ټیسټ ډرایو لیکسس LS ، BMW 7 او آډی A8. اجیران
پدې ازموینه کې ، موږ په قصدي ډول د مرسډیز S-Class سره ویشل شوي. باور کول سخت دي ، مګر 222 دا رامینځته کړی ترڅو یوازې هغه او نور شتون ولري. په هرصورت ، د نورو ترمینځ انتخاب کول خورا ډیر مشکل دي.
د بازار خورا معتبر برخې کې ، جدي مبارزه شتون لري ، او تولید کونکي د عصري بریښنایی توکو سره د راحتۍ ، بریښنا او سنتریت په سیالۍ کې په سختۍ سره د یو بل سره سرعت ساتي. د موټر چلوونکي BMW ، سخت آډي او آسیا لیکسس - دا د دې کلیکونو هیرولو وخت دی ، ځکه چې په عصري نړۍ کې ، اجرایوي سیډان د راحتۍ او ټیکنالوژۍ مطلق مجسم دي ، مګر دوی لاهم خپل شخصیت لري.
په حقیقت کې ، زه د اجراییوي پلورونو په اړه ډیر شرمیږم: داسې بریښي چې زما شاوخوا هرڅوک فکر کوي چې زه یو ګمارل شوی ډرایور یم. هرڅه د 221 په بدن کې په S ټولګی کې د یو لوی جورجیا لخوا خراب شوی و. د 2014 په پیل کې ، کله چې نوی S-Class یوازې څرګند شو او حتی په کتوزوفسکي کې یې سپیلش وکړ ، ما یو څه تیریدونکی او خورا دوامداره پوښتنه واوریدله: "تاسو څوک راوست؟"
له هغه وخته راهیسې ، زه نږدې څارنه کوم چې د مسافرينو مخکښه څوکۍ په طبیعي موقعیت کې ده ، او نه مخ په وړاندې ټیل شوې ، او دا غوره ده کله چې بدن یو څه دوړی وي ، نو لږه شک شتون لري چې یو څوک به په ما کې ډرایور وګوري. د لیکسس LS500 سره ، دا ټول اړین توکي خورا ډیر دي: ترټولو لوی او خورا ټیکنالوژیک پرمختللی جاپاني دومره زړه ور او تازه ښکاري چې هیڅ څوک به فکر ونکړي چې زه د موټر چلولو سره پیسې ګټم.
دا ټول د F سپورټ باډي کټ په اړه دي: دا له مرسیډیز څخه د AMG او آډی څخه د S - لاین څخه ډیر جارح دی. د بوټ په پوټکي کې یو موټ ویجاړونکی شونډ ، د پیچلو اړخونو سکرټونه او 20 انچې ویلونه د پیچلي نمونو سره په روښانه ډول اشاره کوي چې په شا کې هیڅ مسافر شتون نلري. او هغه دلته څه کوي؟ نه پردې ، نه مالش ، نه عثماني. دا ټول LS ، البته وړاندیز کوي ، مګر په مختلف نسخو کې.
په عموم کې ، داخله ممکن خورا لاکنیک او عموما حتی ګرم ښکاري ، په ځانګړي توګه د غوښتونکو لیدونکو لپاره ، د نیون ر lightingا ته عادی ، د لوړ پکسل کثافت او طبیعي پوښ سره څارونکي. په هرصورت ، تاسو باید د ازمونې نمونې لخوا رهبري نشئ: لیکسس په مختلف رنګونو کې ویلور او چرم وړاندیز کوي ، پشمول د کاګناک او کریم.
څومره لوی دی چې د لوی سیډان چلوئ چې په شا خوا کې د مهم مسافرینو لپاره اختیارونو سره ډوب ندي. هیڅوک د خورا آرامۍ هوا تعلیق منسوخ نه کړ ، په بیله بیا د 3,5 - لیټرو چارچې انجن د 10 سرعت "اتوماتیک" سره. په ښاري تال کې ، LS500 ښکلی دی. سیډان په زړه پوری ډول له قطار څخه تر بل سرتیري بیارغونه کوي ، د اسانه سفر سره ځوړند. مګر ستونزه شتون لري: د اکو او سپورت + حالتونو ترمینځ هیڅ خال شتون نلري ، کوم چې وړاندیز کیږي ، د مثال په توګه ، د BMW لخوا. په هر حالت کې ، لیکسس ډیر اسانه او محتاط دی ، دا یوازې سم چلن تعقیبوي ، او د موټر چلوونکي جنون نه مني.
