بatureه: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 شین
منځپانګې
زموږ Citroën C4 Cactus لومړی د سړک ډیری کاروونکي حیران کړل. ژیړ چیغې کول به د دې لپاره خورا مناسب نوم وي ، سیټروین یو څه نور شاعرانه اصطلاح وموندله - هیلو ژیړ. دا په حقیقت کې د پام اړولو لپاره مناسب دی، مګر دا د داسې شکل سره هم ښه پرمخ ځي چې کیدای شي د پام وړ راتلونکی وبلل شي. سیټروین باور لري چې ډیری به یې د دې توپیر له امله خوښ کړي. یو غیر معمولي ماسک، تور پلاستيکي داخلونه، په ځانګړې توګه د سر څراغونو لاندې او خواوو کې، کوم چې باید د بدن پایښت په ګوته کړي، د کیکټس غیر معمولي عکس بله برخه ده. دا په یو څه لوړ هپس او پلاستيکي فینڈر فلیرز کې هم د پام وړ دی چې کیکټس غواړي لیدونکو ته په ګوته کړي چې دا یو SUV کراس اوور دی. توپیر لومړی حکم دی، لږترلږه په بهر کې!
هرڅوک چې غیر معمولي بیروني سره مینه کوي حتما د دې حقیقت پروړاندې هیڅ نه لري چې داخلي هم غیر معمولي دي. د سیټروین بازار موندونکي د سپاچیک او هاخوا اړیکو سره لوبې کوي ، او په بنچ کې جوړ شوي مخکینۍ او شا څوکۍ واقعیا د اعلاناتو مختلف ادعاوو تصدیق کولو پرته بل څه نه وړاندې کوي چې کیکټس توپیر لري.
دا د ستاینې وړ ده چې Citroën د موټرو وزن کمولو لپاره خورا لوی حد ته تللی. دا باید د دواړه ډوله ناستیو لخوا اسانه شي ، په بیله بیا د شاته اړخ دروازو کې د کړکیو ځای په ځای کولو سره چې یوازې په بهر کې خلاصیږي. په معجزه توګه ، د شیشې چت (کوم چې شکر دی اختیاري دی) د سیټروین د سپک وزن ساختماني لاسته راوړنو لیست کې هم اضافه شوی.
د سیټروین انجنیرانو حتی ډیر مؤثره اقدامات موندلي ، او د دوی ملګري بازارمندانو توضیحات اضافه کړي چې ځینې وختونه خورا زړور ښکاري. نو داسې ښکاري چې موږ به واقعیا تر راتلونکي ژمي پورې انتظار وباسو ترڅو ازموینه وکړو چې څومره د باور وړ جادو واش کار کوي. په ورته وخت کې ، د واینشیلډ واشیر ذخیره مقدار نیمایي شوی ، او دا د پتلي نلونو له لارې مستقیم د وایپر بلیډونو ته تیریږي.
حل پیژندل شوی ، مګر حتی د خورا ډیر پریمیم برانڈونو سره ، ځینې وختونه د یخ له امله د ستونزې یوه برخه وي. په حقیقت کې ، په کیکټوس کې د دې اختراعاتو عمومي لاره دا ده چې دوی واقعیا د کیکټوس ډیزاین ډیری اړخونو کې توپیرونو ته پاملرنه نه کوي ، او د حیرانتیا ډیره برخه د بدلون لپاره د بازار دلیل څخه راځي.
عصري موټرې په ساده ډول د ډیری (حتی بې معنی) مقرراتو او مقرراتو سره مطابقت ته اړتیا لري. د محتاط تحلیل سره ، د کاکټي ډول ډیر یا لږ څرګند کیږي. اساسا ، دا لاهم یوازې یو شخصي موټر دی چې هرڅوک یې کارولی شي او د بدلون غوښتنې له امله به بیا د موټر چلولو ازموینه نه اخلي. که تاسو دې ته له دې لید څخه وګورئ ، ارزونه یوازې مثبت کیدی شي. لومړۍ څوکۍ ، پداسې حال کې چې د بنچونو په څیر ښکاري ، مناسب ملاتړ ، انعطاف چمتو کوي لکه څنګه چې باید وي.
