د Audi A3، BMW 1 لړۍ او VW ګالف په وړاندې د A- ټولګي ټیسټ ډرایو: لومړی ټولګي

د کمپیک ټولګي قوي استازو سره د A ټولګي پرتله کول

د A-کلاس په دریم نسل کې، مرسیډیز یو نوی فزیوګنومي او زړه راښکونکي متحرکات ترلاسه کړي. په 4 نسل کې، دا دمخه د عصري غږ کنټرول سیسټم په مرسته په بشپړه توګه پوه شوی. دا هم لوی شوی او د پټرول نوی انجن لري. موږ لاهم موندلي یو چې واقعیا څه پیښ کیدی شي - د کمپیکٹ کلاس قوي استازو سره د پرتله کولو ازموینې له لارې: Audi A3 ، د BMW لړۍ 1 او البته ، د VW ګالف.

که چیرې د A ټولګي کیریر لپاره د هالیوډ سکریپټ وی ، نو دا به په 2012 کې پای ته رسي. مخکې لدې ، هغه د برخلیک سره پټ او لټه کوله. دا لومړی ځل په 1993 کې د فرانکفورت موټرو نندارې کې د لید A په توګه څرګند شو ، بیا ، اوس د تولید موټرو په توګه ، دا د خنډ کورس څخه د خیالي الک سره ټکر شو او پورته شو. بیا قسمت د ESP سیسټم او د اعلاناتو څخه د نیکي لاډا ګرم وړاندیزونو په مرسته بیا کار وکړ. مګر د لوی بریا په لاره کې ، انقلابي A-Class یوازې د 2012 کال ضد انقلاب سره راڅرګند شو ، کله چې دا د نوښت ټیکنالوژۍ او عملي ډیزاین څخه عملي ټیکنالوژۍ او مهمې ډیزاین ته لاړ. د فلم په وروستي چوکاټونو کې ، موږ ګورو چې څنګه ډیزاینران د لومړي نسل څخه د سانډویچ لاندینۍ برخه لرې کوي ، بیرغونه رپوي او په کوروس کې سندرې ویلوي ، البته ، د لمر ماښام پر مهال. خوشحاله پای ، وروستۍ شاټونه ، پرده.

ځکه چې له هغه وخت راهیسې هرڅوک په خوښۍ سره ژوند کوي - دواړه د A- ټولګي او ملاتړ کونکي لوبغاړي. کله چې موږ د موږک لپاره انټرنیټ لټوو، وروسته له دې چې د A ټولګي غړو په مهارت سره د دې څخه مخنیوی زده کړ، وروستي معلومات دا دي چې د نړیوال محافظت سازمان دا یو "غیر ګواښونکي ډولونه" ګڼي. نوی A نور باید د خپل شهرت بیرته راوستلو لپاره هرڅه په خطر کې واچوي، مګر باید د هغه بریالیتوب ساتل او وده ومومي. د دې کولو لپاره، هغه ډیر امنیتي سیسټمونه لري، د دندو اداره کولو لپاره عصري مفهوم، نوي انجنونه. ایا دا به د A3 ، بلاک او ګالف په څیر د ورته جدي سیالانو پروړاندې کافي وي؟ د موندلو لپاره یوازې یوه لاره شتون لري - یو مقایسه ازموینه.

BMW - بل پای

راځئ چې د BMW 1 لړۍ سره پیل وکړو. د هغه سره، انقلاب لاهم مخکې دی - موږ د مخکینۍ څرخې موټر ته د لیږد په اړه خبرې کوو. راتلونکی نسل به په 2019 کې د مخکینۍ څرخ سره د نړۍ تاریخ لاره تعقیب کړي. ایا دا کلمې ناخوښي نه پټوي؟ ځکه چې دلته یو سړک دی ... د ماڼۍ څخه مخکې ښي خوا ته یو تیز وګرځیده، بیا د هغه تنګ سړک تعقیب کړئ چې باد د مار په څیر د غونډیو له لارې تیریږي.

