سریینکا، پولونیس، فایټ 126r، وارسا. دا د پولنډ د خلکو جمهوریت مشهور موټرونه دي.

اوس مهال، په سړکونو کې د مشهور ماشوم لیدل ورځ تر بلې ستونزمن کیږي. حتی په ندرت سره، موږ لیدلی شو چې وارسا څو لسیزې دمخه څومره ګڼه ګوڼه وه. دا د موټرو یوازې دوه مثالونه دي چې یوځل یې د موټروانانو تصور نیولی و.

تاسو کولی شئ د پولنډ د خلکو جمهوریت د غوره موټرو په اړه بشپړ مونوګراف ولیکئ. موږ پنځه ماډلونه غوره کړي چې په واضح ډول د دې دورې سره تړاو لري.

Fiat 126р

په هغه وخت کې Fiat 126p په پولنډ کې یو له خورا مشهور موټرو څخه و. دوی وايي - او دا هیڅ مبالغه نه ده - دا ماډل، چې له 1972 څخه تر 2000 پورې تولید شوی، زموږ په هیواد کې موټر چلول. په پولنډ کې، دا د جون 6، 1973 څخه د سپتمبر 22، 2000 پورې رامینځته شوی.

د 1973 او 2000 ترمنځ، په Bielsko-Biala او Tychy کې فابریکو 3 Fiat 318s تولید کړل.

Fiat 126p د 2cc 594-سلنډر انجن او د 23 hp اعظمي تولید سره د شا څرخ موټر دی. د دې مخکینۍ فایټ 500 وه، د Fiat Cinquecento ځای ناستی.

په 70s کې، په پولنډ کې د موټرو صنعت پرمختګ چټک شو. په تیرو وختونو کې، موټر تقریبا د لاس رسی وړ لوکس توکي وو. دا وضعیت له یوې خوا د خلکو د کمو اقتصادي فرصتونو او له بلې خوا د حکومت د قصدي کړنو له امله رامنځته شوی دی. دا هم د تاکید وړ ده چې پدې موده کې عامه ترانسپورت خورا ښه وده کړې وه - د بیلګې په توګه، د 70 او 80 لسیزو په جریان کې، د دریو کورنیو لپاره د موټر سفر لګښت د دریو اورګاډو اخیستلو لګښت څخه خورا لوړ و. . د ورته سفر لپاره ټکټونه.

د احصایو له مخې، په 1978 کې د پولنډ په سړکونو کې د موټرو په پرتله ډیر موټرسایکلونه او موپیډونه وو. وضعیت وروسته له هغه بدل شو کله چې پولنډ د Fiat 126 جوړولو جواز ترلاسه کړ. د دې معتدل قیمت په لنډ وخت کې موټر خورا مشهور کړ.

د "ملوک" لګښت څومره دی؟ د تولید په پیل کې، Fiat 126p د 30 محلي معاشونو سره معادل ارزښت درلود، چې د 69 PLN اندازه معنی لري. زلوټي برسېره پردې، پولسکا کاسا اوسززډنوشي د دې ماډل لپاره د مخکې تادیاتو راټولول پیل کړي.

البته، موټر په "افټرمارکیټ" کې شتون درلود نو دا ممکنه وه چې پرته له دې چې په لیکه کې انتظار وکړئ موټر ولرئ (کوم چې کلونه وخت نیسي، او ناوړه خلک وايي چې ځینې انتظار کونکي هیڅکله خپل موټر نه و ترلاسه کړی). ). په هرصورت، تاسو باید ډیر لوړ نرخ په پام کې نیولی وي. پلورونکي په پیل کې شاوخوا 110K غوښتل "په سمدستي سټاک کې موټر" لپاره. زلوټي د غوښتونکو کمښت شتون نه درلود، او دا د دوی څخه مننه ده چې د دې موټر مینه وال لاهم د انتخاب کولو لپاره ډیر څه لري.

FSO پولونیز

یو ملیون موټرونه تولید شوي، د پولنډ-ایټالوی رومانس او ​​اوږدمهاله هیلې چې په پولنډ کې په بشپړه توګه جوړ شوی موټر به نړۍ فتح کړي. پولونیس - ځکه چې موږ د هغه په ​​اړه خبرې کوو - د می په 3، 1978 کې د ګیران فابریکه پریښوده.

