ټیسټ: کپرا فارمینټر VZ 310 4 ډرایو (2020) // نه یوازې د سپورت یوټیلټي وسایط ...

که څه هم په تیرو نسخه کې ما د نوي کپرا فارمینټر په اړه ډیرې خبرې وکړې ، دا ځل به یقینا د اساساتو تکرار کول سم وي. نو، Formentor د هسپانوي پریمیم برانډ لومړنی "خپلواک" موټر دی (کوم چې لاهم د سیټ چتر لاندې دی)، مګر دا د دوی لومړی د سپورت یوټیلټي موټر نه دی. حتی د Formentor څخه مخکې، کپرا پیرودونکو ته د اتیکا ماډل وړاندیز کړی، ټیکنالوژي او میخانیکونه چې تقریبا ورته دي. پداسې حال کې چې د کپرا اتیکا په کونجونو کې ګړندی او خورا "آرامه" ویل کیږي ، دا د معیاري څوکۍ څخه ډیزاین کې ډیر توپیر نلري. لکه څنګه چې کیدی شي، فورمینټر یو پریمیم ماډل دی چې د پیرودونکو لپاره د احساساتو کارت کې هم لوبوي.

او هلک ، فارمینټر ، کله چې دا هغه څه ته راځي چې سترګې یې لیدل خوښوي ، هغه حتما د ښودلو لپاره یو څه لري. حقیقت دا دی چې هغه له هماغه پیل څخه د کور فریب ورکونکی رول ګمارل شوی و ، نو دا چې هغه یوازې د کور معیاري ماډل "فولډ" نسخه نه وه ، د هغه په ​​زړه راښکونکي عضلاتي عکس ، روښانه کرښو او سیلیوټ کې ځان څرګند کړ ، کوم چې په لږترلږه په لومړي نظر کې په کلکه د اتوموټیک ایکوټکس ځینې ډیر ګران استازو سره ورته والی لري.

زما خبره دا ده چې د هوا لوی مقدار او سلاټونه ، د اخراج لوی لارښوونو او په ځانګړي توګه لوی بریک ډیسکونه اړین ندي چې اپ گریډ شي ، مګر په احتیاط سره پلان شوي او اړین ټول یوه لازمي برخه ده. زه حتما د ویلو جرئت لرم چې د فورمینټر ګروپ ، د اوږدې مودې وروسته ، واقعیا د دوی نظر باندې سخت کار وکړ او یو موټر یې رامینځته کړ چې اصلي تمرکز یې په ډیزاین کې د لږترلږه ممکنه ونډې سره غوره پایله ترلاسه کول ندي.

بدبختانه ، په داخلي کې د ډیزاین ازادي په هغه فورمو او حلونو کې له لاسه ورکړې چې تاسو یې دمخه په ګروپ او د سیټ برانډ کې عادی یاست. پداسې حال کې چې کوپرا یو پریمیم موټر دی چې لږترلږه یوه جوړه ویل لري ، زه نشم ویلای چې داخله ځانګړې عظمت لري.مګر دا یقینا له نا امیدۍ څخه لرې دی. د رنګونو ، توکو او فرنيچر لوبه معمولا د سپورت او پریمیم لید ترلاسه کولو لپاره کافي وي ، او فارمینټر هم استثنا ندی. د کپرا ډیزاینرانو پدې برخه کې ښه دنده ترسره کړې او هرڅه د خپل ډرایور ګرافیک او مرکزي ملټي میډیا سکرین سره په عصري روحیه کې تازه شوي.

د نړیوال کپرا پریزنټشن کې ، چیرې چې ما لومړی د فورمینټر سره ولیدل د مني په پیل کې ژوند کوي ، دوی په ځانګړي توګه د هغه د کورنۍ تمرکز او استعداد باندې ټینګار وکړ... زه فکر کوم دا خورا توجیه دی. د مثال په توګه ، فارمینټر د اندازې سره څنګ په څنګ د SUVs سره لکه Ateca ، Tiguan ، Audi Q3 او ورته دي ، مګر د یوازیني توپیر سره چې دا واقعیا د لست شوي لاندې دی.

په اوسط ډول ، یو ښه 12 سانتي متره ، او که یو څه توپیر ولري ، فارمینټر د پنځه دروازو سیډان په پرتله یوازې 5 سانتي متره لوړ دی.... د لا ډیر دقیق کیدو لپاره ، دا خپل لومړنی MQB ایو پلیټ فارم هم شریکوي ، کوم چې پراخه کې ژباړل شوی پدې معنی چې دا د ډیری کورنیو اړتیاو لپاره کافي خونه لري چې غړي یې لږترلږه د اغوستلو لپاره چمتو معیارونو کې وده کړې. ...