دا د کیکټوس داخلي ارګونومیکس په اړه د الفاظو ضایع کولو ارزښت نلري ، هرڅه په خپل ځای دي ، لکه دودیز (ډیر عصري) موټرو کې. د کلاسیک ګیر لیور پرځای ، زموږ کیکټس د ډشبورډ لاندې درې تonsۍ درلودې ، د دې سره موږ کولی شو یوازې د سفر یا بیکارۍ لار وټاکو. موږ د سټیرینګ ویل لاندې دوه لیورونه هم لرو ترڅو د ګیر تناسب بدل کړو. د انالوګ کاونټرې خارج شوي. نو موږ د سټیرینګ ویل لاندې په مینځ کې یو کوچنی سکرین لرو چیرې چې د ډیجیټل سرعت ډیټا سربیره ، د کروز کنټرول سرعت تنظیموي او معلومات چې د کوم ګیر اتوماتیک لیږد یوازې موندل شوی ، موږ د انجن سرعت ډیټا له لاسه ورکوو.
د بازارمندانو لپاره ، دا شاید غیر اړونده معلومات وي ، مګر دوی یې پریښود. د نورو وروستي PSA وسایطو په څیر (Citroën C4 Picasso یا Peugeot 308) ، کیکټس د ډشبورډ په مرکز کې د کافي لوی لوی ټچ سکرین لري ترڅو د موټر چلوونکي ډیری فعالیتونه کنټرول کړي (د خورا مهم لپاره یوازې د مستقیم لاسرسي څو بټنونه شتون لري) . د کارونې وړتیا د اوسط سمارټ فون سره ورته ده ، نو دا نسبتا قناعت وړ دی. ولې؟ ځکه کله ناکله د موټر چلولو پرمهال (په ځانګړي توګه که تاسو دې ته کافي پاملرنه ونه کړئ ترڅو د موټر مخې ته څه پیښیږي تمرکز وکړئ) ، تاسو خپله ګوته په هغه څه مه ټکوئ چې تاسو یې په ټچ سکرین کې هدف درلود. سکرین خورا لرې دی ، مګر دا پیژندل کیږي چې د پراخه لاس سره دقت یو څه خراب دی ...
دا داسې هم بریښي چې هرڅوک به د اضافي پردې پرته پینورامیک ګلیزینګ نه خوښوي (البته ، تاسو حتی اړتیا نلرئ یو غوره کړئ) ، ځکه چې داخله په بل ډول نادر لمر ورځو کې خورا توده شوې. پدې حالت کې ، هوایی کنډیشنر هم د مناسب فضا رامینځته کولو لپاره ډیر وخت نیسي. دلته دا هم د یادونې وړ ده چې فرانسوي په بیړه کې دي د اعظمي شیانو پریښودل (ایا دا لږ وزن راوړي !؟) ، پدې باور چې مسافر د ډشبورډ مخې ښیې کونج کې ډیفلیکټر ته اړتیا نلري.
د داخلي کارولو اسانتیا هم د ذخیره کولو ځای کې د اضافي سپمولو له امله یو څه لږ د ستاینې وړ ده. دا ریښتیا دي چې حتی د مخکیني مسافر هوایی کڅوړه د کړکۍ پورتنۍ څنډې ته تللې ترڅو د دې مخې ته لوی بکس ته پاملرنه وکړي. سیټروین وايي دوی د پرس ذخیره کولو ته پاملرنه کړې. مګر هغه څه چې مخکیني مسافر ته ډیر ځای ورکوي موټر چلوونکی نه خوښوي ، ځکه چې د څوکیو ترمینځ مینځنی ځای شتون نلري ، ځکه چې د "صوفې" منځنۍ برخه شتون لري.
