د ټیسټ ډرایو آډیو A4 ، جاګور XE او وولوو S60. نوبل مجلس
په پریمیم D- برخه کې سیالي د موټرونو ټول انتخاب مباحثې د پام وړ خبرو ته کموي. څومره په زړه پوري دا ده چې دا ومومئ چې کوم یو تولید کونکي توضیحاتو او خوندور trifles ته ډیر پام ورکوي.
د جونیر برخې د پریمیم سیډان لپاره قیمتونه یوازې، 32،748 څخه پیل کیږي ، مګر د اصلي پیرود لګښت به حتی ډیر وي - دا ټول د ترتیب او ټاکل شوي بریښنا واحد پورې اړه لري. ډیری احتمال ، پیرودونکی به دواړه څلور عادي ډرایو غوره کړي او انجن د ابتدايي څخه ډیر پیاوړی وي ، نو تاسو اړتیا لرئ لږترلږه، 39،298 باندې تمرکز وکړئ.
جاګوار XE پدې درېیو کې خورا ګران دی - یو موټر چې د 250 هارس پاور انجن لري یوازې په $ 42،547 پیل کیږي. آډي ډیر دیموکراتیک دی ، او د 190 hp ډیزل انجن سره د ازموینې موټر. سره. په عموم کې ، دا په اسانۍ سره 3 ملیون کې فټ کیږي ، حتی د اضافي تجهیزاتو په پام کې نیولو سره. وولوو S60 په مینځ کې بل چیرې دی ، مګر دا لږ انجنونه او اختیارونه لري. مګر په پای کې انتخاب به په احساساتي ډول ترسره شي ، نه د بریښنا فابریکې ډول یا د نوي پیچلي امنیت سیسټم شتون له مخې.
دا مشکل دی چې د موټر برانډ پرستار اوسئ او د دې مناسب سینسر پاتې شئ. د وولوو سره زما اوږدمهاله مینه د چینایی کارپوریشن ژیلي سره د سویډني برانډ یوځای کیدو له امله ځړول شوې. که مخکې لدې چې زه د سویډن وولوو ماډلونو کې د ټولو نوښتونو سره حیران وم ، نه واقعیا هغه څه ته خوند ورکوم چې هلته ځانګړی و ، نو د چین شراکت وروسته هرڅه بدل شوي ، او دا د غوره لپاره دی - اوس زما د وولوو S60 سیډان ارزونه کولی شي ادعا کول چې معقول دي.
په سړک کې ، وولوو S60 د خپلو سیالانو په پرتله خورا ډیر ګټور ښکاري ، او دا د تناسب خبره ده. توپیر په ځانګړي توګه روښانه دی کله چې په مساوي ډول ستړي مخکني او شاته آډي A4 یا د جاګور ایکس ای شتون ولري چې د ډیر سپورت تمرین کوي. موټر ټیټ شو ، د پراخې هډ سره. داسې معرفي شوي لیکونه هغه لید پیاوړي کوي ، او دا د هغې د خوندیتوب د پګی بانک کې لومړی ټکی دی ، حتی که د اوس لپاره یوازې احساساتي وي.
دوهم موټر د څرخ شاته راځی: S60 بې له ځنډه تیریږي ، په ډاډه ډول د ورکړل شوي تراژیک تعقیب. او هم - په ډیره اسانۍ او د درنښت سره. په لومړي سر کې ، د قوي بدلولو وړانګې یو څه شرمونکی دی ، مګر تاسو نږدې ورته سمدستي عادت یاست ، د ټینګو ابعادو په پام کې نیولو سره.
د وولوو S60 د روسیې نسخه ټرنک په کوچني لار کې د اروپایي ماډل څخه یو څه توپیر لري ، ځکه چې موږ تل د فرش لاندې "ډاک" لرو. تخته د سیډان معیارونو لخوا ټیټه وه ، مګر لاهم خورا لوی دی. له بلې خوا ، د انجن پراخه چوکۍ په بشپړ ډول د واحدونو لخوا نیول شوې ، هیڅ شی وړیا ځای نلري. د پریمیم برانډونو نمونو سره سم ، د واشیر مایع ګازونه واپرونو ته غزیدلي ، او نوزونه یې په مستقیم ډول موقعیت لري او کله چې برش په پورتني موقعیت کې وي حرکت کوي. د مسکو سلاش لپاره عالي حل.