او بې ګټې: دلته د 421 ځواک او 600 Nm تورک لپاره یو عالي سپر چارج شوی "شپږ" دی ، کوم چې د 4,9 s څخه 100 کیلو متره / ساعت ته ژمن دی. په پیل کې تاسو پدې ارقامو باور نه کوئ: دا خورا درسي کتاب دی او تایید شوی لیکسس حتی د "منزل ته ترټولو" حالت کې هم سرعت کوي. متحرکات یوازې تاسو ته راځي کله چې تاسو د BMW M500 یا مرسډیز E5 AMG په څیر د ګړندي او معتبر سیډان څخه LS63 ته ورشئ. باور وکړئ ، لیکسس حتی د دوی د شالید پروړاندې ښه دی.
داسې انګیرل کیږي چې د بلیډونو او سټروکونو سره دا بولډ ډیزاین به ژر تر ژره له انداز څخه بهر شي ، مګر کله چې جاپاني موټر پیرودونکو پاملرنه وکړه؟ همدا اوس ، د لیکسس LS500 په ټولګي کې د خولې ماتول او ماتول دي ، چیرې چې د کوم دلیل لپاره دا دود دی چې ګالونه راټولیږي او ډیر جدي وي. LS داسې نه دی: دوی شا ته وګرځید او په ګوته یې ګوته ونیوله. ایا دا په 2020 کې اصلي شی ندی ، کله چې موټرې او ګیجټ ورته ورته ښکاري؟
زما په نظر ، تر دې دمه د موټرو صنعت کې ترټولو زړور شخص د جاګوار لوی ډیزاینر جولین تامپسن دی. د نړیوال زغم او سموالي په دوره کې ، هغه لاهم د دې وړتیا لري چې په لوړ غږ خبرې وکړي او سپیډ ته سپیډ ووایی.
په دې وروستیو کې ، هغه د لوی ریډیټر ګریل لپاره د نوي فیشن له لارې لاړ. او دا د دې حقیقت سربیره چې د موټرو ډیزاینرانو په مینځ کې دا خورا دودیز ندی چې د همکارانو کار باندې بحث وکړي. البته ، تامپسن ځانګړي نومونه ، د موټر برانډونه یا ماډل ونه نومول ، مګر یوازې یو ړوند سړی به داسې اټکل ونه کړي چې دا په عمده ډول د لوی آډي گرلز او لوی BMW نوکانو په اړه و.
نوی "اوه" ، د پرچم وړونکي X7 کراس اوور وروسته دویم ، د ریډیټر استر پراخه غوټۍ باندې هڅه وکړه ، مګر د یو دلیل لپاره د انتقاد فلج پدې کې راوتلی. شاید ځکه چې په لوی SUV کې ، دا ډول حل خورا ډیر په نرمۍ سره په نظر کې فټ کیږي. یا شاید ځکه چې عام وګړي ، چې اجرایوي سیلانیان غوره ګ ،ي ، خورا ډیر محافظه کار او لیواله دي چې دا ډول رادیکال بدلونونه ومني. په هر حالت کې ، د "اوه" په مخ د کروم کثافت د ډیروب وروسته سمدلاسه د ډیرو بحثونو لامل شو.
او اوس زه په دې موټر کې د موټر واش پر لیکه ولاړ یم ، یو لوی شمیر خلک په شاوخوا کې ګرځي ، مګر یو یې هم موټر ته د کتلو لپاره نه راځي. هرڅوک یوازې د خورا عالي BMW لخوا پرمخ ځي.
البته ، دا باید په پام کې ونیول شي چې دا د موټر مینځل په ګران خامنوکي کې موقعیت لري ، او تاسو کولی شئ ځایی خلک د ورته موټر سره حیران کړئ. حتی یو دروند آرایشي لکه د بینټلي فلائیګ اسپر یا رولز رایس غوسټ دلته هیڅ علاقه نلري. مګر ټکی نه یوازې د فیشني میټرو پولیټین سیمې پیچلي خلکو کې دی. یوازې ژوندي نوي "پوزې" په طبیعي ډول پدې ماشین کې لیدل کیږي چې سترګو ته یې هیڅ زیان نه رسوي.