همچنان ، دا خبر ندی چې موږ یوازې شا یا دوه مسافر په شا کې وړو. مګر دا د حقیقت څخه لرې دی. نو که موږ یو څه لوی یا لوی شی ولرو چې د شاته څوکۍ شاته کیښودل لامل کیږي ، موږ باید شاته مسافر په کور کې پریږدو!
د موټر چلولو شرایطو کې ، دا باید په پام کې ونیول شي چې حتی د کوچني بریښنا سټیرینګ د ویلونو ښه موټر چلولو احساس اغیزه نه کوي ، که نه نو د "برقی" سټیرینګ بشپړ میکانیزم خورا دقیق دی. په ویل بیس کې 260 سانتي مترو ته زیاتوالی د کیکټوس راحتۍ کې هم مرسته کړې. ډیری سوري په اسانۍ سره د قوي تعلیق لخوا کشن کیږي. په عموم کې ، موټر خورا په ارامه او ارام ډول پرمخ ځي حتی په لوړ سرعت کې. دا په ګړندي کونجونو کې خورا معتبر کار کوي ، مګر دا برخه لا دمخه په ډرایو پورې اړه لري ، چې موږ به یې په راتلونکي پراګراف کې وغږیږو.
د ټربو ډیزل انجن لا دمخه د څو نورو PSA وسایطو څخه پیژندل شوی ، کوم چې په تیوریکي ډول د روبوټیک شپږ سرعت لیږد باندې هم پلي کیږي. دا وروسته د موټر چلولو پرمهال "راځئ خپلې لارې ته ولاړ شو" وینا تعقیب کړو. د مرکز سکرین لاندې دمخه ذکر شوي بټنونو سره ، دواړه وینټونه او د کوچني توکو لپاره کوچنی ځای ، موږ یوازې د سفر لار غوره کوو.
سویچ کول د خورا ښه کاري کمپیوټر سټینډ لخوا چمتو شوي. په هرصورت ، دا د یو فعال چلوونکي په څیر چلند نه کوي ، څوک چې غواړي د ګیر تناسب په خپل امتیاز بدل کړي (هغه دا په بیاکتنې نشي ترسره کولی ، ځکه چې دا معلومات په سینسرونو کې ندي). ګیربکس د کمپیوټر برنامې لارښوونو سره سم فعالیت کوي ، کوم چې هم عکس العمل کولی شي که چیرې موږ ډیر متحرک سواری تنظیم کړو او بیا د ګیر تناسب موندلو مختلف سټایل ته پاملرنه وکړو په پرتله که موږ یوازې د نه لیدونکي تال پرته د سړک په اوږدو کې سفر کوو. که تاسو د یو وار په مینځ کې سرعت بدلولو هڅه وکړئ ، نو دا به تاسو خامخا پریږدي ، او بیا د سټیرینګ لیورونو څخه اضافي مداخله به کار ونکړي (ولولئ: د ګیر تناسب ټیټول).
یو له هغو دلیلونو څخه چې سیټروین ورته لیږد ته پاملرنه کړې د تیلو اقتصاد شرایطو کې غوره پایلې ترلاسه کول دي. پدې برخه کې ، کیکټس په بشپړ ډول مطمین دی ، مګر زموږ په معیاري سکیم کې د تیلو اوسط مصرف لاهم د سیټروین په پرتله شاوخوا پنځمه لوړ دی. دا په ښار کې هم ښه فعالیت کوي کله چې د فولډ کولو خبره راځي، مګر په لوړ سرعت (د 100 کیلومتره فی ساعت څخه پورته) یا کله چې هر وخت په بشپړ تخته کې موټر چلوي ډیر خراب دی.
سیټروین له کیکټوس څخه یو ګام لرې کړی ، په ځانګړي توګه که موږ د مناسب سیالانو موندلو هڅه کوو. موږ به په بشپړ ډول ورته ډیزاین ونه مومو ، مګر د کیکټوس په څیر کراس اوورونو سره ، پیرودونکي د یو څه بل څه په لټه کې دي ، حتی که دا خورا څرګند وي ...