پداسې حال کې چې آلمانان خپلې پوزې ته دوام ورکوي او وولوو د بشپړ سیالي کونکي په توګه پیژندلو څخه ډډه کوي ، سویډنيان د اوږدې مودې لپاره د بشپړ شوي توکو ، د هغې اجرااتو ، د امنیت سیسټمونو ډکولو او راحتي راحته شرایطو کې پریمیم کچې ته رسیدلي. د ازمول شوي S60 داخلي تیاره نسواري رنګ کې و ، او د ر grayا خړ رنګه بدن برعکس ، د چاکلیټ سیوري سوراخ شوي پوټکی خورا بډایه ښکاري.
څوکۍ په ټولو احتمالي پوستونو کې د تنظیم وړ دي ، پشمول د موټر چلوونکي کشن مخ دمخه جلا تنظیم کول. دا دومره ښه ترسره شوی چې تاسو د سیرینګ څرخ د بریښنایی سمون نشتوالي په اړه حیرانتیا پیل کوئ - یو ساده میخانیکي لیور د مرکز لاندې پټ دی.
ویلبیس د تیرو وولوو S60 په پرتله 10 سانتي متره اضافه شوې ، مګر په شا کې قد لرونکي خلک لاهم د مخ په څیر آرام نه دي. زما د 183 سانتي مترو لوړوالی سره ، زه نه غواړم د ځان ترشا ناست شم. په هرصورت ، دقیقا به د ماشومانو لپاره حتی په پراخه کچه موټرو څوکیو کې مناسب ځای شتون ولري. په مینځ کې د پوټکي پراخه آرمسټریټ د کوچني پلاستيکي رسی سره د ټاپلوپ سره ورته دی ، 2 سانتي متره ژور دی ، په کوم کې چې ماشومان په آرامۍ سره د لوبو ښودنه کوي. رییر مسافر د حساس حساس اقلیم کنټرول او د لوی پانورامیک سنروف برخه ترلاسه کړې.
تاسو کولی شئ دا موټر په څلورو چیسس موډونو کې واچوئ ، مګر د 250 هارس پاور انجن سره ، تاسو کولی شئ په خوندي ډول "آرام" حالت کې موټر چل کړئ - سیډان به لاهم ګړندي حرکت وکړي. په "متحرکاتو" کې ځنډول شوی فشار دی ، عمودی وایبرونه څرګندیږي ، مګر موټر اسانه ، نرم پاتې کیږي ، د اشغال لږه اشاره پرته. د اتو سرعت ګیربکس غیر اختصاصي کار کوي ، او دا اسانه ده چې اعلان شوي 6,4 ثانیو ته "سل" ته حتی د سرعت مطلق نرمښت په پام کې نیولو سره. او په شخصي توګه ، دا ما ته په سمه توګه مناسب ګitsي ، ځکه چې پدې موټر کې توازن په بشپړ ډول ساتل کیږي او په هرڅه کې احساس کیږي.
د هغه چا څخه د نوي شوي XE په اړه د معقول نظر تمه مه کوئ څوک چې په 2020 کې د اتیایمې لسیزې او نوي يمو کلونو په لومړیو کې د زاړه ښوونځي جاګور XJ ستاینه کوي. که څه هم ، که زه ریښتینی "زوړ فاګ" وم ، نو زه باید د ټولو میټامورفوز په اړه شک ولرم چې اوس مهال د برتانیا برانډ سره پیښ کیږي. مګر زه دا بدلونونه خوښوم. او زه په ځانګړي توګه هغه څه خوښوم چې انګلیس د داخلي کولو سره کوي.
دننه ، آرام شوی XE د ریښتینې عالي تخنیک جشن دی. د ډشبورډ پرځای ، د مجازی ترازو سره یو نندارتون شتون لري ، او د اقلیم کنټرول ت buttonۍ واحد په ځای ، د راتلونکي آی - پییس سټایل کې د تودوخې کنټرول نوبز سره یو ټچ اسکرین شتون لري. تازه ملټي میډیا هم خوښوي. تراوسه مثالی نه دی ، مګر نه سست سیسټم چې د جاګور مالکین یې دومره ډیر قهر کړي. سربیره پردې ، زموږ XE اختیاري ریرویو لید عکس لري چې کولی شي د ریرویو کیمرې څخه د پراخه سکرین عکس وښیې. او په ترجمان کې د آرامۍ "ژوندی" تonsیو سره نوي درې خبرې کونکي سټیرینګ ویل هم شتون لري.
