ځای: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 ځانګړې
منځپانګې
که د زړو څخه نه وي، نو لږترلږه د موجوده ثابت برخو څخه، کوم چې البته، د عصري موټرو ټیکنالوژۍ موتی (یا لږترلږه په ښه توګه عصري برخو) څخه ارزانه دي. که انتخاب بریالی وي او د فکري ډیزاین او فکري ډیزاین سره یوځای شي، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي ارزانه ترلاسه کړئ، مګر په ورته وخت کې خورا ټیټ کاري وړتیا نلري. برسېره پردې، د بیلګې په توګه، دا اړینه ده چې د داسې بازارونو ځانګړي اړتیاوې په پام کې ونیول شي - په ځینو کې، د بیلګې په توګه، لیموزینونه په ځانګړې توګه مشهور دي. او معمولا (مګر تل نه) جوړونکي د نړۍ په کچه د داسې موټرو په اړه خبرې کوي.
او Citroën C-Elysee، لکه د خپل شیر ورور، Peugeot 301، هم په دې کټګورۍ کې راځي. دا روښانه ده چې دا خپل اصلي ماموریت په ښه توګه سرته رسوي - او موږ هیڅ شک نلرو چې دا به په بازارونو کې ښه ترلاسه شي د کوم لپاره چې دا په لومړي سر کې ټاکل کیږي. په هرصورت ، دا خورا عصري دی ، مګر لاهم په کلاسیک ډیزاین کې (له همدې امله دا د کلاسیک ټرنک پوښ سره د سیډان بدن لري) ، نو د هغې معدې زموږ په سړکونو کې د معمول څخه یو څه لوړ دی ، تعلیق ډیر راحته دی ، بدن خراب سړکونه دي، په ترتیب سره تقویه شوي، او ټول یوځای دا هم په ذهن کې د اسانه او ارزانه ساتنې سره ډیزاین شوی.
ټول ښه دي، او د دې معیارونو له مخې C-Elysee یو ښه موټر دی، مګر دا څنګه د هغه معیارونو په مقابل کې ترسره کوي چې موږ یې په بل ډول د موټرو درجه ورکوو؟ یقینا دومره ښه ندي لکه څنګه چې ووایاست، سیټروین C4.
راځئ چې د ښه ټکو سره پیل وکړو: د 1,6 لیټر انجن د دې 85 کیلو واټ یا 115 هارس پاور سره دومره ځواکمن دی چې پرته له کومې ستونزې د ښه ټن دروند سیډان چلوي ، او کافي ژوندی دی. په ورته وخت کې (په ځانګړي توګه په ښار کې) دا خورا اقتصادي ندی ، زموږ په ازموینه کې اوسط مصرف په هر 100 کیلومترو کې له اتو لیټرو څخه یو څه ډیر بند شوی ، مګر دا حتی په غږ او کمپن کې دی نو له دې امله هیڅ شکایت شتون نلري. کیبن ... په بې سرعت سرعت کې ، د مثال په توګه ، دا تقریبا د اوریدلو وړ ندي. دا د خواشینۍ خبره ده چې د سرعت پیډل خورا حساس دی ، نو کله چې پیل کیږي ، څرخونه خورا ګړندي ټوپ کوي. ښه ، هو ، دا د حساسیت نشتوالي له امله د بندولو څخه غوره دی.
د پنځه سرعت لارښود لیږد خورا ډیر د تیلو نه مصرف لپاره ملامت دی. د مثال په توګه ، دا په لنډه توګه محاسبه کیږي او په ساعت کې د 130 کیلومترو په سرعت تر درې نیم زره پورې انقلابونه رامینځته کوي. شپږم ګیر وضعیت اراموي او د پام وړ مصرف کموي.
کیبن پراخه دی (د سر خونې او د موټر چلوونکي څوکۍ او پیډل ځای اوږدوالي حرکت پرته) ، کوم چې د ورته موټر څخه تمه کیدی شي. په معقول ډول اوږده ویل بیس د دې معنی لري چې لویان هم په آرام او په شا کې ناست وي. څوکۍ د قناعت وړ دنده ترسره کوي او د موټر چلولو احساس خورا ښه کیدی شي که چیرې د لوی سټیرینګ ویل لخوا مداخله نه وي شوې یوازې په پای کې پرې شوې. مګر ولې ، که چیمپس-ایلیسیس لوبغاړی نه وي؟
هغه بازار چې د دې لپاره موټر ټاکل شوی هم همدا دلیل دی چې تاسو کولی شئ یوازې کاکپیټ او ریموټ کې د سویچ سره ټرنک خلاص کړئ ، او دا د مناسب چیسیس تنظیمات هم تشریح کوي چې د ویل شاک هر ډول کموي. او په ترټولو لوی ټکانونو کې ، په C-Elysee کې ځنډ باید ویره ونلري ځکه چې دا به د موټرو معدې ته زیان ورسوي. که تاسو د لارې په اوږدو کې د کثافاتو یوه ټوټه ولرئ ، تاسو اړتیا نلرئ د دې ماشین سره د دې څخه ویره ولرئ.
البته ، دا چیسس یو نیمګړتیا هم لري: شدید انډیسټر ، په سړک تیریدل ، کوم چې د موټر چلوونکي باور نه ډیروي. C-Elysee یوازې د هغو کسانو لپاره ندی څوک چې څرخۍ وهل خوښوي.