د لومړي (تقریبا) بشپړ پولنډي موټر ساہسک په ایټالیا کې پیل کیږي. هلته، د موټر فابريکې استازي د ملیونونو ډالرو په ارزښت د موټر په لټه کې شول چې د پولنډ د خلکو جمهوریت له واقعیتونو سره مطابقت ولري. د 1974 په مني کې، په تورین کې د Fiat سره د موټر جوړولو لپاره یو تړون لاسلیک شو، کوم چې د لومړي په توګه باید په پولنډ کې له پیل څخه تر پایه تولید شي - او یوازې په پولنډ کې. پولنډي ډیزاینرانو د دوه بدن موټرو څخه الهام اخیستی چې په 70 لسیزه کې یې اروپا فتح کړه. په زړورو پلانونو کې، راتلونکی پولونیز حتی د امریکا بازار هم فتح کول؛ د VW ګالف یا رینالټ 5 په څیر اوسئ.

البته، د پولنډ د خلکو جمهوریت پروپاګند لا تر اوسه د Fiat 125p ("لوی Fiat") بریالیتوب "ټرمپ" و، مګر په حقیقت کې - د پلور بریالیتوب سره سره - هغه موټر چې په 1967 کې د مجلس له لیکې څخه راوتلی و. یو څه زوړ شوی. له همدې امله، یو بل ګام باید واخیستل شي.

سټولیټسا په 125 کې لیکلي: "وارزاواسکا فابریکا سموچوډو اوسوبوویچ ، کوم چې د تولید شوي Fiat 1975p څخه مننه ډیر شهرت ترلاسه کړی ، ډیر ژر به پراخه شي ترڅو له ټولې نړۍ څخه راغلي فرمایشونه پوره کړي." په هغه وخت کې، د Fiat 125p تولید خپل زینت ته ورسید. لوړ (په 1975 کې او یو کال وروسته، 115 11 موټرې تولید شوي)، مګر د راتلونکي کال څخه، تولید په تدریجي توګه ورو شو. د انجنیرانو نظر لا دمخه په بل لوري بدل شوی و. کله چې "لوی فایټ" خپل لوړ پلور ته ورسید ، فابریکې د ریل پټلۍ کارمندانو څخه XNUMX هکتاره نوې ځمکه وپلورله. د پولونیز موخو لپاره، د مطبوعاتو یو نوی پلانټ (د کلتور او ساینس د ماڼۍ څخه لوی) او په اروپا کې د ویلډینګ ترټولو عصري پلورنځی جوړ شوی و، د لویدیځ څخه د بهرنیو اسعارو لپاره وارد شوي تجهیزات سره. نږدې ټول تالارونه پراخ شوي دي.

پولونیس لا دمخه ډیری افسانې ترلاسه کړې. یو یې د نوم په اړه اندیښنه لري. په ښکاره ډول، هغه په ​​ټول هیواد کې د "وارسا رایس" کې غوره شوې وه. د خلکو د علت ځواک په اړه حقیقت یو څه توپیر لري. د ټیکنالوژیک میوزیم کارمندانو وموندله چې سیالي جعلي وه. نوم دوه کاله دمخه فکر شوی و او په پټه توګه د اداری دفتر کې کیښودل شو. هلته، په خورا پیچلې توګه، د شفاف رقابت برم رامنځته شو.

Fiat 125р

پولنډي انجینرانو د سرینا 110 او وارسا 210 نوي نسلونو باندې سخت کار وکړ، مګر هیچا دا فکر نه کاوه چې د سوسیالیستي اقتصاد په واقعیتونو کې به موږ یو عصري محصول جوړ کړو چې د نړۍ له مشرانو سره سیالي کولی شي. وروستۍ پریکړه په 1965 کې د فیټ سره د جواز ورکولو تړون لاسلیک کولو سره وشوه ترڅو داسې موټر تولید کړي چې مخکې هیڅکله نه و لیدل شوی.

د دوو کلونو لپاره، د ایټالیا په مرسته، د تولید د پیل لپاره چمتووالی نیول شوی و. ډیر څه باید ترسره شي، ځکه چې که څه هم د FSO نبات د جوګرناټ په توګه تاسیس شوی و چې په سایټ کې د ډیری برخو تولید کولو وړتیا لري، یو شمیر برخې باید د فرعي عرضه کونکو لخوا تولید شي. دا یو مثبت پرمختګ و چې د صنعت په عصري کولو کې یې مرسته وکړه، ځکه چې د Fiat 125p تولید ټیکنالوژیو ته اړتیا درلوده چې تر اوسه پورې موږ ته نامعلوم نه وو.

