ټیسټ ډرایو Subaru Forester 2.0D Lineartronic: اسانه آپریټر

د سبارو تخنیکي حیرانتیا هیڅکله غیر معمولي نه وه ، مګر دا ځل جاپاني انجینرانو خپل ځان تیر کړی.

د تیرو لسیزو د ټیکنالوژیک پرمختګ څخه مننه، د موټر جوړونکي اوس فرصت لري چې د مختلفو ډیزاینونو او د لیږد عملیات تر مینځ غوره کړي او په غوره توګه د دوی د محصولاتو طبیعت سره تطبیق کړي - ځینې شرکتونه دوه ګونی کلچ میکانیزم غوره کوي، پداسې حال کې چې نور یې ریښتیا دي. کلاسیک اتومات د تورک کنورټر سره. دا حقیقت چې د نورو په پرتله د متغیر میکانیزم لږ ملاتړي شتون لري خپل توضیحات لري. د وړو او کمپیکٹ ماډلونو برخلاف چې کولی شي د CVT میکانیزمونو اسانه بدلون او موثریت څخه پوره ګټه پورته کړي ، په لویو موټرو کې د ځواکمن انجنونو لوړ تورکونه ، په شمول د SUV ماډلونه ، د دې ډول میکانیزم عملیاتو ، کنټرول او اعتبار سره جدي ستونزې رامینځته کوي. Subaru د اصلي او نادره کارول شوي ټیکنالوژۍ حلونو لپاره د هغې د پام لپاره پیژندل کیږي، او له دې نظره، د دوامداره متغیر اتوماتیک لیږد کارول ستراتیژیک دي. جاپاني شرکت د لوک متخصصینو سره نږدې کار کوي، او د Subaru Forester پټرول رینج کې د Lineartronic بریالي غوښتنلیک وروسته، انجنیرانو وکولی شول په ډیزل باکسر او پټرول XT-Turbo کې د 350 Nm لوړ تورک کنټرول کړي، یو ځانګړی HT رامینځته کوي. ("لوړ تورک") نسخه د بدل شوي سرکټ سره، د CVT ویلونو او ترمیم شوي کنټرول برقیاتو سره.

د "ربړ بانډ" پای

د Subaru Forester 2.0D Lineartronic powertrain باندې د دوی د هڅو اغیز هغومره اغیزمن دی لکه څنګه چې دا د سبارو برانډ لپاره ځانګړی دی. د هوښیار کنټرول څخه مننه چې د سرعت کونکي پیډل موقعیت څارنه کوي او د کلاسیک اتوماتیک میکانیزمونو په سټایل کې د کلاسیک اسانه (د 65٪ لاندې پیډال انحراف) څخه نږدې اوه سرعت ته د لاینټرونیک عملیاتي حالت بدلوي ، د "لچکتیا" ناخوښه اغیزه ده. په بشپړ ډول له مینځه وړل شوي - د سرعت د زیاتوالي او سرعت د زیاتوالي تر مینځ د غیر طبیعي توپیر څخه هیڅ ځورونکي غږ شتون نلري، او چلوونکی د کلاسیک اتوماتیک یا ښه جوړ شوي DSG سره د موټر چلولو احساس لري. په ورته وخت کې ، لیږد خپل موثریت ساتلی دی (مصرف د شپږ سرعت لاسي لیږد سره د نسخې څخه یوازې 0,4 l / 100 کیلومتره لوړ دی) ، او چلوونکی فرصت لري چې په هر وخت کې اوه ګیرونه لاسي لیږد ته واړوي. له بیلټ څخه تر سټیرینګ ویل پورې

باکسر د 147 hp سره همدارنګه لوی پرمختیا یې کړې او دمخه یې د یورو 6 مطابق دی چې د ټیټ فشار ایستورس ګاز ریریکولو سیسټم کارولو له لارې د نایتروجن اکسایډونو کم مقدار څخه مننه کوي. د ماشین ډیزاین ب featuresې د توجه کولو خورا ټیټ مرکز ترلاسه کولو ته اجازه ورکوي ، او د سبارو فوریسټر دوه ګوني لیږدونې سیسټم سره یوځای ، د دواړو محورونو په څرخونو کې د وزن مطلوب توزیع او کرشن یقیني کوي. د اتوماتیک ایکس موډ آف روډ حالت د نوي لیږد سره په بشپړ ډول همغږي کې دی ، او د ګیر لیور مخې ته د ت buttonۍ سره د دې فعالیت امیټورز ته اجازه ورکوي چې په بریالیتوب سره په خټه خاوره کې ستونزو سره مقابله وکړي.

د اسفالټ او د سړک څخه بهر چلند ښه انډول یو ښه تاثیر رامینځته کوي - د تیز سرعت کونجونو کې د SUV په څیر د بدن وایبریشنونه کم شوي ، او آرامۍ کله چې ورو ورو د لوی او غیر مساوي ډنډونو څخه تیریږي په ښه کچه پاتې کیږي.

د ډیرو پرمختللي بریښنایی چلونکي مرستې سیسټمونو نشتوالي ، د سبارو فوریسټر د روښانه او په احتیاط سره پلي شوي داخلي ځای په ټولو ځایونو کې عالي ځای ، یو پراخه تنګ او بډای تجهیزاتو سره رامینځته کوي. د کارول شوي موادو کیفیت د دې ټولګي په موټر باندې ښه تاثیر کوي ، او د 7 انچ قطر سره مرکز څرګندونه د سمارټ فون غوښتنلیکونو ادغام کولو امکان سره د انفوتینینټ سیسټم مناسب فعالیت ته اجازه ورکوي.

نتيجه

د بهرني سبوارو فوریسټر 2.0D لاینټریک بریښنایی ترکیب ترکیب خورا ښې پایلې ترلاسه کوي چې حتی د فیرسټیسټ CVT مخالفین به حیران کړي. د ښه متحرکاتو او د برانډ بدنامه - سرک وړتیا سره ، جاپاني اداره کړې چې د موټر چلولو عالي راحت سره یو ماډل رامینځته کړي ، کوم چې د ډرایټریکین نوعیت سره ښه پرتله کوي او د عصري ډیزلو لګښت ګټې لري.

متن: میروسلاو نیکولوف

عکسونه: سبارو

2020-08-29