ستاسو په پښو کې د هوا بلبلونو په اړه څه؟ دوی کولی شي د پارکینګ ځایونو څخه د دروازو هر ډول نښو مخه ونیسي. نور نه.
دا په یورو کې څومره دی؟
د موټر لوازمو ازمول:
- د پانورامیک چت کړکۍ 450
- د پارک اسسټ 450 بسته
- 17 "الیاژ څرخ 300
- سپیر 15 انچ 80
- کوارټز ارغواني غالۍ 225
- خارجي عکسونه سپین 50
متن: توماس پوریکر
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 شین
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | سیټروین سلووینیا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 13.900 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 21.155 € |
| بریښنا: | 68 کیلو واټ (92 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 14,4 s |
| اعظمي سرعت: | 182 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 3,5،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | د 2 کلونو عمومي او ګرځنده تضمین ، 3 کاله وارنش تضمین ، 8 کاله زنګ تضمین. |
| سیستماتیک بیاکتنه | 25.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 1.035 € |
|---|---|
| سونګ: | 8.672 € |
| ټایرونه (1) | 1.949 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 10.806 € |
| اجباري بیمه: | 2.042 € |
| پېرودل | € 29.554 0,29 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - د مخ ټرانسورس نصب شوی - بور او سټروک 75 × 88,3 ملي میتر - بې ځایه کول 1.560 cm3 - کمپریشن 16,0:1 - اعظمي بریښنا 68 kW (92 hp).) په اوسط ډول 4.000 rpm د پسټون سرعت په اعظمي بریښنا کې 11,8 m/s - ځانګړی بریښنا 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - اعظمي torque 230 Nm په 1.750 rpm دقیقه کې - په سر کې 2 کیمشافټونه (د وخت بیلټ)) - په هر سلنډر کې 4 والوز - عام ریل د سونګ انجیکشن - د وتلو ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د انجن لخوا پرمخ وړل شوي مخکینۍ څرخونه - روبوټیک 6 سرعت لیږد - د ګیر تناسب I. 3,58؛ II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; v. 0,76; VI. 0,60 - توپیر 3,74 - ریم 7 J × 17 - ټایرونه 205/50 R 17، د حلقې رول 1,92 متر. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 182 km/h - 0-100 km/h سرعت په 11,4 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km، CO2 اخراج 92 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | د سړک څخه بهر سیډان - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پاڼی چشمې ، درې سپیک ټرانسورس ریلونه ، سټیبلائزر - شاته اکسل شافټ ، کویل سپرینګونه ، د دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ )، شاته ډیسکونه، په شا څرخونو کې د ABS میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو تر مینځ لیور) - ریک او پینیون سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 3,0 بدل. |
| ماشه: | خالي موټر 1.055 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.605 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 865 کیلوګرامه، پرته له بریک: 565 کیلو ګرامه - د جواز وړ چت بار: هیڅ معلومات نشته. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.157 mm – عرض 1.729 mm ، د شیشې سره 1.946 1.480 mm – لوړوالی 2.595 mm – wheelbase 1.479 mm – Track front 1.480 mm – شاته 10,8 mm – د ځمکې پاکول XNUMX m. |