په 1966 کې، په قرارداد کې ضمیمه اضافه شوه، کوم چې په ریښتیا د پولنډ Fiat 125p باید څه وي. د ایټالیا همکار باید چیسس ترلاسه کړي او ورته ورته وي که څه هم ورته بدن ، انجنونه او لیږد له بهر وتلو Fiat 1300/1500 څخه نه وي ، او همدارنګه د خپل Żerań محصول یوازې عناصر لکه د سرې سرې څراغونو سره مخکینۍ بیلټ یا د سلایډ سره داخلي برخه. سپیډومیټر او چرم اپولسټری. په دې بڼه، د نومبر په 28، 1968، لومړی پولنډي Fiat 125p د FSO د مجلس لیکو څخه وګرځید.

مهمه نده چې د وخت پروپاګند د بریالیتوب ستاینه وکړه، دا له ستونزو پرته نه وه. د تولید په لومړي بشپړ کال کې، یوازې 7,1 زره دندې رامینځته شوي. ټوټې، او د بشپړ پروسس ظرفیت ته رسیدل، د 100 زرو څخه زیاتو ټوټو تولید ته اجازه ورکوي، شپږ کاله وخت نیسي، د بیلګې په توګه. دوه کاله وروسته د ایټالیا پروټوټایپ تولید پای ته ورسید.

په پیل کې، لوی فایټ یو آرایشي توکي و. د کوولسکي لپاره قیمت د لاسته راوړلو وړ نه و او د هغه د ټول ژوند د ژغورلو قیمت و. کله چې FSO د تولید پروسې کې مهارت ترلاسه کړ، د "لوی" Fiat ډیزاین ساده کولو او د ډیری په زړه پورې تجهیزاتو اختیارونو څخه د محرومولو لپاره کار پیل شو، او کروم د پلاستيک سره بدل شو. د دې دوو پروسو معنی دا وه چې په 80s کې یو موټر د ملي اوسط سره سم د 3 کلنو معاشونو لپاره اخیستل کیدی شي. مګر هغه لا دمخه د خپل مخکیني سیوري و. د کیفیت په اړه په پراخه کچه شکایت شوی و، کوم چې یو له هغو دلیلونو څخه و چې ولې د فیټ برانډ کارولو حقونه په 1983 کې لغوه شوي.

FSO مرمیډ

د سرینا اصلیت په 1953 کې دی. د جون په میاشت کې، یو ټیم جوړ شو چې د "خلکو لپاره" د موټر لپاره وړاندیزونه رامینځته کړي. په ټیم کې تجربه لرونکي ډیزاینران شامل وو، پشمول: کارولا پیوګنیر - چیسس، فریډریک بلومک - انجینر ستانیسلاو پانکزاکیویچ - د PZInż کې د جګړې دمخه تجربه لرونکي باډي بلډر. او Jerzy Werner، د جواز لرونکي Fiat پر بنسټ د جګړې دمخه پولنډي پروژو شریک لیکوال، چې یو مشاور و. څرنګه چې زموږ د فلزاتو صنعت په خپل ماشومتوب کې و او د بدن پاڼې د درملو په څیر وې، داسې انګیرل کیده چې د راتلونکي سیرینا بدن به د لرګیو جوړښت ولري، لکه د جنګ څخه مخکې د موټرو په څیر: یو ریب شوی چوکاټ د احساس سره پوښل شوی او د ډرماتایډ سره پوښل شوی - یوه پارچه چې د سیلولوز اسټیټ سره رنګ شوې، د مصنوعي چرم ابتدايي تقلید. یوازې هوډ او فینډر باید د شیټ فلز څخه جوړ شي. د ډرایو لپاره، بلومک د WSM Bielsko لخوا جوړ شوی دوه سټروک انجن وړاندیز وکړ. د سایرن کلنی تولید باید له 3000 ټوټو څخه ډیر نه وي.

