د ټیسلا ماډل 3 v نسان لیف v Hyundai Ioniq Electric: د 2019 پرتله بیاکتنه

دا درې موټرونه په ډیری لارو کې ورته دي. په ښکاره ډول دوی ټول بریښنایی دي. ټول موټرونه پنځه څوکۍ او څلور څرخي دي. مګر دا هغه ځای دی چې ورته والی پای ته رسیږي، په ځانګړې توګه کله چې دا راځي چې دوی څنګه چلوي. 

د نسان پاڼی زموږ د دریو څخه لږ تر لږه غوره وه، او د ښه دلیل لپاره. 

د تروتل غبرګون او بریک کول ښه دي، مګر دا په پاڼی کې د حیرانتیا خبره نه ده.

لومړی، دا ergonomics دی. د موټر چلوونکي څوکۍ خورا لوړه ده او سټیرینګ ویل د رسیدو لپاره تنظیم نه کوي ، پدې معنی چې لوړ مسافر کولی شي ځان لوړ ناست ومومي ، د دوی لاسونه خورا لرې غزیدلي ، ځکه چې که نه نو د دوی پښې به ډیرې سختې وي. پاڼي ته د ننوتلو په 10 ثانیو کې ، تاسو به پوه شئ چې ایا تاسو ورسره ژوند کولی شئ یا نه ، مګر د څو ساعتونو وروسته ، زموږ د لوړو ازموینو ځواب روښانه نه و.

نور عناصر شتون لري چې هغه یې ماتوي. سواری په لوړ سرعت سره پیچلی کیږي، او دا د نورو دوو موټرو په څیر د چلوونکي ښکیلتیا ورته کچه نه وړاندې کوي.

د تروټل غبرګون او بریک کول سم دي، مګر د حیرانتیا خبره نده. پاڼی د نیسان "ای-پیډل" سیسټم لري - په اصل کې یو تیریدونکی آن یا آف بیا تولیدي بریک سیسټم چې برانډ ادعا کوي تاسو ته اجازه درکوي ستاسو د ډیری موټر چلولو لپاره یوازې یو پیډل وکاروئ - مګر موږ دا په ازموینو کې نه دي کارولي ځکه چې دا موږ موخه دا وه چې دوامدارتیا وساتو (پاتې موټرې د ټیسلا لپاره "معیاري" ته ټاکل شوي او د څلورو غوره کولو وړ کچو څخه 2 لیول (صفر - نه بیا تولید، 1 - د رڼا بیا تولید، 2 - متوازن بیا تولید، 3 - تیریدونکي بیا تولید) د Hyundai لپاره. 

د نیسان پاڼی زموږ تر ټولو لږ غوره و.

نیسان هم په کیبن کې ترټولو شور و ، د خپلو سیالانو په پرتله لږ ښه احساس کاوه ، د ډیر شور ، ګونګۍ او چیغې سره ، د باد ډیر شور ته اشاره نه کول.

د Hyundai Ioniq Electric د پاڼی څخه ډیر توپیر درلود.

موټر چلول د هر منظم i30 یا Elantra په څیر و، کوم چې Hyundai او د هغې اسټرالیا ټیم ته یو لوی کریډیټ دی، کوم چې د ځایی سړکونو او شرایطو سره سم تعلیق او سټیرینګ ټیک کړی. تاسو واقعیا ویلای شئ ځکه چې دا په ګروپ کې د سواری غوره آرامۍ او موافقت درلود ، او دقیق سټیرینګ - دا د لیف په پرتله موټر چلول خورا په زړه پوري دي ، که څه هم واقعیا یو په زړه پوری ماشین نه دی.

Hyundai د Ioniq ټول بریښنایی یا پلګ ان هایبرډ نسخه وړاندې کوي.

د Ioniq د تختو او بریک غبرګون خورا د وړاندوینې وړ او د کنټرول لپاره اسانه دی ... لکه د "منظم" موټر په څیر. موږ دې ته د "په زړه پورې" پر ځای "کافي" وایو کله چې دا د ودریدو څخه سرعت ته راغی، او دا په حقیقت کې د دریو موټرو تر ټولو ورو 0-100 km/h وخت په 9.9 ثانیو کې لري، پداسې حال کې چې لیف ادعا کوي 7.9 ثانیې او ماډل 3 یوازې 5.6 ثانیې لري. د ډیر تیز سرعت لپاره د سپورت حالت شتون لري.

Hyundai یو ټول بریښنایی نسخه یا یو پلګ ان هایبرډ وړاندې کوي (د 77kW/147Nm 1.6 لیټر څلور سلنډر پټرول انجن سره چې د 44.5kW/170Nm بریښنایی موټرو او 8.9kWh بیټرۍ سره جوړه شوې) یا یو سلسله هایبرډ (سره ورته پټرول انجن)، یو کوچنی 32kW/170Nm بریښنایی موتر او یو کوچنی 1.5kWh بیټرۍ) پدې معنی چې پیرودونکي د بریښنایی موټر څخه هاخوا اختیارونه لري که چیرې دا د دوی ځانګړي اړتیاو سره سم نه وي. 