که څه هم د چت کرښه د کوپ په څیر شا ته راښکته کیږي ، په شا څوکیو کې هم کافي کوټې شتون لري (لکه څنګه چې دمخه یادونه وشوه - د ډیری مسافرینو لپاره) ، او له هرڅه دمخه ، مسافر به هیڅکله د تنگوالي احساس ونه کړي ، پرته له دې چې څوکۍ څه وي. ، په کوم کې چې دوی ناست دي. موټر چلوونکی او مسافر نږدې ځایی آرایشي خوند اخلي. د څوکیو آفسیټ خورا لوی دی ، ورته د څوکیو لوړې او ښکته لوړوالي لپاره ځي ، مګر دا ډیری د ټیټ معنی لري ، ځکه چې د څوکۍ موقعیت ته په پام سره ، دا تل یو څه لوړ ناست وي.

مګر د SUVs (یا لږترلږه کراس اوورز) په ب inه ، له کوم څخه فارمینټر لږترلږه ندی. ډډ په خپل ټولګي کې ترټولو لوی ندی (پشمول د ټول ویل ډرایو له امله) ، په هرصورت ، د 420 لیټرو حجم سره ، دا باید د اوږدې رخصتۍ لپاره کافي وي. په حقیقت کې ، په ما باور وکړئ ، د خورا پیاوړي فارمینټر سره ، تاسو به ډیر عملي ګټې له لاسه ورکړئ لکه د سامان جالونه او تسمې ، نه د سامان ډیر ځای.

دا ماته منطقي ښکاري چې دوی په کپرا کې وو. پریکړه وکړه چې لومړی په خورا پیاوړي نسخه کې فارمینټر وړاندیز کړئ... لومړی ، ځکه چې پدې حالت کې دا یو خورا باوري موټر دی ، په بازار کې یو ځای نیسي چیرې چې ډیری مستقیم سیالي کونکي شتون نلري. په هرصورت ، نادرونه معمولا خورا ډیر ګران وي. دوهم ، دا هم ځکه چې د فعالیت بیرغ وړونکی به د پیرودونکو څخه یو څه علاقه او درناوی ترلاسه کړي مخکې لدې چې ضعیف نسخې ورسره راشي. په هرصورت ، خورا هوښیار خلک په ندرت سره په هرصورت قیمت پوښتنه کوي. که نه نو ، بهرني (او داخلي) عکس ، ډیری ټیکنالوژیانې او په ځانګړي توګه د موټر چلولو متحرکات به حتی د ضعیف ماډلونو سره ورته پاتې وي.

اجازه راکړئ مخکې لدې چې د ورته ماډل پورې اړوند خورا مهم ټکي ووایم: فورمینټر د سپورت په شرایطو کې خورا ډیر موټر ندی. په هرصورت ، دا به ډیر ژر پیښ شي ځکه چې کپرا لا دمخه په لوړ غږ چیغې وهلې چې موږ د R نښه شوي نسخې تمه هم کولی شو.

د دې 228 کیلو واټ ترتیب سره سره ، د ټربو چارج شوي څلور سلنډر پټرول انجن خپل سپورت او معتدل په زړه پوری شخصیت نسبتا ښه پټوي.... د خوښیو په مینځ کې ، زه دا د ودې په شرایطو کې خورا لوړ ځای کې اچوم ، کوم چې د اتوماتیک (یا روبوټیک ، که تاسو خوښوئ) دوه ګوني کلچ لیږد سره عالي ترکیب سره هم مرسته کیږي. د بیلګې په توګه ، ګیرباکس د دې حقیقت پټولو کې غوره مرسته کوي چې انجن واقعیا په 2.000،6.500 rpm کې راویښیږي او له هغه ځایه د تورک څپې څپې د اصلي شافټ XNUMX،XNUMX rpm کې سره ساحې ته خپریږي.