د FSO د اصلي ډیزاین ډیپارټمنټ د باډي بیورو مشر انجنیر ستانیسلاو لوکاشویچ له پیل څخه د دې "اوبدلو ټیکنالوژیو" په اړه خپل سر وخوځاوه - لکه څنګه چې د لرګیو د بدن مفکوره ویل کیږي. ما پریکړه وکړه چې ونه یو اثار دی، د دې ټیکنالوژۍ سره 3 زره. قضیې په یو کال کې جوړې کیدی شي، مګر دا د ترکاڼ لوی اډې او ډیری وچو لرګیو ته اړتیا لري. لوکاشویچ د وارسا د بدن د برخو پر بنسټ د فولادو خولۍ مجبوره کړه. دا پریکړه وشوه چې دواړه بدنونه جوړ کړي او یوازې پریکړه وکړي چې کوم یو غوره دی.

دا هم وګورئ: د موټر چلولو جواز. ایا زه کولی شم د ازموینې ثبت کول وګورم؟

Panchakiewicz د لرګیو تخنیک لپاره مناسب منحنی بدن جوړ کړ، د وارسا څخه هغه د نورو شیانو په منځ کې تطبیق کړ. کړکۍ او رڼا. لوکاشویچ د وارسا M20 څخه مخکینۍ او شاته فنډونه، دروازې او د چت ډیری برخه خپل بدن ته انتقال کړه.

چیسیس، د دواړو پری پروټوټایپونو لپاره ورته، د هغه وخت د FSO مشر ډیزاینر کارول پیونیر لخوا ډیزاین شوی و، د وارسا تعلیق او ویلونه هم کاروي، او دوه سلنډر دوه سټروک انجن چې د انجن توسیع و. پمپ ډرایو، د فرډینند بلومک کار و. ګیربکس د GDR Ifa F9 څخه پور اخیستل شوی.

د "سایرن" نوم د Zdzisław Mroz لخوا وړاندیز شوی و، د FSO د ډیزاینر دفتر د ګروپ څیړنې لابراتوار مشر.

دواړه پروټوټایپونه د دسمبر په 1953 کې چمتو شوي وو.

د څانګې کمیسیون د لوکاشیویچ مفهوم رد کړ، مګر پریکړه یې وکړه چې هغه سمه وه چې موټر باید د فولاد جوړښت ولري، او د فلزي خوندي کولو لپاره، چت باید د لرګیو څخه جوړ شي. د 1954 په مني کې، پریکړه وشوه چې د نوي مفهوم سره سم د سرینا ډیری پروټوټایپونه جوړ کړي، د بیلګې په توګه. د فولادو خولۍ او د لرګیو چت سره د dermatoid سره پوښل شوی. دا د مارچ په 1955 کې بشپړ شو. یو له دوی څخه، د دې معلومولو لپاره چې خلک د سایرن په اړه څه فکر کوي، د سږکال په جون کې د پوزنا په نړیوال نندارتون کې وښودل شو. خلکو په لیوالتیا سره د مرمۍ سره وکتل.

په عمل کې د دې جوړښت آزموینې لپاره، د اګست په میاشت کې د 54 کیلومتره لاریون "سایرن" تنظیم شو. له وارسا څخه لومړۍ مرحله، د اوپول، کراکو څخه تر ریززو پورې، د 6000 کیلومتره اوږدوالی او د ریززو په لارو کې د فټنس ازموینې، د مرمیډز لپاره اسانه وه. بیا بیا بیلسکو ته کودتا وه، چیرې چې انجنونه ازمول شوي وو. Sirens د پرتله کولو لپاره د څلورو نورو ورته موټرو په پرتله ښه فعالیت کړی: Renault 700CV، Panhard Dyna 4، DKW Sonderklasse 55 او Goliath 3E.

سایرنونه په ځانګړي توګه د ماریان ریپیتا لخوا کنټرول شوي ، د ریس موټر چلونکي او د موټر جوړونکي: ستانیسلاو پنچاکیویکز ، کارول پیونیر او فرډینند بلومک. پروټوټایپونو په ټوله لاره کې بې عیب کار کاوه. مګر په یوه کونج کې، پیونیر ډیر ګړندی وګرځید او په شا شو. د چت د لرګیو جوړښت ټینګ و، او ډرماتایډ ټوټې ټوټې شوې. دې پیوګنیر قانع کړ چې سیرین باید ټول فولاد وي.