دا هغه ځای دی چې ، ملګرو ، د روح او مادې بشپړ ادغام شتون لري. دا "وسله" نه یوازې موټر چلوونکی سره یوځای کوي، بلکې هغه د سپورت په زړه پورې څوکیو (991 لیو.) سره نښلوي او د هغه شاوخوا مرکز دی. د بدلونونو لومړۍ مجموعه. کله چې شاتنۍ محور په حرکت کې وي او وګرځي ، موټر په خورا دقیق ډول او پرته له ځنډه ورتګ ته ننوځي ، شاته تل یو څه ورکوي ، مګر د دې لپاره چې تاسو موډ کې وساتئ او ویره ونه کړئ. BMW د باد په څیر د یو بادي سړک څخه ښکته کیږي، په ثابت ډول د قوي لاس فشار لخوا په دقیق ډول کار کولو سټیرینګ ویل کې. د داسې موټر چلولو لپاره، د اتو اتوماتیک لیږدونو لاسي کنټرول مناسب دی. ځکه چې په بل ډول د غلطۍ څخه پاک ZF لیږد اندیښمن کیږي که چیرې دا خورا ګړندي عکس العمل ولري - دا ډیر ځله پیښیږي کله چې دا د تورک لوی ډیزل انجن پرځای د ګازولین انجن سره وصل وي.

بی ایم ډبلیو د 120i ځواکمن سپرینټ ، لوړ تورک ، اسانه روان 18i انجن سره هرڅه چې دا متحرک کولی شي سمبال کړي: د XNUMX انچ ټایرونه د مختلف محورونو مختلف اندازو سره ، ایم سپورت پیکج ، انډیپټ ډیمپرونه ، د سپیر سټیرینګ د متغیر ګیر تناسب سره. پدې توګه ، هغه د سمت کوم بدلون په رخصتۍ بدلوي او ټول مخالفین یې دویم ټریک او سلیموم ازمونې برخې ته لیږي.

په طبیعي توګه، اوږدمهاله ترتیب موافقت ته اړتیا لري: د غار شاته د ننوتلو لاره تنګ ده، داخلي برخه خورا پراخه نه ده - موږ مخکې هیڅ نه پوهیږو. په هرصورت، غوره بریکونه نشي کولی د ملاتړ سیسټمونو نشتوالی توازن کړي. د BMW ماډل خورا ښه سمبال شوی، مګر قیمت یې هم خورا ښه دی، او د موادو کیفیت د کوچنیو بیلونو پایله ده. ډیری تیل د ځواکمن انجن لخوا مصرف کیږي (د جولای راهیسې دا د ذراتو فلټر سره تولید شوی). په اوږده سفرونو کې، سټیرینګ د تشنج سرچینه ګرځي، او په لویه لاره کې دا د دقیق پر ځای د کنټرول وړ احساس کوي، او تعلیق د سړک په اوږدو کې د لنډ ټکرونو سره د سختیدو پر ځای د ټکان احساس کوي. په هرصورت، د بشپړ بار لاندې، کمپیکٹ BMW ډیر دوستانه چلوي. په هرصورت، د دې ټولې نیوکې د لومړي وار څخه ورک کیږي، په بیله بیا د شا لید عکس کې خالي مستقیمه برخه.

آډیو له پای څخه لرې ده

د حقایقو په اړه زموږ د محتاط پوهاوي وروسته، موږ د 2017 د دوبي معلومات په یاد لرو، کوم چې ډیری وختونه له پامه غورځول کیږي: A3 هچ بیک یوازې د سپورت بیک نسخه کې شتون لري. حقیقت چې موږ د دوه دروازو نسخې پای ته اشاره کوو خپل تاریخي دلیلونه لري - لومړی A3 له 1996 څخه تر 1999 پورې یوازې د دوه دروازو ماډل په توګه تولید شوی و. څومره ښه وختونه - کله چې تاسو کولی شئ د ماډل دوه شاته دروازو له مینځه وړلو سره شرافت او توجیه وښایئ. د دریو نسلونو لپاره، A3 د غوره والي په لټه کې ځان ته ریښتینی پاتې شوی. د دې لاسته راوړنه په بې کفایته کاریګرۍ ، لوړ کیفیت لرونکي موادو او دقیق غږ پروفینګ کې څرګندیږي. د انفوټینمینټ سیسټم په 2012 کې نوي معیارونه ټاکلي، مګر اوس ممکن د فعالیت کنټرولونو تازه کولو وخت وي. د ملاتړ سیسټمونو په شرایطو کې، A3 د ټولګي لپاره د اوسط څخه غوره نه دی او باید ډیر په کلکه ودریږي.