مګر یو شی شتون لري چې زه به یې هیڅکله عادت نه کړم او د جاګور داخلي ډیزاینران به ونه بخښم. موږ د ماشین ملکیت "واشیر" د عصري کیدو له مخې د جوسټیک انتخاب کونکي سره ځای په ځای کولو په اړه خبرې کوو. افسوس ، سیلون خپله اصلي ب .ه له لاسه ورکړه. نږدې ورته احساسات به رامینځته شي که تاسو د غاښونو یا والري لیونتیو ترمنځ مشهور تشه پرته د اجازې پرته د سندرغاړې مډونا تصور کړئ. نه ، سمه ده؟
په هرصورت ، د XE وروستي عصري کول هم په تخنیکي ب affectedه اغیزه کړې. د سیډان انجن حد د تولید مطلوب لپاره قطع شوی و. اصلي زیان د سپرچارج شوي "شپږیز" دی. د دوی څخه به نور نه وي ، مګر په ټولیزه توګه زیان لږ دی. ځکه چې د انجنیم کورنۍ دوه لیتره پطرول "څلور" د 249 او 300 هارس پاور د ودې ورکولو په دوه ډولونو کې وړاندیز کیږي.
زه په مشروط ډول "ابتدایی" نسخه لرم ، او زه باید ووایم چې حتی هغه کوچنی جاګور د خورا پام وړ کردار سره مل کوي. یو څه مایوس کونکي د ګاز پیډل ترتیب کول دي ، کوم چې لاهم هم لندبل دی. مګر د هغې عکس العملونه په اسانۍ سره د میچاتروکسین تنظیماتو کې د متحرک حالت غوره کولو سره بیرته عادي حالت ته راوستلی شي. او د چیسس په اړه څه نه ویل کیږي.
آرام شوی XE ، لکه د تیرو موټر په څیر ، په کونینینګ او غوره کرشن کنټرول کې مثالی دی. د تیز واړو او ویښتو مینځلو وړاندیز کولو وړتیا سره ، دا جاګور کولی شي حتی د برخې معیاري پلور کړي - د بایرن "درې - روبل نوټ". او تاسو کولی شئ ما ته یو ډبره وغورځئ که تاسو موافق نه یاست. زه به بیا هم دا بیان پریږدم.
لکه څنګه چې د ډنډ اسانتیا لپاره یا د بیرته مسافرینو لپاره ځای ، نو زه څه نلرم. دوی دي ، او زما لپاره ، لکه څنګه چې یو څوک د کورنۍ اندیښنو باندې بوج نه وي ، دا کافي دی. زه ، البته ، بیرته ناست وم ، د حد څخه قدم ایښودم او ښکته چت ته سجده کوم ، مګر دا سیډان د مسافر ټولې لومړنۍ اړتیاوې پوره کوي ، او تاسو څنګه کولی شئ په شا سیټ کې لاړ شئ - په هر حالت کې ، زه به پدې موټر کې د موټر چلوونکي څوکۍ ته لاړ شم.
موږ دمخه د BMW 3-لړۍ او مرسډیز C-Class په اړه لیکلي دي ، نو اوس ما زموږ انګلیسي-سویډني ډیویل لپاره د حوالې په توګه آډیو A4 غوره کړی. البته ، زه پوهیږم چې ډیر ژر به د انګولسټاډټ څخه د سیډان تازه نسخه په روسیه کې څرګند شي ، مګر حقیقت دا دی چې د سټایل دمخه ماډل د سیالانو څخه یو آیوټا ټیټ ندی ، او حتی په یو ډول له دوی څخه تیریږي.
که تاسو له ما څخه وپوښتئ چې په حقیقت کې ما د دې موټر په اړه خورا څه خوښ کړي ، نو زه به د چاسس نوم ورکړم پرته له کوم ځنډ څخه. حتی د دې حقیقت په پام کې نیولو سره چې A4 په سختۍ سره د اسانۍ په شرایطو کې په خپل ټولګي کې ترټولو راحته موټر وبلل شي. د تعلیق تنظیمات تاسو ته اجازه درکوي چې د مینځنۍ او کوچني کلبیر خنډونو ته پام وکړئ ، او نور هیڅ نه.
مګر کله چې دا د مینځه وړو چلند ته راځي ، آډیو به په خوښۍ سره حتی تجربه لرونکی موټر هم حیران کړي. سیډان خورا بې طرفه اداره کول لري او په اطاعت کې د سټینګ څرخ هرې لارې تعقیبوي. رولونه حتما شتون لري ، مګر دا کار په واضح ډول د ورکړل شوي تراژی تعقیب مخه نه نیسي. که چیرې سپورت لاهم کافی نه وي ، نو د ډرایو انتخاب کولی شي متحرک حالت ته واړول شي او حتی په خورا زړورتیا کونجونو ته لاړ شي. د پاک او پوهیدو وړ سټینګ هڅو څخه مننه ، موټر په وضعیت د بشپړ کنټرول احساس ورکوي.