| داخلي ابعاد: | اوږدوالی مخکی 850-1.070 mm، شا 570-800 mm - د مخ پلنوالی 1.420 mm، شا 1.410 mm - د سر لوړوالی مخکی 940-1.000 mm، شا 870 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 500 mm، د شا څوکۍ 460 mm luggartage 348 mm. 1.170 l - د لاسي بار قطر 370 mm - د تیلو ټانک 50 l. |
| بکس: | 5 د سامسونایټ سوټ کیسونه (ټول 278,5 L): 5 ځایونه: 1 د الوتکې سوټ کیس (36 L) ، 1 سوټ کیس (85,5 L) ، 1 سوټ کیس (68,5 L) ، 1 بیک پیک (20 L). |
| معیاري تجهیزات: | د ډرایور او مخکی مسافر هوایی بکسونه - د غاړې هوایی بکسونه - د پردې هوایی بکسونه - د ISOFIX نصب کول - ABS - ESP - د بریښنا سټیرینګ - اتوماتیک هوایی کنډیشن - د بریښنا وینډوز مخکی او شا - په بریښنایی ډول تنظیم کیدونکی او تودوخې شاته لید عکسونه - د CD پلیر او MP3 پلیر سره راډیو - ملټي فنکشن سټیرینګ ویل - د ریموټ کنټرول سره مرکزي تالاشۍ - د لوړوالي او ژوروالي تنظیم سره سټیرینګ ویل - د باران سینسر - د لوړوالي تنظیم وړ د موټر چلونکي څوکۍ - ګرمې مخکینۍ څوکۍ - د شا سیټ تقسیم - د سفر کمپیوټر - د کروز کنټرول. |
زموږ اندازه کول
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 69 / / ټایرونه: ښه کال موثره گرفت 205/50 / R 17 V / Odometer حالت: 8.064 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 14,4 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 19,2 کاله ( 118 کیلومتره / ساعت) |
| اعظمي سرعت: | 182km / h (موږ.) |
| د ازموینې مصرف: | 6,4 l / 100km |
| د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف: | 4,5 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 61,2m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 35,5m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 65DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| بې غږه غږ: | 40DB |
په ټولیز ډول درجه بندي (313/420)
د دې تګلارې بدلولو لپاره د سیټروین هڅه د هغه څه په پرتله ډیر تعریف ترلاسه کوي چې لږ د منلو وړ وي ، مګر پیرودونکي باید د پیرود پریکړې کولو پرمهال غیر معمولي لید سره مخ شي.
بهرنی (11/15)
دقیقا عجیب ، نږدې راتلونکي ، مګر خورا ګټور او په زړه پوری.
داخله (89/140)
سیټروین بیرته د عالي حلونو سره خپلې ریښو ته ځي ، مګر د محدودیتونو سره هم: د ګډ شاته څوکۍ له امله لږ کارول ، د ذخیره کولو ځای نشتوالي له امله لږ اسانتیا.
انجن ، لیږد (52
/ 40)بیس ټربوډیزل یوازې د شرایطو سره سم مناسب روبوټیک ګیربکس سره ترلاسه کیدی شي. د ګړندي موټر چلولو لپاره یقینا لږ ډیزاین شوی ، د فولډ کولو لپاره ډیر.
د موټر چلولو فعالیت (59
/ 95)د قوي سړک ساتل او ښه راحت ، د باور وړ بریکونه ، ځواب ویونکي (بریښنایی) سټیرینګ. په هرصورت ، په خپلواکه توګه د لیږد نسبت غوره کول ناممکن دي.
فعالیت (23/35)
که تاسو غواړئ ګړندی اوسئ ، د فولډینګ لیږد به تاسو ودروي.
امنیت (36/45)
د یورو NCAP حادثې ازموینې پایله لاهم د غیر فعال خوندیتوب درجې څخه ورک ده ، په ځانګړي توګه وروسته له دې چې سیټروین په کیکټس کې د مسافر وړونکي نوي هوایی کڅوړې نصب کول معرفي کوي.
اقتصاد (43/50)
که د موټر چلول ستونزمن وي د قوي سونګ مصرف ، مګر نږدې 20 dev له نورم څخه انحراف. د Citroën ادعاوو په پرتله لږ ارزانه.
موږ ستاینه او ملامت یو
د سټارټ سټاپ سیسټم عملیات
د بریک کولو موثریت
د ورو چلولو لپاره د اتوماتیک لیږد فعالیت
د شا لید کیمره (یوازې د ورځې په جریان کې ، تیاره کې)
د ګرځنده تلیفون اړیکه
اقتصادي انجن
کافي لوی ډډ
د مرکزي ټچ سکرین غیر معتبر عملیات
د ذخیره کولو کافي ځای ندی
نه بیلیدونکی شاته بنچ
د پانورامیک چت کړکۍ ځانګړي ډیزاین سربیره د کیب قوي تودوخه
لوړه بیه