نور نو ، د دې جوړونکي په خپل وخت سره تازه کیږي. د تیر کال په می کې ، ماډل د 1,5 لیټرو پطرول ټربو انجن ترلاسه کړ ، د کوچني ذرو څخه د ایستګ ګازونو پاکول به د دوبي تر پیل پورې پیل نه شي. په ټیټ بار کې ، انجن خپل دوه سلنډر بندوي ، او بیا نور دوه په لوړه اندازه پرمخ وړي او له همدې امله ډیر موثر دي. دا ډیری ځله په حیرانتیا سره پیښیږي ، لکه څنګه چې موږ کولی شو د آن بورډ کمپیوټر لوستلو څخه وینو ، په بل ډول د سلنډر خلاصول او بندول هیڅ پاملرنه نه کیږي. په ورته وخت کې ، دوه ګونی ټرانسمیشن په کلکه اوه ګاarsې لیږدوي او دوی ته دقیق او مداخله پرته ، که چیرې ګړندي یا چپ وي ، شفټ کوي. ډیزاین کونکي حتی د دې ګیربکسونو اصلي فشار خورا ډیر کړی کله چې پیل کیږي. پدې توګه ، اقتصادي (7,0 l / 100 کیلو مټره) او د لوړ ټیک بریښنا واحد پدې موټر کې د همغږۍ لازمي برخه کیږي.

دا په اسانۍ سره څلور مسافرین ځای په ځای کوي - په آرامۍ شاته سوفا او دوه مخکینۍ سپورت څوکۍ د اوږد سفر لپاره. هو، د A3 سره تاسو غواړئ اوږد او لرې سفر وکړئ. د سختو ترتیباتو سره سره، د تطبیق وړ ډیمپرونه په نرمۍ سره ډنډونه بې طرفه کوي او د VW ماډل برعکس، ټکانونو ته اجازه نه ورکوي. A3 په دې توګه د ډیر دقیقیت تاثر ورکوي او د نورو آډیو ماډلونو برعکس، د سړک سره د تماس ښه احساس او د متغیر تناسب سټیرینګ سیسټم (612 lv.) څخه فیډبیک، او همدارنګه ګړندی اداره کول پرته له کوم شیبه خطر سره مخ کوي. د سړک خوندیتوب، د سټیرینګ غبرګون نرم دی او د منځني موقعیت وروسته سمدلاسه پیل کیږي. دا آډي د "یونټ" په څیر په کونجونو کې نه غوڅیږي، مګر دا کولی شي پرته له کوم بدلون څخه د لارې شاوخوا ګرځي. دا یو ځل بیا دا تاثر پیاوړی کوي چې د A3 سره تاسو په عصري ورځ کې یو کیفیت لرونکي، قوي، دوامدار، حتی بې وخته موټر چلوئ.

مرسیډیز - په پای کې یو مشر؟

MBUX، تاسو یو ځل بیا یو څه خراب کړی، هغه ته وګوره اوه، اوه بخښنه غواړو، موږ یو څه انحراف کوو ځکه چې د A-کلاس مواد د مرسډیز بینز MBUX "کارونکي تجربې" په اړه خورا لیواله دي. په A- ټولګي کې، تاسو اړتیا لرئ چې خورا خبرې وکړئ، ځکه چې د غږ کنټرول په موټر کې یو له مهمو نوښتونو څخه دی. دا واقعیا عالي کار کوي (د پیوستون ازموینه وګورئ) ، مګر موږ به په بشپړ ډول پوه شو که چیرې - کله چې دا د ارزونې لپاره اړین نه وي - تاسو د موټر سره د دې کلمو سره په خبرو کولو کې یو څه خپګان لرئ "ای مرسډیز ، زه یخ یم!" ، په قضیه کې. که تاسو غواړئ بریښنایی کار وکړي تودوخه زیاته کړئ.