حتی کله چې د 310 "هارس پاور" اصلي برخه له کنډکونو څخه خلاصیږي ، شاوخوا ډیر شور شتون نلري ، او په دواړه سپورت تنظیماتو (سپورټ او کپرا) کې کیبن کې غږ د V8 انجن پاکولو سره ورته دی. د څوکۍ لاندې د سپیکر رامینځته کولو کې مرسته کوي. زه پوهیږم چې دوه لیتره کاري حجم د کانکریټي تندر تولید مشکل دی ، مګر لاهم زه فکر کوم چې د کپرا په خپل پیاوړي انجن ویاړ سره ، موږ وکولی شو د مختلف فریکونسیو غږونو سره چاپیریال او سالون ډک کړو. او لږ ثابت ، ووایه ، دا د کود په څیر طول دي. لږترلږه پدې سپورت چلولو برنامو کې.

د ازموینې په جریان کې ، د دوه طرفه سفرونو استثنا سره ، ما تل د سپورت یا کپرا برنامه غوره کړې ، مګر د سپورت برنامه (د وتلو سیسټم څخه په زړه پوري کریک کول) زما غوږ ښه مناسب کړی. د مثال په توګه ، په خلاص او ګړندي سړکونو کې د راحتۍ چلولو اساسي برنامه خورا سپک سټیرینګ (د بریښنا بریښنا سټیرینګ) وړاندیز کوي او د ګیرباکس نږدې ورو غبرګون کله چې بریک کوي او مخکې له دې چې په یوه کونج کې ګړندی شي. زه اعتراف کوم ، سره له دې چې زما اوږو باندې څلور کراسونه دي ، زه لاهم ډاډه نه یم که د 310 هارس پاور موټر د اقتصادي ډیزل په څیر اداره کولی شي.

ښه ، په اصولو کې ، فورمینټر کولی شي ، ځکه چې د ځینې ځان ډسپلین او د موټر چلولو نورمال سرعت سره ، مصرف په اسانۍ سره اته لیټرو ته راټیټیږي ، حتی یو ډیسیلټر کم. دا باید هیر نکړو چې دا په پنځه ثانیو کې په ساعت کې له صفر څخه تر 230 کیلومترو پورې سرعت کوي ، د سترګو په ځړولو کې 250 ته اور اچوي (چیرې چې اجازه ورکړل شوې وي) ، او بیا دا توپیر نسبتا ګړندی په بریښنایی محدود XNUMX کیلومترو کې راټولیږي. په ساعت کې دا هغه معلومات دي چې د قیمتي کیین مالکین هم باید جدي ونیسي.

د فعالیت له نظره ، فارمینټر د یو استثنایی لوبغاړي په توګه ویل مناسب دي ، مګر زه به هغه د خورا ورزشکار په توګه ونه یادوم. د دې لپاره دوه دلیلونه شتون لري. لومړی ، البته ، په فزیک کې دی. زه ډاډه یم چې کاپرا لیون د لږ وزن سره او د ورته انجن سره به د پام وړ خورا سخت او چاودیدونکی موټر وي ، پداسې حال کې چې فارمینټر ، که څه هم په ټولګي کې ترټولو ټیټ دی ، د کلاسیک په پرتله د جاذبې ډیر لوړ مرکز لري " ګرمې خونې ". (ورته اندازې).

البته ، د بریښنایی توکو ملاتړ او په ګړندیو کونجونو کې د ټولو ویلونو انفرادي تعلیق سره ، موټر لاهم خورا اقتصادي دی. د سپورت چلولو په ټولو مرحلو کې ښه تمرکز ، که په سطحه ګړندی کول وي یا پریکړه کونج. البته ، د ټول ویل ډرایو خپل ځان اضافه کوي ، کوم چې د بریښنایی کنټرول شوي کلچ په مرسته ، تل ډاډ ورکوي چې مخ له کونج څخه نه وځي ، پداسې حال کې چې شاته ویلسیټ په سمه توګه لومړۍ برخه تعقیبوي. د پایلې په توګه ، تاسو کولی شئ موټرو ته د ننوتلو وروسته سمدستي ټولې لارې ګاز ته ورشئ او د سټیرینګ ویل اضافه کولو سره د نږدې تیز سرعت څخه خوند واخلئ.