مګر په صادقانه توګه، د Ioniq لپاره زموږ د پلور ترټولو لوی ټکی د دې صادق رینج نندارتون دی - نور موټرونه داسې احساس کوي چې دوی د ښودل شوي پاتې رینج په شرایطو کې ډیر ځړیدلي، پداسې حال کې چې Ioniq د ښودل شوي پاتې رینج له مخې ډیر اندازه شوي او ریښتیني ښکاري. د دې موټر لپاره ترټولو لوی منفي؟ د دوهم کتار سر خونې او د موټر چلوونکي له څوکۍ څخه لید - دا ویشل شوی ټیلګیټ او د چت لاین دا ستونزمن کوي ​​​​چې وګورئ چې ستاسو شاته څه دي.

د Ioniq throttle او بریک غبرګون خورا د وړاندوینې وړ او د کنټرول لپاره اسانه دی.

که تاسو د لوړ ټیکنالوژۍ ، راتلونکي ، لږترلږه او عصري تجربې په لټه کې یاست ، Tesla غوره کړئ. زما مطلب دی که تاسو دا توان لرئ.

موږ پوهیږو چې د ټیسلا خورا سخت فین بیس شتون لري ، او برانډ یقینا د زړه راښکونکي ډیزاین او غوښتنې وړاندیز کوي - په حقیقت کې ، موږ فکر کوو چې دا د دریو موټرو ترټولو غوره بازار دی ، مګر په حقیقت کې د ناست یا چلولو لپاره لوکس موټر نه دی.

کیبن یو څه دی چې تاسو به یې خوښ کړئ یا غواړئ چې پریږدئ. دا یو ساده ځای دی چې ځینې زده کړې ته اړتیا لري، چیرې چې په لفظي توګه هرڅه د سکرین له لارې کنټرول کیږي. ښه، د خطر څراغونو پرته (کوم چې په عجیب ډول د شا د شیشې څنګ ته ایښودل شوي) او د کړکۍ کنټرول. دا کافي ووایئ چې تاسو باید په یوه کې ناست شئ ترڅو وګورئ چې تاسو یې خوښوي.

د ماډل 3 سټنډرډ رینج پلس سره ترټولو لوی مایوسي د دې اسانه سواری دی.

پداسې حال کې چې دا ممکن د ماډل 3 خورا وړ نسخه نه وي ، دا لاهم د جدي ګرم هچ لپاره 0-100 میل فی ساعت وخت لري مګر د رییر ویل ډرایو سیډان متحرکاتو سره. د دوه اړخیزو برخو له لارې چلول ډیر ساتیري احساس کوي ، د واقعیا ښه کچې د چیسس توازن سره.

ګړندیتوب د پام وړ ډیر سمدستي دی کله چې تاسو د چلولو پرځای معیاري موټر چلولو حالت غوره کړئ - چې وروستی یې د بیټرۍ ژوند ساتلو لپاره د throttle غبرګون کموي. مګر په لږه اندازه یې وکاروئ که تاسو د غوره حد لپاره هدف یاست چې تاسو یې ترلاسه کولی شئ.  

د ماډل 3 سټنډرډ رینج پلس سره ترټولو لوی مایوسي د دې اسانه سواری دی. تعلیق د سړک په سطح کې د ټپونو او ټکرونو سره مقابله کولو لپاره مبارزه کوي ، که په لوړ سرعت یا ښاري چاپیریال کې. دا د نورو دوو موټرو په څیر جوړ او آرام نه دی. نو که چیرې د راحتۍ مسله وي ، نو ډاډ ترلاسه کړئ چې تاسو په خرابو سطحو کې ښه سواری ترلاسه کوئ.

پداسې حال کې چې دا ممکن د ماډل 3 خورا ګټور نسخه نه وي، دا لاهم د جدي ګرم هچ 0-100 وخت لري.

د سیالانو په پرتله د ټیسلا یوه ګټه د دمخه نصب شوي سوپرچارجر ګړندي چارج سټیشنونه دي.

دا چټک چارجرونه تاسو ته اجازه درکوي په چټکۍ سره چارج کړئ - تر 270 کیلومتره پورې په 30 دقیقو کې - که څه هم تاسو اړتیا لرئ د دې لپاره $0.42 په kWh کې تادیه کړئ. مګر حقیقت دا دی چې ماډل 3 د غیر Tesla ډول 2 نښلونکی لري او د CCS اتصال یو پلس دی ځکه چې Hyundai یوازې یو ډول 2 لري ، پداسې حال کې چې نیسان یو ډول 2 او د جاپاني ځانګړي CHAdeMO ګړندي چارج سیسټم لري.