دا د بټونو یا د انفوټینمینټ سیسټم له لارې هم ترلاسه کیدی شي. په هرصورت ، د دې مینو دومره مغشوش دي چې ډیری وختونه ممکن د "بیرته راستنیدنې" ت buttonۍ په فشارولو سره له دې څخه خلاصون ترلاسه کړئ. لکه څنګه چې موږ پوهیږو، نن ورځ ډیری پرمختیایي څانګې په دې باور دي چې د ټچ سکرین غوره حل دی، که یوازې د دې لپاره چې Tesla دا کوي. په هرصورت، داسې ښکاري چې د موټر چلوونکي په دومره لیوالتیا سره تعقیب، هرڅوک به د مرګ پای ته ورسیږي.

د ډیجیټل اشارو سره د کنټرول وسایل هم خورا عصري ګڼل کیږي، ځکه چې هرڅوک کولی شي شاخصونه د خپلې خوښې سره تنظیم کړي. په BMW کې، کارپوهانو وسیلې ګروپ کړي دي که څه هم دوی مناسب ښکاري - د A-کلاس د ډیر بار شوي سکرین په پرتله بشپړتیا ته ډیر نږدې. هلته ، د سرعت میټر پرځای ، تاسو کولی شئ د پاتې مایلج متحرک عکس ځای په ځای کړئ. په ډیری لوبو کې په لوی عکس پرته مانیټرونو کې ، واقعیا مهم معلوماتو لپاره هیڅ ځای شتون نلري ، لکه هغه ګیر چې تاسو یې چلوئ.

ولې موږ د دې اوږدې مودې لپاره په دې اړه خبرې کوو؟ ځکه چې MBUX ډیر پام ځانته راجلبوي - دواړه په لاره کې دا ځانګړتیاوې اداره کوي او کله چې د A- ټولګي په توګه وګورئ. او په عموم کې، دا واقعیا یو نوی موټر دی. سربیره پردې ، دا خورا پراخه شوی - ټول اوږدوالی د دولس سانتي مترو لخوا ډیر شوی ډیر ځای خلاصوي. په ټیټ شاته څوکۍ کې، مسافر د پخوا په پرتله ډیر پښه خونې او 9,5 سانتي متره داخلي پلنوالی لري. د ورځني ژوند لپاره، د کوچنیو شیانو لپاره زیات شوی ځای، د بوټ ټیټ حد او شاته چې په دریو برخو ویشل کیږي مهم دي.

په هرصورت ، کیبین د قوي پس منظر ملاتړ پرته څوکۍ لري ، کوم چې په سمه توګه پیلوټ او مسافر یې سره څنګ ته کوي. په عموم کې ، اوس د A ټولګي او د دې چلوونکي ترمینځ واټن ډیر شوی. په مطبوعاتي اعلامیو کې ، د شرکت بازارمندانو د MBUX په نوم د شوز تر شا د چیسس یوه ټوټه ځای په ځای کړې. یوازې هلته تاسو کولی شئ هغه معلومات ومومئ چې په A 180 d او A 200 کې ، د کثیر لینک تعلیق پرځای ، شا څرخونه د توریشن بار سره د ساده ډیزاین لخوا پرمخ وړل کیږي. په هرصورت ، د ازموینې موټر په څیر د تطابق وړ ډیمپرونو سره ، A 200 یو څو لینک شاتره محور ترلاسه کوي. په هرصورت ، د A ټولګی کونجونه د پخوا په پرتله ډیر په بې توپیره توګه اداره کوي. په هرصورت ، له هرڅه پورته ، د ځیرکتیا او متحرکاتو نشتوالی د سټیرینګ سیسټم د ځانګړتیاو له امله دی. دا دقیقه او نظریات نلري چې د نن ورځې شاقه ډرایو موډلونو ځانګړتیا ده.

د متغیر کونکي تناسب سره سره ، د A ټولګی سټیرینګ هیڅکله واقعیا دقیقا ، مستقیم یا ګړندي ځواب نه ورکوي ، او سم سم لورته راستنیدو لپاره خورا لږ وخت لري. سربیره پردې ، د پام وړ بدن بدلول د پام وړ ناراض دي. دا استدلال کیدی شي چې د دې دوه ناروغیو درملنه د سټیرینګ سیسټم او انډولیز ډیمپرس د سپورت حالت دی. هو ، مګر دا دومره سخته ده چې دا یوازې د ډیریدونکي کیدو په حال کې ده ، غوره نه ده. حتی د آرام حالت کې ، تعلیق لنډ ډنډونو ته په کلکه عکس العمل ښیې او د درانه بار لاندې ډیر شدید کیږي. A-Class اوږدې موجونه په اسفالټ کې ښه اداره کوي.

