سپارک پلګ: نه یوازې یو څراغ

د سپارک ایګیشن انجن کې د سپارک پلګ جوهر څرګند ښکاري. دا یو ساده وسیله ده چې ترټولو مهمه برخه یې دوه الیکټروډونه دي چې په منځ کې یې د سوځولو سپارک کود کوي. زموږ څخه لږ شمیر پوهیږو چې په عصري انجنونو کې، سپارک پلګ یو نوی فعالیت ترلاسه کړی.

عصري انجنونه تقریبا په ځانګړي ډول په بریښنایی توګه کنټرول کیږي. کنټرولر د "کمپیوټر" په نوم مشهور دی د واحد د عملیاتو په اړه یو لړ ډیټا راټولوي (موږ دلته یادونه کوو ، لومړی د کرینکشافټ سرعت ، د ګاز پیډل کې د "فشار" درجې ، د اتموسفیر هوا فشار او په هوا کې. د انټک څو چنده ، د کولنټ تودوخې ، د تیلو او هوا ، او همدارنګه د کټالیټیک کنورټرونو لخوا د دوی پاکولو دمخه او وروسته د اخراج سیسټم کې د اخراج ګازونو ترکیب) او بیا د دې معلوماتو په حافظه کې زیرمه شوي سره پرتله کول ، امرونه صادروي. د اور لګولو او د سونګ انجیکشن پروسې کنټرول سیسټمونو ته ، او همدارنګه د هوا ډیمپر موقعیت. حقیقت دا دی چې د انفرادي عملیاتي دورې لپاره د فلش نقطه او د تیلو دوز باید د انجن د عملیاتو په هره شیبه کې د موثریت ، اقتصاد او چاپیریال دوستۍ له مخې غوره وي.

دا هم ولولئ

ګلو پلګونه

لوبه د شمعې ارزښت لري

د انجن د سم عملیات کنټرول لپاره اړین معلوماتو په منځ کې، د چاودیدونکي احتراق شتون (یا نشتوالي) په اړه هم معلومات شتون لري. د هوا د تیلو مخلوط چې دمخه د پسټون په پورتنۍ احتراق خونه کې دی باید ژر تر ژره وسوځول شي مګر په تدریجي ډول، د سپارک پلګ څخه د احتراق خونې تر ټولو لرې پورې. که چیرې مخلوط په بشپړ ډول سوځي، لکه "چاودنه"، د انجن موثریت (د بیلګې په توګه، په تیلو کې د انرژي کارولو وړتیا) په چټکۍ سره راټیټیږي، او په ورته وخت کې، د انجن مهم اجزاو بار ډیریږي، کوم چې د ناکامۍ لامل کیدی شي. له همدې امله ، د دوامداره چاودیدونکي پیښې ته باید اجازه ورنکړل شي ، مګر ، له بلې خوا ، د فوري اور لګیدو ترتیب او د سونګ - هوا مخلوط ترکیب باید داسې وي چې د احتراق پروسه نسبتا د دې چاودنو سره نږدې وي.

له همدې امله، اوس د څو کلونو لپاره، عصري انجنونه په تش په نامه سمبال شوي دي. دستک سینسر. په دودیز نسخه کې، دا په حقیقت کې یو ځانګړی مایکروفون دی چې د انجن بلاک کې پیچل شوی، یوازې د کمپنونو سره غبرګون کوي ​​​​د فریکونسۍ سره چې د عادي چاودیدونکي احتراق سره مطابقت لري. سینسر د انجن کمپیوټر ته د احتمالي ټک کولو په اړه معلومات لیږي، کوم چې د اور لګولو نقطه بدلولو سره غبرګون کوي ​​ترڅو ټکان واقع نشي.