موږ د ergonomics ځینې ب featuresو ته هم د منفي په توګه اشاره کړې. د مثال په توګه د بریښنا کړکۍ سویچونه د ګیر لیور شاوخوا لیورونو څخه لرې موقعیت لري او په اتوماتيک ډول حتی د موټر چلوونکي کړکۍ نه تنظیموي. او که څه هم ، له یوې خوا ، موږ کولی شو ووایو چې تجهیزات خورا بډای دي (پشمول د پارکنګ سیسټم او د بلوتوټ لاسونو څخه پاک سیسټم) ، له بلې خوا ، اضافي دندې لکه بریښنایی کنټرول ، یا لاسي هوایی کنډیشن (کوم چې پدې معنی چې د هر ځل ت buttیو فشارول خورا ډیر دي) ، ټول هغه څه پاتې دي چې موسکا کول دي. په لوړ غږ ، د وینډشیلډ مسح کونکي (پرته د تغیر وړ فعالیت وقفې سره) یا د قبضې چشمې چې دروازه د موټر چلوونکي ته بیرته اړولو ته اړ کوي لږ مسکا رامینځته کوي.
ترنک؟ لوی ، مګر لوی ثبت ندی. تولید؟ پوره ښه. قیمت؟ واقعیا ټیټ. د 14 زره وروسته ، دا به ستونزمن وي چې د نږدې څلور نیم مترو اوږدوالي سره لیموزین ترلاسه کړئ ، او د ازموینې C-Elysee قیمت له دې حد څخه ښکته وګرځید. په حقیقت کې ، تاسو یوازې یو اضافي چارج ته اړتیا لرئ: د سرعت محدودونکي سره کروز کنټرول. که نه نو ، هرڅه کافي ښه دي ، پدې پورې اړه لري چې دا واقعیا کوم ډول موټر دی.
نو ایا C-Elysee به د نن ورځې موټرو معیارونو ته ودرېږي؟ که تاسو کولی شئ د ځینې (ځورونکي) نیمګړتیاو سره مخ شئ ، البته. یوازې د هغه څخه ډیر تمه مه کوئ.
متن: دوسان لوکیک
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 ځانګړې
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | سیټروین سلووینیا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 13.400 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 14.130 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| بریښنا: | 85 کیلو واټ (115 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 10,4 s |
| اعظمي سرعت: | 188 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 8,4،100l / XNUMXkm |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - مخکینۍ ټرانسورس - بې ځایه کیدنه 1.587 cm³ - اعظمي بریښنا 85 kW (115 hp) په 6.050 rpm کې - اعظمي torque 150 Nm په 4.000 rpm کې. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د مخکینۍ څرخ ماشین - د 5 سرعت لارښود لیږد - ټایرونه 195/55 / R16 H (میشیلین الپین). |
| وړتیا: | لوړ سرعت 188 km/h - سرعت 0-100 km/h 9,4 - د تیلو مصرف (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km، CO2 اخراج 151 g / km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | سیډان - 4 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان مالتړ بدن - مخکی واحد تعلیق، د پاڼی چشمې، درې-سپوک ټرانسورس ریلونه، سټیبلائزر - شاته اکسل شافټ، سکرو سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شاته ډرم - رولینګ حلقه 10,9، 50 متر - د تیلو ټانک XNUMX l. |
| ماشه: | خالي موټر 1.165 kg - د جواز وړ ټول وزن 1.524 kg. |
| بکس: | 5 ځایونه: 1 × کڅوړه (20 لیتره) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 2 سوټ کیس (68,5 l) |
زموږ اندازه کول
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 72 / / مایل حالت: 2.244 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 10,4 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 17,1 کاله ( 128 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 12,3 (IV.) |
| انعطاف 80-120km / h: | 19,1 (وی.) |
| اعظمي سرعت: | 188km / h (وی.) |
| لږترلږه مصرف: | 6,4،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 9,2،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 8,4 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 44,5m |
| د AM میز: | 41m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 65DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| بې غږه غږ: | 38DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
په ټولیز ډول درجه بندي (272/420)
کافي ساده ، کافي د باور وړ ، کافي راحته. د هغو کسانو لپاره کافي چې د ورته موټر په لټه کې دي.
بهرنی (10/15)
د "مختلف" بازارونو لپاره د کلاسیک سیډان رامینځته کولو اړتیا په پام کې نیولو سره ، ډیزاینرانو ښه دنده ترسره کړې.
داخله (81/140)
کافي اوږدمهاله ځای ، په زنګونونو او د سر شاوخوا لږ.
انجن ، لیږد (48
/ 40)لنډ ګیربکس او ژوندی انجن د خورا منلو وړ سرعت لامل دی ، یوازې په لار کې د انجن سرعت خورا لوړ دی.
د موټر چلولو فعالیت (49
/ 95)راحتي چیسیس د لاندې اوسط متحرک موټر چلولو موقعیت کې هم پایله لري. تاسو نشئ کولی هرڅه ولرئ.
فعالیت (22/35)
دا C-Elysee کافي ګړندی دی نو تاسو به ورو نشئ که تاسو نه غواړئ.
امنیت (23/45)
نه فعال یا غیر فعال خوندیتوب (بدبختانه ، مګر د پوهیدو وړ) د عصري موټرو په کچه ندي.
اقتصاد (39/50)
کله چې تاسو د نرخ لیست ته ګورئ ، د غلطیو بخښل خورا اسانه دي. او د دې پیسو تجهیزات خورا بډایه دي.
موږ ستاینه او ملامت یو
نرخ
پراخه والی
کافي ځواکمن انجن
مسح کونکي
د کړکۍ سویچونه
چیسس
مصرف
