ازموینه: BMW F 850 GS (2020) // د مینځنۍ اندازې GS چې پوهیږي او هرڅه کولی شي
منځپانګې
د دې لوی ورور په سیوري کې ، څوک چې مجرم هم دی ، R 1250 GS ، له پیل څخه په بازار کې یو کوچنی GS شتون درلود. په وروستي نسل کې ، انجن د 853 مکعب سانتي مترو حجم سره... د باکسر پرځای ، انجنیرانو د دوه سلنډر انجن لاین غوره کړ ، کوم چې لومړی په 2008 کې پدې ماډل کې معرفي شو او لاهم ځان په ځواک او تورک او برداشت دواړو کې ثابت کړی. سربیره پردې ، د سوځیدنې ځنډ له امله ، دا ژور باس هم غږ کوي ، یو څه د باکسر غږ یادونه کوي.
د ښه ازموینې پایلو سره سره ، ډیری موټر چلوونکي لاهم د لوی او کوچني GS ترمنځ انتخاب کول مشکل ګي.م. مګر زه نشم کولی دوی ملامت کړم ، ځکه چې زما لپاره به پریکړه کول مشکل وي. د دوه کسانو سفرونو لپاره ، زه به R 1250 GS غوره کړم ، ځکه چې د دوه لپاره راحت په ساده ډول په لوړه کچه دی ، او له همدې امله دا د څلور زره نورو ښه پانګوونې ارزښت لري. که زه باید پخپله موټرسایکل چلوم ، نو زه به د دې نرخ توپیر لرې ځمکو ته په ریښتیني ښه سفر مصرف کړم ، په بیله بیا د ډیر جغل او کارټ لارو سره ډیر بې احتیاطه سفر ته ځم.
د BMW F 850 GS واقعیا ښه دی ، حتی کله چې اسفالټ د ویلونو لاندې پای ته رسي. د سړک څخه بهر تعلیق د ځمکې څخه ځمکې ته د باور وړ تضمین کوي. زه د څرخ اندازو ته د کونج کولو او وهلو اسانتیا ډیره منسوب کوم ، ځکه چې F 850 GS د سړک څخه بهر کلاسیک ابعادو کې د سړک څخه بهر ټایرونو سره نصب شوی.، په مخ کې 90/90 R21 او په شا کې 150/70 R17. دا تاسو ته د وهل شوي ټریک څخه د اینڈورو سفرونو لپاره د سړک څخه بهر ښه بوټانو بډایه انتخاب هم درکوي.
د پیډلونو ، سیټ او هینډ بارونو ترمینځ کلاسیک مثلث ، کوم چې د انډورو بایسکلونو ځانګړی دی ، د ناست موقعیت څخه ماته عالي اداره کول راکړل. ما د ولاړیدو پرمهال په اسانۍ سره خنډونه له مینځه وړل ، او پدې توګه زه وتوانیدم پرته له فشار او ویره پرته د کارټ ټریک کې د لارې یوه مهمه برخه پرمخ بوځم او ویره لرم چې موټرسایکل به د دندې سره مخ نشي. حتی کله چې په ځای کې ګرځیدل یا په دروند ترافیک کې حرکت کول ، زه د دې په ګټه نسبتا لږ وزن وموم.... د بشپړ ټانک سره ، دا دی ، 15 لیټره تیلو او ټول مایعات ، دا 233 کیلوګرام وزن لري.
په لوړه ، راحته څوکۍ کې له فرش څخه 860 ملي میتر لوړ ، زه آرام او راحته ناست وم. د ډیری لپاره ، څوکۍ ممکن (خورا) لوړه وي ، مګر خوشبختانه تاسو کولی شئ کوچنۍ نسخه وپیرئ. د موټر چلولو پرمهال ، د باد لږترلږه محافظت خپله دنده په ښه توګه ترسره کړې. ما پرته له کومې ستونزې په آرامه مستقیم موقعیت کې 130 کیلومتره / ساعت هم حرکت کړی.... حتی په لوړ سرعت کې ، بایسکل (یوازې 200 کیلومتره / ساعت) د ټایر اندازې ، د موټرسایکل لوړوالی او د موټر چلولو موقعیت سره سره مستحکم پاتې کیږي.
مګر په لویه لار کې مایلونه هغه څه ندي چې د باویران د منځني واټن GS نوي نسل ډیزاین کولو پرمهال په ذهن کې و. منحني، شاته سړکونه، په درانه ترافیک کې مسخره موړونه او بدلونه، او کله ناکله د جغل لارو څخه ښکته تګ هغه څه دي چې شمیرل کیږي. د 95 هارس پاور او 92 Nm تورک سره ، انجن کافي تحریف لري چې زه یې د لږترلږه ګیر بدلونونو سره خورا راحته کولی شم.... د کلچ لیور احساس ممکن ډیر دقیق و ، مګر دا ریښتیا دي چې ما دا یوازې هغه وخت کارولی کله چې پیل کیږي.