په هرصورت، د چاودیدونکي احتراق کشف په بل ډول ترسره کیدی شي. لا دمخه په 1988 کې، سویډني شرکت Saab په 9000 ماډل کې د Saab Direct Ignition (SDI) په نوم د توزیع کونکي پرته ایګیشن واحد تولید پیل کړ. په دې حل کې، هر سپارک پلګ د سلنډر په سر کې جوړ شوی خپل د ایګیشن کویل لري، او "کمپیوټر فیډ یوازې د کنټرول سیګنالونه. له همدې امله، په دې سیسټم کې، د سوځولو نقطه د هر سلنډر لپاره مختلف (غوره) کیدی شي.

په هرصورت، په داسې سیسټم کې ډیر مهم دا دی چې هر سپارک پلګ د هغه څه لپاره کارول کیږي کله چې دا د ایګیشن سپارک تولید نه کوي (د چنګک موده په هر عملیاتي دور کې یوازې لسګونه مایکرو ثانیې دي، او د بیلګې په توګه، په 6000 rpm کې، یو انجن د عملیاتو دوره دوه سوه ثانیې ده). دا معلومه شوه چې ورته الیکټروډونه د دوی ترمینځ د جریان جریان اندازه کولو لپاره کارول کیدی شي. دلته، د پسټون پورته چارج د احتراق په وخت کې د تیلو او هوا مالیکولونو د ځان ionization پدیده کارول شوې وه. جلا ایونونه (د منفي چارج سره وړیا الکترونونه) او د مثبت چارج سره ذرات د احتراق چیمبر کې ایښودل شوي الکترودونو ترمینځ جریان ته اجازه ورکوي او دا جریان اندازه کیدی شي.

دا مهمه ده چې په یاد ولرئ چې په چیمبر کې د ګاز ionization درجې ښودل شوي احتراق د احتراق په پارامترونو پورې اړه لري، د بیلګې په توګه په عمده توګه د اوسني فشار او تودوخې په اړه. په دې توګه، د آیون اوسني ارزښت د احتراق پروسې په اړه مهم معلومات لري.

د Saab SDI سیسټم لخوا ترلاسه شوي لومړني معلومات د ټکولو او احتمالي غلطو ډزو په اړه معلومات چمتو کړي، او همدارنګه د اړتیا وړ اوریدلو وخت ټاکلو ته اجازه ورکوي. په عمل کې، سیسټم د دودیز دستک سینسر سره د دودیز اورښت سیسټم په پرتله خورا معتبر معلومات ورکړي، او ارزانه هم و.

اوس مهال، د هر سلنډر لپاره د انفرادي کویلونو سره تش په نامه توزیع سیسټم په پراخه کچه کارول کیږي، او ډیری شرکتونه لا دمخه په انجن کې د احتراق پروسې په اړه د معلوماتو راټولولو لپاره د آیون اوسني اندازه کاروي. د دې سره تطابق شوي د اور لګولو سیسټمونه د خورا مهم انجن عرضه کونکو لخوا وړاندیز کیږي. دا هم معلومه شوه چې په انجن کې د احتراق پروسې ارزونه د آیون اوسني اندازه کولو له لارې په ریښتیني وخت کې د انجن فعالیت مطالعې لپاره یوه مهمه لاره کیدی شي. دا تاسو ته اجازه درکوي په مستقیم ډول نه یوازې ناسم احتراق کشف کړئ ، بلکه د پسټون څخه پورته د ریښتیني اعظمي فشار اندازه او موقعیت (د کرینکشافټ گردش درجې کې محاسبه کیږي) هم وټاکئ. تر اوسه پورې، دا ډول اندازه په سریال انجنونو کې ممکنه نه وه. د مناسب سافټویر په کارولو سره ، د دې معلوماتو څخه مننه ، دا ممکنه ده چې د انجن بارونو او تودوخې خورا پراخه لړۍ کې د انفجار او انجیکشن په سمه توګه کنټرول کړئ ، په بیله بیا د واحد عملیاتي پیرامیټونه د تیلو ځانګړتیاو ته تنظیم کړئ.