د سرعت کونکي او بریکونو په غږولو سره ، په هرصورت ، د شا پای ترلاسه کول ګران ندي چې د کونج کولو پرمهال یو څه مختلف راډیو وغواړئ.... په حقیقت کې ، زه کولی شم ووایم چې د فارمینټر شاته دومره ګړندی دی ، مګر موټر چلوونکی لاهم کولی شي د خوندیتوب بریښنایی توکو مرستې باندې حساب وکړي. د ثبات کنټرول سیسټم ډیری مرحلې لري او تاسو ته اجازه درکوي د ځان محدودولو لپاره خورا سخت اوسئ ، مګر په ورته وخت کې شیټ فلز او مسافر خوندي پاتې کیږي. ښه ، که څوک واقعیا وغواړي ، نو د کپرا برنامې کې ، تاسو کولی شئ په بشپړ ډول امنیتي برقیات هم غیر فعال کړئ. او حتی بیا هم ، فارمینټر لاهم هوښیار رول لوبوي.

کله چې شاته پای د اوور سټیر په حالت کې لرې کیږي ، د شاته ویلسیټ ګړندی او کنټرول شوی سرعت د ګړندي سرعت سرعت او کوچني سټیرینګ ویل لارښود تنظیماتو لپاره کافي دی چې ترلاسه شوي. دقیق سټیرینګ ګیر، کوم چې ، په لاره کې ، موټر چلوونکي ته د هغه څه په اړه ښه خبر ورکوي چې پیښیږي.

بل دلیل چې Formentor زما په نظر د سړک څخه بهر ریسر په پرتله لاهم د کورنۍ دوستانه دی ، ما وموندله ، تاسو به پدې باور نشئ کولی چې یو لوی پاور ټرین وي. په بدنامه توګه ګړندی او ځواب ویونکی اوه سرعت DSG خورا سست دی کله چې په لاسي ډول بدلیږي ، او حتی په لاسي حالت کې ، دا د یو څه ځنډ سره د موټر چلونکي امرونو ته ځواب ورکوي. دا یوازې د دې SUV د برانډ اصلیت او سپورتي زیربنا ته په پام سره ، کاش چې د لیږد بریښنایی توکي د چلونکي یو څه ډیر باور ولري - په لارښود او اتوماتیک حالتونو کې. تاسو وګورئ، زما ګیربکس زما ځواب دی. یقینا د خوندیتوب یوه حاشیه شتون لري.

زه د دې امکان لپاره اجازه ورکوم چې زه غوره یم، مګر زه تل دا کار کوم کله چې ټوله بسته بشپړتیا ته نږدې وي. او که چیرې ګیربکس د ذکر شوي سستۍ لپاره ملامت نه وي ، نو د بریک کولو پرمهال د دې سره د نه ساتلو دلیل د بریکونو لیدل دي. مخکې ، بریمو د بریک کولو سیسټم لاسلیک کړ. او هغه څه چې دا د بریک کټ کولی شي (په قطار کې څو ځله) په ساده ډول غیر معمولي دی... زما مطلب دی ، پدې نرخ لړ کې ، دا واقعیا د یو سړي لپاره نادره ده چې د بریکونو مخې ته د بدن ستړیا تجربه کړي. تاسو باید حتما پدې حقیقت حساب وکړئ چې د ډیری مسافرینو معده په ساده ډول د ورته سخت ځورونې لپاره نه کارول کیږي. د مؤثره بریک کولو او پیډل احساس لپاره خپله ګوته پورته کړئ.

په هرصورت ، لکه څنګه چې ماشومان او میرمن ځینې وختونه له هغه سړي سره یوځای کیږي چې په نهایت کې د دې برکت سره د دې "کورنۍ ایکسپریس" پیرود تصویب کوي ، کپرا د راحتۍ برخې په توګه د کورنۍ سفر معتدل راحته او له هرڅه پورته آرام کړی. د موټر چلولو برنامه. د انجن بې ځایه کیدل ممکن د عادي اتیکا پورې محدود وي ، او چیسیس په اعتدال ډول په سړک کې د اړخونو ټپونه نرموي. فارمینټر لاهم د دودیز SUVs په پرتله سخت تعلیق لري. په حقیقت کې ، په ښه سړکونو کې دا د کوم تکلیف لامل نه کیږي ، حتی کله چې د بریښنایی کنټرول شوي شاک ډیمپینګ خورا سخت ارزښت ته ټاکل کیږي.

د ارتباط او ملټي میډیا پلیټ فارم شرایطو کې ، فارمینټر د نوي موټر په توګه خورا ډیر تازه توب راوړي. ښه تشریح شوي ، ستایل شوي او انتقاد شوي پلیټفارمونه به اوس داسې بریښي چې موږ ته به ګړندي عادت شي لکه څنګه چې مو فکر کاوه.... په شخصي توګه ، زه لاهم ځان پدې سیمه کې "ډیناسور" ګ considerم ، نو مدیریت ما د خپلو ډیری نورو مسافرینو په پرتله خورا کم اغیزه کړې ، کوم چې د څرګند دلیلونو له مخې د موټر چلولو پرمهال ټولو موجود فعالیتونو باندې تمرکز کول اسانه کړي.