له بلې خوا ، که چیرې مالک د خپل موټر سره نور خلک حیران کړي اداره نه کړي ، نو شاید دا به ممکن وي چې دا د هغه چا سره ترسره شي څوک چې ورسره د شا په قطار کې ناست وي؟ بدبختانه نه. "اوون" په زړه پورې دی ، لکه پدې ټولګي کې د هر موټر په څیر. مګر نور هیڅ نه. په سجاوٹ کې یا د تجهیزاتو په سیټ کې هیڅ شی شتون نلري چې وښیې. او ځینې ډیجیټل حلونه ، لکه د سیمسنگ ټابلیټ په مرکز آرمسټریټ کې مدغم شوي ، حتی اوس لرغون ښکاري.
څو کاله دمخه ، خورا حقیقت چې تاسو کولی شئ د ټابلیټ څخه د سیلون ټول تجهیزات کنټرول کړئ ، او بیا یې یوازې کور ته ورسوئ ، په ځان کې ټکان ورکوونکی و. او اوس ، په یو عصر کې کله چې ، د عادي چینايي سمارټ فون څخه ، تاسو کولی شئ په اپارتمان کې د روبوټ خلا کلینر ټریکرېژرې تنظیم کړئ ، او دا حل ، او پخپله ګیجټ د اسڪرين په شاوخوا کې د پراخه چوکاټ سره پخپله یو څه زوړ ښکاري.
مګر فکر مه کوئ چې زه د "اوه" لخوا جذب شوی یم او هڅه کوم چې دا زموږ په دریو کې ترټولو ضعیف په توګه وړاندې کړم. بلخوا. که زما په حساب د دومره موټر پیرودلو لپاره د شپږ زیرو سره کافي اندازه وه ، نو زه به د باوریانو ته لومړیتوب ورکړم. لومړی ، ځکه چې دا یو ښه متوازن چیسسي لري. دا نه یوازې د شا څخه حرکت کولو لپاره آرام دی ، مګر د څرخ تر شا ناست هم په زړه پورې دي. او دوهم ، د BMW د هود لاندې ډیزل د انجینرۍ ریښتینی کار دی.
هو ، دا د 750d نسخه نوی څلور توربین انجن نه دی ، بلکه یو "شپږ" دی ، او د درې سپرچارجرانو سره. د 320 لیتره اعظمي محصول سره. له. دا د 680 Nm اغیزمنه چوکۍ لري ، کوم چې د 1750 RPM څخه شتون لري. د دې شمیرو پراساس ، حتی د دې تشریح کولو هیڅ معنی نده چې دا څه دی چې د 5 ټن وزن لرونکي سیډان کې په 2 ثانیو کې "سل" ته ګړندي کول دي. البته ، دا اغیزناک دی.
په هرصورت ، ډیری د "اوه" انجن کې دا د بریښنا څخه تر وزن تناسب نه دی چې حیرانتیا لري ، مګر اشتها. دا روښانه ده چې د پاسپورت شاخصونه د پام وړ ندي ، مګر که تاسو د جنبش پرته ګړندۍ فشار ورکړئ ، نو حتی د ماسکو ترافیک کې تاسو کولی شئ په هر "سو" کې د 8-9 لیټرو دننه وساتئ. اغیزمن ، سمه ده؟
ښه ، دلته موږ یو او ځای مو بدل کړی دی. یو نیم کال وړاندې ، رومن او زه دمخه د دې موټرو پرتله کول ، مګر موږ د خنډونو مخالف اړخونو کې وو. بیا هغه د آډی څخه دفاع وکړه ، او زه - لیکسس LS. اوس دا شاوخوا بله لاره ده. سربیره پردې ، یو بل سیال په دې جګړه کې څرګند شوی - د BMW 7-لړۍ تازه شوی.
زما اصلي دلیل وروستی ځل و چې LS څنګه موټر چلوي او دا چې تاسو پدې کې د موټر چلوونکي په څیر احساس نه کوئ. اوس زه په A8 یم او زه نه غواړم چې بیا له څرخ څخه راووځم. او حقیقت چې پدې موټر کې (په ځانګړي توګه دا د L نسخه وه) دوی کولی شي ما ته د موټر چلوونکي سره مغشوش کړي نو دومره مهم ندي.
