449. هسقورنا ت XNUMX
د یوټیوب لیدونکي د نوي TE 449 Enduro ماشین ویډیو لاندې تبصره کوي: "کله مو ولیدل چې Husqvarna BMW اخیستی؟ کله چې موټرسایکلونه بدتر شي." هوم موږ به نه وایو چې هغه بدمرغه دی. د دې لپاره نه چې موږ جرئت نه درلود، مګر دا چې موږ بایسکل ولید، لیدل او احساس یې وکړ. مارکو، چې په لومړیو عکسونو کې د بصری بدلون له امله ویریدلی و، د 15 دقیقې لیپ وروسته هم متاثره شو. په هرصورت، نوی TE (دوی د 511cc نسخه هم وړاندیز کوي) غیر معمولي دی، او هو. او موږ د هغه زړورتیا ستاینه کوو چې تولید کونکي د تاسیس شوي ریلونو څخه لیرې کړي - مګر موږ به چیرته یو که موږ یوازې ګرافیک بدل کړو او رنګونه بدل کړو؟ ګورئ ، ډیری خلک وايي چې په هیلم کې د GS سره BMW بدصورت دي ، مګر دوی لاهم د پلور په برخه کې خورا بریالي دوه موټره دي. نو؟
هو ، هغه مختلف ده ، دا نوی هسکي. د ساده هیډ لائټ پرځای ، دا اوس په شدت سره په ګوته شوی او (Beemvee) غیر متناسب دی ، مخکینۍ فینډر ډیزاین تکراروي او پراخه کیږي ، په ډیری بار شوې برخه کې د تقویت لپاره مختلف حل سره (که تاسو نه پوهیږئ: چپ شوی کثافات ماتیدلی شي د خپل وزن پلاستیک) ، خوا ته سور پلاستیک په یوه ټوټه کې جوړ شوی او پراخه بیلچه اوس د دودیز هسکورنا اشاره شاته پای پرځای کارول کیږي. مګر دا چوکۍ ما هیڅکله نه ځوروي نه د سپرلۍ پرمهال او نه په لاسي ډول موټرسایکل په خټو کې بدلول ، مګر د څوکۍ لاندې لاسي د دې وسیلې کارولو لپاره خورا مخکی او خورا کوچنی دی ، نو دا باید د (خندا) مډګارډ یا پراخه کمربند لاندې ونیول شي. د دې هدف لپاره مستقیم په شا کې کیښودل شوی.
شاته د تیلو ټانک سره په بنسټیز ډول ډیزاین شوی ، کوم (لکه په G 450 X کې) د موټرسایکل شاته لاندې پټ دی ، لکه د موټر چلوونکي لاندې. پدې توګه ، څوکۍ په بشپړ ډول د چوکاټ سر سره تنظیم کیدی شي ، د موټر چلولو پرمهال د حرکت او حرکت لپاره کافي خونې څخه ډیر چمتو کوي. د ډکونکي غاړه اوس د څوکۍ څخه مخکې ده (په دې کې د G 450 X په څیر ندي) ، او د هغې څنګ ته یو غیر معمولي سوراخ دی. الف؟ !!
سوري د دې لپاره ډیزاین شوې چې اوبه او کثافات د کانټینر سوري شاوخوا پاتې کیدو څخه وساتي (نو سور کولی شي وچ شي) ، مګر مخالفه لار هم په بل اړخ کې خلاصه ده ترڅو خاوره د څرخ لاندې څخه د سوري له لارې شاته فینډر ته وځي او د پلګ شاوخوا. د ټیټ غټوالي له امله د کلاسیک کانتینرونو پرانستل خورا ګران دي ، مګر په نامناسب ډول ډیرې دوړې او دوړې هم ، نو دا حل دومره معقول نه بریښي لکه څنګه چې موږ باید په رسمي پریزینټیشن کې قانع شو. په هرصورت ، د څوکۍ لاندې تیلو ټانک یقینا خپلې ګټې لري: د هوا فلټر په مخ کې لوړ او لوړ موقعیت لري ، چیرې چې دا پاکه هوا نیسي ، او وزن (تیلو) د موټر ثقل مرکز ته ټیټ او نږدې حرکت کوي. موټرسایکل د ټانک یوه کوچنۍ برخه شفافه او له څنګ څخه لیدل کیږي ، او کله چې دا ډک وي ، انډورو پوهیږي چې دا لږترلږه دوه لیټره تیلو په ذخیره کې لري. دا ، دې ته په پام سره چې کوچنی آرماتور ، البته ، د سونګ کچې شاخص نلري ، خورا اسانه.