په هرصورت ، زه باید د دې لیکې لاندې ولیکم چې ګرځنده تلیفون ته د لومړۍ اړیکې وروسته ، دا شی له عالي څخه ډیر کار کوي ، نو زه ډاډه یم چې د وروستي ګروپ چلند به ډیر ژر د هر عمر ټولو چلوونکو لخوا غوره شي. ... اساسا ځکه چې د عالي آډیو او تودوخې او یخولو ترتیباتو پورې اړوند خورا لومړني امرونه په چټکۍ سره د انجن حافظې ته ننوځي ، او د پاتې اختیارونو بحر په اصل کې حیاتي ندي.

د پای څخه لږ دمخه ، په لنډه توګه د دې په اړه چې ولې قوي کپرو فارمینټر په هرصورت غوره شوی. البته ، ځکه چې د مناسب قیمت لپاره (د ملکیت لګښت په شمول) دا د وقار ترمینځ ښه جوړجاړی وړاندیز کوي، سپورت او ورځني اسانتیا. اساسا ځکه چې ډیر د سر درد لامل نه کیږي. د فورمینټور 310 "آسونه" سم دي.

کپرا فارمینټر VZ 310 4 ډرایو (2020 г.)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	پورش سلووینیا
د ازموینې ماډل لګښت:	50.145 €
د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت:	45.335 €
د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف:	50.145 €
بریښنا:	228 کیلو واټ (310 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	5,9 s
اعظمي سرعت:	250 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	8,2-9,0l / 100km
تضمین:	2 کاله عمومي تضمین پرته د مایل محدودیت ، تر 4 کلونو پورې تضمین د 160.000،3 12 کیلو مترو حد سره ، د ګرځنده تادیې نامحدود تضمین ، XNUMX کلن رنګ تضمین ، XNUMX کاله زنګ تضمین.
سیستماتیک بیاکتنه	30.000 کیلومتره / 24

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.519 XNUMX €
سونګ:	8.292 XNUMX €
ټایرونه (1)	1.328 XNUMX €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	31.321 XNUMX €
اجباري بیمه:	5.495 XNUMX €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	8.445 XNUMX (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 56.400 0,56 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - ټربو چارج شوی پټرول - په مخ کې د ټرانسپورټ نصب شوی - بې ځایه کیدنه 1.984 cm3 - اعظمي تولید 228 kW (310 hp) په 5.450-6.600 rpm کې - اعظمي torque 400 Nm په 2.000-5.450 rpm سر کې - 2 rpm کې (سلنډر) - په هر سلنډر کې 4 والوز - د عام ریل د تیلو انجیکشن - د ګاز ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ.
د انرژۍ لیږد:	انجن ټول څلور څرخونه چلوي - د 7 سرعت DSG لیږد - 8,0 J × 19 ریمز - 245/40 R 19 ټایرونه.
وړتیا:	لوړ سرعت 250 km/h - 0-100 km/h سرعت 4,9 s - اوسط د تیلو مصرف (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km، CO2 اخراج 186-203 g/km.
ترانسپورت او تعلیق:	کراس اوور - 4 دروازې - 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، کویل سپرینګونه ، درې سپیک ټرانسورس ریلونه ، سټیبلائزر بار - شاته واحد تعلیق ، کویل سپرینګونه ، سټیبلائزر بار - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، د شا ډیسک بریکونه (جبري یخ شوی)، ABS، په شا څرخونو کې د پارکینګ بریښنایی بریک (د څوکیو تر مینځ بدلول) - سټیرینګ ویل د ریک او پینیون سره ، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو تر مینځ 2,1 بدل.
ماشه:	خالي موټر 1.569 kg - د جواز وړ ټول وزن 2.140 kg - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.800 kg، پرته له بریک: 750 kg - د جواز وړ چت بار: np kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.450 mm - عرض 1.839 mm، د شیشې سره 1.992 mm - لوړوالی 1.511 mm - wheelbase 2.680 mm - مخکینۍ لار 1.585 - شا 1.559 - د ځمکې پاکول 10,7 m.
داخلي ابعاد:	اوږدوالی مخکی 890-1.120 mm، شا 700-890 - مخکی پلنوالی 1.480 mm، شا 1.450 mm - د سر لوړوالی مخکی 1.000-1.080 980 mm، شاته 5310 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 470 w363mm قطر، د 55mm د سیټ اوږدوالی XNUMXmm د ریښی - د تیلو ټانک XNUMX l.
بکس:	420