انجن دومره انعطاف وړ دی چې په شپږم ګیر کې ډیری کارونه ترسره کړي. په هرصورت ، د یو څه مصروف سفر لپاره ، دا اړینه وه چې د کونجونو څخه مخکې یو یا دوه ګیرونه ښکته کړئ ، چیرې چې سرعت 60 کیلومتره / ساعت ته راښکته کیږي. خورا د پام وړ دی. په هرصورت ، کله چې د دوه لپاره سفر کوئ ، دا توپیر نور هم ډیریږي. که څه هم ډرایټرین په بشپړ ډول نوی دی ، تناسب بدل شوی او ښه محاسبه شوی ، د 2.500،XNUMX rpm لاندې حجم کې لږ تغذیه شتون لري. مګر دا واقعیا کوچني شیان دي ، او له بده مرغه زه مرسته نشم کولی مګر دا هر وخت "لوی" GS سره پرتله کوم.
ما په بایسکل ډیر باور هم ترلاسه کړ هرکله چې ما یو څه سخت مات کړم یا کله چې د ویلونو لاندې اسفالټ نرم و. د ازموینې ماډل د متحرک کڅوړې سره د خورا ښه شا ویل سلیپ کنټرول سره مجهز و. دا په اسفالټ او جغل دواړو ګړندي موټر چلولو لپاره ښه کار کوي. بریکونه هم خورا ښه دي ، د وړاندوینې وړ احساس چمتو کوي کله چې د بریک ځواک ډوز کولو پرمهال.... د دروند بریک کولو لپاره ، دا د یو یا دوه ګوتو سره هینډل نیول کافي دي ، او تخنیکر به په دقت سره خپله دنده سرته ورسوي.
د لومړني تعلیق تنظیم څخه لږ متاثره شوی ، دا خورا نرم یا ډیر راحته دی ، په ځانګړي توګه په شا کې. خوشبختانه ، بایسکل د ESA ډینامیک ډیمپینګ او تعلیق سره مجهز و ، پدې معنی چې د ت buttonۍ فشارولو او د بریښنایی کنټرول والوز سره د رن موډ غوره کولو سره ، ما دا د سپورت احساس لپاره چلولو لپاره تنظیم کړی.
د سپورت برنامې کې ، احساس دمخه هغه لاره وه چې ما یې غوښتل. ما د Quickshifter یا شفټ مرستیال په اړه یو څه انتقاد هم درلود.... دا یوازې په 6.000،XNUMX rpm پیل کولو سره ښه کار کړی ، کوم چې په ندرت سره د دې په څیر موټرسایکل کې د لاسرسي وړ دی ، پرته لدې چې تاسو خورا متحرک سرعت غوره کړئ.
په نهایت کې ، زه به په مالي برخه تماس ونیسم. خوشبختانه ، BMW د خپلو موټرسایکلونو لپاره خورا ښه تنظیم شوې بودیجه لري. خوشبختانه ، زه وایم ځکه چې دا دی بایسکل لا دمخه خورا ګران دی او 12.750 یورو لګښت لريپداسې حال کې چې دا ازموینه GS لاهم خورا ښه مجهز و او د حد لاندې قیمت دمخه 15.267 XNUMX یورو و.
ماسټر ډاټا
خرڅلاو: BMW موټراډ سلووینیا
د بنسټیز ماډل قیمت: 12.750 €
د ازموینې ماډل لګښت: 15.267 €
تخنیکي معلومات
انجن: 859 سانتي متره ، په ان لاین دوه سلنډر ، څلور سټریک ، مایع یخ شوی
بریښنا: 70 kW (95 HP) @ 8.250 rpm
تورک: 80 Nm په 8.250 rpm کې
د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، چین ، لوند کلچ ، د شفټ معاون
چوکاټ: تيوب فولادو
بریکونه: مخکینی 1 ډیسک 305 ملي میتر ، شاته 1 ډیسک 265 ملي میتر ، د فولډ ایبل ABS ، ABS Enduro
تعلیق: مخکینی دوربین فورک ، شاته واحد شاک ، ESA
ټایرونه: مخکې له 90/90 R21 ، شاته 150/70 R17
لوړوالی: 860 мм
د تیلو ټانکر: 17 لیټره ، په ازموینه کې مصرف: 4,7 100 / کیلومتره
وزن: 233 کیلوګرامه (د سپرلۍ لپاره چمتو دی)
موږ ستاینه او ملامت یو
ب appearanceه ، د LED څراغونه
د تجهیزاتو او کار کولو کیفیت
په هر ر .ا کې لوی او په بشپړ ډول د لوستلو وړ سکرین
ارګونومیک
د سویچونو کارول او د موټرسایکل عملیاتو تنظیم کول
د انجن غږ
د مرستندویه سیسټمونو فعالیت
د مرستندویه عملیات بیرته کول
نرم تعلیق
نرخ
وروستۍ درجه
دا یو څو اړخیز انډورو ټورینګ موټرسایکل دی چې هرڅوک یې پیژني. دا د موټر چلولو راحت ، عالي مرستې سیسټمونه ، د خوندیتوب تجهیزات ، ګټور ځواک ، اداره کول او د سړک څخه بهر فعالیت وړاندې کوي ، کوم چې دا په مینځنۍ ټولګي کې د غوره لیست په سر کې ځای لري. زه د متحرک تجهیزاتو کڅوړه او ESA خوښوم ، کوم چې په اوتومات ډول د لوند کولو ځانګړتیاوې تنظیموي.