او دا د سیالانو سره په شخړه کې یوازینی دلیل نه دی. لومړی ، زه باور لرم چې د سواری راحت په شرایطو کې ، دا A8 دی چې په موادو کې وړاندې شوي د درې موټرو ترمنځ روښانه مشر دی. ښه ، د سرعت په شرایطو کې ... هو ، د آډی شمیرو له مخې ، د درې ګړندۍ ورو ورو: د جاپاني سیډان لپاره د 5,7 s په مقابل کې 4,9 s او BMW لپاره 4,6 s. مګر د ثانیو په شخړه کې ، د ترافیک کیمرې ډیر دمخه له لاسه وتلې ، او هرڅومره چې تاسو پیډل یو څه سخت فشار ورکړئ ، نو تاسو باید یو بل جریمه ورکړئ. او زه به بې له شکه د ګړندۍ دوهم تبادله هم وکړم (په ځانګړي توګه کله چې موږ د هغه موټرو په اړه خبرې کوو چې اداره کوي د 100 دقیقو څخه په کم وخت کې 6 کیلو متره / ساعت ته راوځي) د هغه راحت لپاره چې ما مخکې یادونه وکړه.
A8L زما لپاره یو مجاز موټر وګرځید. ما مخکې هیڅکله فکر نه کاوه چې دا ممکنه وه چې د اجرایوي طبقې پالونکي په اړه ووایی ، مګر دا په ورته مسله وه چې د هیواد کور ته د بې کیفیته سړک سره لاړ شئ ترڅو په مني کې هیر شوي شیان غوره کړئ ، او رش د خالي لویې لارې په اوږدو کې ، او په ترافیکي جالونو کې ودرېږي د دې لپاره د هوا تعلیق څخه ځانګړې مننه ، کوم چې کولی شي د اړتیا له مخې د 12 سانتي میترو په واسطه بدن راپورته کړي ، او البته ، دمخه له مخکې څخه لمانځل شوی د ټولو ویلو ډرایو - کوټرو.
او دا آډیو په زړه پورې آرامۍ څوکۍ لري. او همدا اوس زه د موټر چلوونکي څوکۍ په اړه خبرې کوم. ما دا یوځل تنظیم کړ ، کله چې زه یوازې موټر غوره کولم ، او هیڅکله یې د ډیرو تعدیلاتو سره هیڅکله لاس نه لرم. د لارې په واسطه (پدې اړه به نور په لاندې متنونو کې وي) ، په A6 کې ، کوم چې ما وروسته له هغه لرې کړ ، ما هیڅکله ونه کړای شو د موټر چلولو خورا راحته ځای ومومم.
یو څوک ممکن د آډی داخلي خورا سخت بولي. زما یو ملګری ، د مثال په توګه ، ډاډه دی چې دا څنګه دی په ویلونو کې د جرمني کلاسک دفتر باید ورته ښکاري. زه په یاد لرم چې څنګه یو وخت نړۍ د نوي BMW 7-لړۍ داخلي ډیزاین ستاینه وکړه ، او د دې دوه موټرو په پرتله ، زما لپاره شخصا ، د A8 داخله خورا په زړه پورې ښکاري.
زه هیڅ ماشوم نلرم ، مګر داسې بریښي چې دواړه دواړه ګولۍ د مخکښو څوکیو شاته په ترتیب کې ترتیب شوي (دوی لرې کیدی شي ، او د مثال په توګه ، ستاسو سره لرې شوي) ، او د کنټرول پینل د سمارټ فون په توګه سټیل شوی ، په بشپړ ډول وړتیا لري د دوی پاملرنه حتی په خورا اوږده سفر کې وګټئ او دا په حقیقت کې یو لوی پلس دی. په مرکز کنسول کې د دوه لوی سکرینونو سره د تعامل کولو وړتیا د لویانو هم د پام وړ وړتیا لري.
او وروستی شی: تاسو کولی شئ د جمالیات غوره توبونو په اړه په شخړه کې ملیونونه کاپي مات کړئ ، مګر په شخصي توګه ما ته ، دا A8 دی چې د تثلیث ترټولو ښکلی ښکاري. دا پدې مانا ده چې زما لپاره دا موټر نه یوازې نړیوال ، بلکې د امکان تر حده همغږي دی. دا لیدل خوښ دي ، په دې کې چکر وهل ښه دي. او حتی که څوک فکر وکړي چې زه دلته چلونکی یم ، دا د پورتني ټولو لپاره یو نه وړ نرخ دی.