زموږ اندازه کول

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55 / / ټایرونه: کانټینینټل کونټي ژمي اړیکه 245/40 R 19 / اوډومیټر حالت: 3.752 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	5,9
له ښار څخه 402 متره:	14,6 کاله ( 163 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	250km / h (D)
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	8,3 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	62,4m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	38,0m
د سهار میز:	40m
شور په 90 کیلومتره / ساعت کې	59DB
شور په 130 کیلومتره / ساعت کې	64DB

په ټولیز ډول درجه بندي (538/600)

• د فارمینټر خورا پیاوړی نسخه له سپورت څخه لرې ده ، مګر په ورته وخت کې حتی د کورنۍ اوسط موټر څخه نور هم. که تاسو احساس کوئ تاسو هغه څه ته اړتیا نلرئ چې دا یې وړاندیز کوي ، دا سمه ده. انجن او د ماډل قیمت نرخ کافي پراخه دی.

• کیب او ډډ (95/110)

  د فورمینټر داخلي برخه له سیاسي پلوه سمه ده. په ورته وخت کې ، هغه ډیره مغروره نه ده او په ورته وخت کې خورا معتدل هم نده. فارمینټر کولی شي په ځانګړي ډول په سړک سترګې ولګوي ، نو بکسونه او ډډ باید قوي اغیزو سره تنظیم شي.

• راحت (107
  
  
  / 115)

  داخله د SEAT سره نږدې تړاو نه پټوي ، مګر د تور تیاره توضیحات دا خوښوي. موږ دا سخت ګورو چې باور وکړو چې په فارمینټر کې یو څوک به بد احساس وکړي.

• لېږد (87
  
  
  / 80)

  البته ، دلته ګړندي او خورا پیاوړي موټرې شتون لري ، مګر د هغه ټولګي معیارونو ته په پام سره چې دا پورې اړه لري ، ډرایوټرین د قناعت وړ څخه ډیر دی. موږ بالکل وړاندیز کوو. په هرصورت ، تاسو به په نیمه بیه د ډیر معتبر او لوی هایبرډ مالکین سپک کړئ.

• د موټر چلولو فعالیت (93
  
  
  / 100)

  حتی د دې خورا راحته ترتیباتو کې ، فارمینټر د هر دودیز کراس اوور په پرتله لږ راحته دی. په هرصورت ، راحت کافي دی چې حتی د کورنۍ ورځني کارونه د زغم وړ کړي.

• امنیت (105/115)

  امنیت د بشپړ امنیت سیسټمونو لخوا تضمین کیږي. په هرصورت ، د ورته پیاوړي ماشین سره ، تل یو ښه چانس شتون لري چې یو څه په جدي ډول غلط وي.

• اقتصاد او چاپیریال (60
  
  
  / 80)

  جوړونکی د معقول جوړجاړي تر منځ یو ځای دی. د ځینې ځان ډسپلین سره، دا د کورنۍ دوستانه هم کیدی شي، او د هغو کسانو لپاره چې غواړي دا یو ګام نور هم واخلي، یو پیاوړی هایبرډ نسخه به ډیر ژر شتون ولري.

د موټر چلولو خوښي: 5/5

• فارمینټر هرڅه لري چې تاسو د متحرک او سپورت سواری لپاره ورته اړتیا لرئ ، نو حتی ډیر تجربه لرونکي چلوونکي به یې خوښ کړي. په هرصورت ، د سپورت ریسینګ ځینې زیرمې د (دمخه اعلان شوي) ماډل R لپاره ساتل شوي.

موږ ستاینه او ملامت یو

د موټر چلولو فعالیت ، د موټر چلولو متحرکات

خارجي او داخلي به

د قناعت وړ ظرفیت

لیږد ، څلور څرخ ډرایو

چیسس او بریکونه

خورا ډیر محدود د شا لید کیمرې عکس

داغونو ته د څوکۍ پوښونو حساسیت

د ملټي میډیا مرکز کنټرول (د عادت مسله)

د سامان بیلټونه هم په ټرنک کې نه و تړل شوي