هو ، ډیجیټل کاونټر خورا کوچنی دی او د پګټیلونو ترشا هم پټ دی کله چې سړی په موټرسایکل ناست وي. کله چې هغه ولاړ نه وي ، لکه څنګه چې دا باید اینڈورو وي. د پورته شوي سټیرینګ ویل ترشا موقعیت د هسکورنا لپاره مثالی و ، کوم چې د میخانیک او ریسر جوسي لانګوس ملکیت دی. پیډلونه د لوی انجن له امله یو څه جلا احساس کوي ، که نه نو بایسکل به د پښو ترمینځ تنګ وي او ډیر محدود او شاته حرکت ته به اجازه ورکړي. د شا بریک پیډل په ځورونکي ډول لوړ ځای کېښودل شوی و ، او د ګیر لیور تنظیم او اوږدوالی مثالی نه و. د پرتله کولو لپاره ، د KTM SXC 625 دا له پښې څخه 16cm لري ، پداسې حال کې چې TE 5 یوازې 449cm دی ، نو هرڅوک چې په لوی پښه کې ژوند کوي (او له همدې امله لوی سنوکرونه اغوندي) به د بدیل په لټه کې وي یا لږترلږه لوړ حرکت وکړي. بل شی: د ګیر لیور شافټ د انجن شاته پټ دی.
د بریښنایی تیلو انجیکشن انجن په بشپړ ډول روښانه کیږي. حتی په سړه کې د اوږدې مودې لپاره ولاړیدو وروسته ، هغه د موټرسایکل چلوونکي مرستې پرته د تروټل لیور وځړاوه. دا کافي دی چې کیلي وګرځوئ (هو ، دا د تماس لاک لري) او د سټارټر ت buttonۍ لمس کړئ ترڅو د سپورت مفلر کې ګورګنګ رمبل بیا راژوندی کړئ. دا د کڅوړې برخه ده او یوازې د ریسینګ کارولو لپاره ده ، او د اصلي TE 449 کڅوړې سره ، دا ټول هغه مقررات پوره کوي چې اداره کوي هغه څه چې تاسو یې کولی شئ او په سړک موټر نشئ چلولی. غږ د جاپاني 450cc بمباریو څخه توپیر لري ، په بیله بیا د KTM څخه او په زړه پورې ، د تیر نسل TE 450 غږ ته نږدې.
دمخه کله چې موږ درې کاله دمخه په مقایسه ازموینه کې BMW G 450 X چلاوه ، موږ ته ویل شوي و چې د واحد سلنډر انجن خورا انعطاف منونکی او د سیالۍ په پرتله ډیر آرام دی. دا عادي چاودیدونکي ټمپ نه لري کله چې د تخته په چټکۍ سره پرانیزي، او دا په پورته revs کې ګړندي نه ځي. دا ګړندی، ګټور او نه ستړی کیدونکی دی، او د ښه حسي گرفت او لنډ تناسب سره (یو غاښ لږ مخ ته)، دا یو لوی غره کوونکی ثابت شو. دا د حیرانتیا خبره ده چې هغه په شا باندې د سوار له اچولو پرته څه کولی شي. اندوراشي، لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ: د ځنګل یو تنګ ریل ناڅاپه د غورځیدلي سپروس لخوا پوښل شوی ، او دا باید لپاسه شي. . ښه، 449 دا ډول خړپړونکي په سمه توګه اداره کوي، مګر له بلې خوا، بایسکل خورا لوړ دی ( څوکۍ) او په عمومي توګه لوی، د موټرو کراس چوکاټ شوي KTM EXC څخه لوی دی، نو موږ د اندورو سوارانو ته مشوره ورکوو چې دا په پام کې ونیسي. لا ښه، ازموینه! حتی د سمت د ګړندي بدلون سره ، تاسو کولی شئ اندازه احساس کړئ ، که زه مبالغه وکړم ، د نوي هارډ اینډورو راکټ لویوالی. لارښوونه: که تاسو رڼا بوی کوئ، د نوي TE 310 په لټه کې شئ.
یو ماشین چې په کیابا (سوپ) تعلیق کې نصب شوی په خرابه ځمکه یا ګړندي برخو کې غوره کار کوي. دا په بشپړ ډول د ډبرې یا منجمد خټو اساس سره میچ کوي ، ثبات ساتي او د اعتبار او خوندیتوب احساس ورکوي. دا اسانه کیږي (لږترلږه دا هغه څه دي چې هسکورنا وايي ، او زموږ په تجربه کې واقعیا یو څه شتون لري) CTS (د کواکسیال ټریکشن سیسټم) یا پنین پنین په شا سوینګارم کې موقعیت لري. هرڅه ښه پرمخ ځي ، خورا ښه.
مګر د آلمان لاس لاهم د ایټالیا میز ته کافي سخته ونه وهله. په ریډیټر کې د ترموسټاټ تارونه خالي او ضعیف خوندي دي ، په شا کې د پلاستیک تماسونه خورا دقیق ندي ، د غاړې پلاستیکي ماونټینګ پیچونو کې خاورې اچول شوي ، او مفلر د شاک لپاره په بشپړ ډول حساس دي. هو ، دا ډول کوچني شیان ډیری اندیښمن کوي او ممکن حتی دوی له پیرود څخه ویره ولري.
