پوښتنه: ایا د هونډا CBR 1000 RR حتی د سړک بایسکل دی؟

دا ځکه چې د نوي فیبلاډ سره زما اړیکې سختې وې ، ما هر وخت د هغې غوښتله ، ما د هغې خوب ولید ، زه به څنګه هغه شاوخوا ودروم حتی کله چې زه نور شیان کوم ، مګر په ورته وخت کې دا کرسټال روښانه و. زما لپاره دا اړیکه خورا خطرناکه ده. کله چې تاسو دا د څرخ تر شا ټینګ ونیسئ او ټوله لاره تخته خلاص کړئ ، موټر چلول دا یو لیونۍ خوښی کیږي ، مګر په ورته وخت کې ، هرڅه ډارونکي کیږي ، ځکه چې ترافیک ، که څه هم په لرې پرتو سړک کې خورا نادر ، له ښار څخه لرې ، داسې بریښي چې په وخت کې ودریږي. د وخت اندازه کول د هغه څه بشپړ برعکس کیږي چې موږ یې پیژنو. دا لکه چې ستاسو د چاپیریال روژه ولوبوي او هر پورته شاوخوا تاسو په veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo هماغه شېبه تیروی

د وروستي لوی ترمیم څخه اوه کاله

مګر که زه یو څه تاریخ بیرته واړوم ، نو دا معلومه شوه چې هونډا خورا دمخه خپل د سپورت ویاړ په جدي ډول بیا ژوندی کړی. هو ، موږ له ډیرې مودې راهیسې دې ته په تمه یو او دا یوځل بیا تایید شوې چې کله هونډا موږ په بند کې پریږدي ، دا یو څه خورا ښه چمتو کوي. دا موټرسایکل د سړک لپاره خورا ښه دی.

په زړه پوري برقیات

مګر څنګه د کلونو په اوږدو کې موټرونه بدل شوي! وده کوونکې برخه لږ تر لږه کمه شوې ده. نن ورځ دا د موټرسایکل چلونکو لخوا پرمخ وړل کیږي څوک چې سرعت خوښوي او د ریس ټریک ته هم ځي چیرې چې دوی کولی شي د خپل هیلمټ لاندې چیغې وکړي کله چې بریښنایی خپل جادو کار کوي او تاسو کولی شئ په بشپړ ځواک سره د شا ټایر وکاروئ. په هرصورت، نور هغه موټرسایکل چلونکي چې د دې ډول موټرسایکل لپاره ټاکل شوي ټول هغه کسان دي چې د دې ډول سوپر موټرونو سره مینه لري، پدې پوهیږي چې هرکله چې دوی په چاودیدونکو توکو کې ځای پر ځای شوي وي، یوازې د لویې لارې په اوږدو کې کله ناکله د تاوتریخوالی څخه راضي وي، که نه نو دوی ډیری وخت په شاوخوا کې ګرځي. د دوی په زړه پورې ځایونو کې چیرې چې دوی د نورو موټرسایکل چلونکو سره د نن ورځې موټرسایکل سپورت وروستي ټیکنالوژیک جواهرونه ستاینه کوي. په فائر بلیډ کې هیڅ مینځنی ځای شتون نلري: نه د دوه لپاره ، نه د سفر لپاره ، پرته لدې چې تاسو ماسوچیست یاست او دا تاسو ته مناسب نه وي چې د جبري سپورت دریځ له امله د موټر چلولو وروسته هرڅه درد کوي. په واضح ډول: که تاسو غواړئ په سړک کې ژوندي پاتې شئ، تاسو واقعیا یوازې د هغه څه شاوخوا 25 سلنه مصرف کوئ چې نوی CBR واقعیا کولی شي.

د بریک کولو پرمهال د شا (!) ویلونو د لفټ ضد کنټرول

هغه په ​​لومړي کې 100 رسم کوي ، په دوهم کې 160 ، او کله چې تاسو په دریم کې ودرېږئ ، نو تاسو دمخه 200 ته ورسیږئ ، پدې معنی چې په ترافیک جام کې د روسی رولیټ لوبول. نن ورځ موږ د موټرسایکلونو لوی شمیر لرو چې ورته احساسات وړاندې کوي ، مګر دا خورا راحته ، هر اړخیز دي او له هرڅه پورته ، سوار دې ته اړ نه کوي چې په ساعت کې شاوخوا 200 کیلومتره سفر وکړي. هلکانو ، که تاسو د اډرینالین په اړه لیواله یاست ، زه وړاندیز کوم بل څه وکړئ چیرې چې تاسو به ځان او نورو ته خطرناک نه وي.