دا موټر د 1957 په مارچ کې د وارسا کنویر ته نږدې د وړیا ځای په یوه ټوټه کې د تولیدي میتودونو له لارې تولید پیل شو. د بدن پاڼې د اسفالټ سیمنټو "ګالیونو" په لاس کې د لاس په واسطه ټیپ شوي، دوی ډیری وختونه د اکسي-اکټیلین مشعل سره ویلډ شوي، مهرونه او مهرونه د فایلونو سره پالش شوي او د ټین سره نرم شوي، بیا د ایپیډیټ سره، د پولنډ کیمیا پوهانو لخوا اختراع شوي مواد.

په مجموع کې، د تولید په لومړي کال کې - د مارچ څخه تر دسمبر 1957 پورې - FSO 201 موټرونه پریښودل. په مارچ کې - 5، اپریل او می 0، جون 18، جولای 16، اګست 3، سپتمبر 22، اکتوبر 26، نومبر 45 او دسمبر 66. دا رسمي معلومات دي. دا د ارشیف تولید پروتوکولونو څخه اخیستل شوي چې په 1972 کې د ژیرانسکي اونیزې حقیقت لخوا خپاره شوي.

سیریل تولید، په ابتدايي ټیپ کې د لاسي ډک شوي ګاډو سره، مګر د بدنونو سره ویلډ شوي په تش په نامه. د کنډکټر ویلډینګ د 1958 په مني کې پیل شو. په پیل کې، د سرینا مجلس هټۍ کارمندان د 4 کسانو څخه جوړ وو. سره له دې، په 1958 کې، 660 موټرې لا دمخه تولید شوي، او یو کال وروسته د تولید پلان شوي کچې ته رسیدلي - د 3010 ماډل 100 سیرین زیران پریښود.

په 1958 کې، پریکړه وشوه چې که تاسو غواړئ د دې موټر تولید ته دوام ورکړئ، نو تاسو اړتیا لرئ چې دا عصري کړئ. د پیچلو بدلونونو لپاره پیسې نه وې، نو دوی په تدریجي ډول د امکان تر حده معرفي شوي. له همدې امله ، یوازې په 5 کلونو کې سیرین ته تر 15 پورې د پام وړ پرمختګونه. ماډل 101 د ښه چلولو ګیر سره د 1960 په پسرلي کې لیک ته ننوتل. سرینا 102، چې په 1962 کې پیل شو، د باډي ورک ټیکنالوژۍ ته یې د شیټونو سره په پریس باندې فشار ورکړ، چې په پایله کې یې ګړندۍ غونډه وشوه، او د سیل ډیزاین بیا ډیزاین شو. په 62 کې، 5185 موټرې د اسمبلۍ لاین څخه راوتلې، او په 63 - 5956 کې په معیاري نسخه کې، 141 Syren 102 S د لیټر وارټبرګ انجن سره او د 2223 راتلونکی ماډل 103 موټرې.

ماډل 103 واقعیا عصري ښکاري. د ریډیټر گرل بدل شوی و، د ډنډ پوښ لنډ شوی و، او بهرنۍ رڼا عصري شوې وه. یو کال وروسته، یو ریکارډ جوړ شو: 9124 سرینا 103 او 391 سیرینا 103 S د یاد شوي وارټبرګ ډرایو سره تولید شوي.

په ورته وخت کې، ماډل 104 د DGK په دفترونو کې جوړ شوی و، لومړی 6 واحدونه د 1964 په پای کې سفر ته لاړل. 104 د سفر په وخت کې د خوندیتوب او آرامۍ ښه کولو لپاره ډیری بدلونونه تیر کړي. په نهایت کې ، شا تعلیق دوه دوربین شاک جذبونکي لري ، د یو واحد لیور پرځای ، د تیلو ټانک د هود لاندې څخه شا ته لیږدول شوی و ، کوم چې د سوپر چارجر سره د مؤثره هیټر نصبولو امکان رامینځته کړی. په دننه کې ډیر نوي، نور د جامو توکي، د لمر نرم ویزرونه، د جامو ځړونکي هم وو. مګر ترټولو مهم شی د بریښنا نوی واحد و، چې د 31 hp ځواک سره د درې سلنډر S 40 انجن څخه جوړ و. او 4 سرعت ګیربکس. په 1965 کې، 20 موټرې د سړک او زغم ازموینې لپاره راټول شوي، او د 1966 په جولای کې، یو ټیپ پیل شو.