د نوي 200 آل ویل ډرایو واحد څخه د ښه متحرکاتو تمه کیږي. اوه سرعت دوه کلچ لیږد د ګیټرګ څخه راځي او انجن د رینالټ سره د همکارۍ څخه راځي. مرسیډیز د M 282 په نوم یو توربو چارج شوی پټرول انجن لري. او دا کولی شي دوه سلنډرونه غیر فعال کړي ترڅو موثریت ښه کړي. مګر د ډیر شدید کمولو سره سره ، په ازموینه کې د پارټیکولټ فلټر سره ټول المونیم واحد 7,6 لیټر / 100 کیلومتره مصرفوي ، دا د A3 او ګالف څخه ډیر دی ، او په زاړه کې د 0,3 لیټر انجن څخه یوازې 1,6 لیټر کم دی. . د 200. 1300cc انجن. وګورئ د سواری او بریښنا افشا کولو شرایطو کې خورا قانع کونکی ندی. دا چیغې وهي، په ډیر بې رحمه توګه د وهلو لپاره عکس العمل ښیې، او په لوړ سرعت ډیر ژر بریښنا له لاسه ورکوي.

دا یو څه برخه د ډبل کلچ لیږد له امله ده ، کوم چې د تورک کنورټر اتوماتیک په څیر په اسانۍ سره بدلیږي. مګر کله چې ګړندي عمل ته اړتیا وي ، ګیربکس ډیری ګیرونه هڅه کوي او په ندرت سره په لومړي ځل ښیې ته حرکت کوي. او وتلو داسې بریښي چې هر ځل هغې ته حیرانتیا ورکړي - په دې برخه کې، د لومړنیو ستونزو څخه د وتلو وروسته، د مرسډیز خپل دوه موټر چلوونکي ښه ثابت شو.

مګر ایا د A ټولګی نوي معیارونه تنظیم نه کوي؟ هو ، امنیت دی. د مرستندویه سیسټمونو تجهیزات هغې ته د ټیټو اندازې قاطع مقدار راوړي. دا لړۍ د خبرتیا سیسټمونو څخه د مشاهدې او لین بدلون لپاره فعال اتوماتیک وسیلو پورې غزیدلې ، کوم چې دواړه د مقدار او کیفی پلوه د پام وړ په کمپیکټ ټولګي کې د تیر کچې څخه ډیر دي.

د درجې کچې څخه پورته؟ دا د لګښتونو موضوع ته رسیدو لپاره خورا ښه وخت دی. د AMG لاین تجهیزاتو او ازموینې پورې اړوند لوازمو سره ، A 200 په المان کې شاوخوا 41،000 یورو او د تجهیزاتو په شرایطو کې 7700،XNUMX یورو ډیر لګښت لري. ایا نوی A-Class واقعیا ټولګی دی په هرصورت؟

VW - په پای کې بیا

نه، دا ریښتیا ده چې رنځ یو څه نور ساتل کیدی شي ، مګر د VW بریا د داسې چلونو لپاره خورا څرګنده ده. د A- ټولګي برعکس، ګالف تل یو ګالف و، هیڅکله یې انقلاب نه دی کړی او هیڅکله یې بیا ځان نه دی لیدلی - له دې امله یې بې شمیره بریاوې ترلاسه کړې. دلته دا یو بل وګټي - د بیلګې په توګه، په خپل کوچني ابعاد کې، ګالف د مسافرینو او سامانونو لپاره خورا ډیر ځای وړاندې کوي، هر ممکنه فعالیت لري: د آرامۍ فټ څخه د ویشلو شاته څوکۍ پورې چې د اوږدې بارونو لپاره پراخه پرانیستې سره د وړو څوکیو لپاره لوی څوکۍ. توکي دې ته باید د دندو د کنټرول اسانتیا، او همدارنګه د لوړ کیفیت اضافه شي. سربیره پردې، د VW ماډل یو ښه نښه شوی بدن لري. د ټیسټرانو څخه، یوازې مرسډیز ډیر ملاتړ سیسټمونه وړاندې کوي، کوم چې د ګالف نه خورا سخت بریکونو سره، د خوندیتوب برخه کې د A-کلاس څخه وروسته پاتې دی.