اوس موږ د سیالۍ فصل ته سترګې په لار یو ، چې د انډورو تجربه لرونکي موټوکراس سوار الیکس سالویني په نړیوال انډورو اتلولیو کې ښیې ، او لږترلږه یو له دوی څخه به په ملي انډورو او د هیواد څخه بهر سیالیو کې هم سیالي وکړي *. ښه ، راځئ وګورو!
* میخا سپینډلر دمخه د TE 449 سره د سلووینیا کراس هیواد اتلولۍ لومړۍ ریس ګټلی دی.
متن: میټیو ګریبر ، عکس: الیس پاولټیچ
مخامخ - Piotr Kavchich
هوم، کرشن هغه څه دي چې ما حیران کړل، او ډیر مثبت. موټور د اندورو لپاره خورا انعطاف منونکی او مثالی دی ځکه چې دا ډیر لوند ندی نو په بیکاره توګه د شا ټایر سپن د پام وړ کم دی. دا په ډیره ښه توګه غونډۍ ته ځي او په ګړندۍ واګون لاریو کې مستحکم دی. بریکونه هم حیرانونکي دي ، او تر یوې اندازې پورې د ګیر لیور او شا بریک پیډل موقعیت ، کوم چې خورا ډیر بهر ته ځي.
دا په یورو څومره لګښت لري؟
د موټرسایکل لوازمو ازمول:
د فولډ کلچ لیور 45 یورو
د Acerbis لاس محافظین (سیټ) 90 EUR
د سټیرینګ ویل چلولو لپاره سټیرینګ ویل 39 EUR
د بیس ماډل قیمت: 8.999،XNUMX یورو
د ټیسټ موټر قیمت: 9.173 یورو
تخنیکي معلومات
انجن: یو سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 449 cm6 ، په هر سلنډر کې څلور والونه ، کمپ. مخ.: 3: 12 ، کیهین D1 د بریښنایی تیلو انجیکشن ، بریښنایی سټارټر.
اعظمي ځواک: د بېلګې په توګه
اعظمي تورک: د بېلګې په توګه
د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.
چوکاټ: د فولادو تیوبولر ، د سپک کاسټ اوسپنې معاون چوکاټ.
بریکونه: مخکنی کویل؟ 260mm ، شا کنډل؟ 240 ملي میتر
تعلیق: د کیابا تنظیم وړ مخکین دوربین فورک؟ 48 ، 300mm سفر ، شاته د تنظیم وړ واحد کیابا شاک ، 300mm سفر.
ټایرونه: 90/90-21, 140/80-18.
د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 963 ملي میتر.
لږترلږه د ځمکې پاکول: 335 ملي میتر.
د تیلو ټانکر: 8 ، 5 l.
ویل ویل: 1.490 ملي میتر.
وزن (د تیلو پرته): 113 کلو.
استازی: Avtoval ، Grosuplje ، 01/781 13 00، www.avtoval.si، Motocenter Langus، Podnart، 041/341 303، www.langus-motocenter.si، Motorjet، Maribor، 02/460 40 52، www.motorjet.si.
مننه
انعطاف وړ ، راحته موټور
د انجن معتبر سوځیدنه
په ټکرونو او سرعت کې ثبات
ځنډول
بریکونه
د غره گرفت
ایرګونومیکس ، د موټر چلولو احساس
د شاته تعلیق وسلو نصب کول ("ترازو")
ګراډجامو
شاته فینډر سوري
د غاړې پلاستیکونو ګړندي کولو لپاره د پیچونو نصب کول
د ګیر لیور خورا لنډ دی
چوکۍ د ډشبورډ لید پټوي
ناسم پلاستيکي اړیکې
خلاص مفلر
د کوچني سپرلۍ لپاره د موټرسایکل اندازه
یا ډیر سخته خاوره
ماسټر ډاټا
د بنسټیز ماډل قیمت: € 8.999،XNUMX XNUMX
د ازموینې ماډل لګښت: € 9.173،XNUMX XNUMX
تخنیکي معلومات
انجن: یو سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 449,6 cm3 ، په هر سلنډر کې څلور والونه ، کمپرسور. مخ.: 12: 1 ، کیهین D46 د بریښنایی تیلو انجیکشن ، بریښنایی سټارټر.
تورک: د بېلګې په توګه
د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.
چوکاټ: د فولادو تیوبولر ، د سپک کاسټ اوسپنې معاون چوکاټ.
بریکونه: مخکینی ډیسک Ø 260 ملی میتر ، شاته ډیسک Ø 240 ملي میتر.
تعلیق: کیابا Ø 48 مخ د تنظیم وړ دوربین فورک ، د 300 ملي میتر سفر ، د کیابا تنظیم وړ واحد شا شاک ، 300 ملي میتر سفر.
د تیلو ټانکر: 8,5 l
ویل ویل: 1.490 ملي میتر.
وزن: 113 کلو.