دا ټول بدلونونه اجازه لري چې د پام وړ تولید پراخ کړي. په شپږو میاشتو کې، 6722 موټر فابریکه پریښوده. مجلس په چټکۍ سره وده وکړه، او په 1971 کې یې 25 واحدونو ته ورسید. مګر دا ټول کافي ندي. په هرصورت، په ژیران کې د دې تولید پراختیا د ځای د نشتوالي له امله ناشونې وه، کوم چې د PF 117r لپاره نوي ورکشاپونو ته اړتیا درلوده. 

په 1968 کې، پولنډ پټ پلانونه جوړ کړل چې یو نوی پلانټ جوړ کړي ترڅو د لوړ حجم مشهور موټر تولید کړي چې د سرینا ځای ونیسي. دا پریکړه وشوه چې د جګړې وروسته، د ایټالیا، آلمان یا فرانسې په څیر، ضعیف پولنډ یوازې په کوچنیو، ارزانه موټرو کې موټر چلولی شي ځکه چې د ټولنې د پیرودلو ځواک کم و. د 1969 په پیل کې، د پولنډ یو حکومتي پلاوی GDR ته سفر کوي ترڅو د تخریب صنعت وزیرانو او د CMEA پلان جوړونې کمیټې مشرانو سره وګوري ترڅو د "عمومي ارزانه سوسیالیست موټر" په اړه بحث وکړي. پولنډي اړخ وړاندیز کوي چې زموږ سره د بدن ټول عام شیټونه فشار کړي، ځکه چې موږ په FSO کې د عصري مطبوعاتو پلانټ لرو. چکيان غواړي چې د دوی انجن دې همداسې وي او جرمنيان وايي چې دا د دوی ځانګړتيا ده او انجن بايد جرمني وي، ځکه چې اوټو او ډيزل د جرمنيانو وو. یو مړ پای دی. په پولنډ کې د نوي فابریکې قضیه به ناکامه وي که نه د اډوارډ ګیریک لپاره، چې د 1970 راهیسې د پولنډ د متحده ایالاتو د کارګرانو ګوند د مرکزي کمیټې لومړی منشي، چې په دې باور دی چې په سلیسیا کې باید د موټر دوهم کارخانه جوړه شي. دا په ګوته کوي چې د بیلسکو سیمه د دې ډول پانګوونې لپاره غوره موقعیت دی. په Bielsko-biala کې د میخانیکي تجهیزاتو فابریکه وه، چې د نورو شیانو په مینځ کې، د سایرن لپاره انجنونه او د ماشین آلاتو فابریکه تولیدوي، په اسټرون کې یو جعل، په سکوکوف کې فاونډري، په سوسنویک کې د اتوماتیک تجهیزاتو فابریکه، او داسې نور. دا یوازې د موټر غوره کولو لپاره پاتې دی چې په نوي نبات کې تولید شي.

دا کوچني متسیسي ته دوهم ژوند ورکوي. مخکې له دې چې پولنډ جواز ورکوونکی غوره کړي، سیلیسیا باید زده کړي چې څنګه موټر تولید کړي. پریکړه وشوه چې هغه به په سرینا کې زده کړه وکړي، چې تولید به یې بیلسکو-بیالا ته لیږدول کیږي.

FSO په 1971 کې FSO په چټکۍ سره په ګیران کې د دې موټر وروستي ترمیم ته وده ورکړه. یو ټیم ګمارل شوی چې زه یې ګمارل شوی یم، موږ د موټر لپاره اسناد چمتو کوو، چې په مخکینۍ ستنه کې د دروازې زنګونه ایښودل، او د دروازې شاته قلفونه او لاسونه او د مرکزي ستنې د تالاشۍ نښه کول شامل دي. لاسي PF 125r د "الوت شوي دروازې" سره تطابق شوي. د 1972 په جون کې، د معلوماتو لړۍ رامینځته کیږي، او د جولای په میاشت کې تولید په وارسا او بیلسکو کې په ورته وخت کې پیل کیږي. د کال تر پایه، په ګیران کې 3571 Syren 105s جوړ شوي او له 1973 راهیسې، دوی په ځانګړې توګه د FSM لخوا تولید شوي. پرته لدې چې ، د سیډان سربیره ، د R-20 پک اپ ټرک ، چې د بزګرانو لپاره ټاکل شوی ، هم تولید شوی. د دې ډیزاین په FSO کې د ماډل 104 پر بنسټ رامینځته شوی، چوکاټ د انجنیر لخوا رامینځته شوی. ستانسلاو لوکاشویچ.