مګر یوازې دلته - ځکه چې د دې د تطبیق وړ ډیمپرز (1942 lv.) سره دا یو له خورا آرامه کمپیکٹ موټرو څخه دی. د دې چیسس په ډیر احتیاط سره حتی په سړک کې ترټولو قوي ټکان جذبوي - په هرصورت ، ګالف په فرش باندې د اوږدو څپو وروسته تیریږي ، او په آرامۍ حالت کې دا امکان نلري چې په کونجونو کې د بدن رول په بشپړ ډول کنټرول کړي. نورمال حالت حرکت کموي او په ورته وخت کې اداره کول ښه کوي ځکه چې په خوښۍ سره مستقیم او دقیق سټیرینګ د سړک روښانه احساس وړاندې کوي. د سپورت حالت سټیرینګ او چیسیس حتی سخت کوي ، مګر حتی پدې کې د سړک چلند لاهم خورا قوي دی.

البته، ګالف هیڅکله د اقتصادي 1,5 لیټر ټربو چارج شوي انجن څخه غوره پټرول انجن نه درلود (د اوړي په وروستیو کې به د ذره فلټر شتون ولري). ریښتیا، دلته شور د سخت موصل شوي آډیو په پرتله خورا خراب دی، مګر که نه نو هرڅه لکه څنګه چې باید وي: انجن په مساوي توګه د ټیټو ریزونو څخه ګړندی کوي او په چټکۍ سره لوړو ته رسیږي. که څه هم، د A3 په څیر، ګالف د فعالیت له مخې د 120i او A 200 څخه وروسته پاتې دی، ډرایوټرین تل د ښه مزاج او دوامداره چمتووالي احساس وړاندې کوي. دا د لوړ سرعت DSG له امله هم دی ، کوم چې اوه ګیرونه د ځواک او دقیقیت سره بدلوي ، او یوازې د سپورت حالت کولی شي دا ویره کړي. دا سمه ده - تاسو اړتیا لرئ په ګالف کې ځینې کوچني نیمګړتیاوې موندلو لپاره توضیحاتو ته اړتیا ولرئ. د غوره تجهیزاتو سره، دا په ټیټه بیه کې وړاندیز کیږي - او پدې توګه د مرسډیز نماینده ګانو وروستی بریا ترلاسه کوي.

د نوي A 200 ټکي یوازې د کیفیت نښه ګټلو لپاره کافي دي - شاید ځکه چې که څه هم هغه غواړي ګټونکی شي ، هغه نور غواړي چې بل څه وي - لومړی ټولګي!

نتيجه

1. VW

لوبه 90 دقیقې دوام لري ، هدف دا دی چې ګول په گول کې ترلاسه کړئ ، او په نهایت کې ... ګالف وګټله. دا د خپل اغیزمنتوب ، آرامۍ ، ځای او مرسته کونکو سره په ښه قیمت کې هیلې پوره کوي.

2. مرسیترونه

د لوبې وروسته - او همدارنګه د لوبې څخه مخکې. د خپل پیل په وخت کې، نوی A-کلاس دوهم پاتې دی - د ډیر ځای، غوره خوندیتوب تجهیزاتو او د ډیزلو ذراتو فلټر سره. مګر دا ګران او ستونزمن دی، او ډرایو کمزوری دی.

3. اډي

د پختۍ میوه - خورا پایښت لرونکی ، اقتصادي ، راحته او ځیرک ، A3 ټکي ترلاسه کوي چې دا خورا مخکې لري. په هرصورت، د یو څو معاونینو سره او ډیر وقف شوي بریکونه ندي، هغه دویم ځای ته لاړ.

4. BMW

د لوړ لګښتونو ، لږ ملاتړ سیسټمونو ، او دردناک قیمتونو سره ، تنګ "واحد" وروستی راځي. د کونړ مینځپانګې لپاره ، په هرصورت ، دا د دې غیر معمولي اداره کولو له امله غوره انتخاب پاتې دی.

متن: سباستیان رینز

عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ

کور " مقالې " تشې » د A-Class vs. Audi A3 ، BMW 1 لړۍ او VW ګالف: لومړی ټولګی