د دا ډول موټرسایکل هر مالک باید د سړک څخه د تیریدو لپاره غیر معمولي برداشت ولري. او زه کولی شم ووایم که څه هم دا یو له ترټولو خوندي سپرسپورټ بایسکلونو څخه دی! د CBR 1000 RR سره مجهز دی د HSTC ډرایو ویل سلیپ کنټرول سیسټم، د فرنټ ویل لفټ کنټرول سیسټم ویلی کنټرول ، د شا ویل لفټ کنټرول سیسټم کله چې بریک کوي شاته لفټ، او تاسو کولی شئ د ګرځیدو دمخه د انجن بریک هم تنظیم کړئ. د انتخاب وړ موټرو بریک. زه ساده عملیات خوښوم ، مګر د موټر چلولو پرمهال حتی ډیر انعطاف غواړم. مګر زه پوهیږم چې هونډا نه غواړي د موټر چلوونکي د CBR بشپړ تخت ته د شا ویل سلیپ کنټرول پرته خطر ولري او د دې په اړه هیر کړي کله چې د واحد ځړونو خبره راځي. هو ، دا ممکن ښه پای ته ونه رسیږي.

د CBR 1000 RR د خورا ښه کارنینګ ABS انټي لاک بریکینګ سیسټم سره مجهز دی ، او د موټر چلولو مختلف شرایطو (ښار ، هیواد سړکونه ، ریس ټریک) لپاره د رائیډینګ حالت انتخاب سیسټم او د بریښنا سرچینې انتخاب هم شتون لري. هونډا وايي دا ټیکنالوژي د MotoGP معتبر RC213V-S کې هم کارول کیږي.

ایا زه دې ټولو ته په سړک کې اړتیا لرم؟

د دې عام پوښتنې ځواب ساده دی: هو! دا ټول په سړک کې عالي کار کوي او له هرڅه پورته ، ساتنه کوي. د دې خورا ښه تعلیق او چوکاټ څخه مننه ، بایسکل د دې خورا کمپیکٹ ابعادو سربیره خورا مستحکم دی او د بریښنایی سټیرینګ ډیمپر هم خورا مهم دی. زه حیران وم چې بایسکلونه د اسفالټ څومره ښه گرفت لري ، کوم چې د متحرک سواری لپاره خورا مهم دی ، او د ورو ښار سواری لپاره د شا او کلۍ بام ځکه چې دا هرکله چې تاسو په سپرلۍ کې تاسو نه پرې کوي. خولۍ یا شفت

که څه هم دریځ په سپورتي ډول مخ په وړاندې دی او بایسکل خورا سپک دی ، ځکه چې ابعاد د CBR 600 RR سره څنګ ته کیدی شي ، دا په بشپړ ډول نا آرامه ندي. ژر تر ژره د دوو لپاره سفر کول هیر کړئ، زما په اند په هونډا کې هیڅوک په جدي توګه د خورا قیمتي سواری په اړه فکر نه کوي. په هرصورت ، د موټر چلولو خوند یوازینی ریښتینی شی دی کله چې تاسو یوازې CBR چلوئ. کله چې بریښنا لیږدول کیږي، برقیات په بې عیب ډول کار کوي، او حتی کله چې د شا څرخ ځواک ډیر وي او د شا څرخ سلیپ شي، دا په ډیره خاموشۍ سره مداخله کوي. ورته په سټیرینګ باندې تطبیق کیږي کله چې په شا څرخ کې موټر چلول.

زما یوازینۍ اندیښنه دا وه چې دا ډول ښه بایسکل د بشپړ تختې شفټ اسسټنټ نلري (Quickshifter). د دې قیمت لپاره ، زه یې ترلاسه کولی شم! د لرې ختیځ څخه د هنر دې ټیکنالوژیک کار د پاتې 75 سلنه کارونې په اړه ، کله چې موږ دا ازموینه کولی شو چیرې چې دا واقعیا په کور کې دی ... په هیپوډروم کې.

پیټر کاویچ

عکس: ساشا کاپیتانوویچ ، فابریکه

• ماسټر ډاټا

  خرڅلاو: Motocentr د Domžale په توګه

  د بنسټیز ماډل قیمت: € 18.490،XNUMX XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: څلور سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 1.000 cm3 ، د سونګ انجیکشن ، د بریښنایی موټرو پیل ، د 3 کاري برنامې

  بریښنا: په 141 rpm کې 192 kW (13.000 km)

  تورک: 114 Nm په 11.000 rpm کې

  د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

  چوکاټ: المونیم ، بکس

  بریکونه: فرنټ 2x ډیسک ، 4-پسټون ریډیل بریک کیلیپرز ، شاته ډیسک ، د معیاري ABS کونج کول

  تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک ، شاته د تنظیم وړ واحد شاک

  ټایرونه: 120/70-17, 190/50-17

  لوړوالی: 832 мм

  د تیلو ټانکر: 16

  ویل ویل: 1.405 мм

  وزن: 196 کیلوګرامه (د سپرلۍ لپاره چمتو دی)

موږ ستاینه او ملامت یو

ب appearanceه

برقی کار

بریکونه

اسانتیا ، په کنټرول کې دقت

ځنډول

Quicshifter نشته

نرخ

د دوو لپاره سواری