بیلسکو ژمنه وکړه چې سرینا به په تاریخ کې ښکته شي کله چې د PF 126p تولید په بشپړ ډول پیل شو ، مګر دوی خپله خبره ونه ساتله. په مقرراتو کې بدلون د بل پرمختګ لامل شو. په 1975 کې، "105" د دوه ګوني سرکټ بریک سیسټم ترلاسه کوي او د 105 Lux نسخه ښکاري: په فرش کې د ګیر لیور او د څوکیو ترمنځ د لاسي بریک لیور سره. آرمچیر د شاته زاویې تنظیم ترلاسه کړ. ډشبورډ د راډیو لپاره ځای هم لري.

برسېره پر دې، په ورته کال کې، د مسافر وړونکي بوستو سرینا تولید پیل شو. دا واګون هم د ګیران لخوا جوړ شوی و او د خدمت او ښه هنرونو لپاره ټاکل شوی و. بوستو کولی شي څلور کسان او 200 کیلو ګرامه سامان انتقال کړي.

FSO وارسا

داسې انګیرل کیده چې د دویمې نړیوالې جګړې وروسته، د پولنډ د موټرو صنعت به د دې وړتیا ولري چې د فیټ لګښت ولري. د 1946 په پیل کې، د مرکزي پلان جوړونې دفتر له جګړې وروسته د پولنډ د موټرو صنعت د بیا رغونې لپاره یو پلان چمتو کړ. په 1947 کې، له Fiat سره د 1100 تولید پیلولو لپاره خبرې اترې پیل شوې. د دې کال د ډسمبر په 27، حتی یو تړون لاسلیک شو چې له مخې یې موږ باید ایټالیا ته د سکرو او خوراکي توکو د جواز لرونکي تولید حقونه ورکړو. له بده مرغه، د مارشال پلان پلي شو، او د متحده ایاالتو ارزانه ډبرو سکرو، ځینې استدلال کوي، په حقیقت کې د پولنډ-ایټالوي تړونونو په ناکامۍ کې مرسته وکړه. لوی ورور لا دمخه په دروازه کې و.

رڼا، د شوروي تخنیکي فکر او "د ټولو ملتونو پلار" سټالین د پولنډ لپاره وړاندیز درلود چې رد نه شي - د GAZ-M20 Pobeda موټر لپاره جواز.

موږ د تخنیکي اسنادو لپاره دواړه د غلو لپاره پیسې ورکړې - په هغه وخت کې PLN 130 ملیون، او د ټاپونو او اوزار کولو لپاره - 250 ملیون PLN. د جنوري په 25، 1950، د GAZ-M20 Pobeda موټر لپاره د جواز تړون لاسلیک شو. د شوروي خلکو د خپلو پولنډي ملګرو سره د فابریکې په جوړولو کې مرسته وکړه او د وارسا M20s ډله ایز تولید یې جوړ کړ. او Pobeda، چې د 1946 راهیسې په شوروي اتحاد کې تولید شوی، د تش په نامه پرمختګ پرته بل څه ندي. emki، i.e. د جګړې څخه مخکې Gaz-M1. دا موټر، په بدل کې، د جواز لرونکي فورډ ماډل B دی، چې په 1935-1941 کې بهر تولید شوی.

وارسا، د GAZ-M20 په څیر، د انجن لپاره د فرعي چوکاټ سره د ځان ملاتړ کونکي بدن سره سمبال شوی. موټر د 4 cm³ R2120 لاندې والو واحد لخوا پرمخ وړل شوی، کوم چې 50 hp تولیدوي.

وروستی وارسا د مارچ په 30، 1973 کې د اسمبلۍ له لیکې څخه وغورځول شو. دا په 1967 کې د یو جانشین د ظهور له امله و: پولنډي فیټ 125p.

دا هم ولولئ: سکوډا کوډیق د 2021 لپاره د کاسمیټیک بدلونونو وروسته