بریکونه غیر معمولي کار کوي - دلته د سست کولو تاثیر د فشار ژورتیا سره نه تنظیم کیږي ، مګر په پیډالونو هڅه سره ، لکه څنګه چې معمولا په سپورت موټرو کې قضیه وي. په لومړي سر کې دا عجیب ښکاري ، بیا تاسو په دې عادت شوي یاست او ساتیري مو پیل کړئ. ځکه چې دا امکان لري چې دا ډیره هڅه د جراحي دقیقیت سره ډوز کړئ.
مګر د ټول ویل ډرایو سیسټم یو څه عادت شوی. داسې ښکاري چې په A4 کې دا په مختلف ډول چلوونکي متمرکز دی ، د چا لپاره چې اصلي شی اعتبار او خوندیتوب دی. زه هغه لاره خوښوم چې تورک په ټول ویل ډرایو BMW یا پورش کې توزیع کیږي ، کله چې شاته څرخونه په ډیفالټ حرکت کوي ، او مخ محور یوازې د شدید پیل او د موټر چلولو مهم حالتونو کې فعال کیږي. په هرصورت ، په جاګوار XE کې ، د ټول ویل ډرایو هم د روښانه محور په ګټه د روښانه لومړیتوب سره مطابقت لري.
په آډیو کې ، دا یو څه برعکس دی. شیبه په عمده ډول د مخکینیو تیږو ته لیږدول کیږي ، او شاته ویلونه یوازې هغه وخت سره نښلول کیږي کله چې بریښنایی ورته غوښتنه کوي. که موټر وړتیا ولري چې په کڅوړه واوره باندې تیر شي ، نو دا په زړه نازړه ډول ترسره کوي. او حتی د ثبات سیسټم بندیدو سره ، دا د خپل ټول ځواک سره هڅه کوي ترڅو موټر چلوونکي سمې لارې ته راستون کړي. دا د دې لپاره چې دا سفر ډیر پیچلي کړئ او له همدې امله موثر یاست. که تاسو د دې په اړه فکر کوئ ، نو دا سم او ښه دی ، مګر په شخصی ډول زه د ورته 3-لړۍ لپاره ډیر شوق تنظیمونو ته نږدې یم.
او البته ، آډیو لاهم د کیفیت داخلي پایونو او تفصیل او اهمیت ته د نه منلو وړ پاملرنې په اړه دی. د مثال په توګه ، د اقلیم د کنټرول سیسټم د تنظیم لپاره واشیرونه واخلئ. دا به ښکاري ، تاسو دلته د څه سره حیران کولی شئ؟ مګر کله چې تاسو د هوایی حالت کونکي غوجونه وتړئ ، نو داسې بریښي چې تاسو په کیبن کې تودوخې تنظیم نه کوئ ، مګر په بانک کې خوندي لپاره کوډ غوره کوئ. او نو دا دلته په هرڅه کې دي. ټول تonsۍ او سویچونه (په خوشبختۍ سره ، د تماس سره حساس نه دي) زه غواړم یوځل بیا فشار ورکړم. اوس دا ډول خواهش په هر مدرن موټر کې راپورته نشي.
| د بدن ډول | سیډان | سیډان | سیډان |
| شکلونه (اوږدوالی ، عرض ، عرض) ، ملي میتر | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| ویل ویل ، ملي میتر | 2820 | 2835 | 2872 |
| ځمکني تصفیه ، ملی میتر | 140 | 125 | 142 |
| د تنې حجم ، l | 480 | 410 | 442 |
| کرب وزن ، کیلوګرامه | 1650 | 1664 | 1606 |
| د انجن ډول | ډیزل R4 ، ټربو چارج شوی | پطرول R4 ، ټربو چارج شوی | پطرول R4 ، ټربو چارج شوی |
| د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر | 1968 | 1997 | 1969 |
| ځواک ، l سره. په rpm کې | 190 په 3800-4200 کې | 249 په 5500. | 249 په 5500. |
| اعظمي ارام. شېبه ، Nm په rpm کې | 400 په 1750-3000 کې | 365 په 1300-4500 کې | 350 په 1500-4500 کې |
| لیږدول ، چلول | RCP7 ، ډک | AKP8 ، ډک | AKP8 ، ډک |
| اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت | 241 | 250 | 240 |
| سرعت 0-100 کیلو متره / ساعت ، s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| د سونګ مصرف (sms. ਚੱਕਰ) ، l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| قیمت له ، $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
