تقابلی ازموینه: سوپرسپورټ 600

• Видео

محدودیتونه په ټیکومیټر کې سور بیزل دي ، د تعلیق وړتیا د بایسکل د آرام کولو وړتیا کله چې دا د تار په څیر راښکته کیږي ، بریکونه چې د خلکو سره جګړه کوي ، او ټایرونه چې باید دا ټول برداشت کړي.

موږ کولی شو تاسو ته په لومړي لاس ووایو چې یوازینی ځای چیرې چې تاسو واقعیا توپیرونه احساس کوئ ، او په ځانګړي توګه د هر انفرادي بایسکل مختلف کرکټرونه یوازې د ریس په لاره کې دي. ګاز تر پای پورې کرل شوی، د زغره په واسطه تړل شوی، تاسو انتظار کوئ تر هغه چې سور څراغ په آرمچر کې روښانه شي، او بیا یې په ګیر کې واچوئ.

دمخه یو څه په ارادي ډول ، لکه څنګه چې تاسو د قبر اوږده الوتکې ته ننوځئ ، تاسو د ښیې څنډې څخه کی left لور ته حرکت کوئ ځکه چې په کاونټر کې شمیرې ډیریږي. تاسو حتی نه پوهیږئ که تاسو تنفس کوئ ، تاسو د تکلیف سره انتظار کوئ ، تاسو انتظار کوئ ، تاسو انتظار کوئ ، او کله چې د لارښود شاخص روښانه شي ، تاسو په بشپړ ډول بریک وکړئ او موټرسایکل له ښي طرف څخه په اوږده قوس کې کی. اړخ ته واړوئ. ...

تاسو د یو ځانګړي غږ سره یاست کله چې تاسو ښکته کیږئ او د موټرسایکل آرامولو هڅه وکړئ ، او د نوي ګودې پیل کولو دمخه یو څه په سیډل کې پاتې شئ. ...

او هرکال یو نوی پړاو پیل کیږي ، د نوي ، حتی غوره ماډلونو سره. د عصري سپورت بایکونو لخوا ټاکل شوی حد تل لوړ وي ، او د المپیک وینا څومره ګټوره ده: لوړ ، ګړندی ، قوي!

موږ په قبر کې د هونډو CBR 600 RR د ABS ، سوزوکي GSX-R 600 ، کاواساکي ZX-6R او یاماها YZF-R6 سره څنګ په څنګ ازمول. د ډیسټیر لپاره ، موږ پدې ټولګي کې دوه نور اروپایی لوبغاړي چمتو کړل ، کوم چې میټیو هریبر په المیریا کې د هسپانوي ریس ټریک کې ازموینه وکړه او د سفر تاثیراتو په اړه یې ځینې نظرونه خلاص کړل.

هونډا

هونډو، چې تیر کال یې د خپل جوړښت، ښه انجن او له هرڅه پورته، خورا ټیټ وزن سره ټکان ورکړ، په دوو کلونو کې لږ تر لږه بدلون موندلی، دا کافي ده چې ووایې دا یو نوی ماډل دی. CBR د یو څو اړخیز موټرسایکل یوه ښه بیلګه ده چې ډیری یې د هغې د بې ساري کولو لپاره اپیل کوي.

موټرسایکل دمخه په ظاهري ډول کوچنی دی ، او دا د ابعادو لخوا تایید شوی. هرڅوک چې له 180 سانتي مترو څخه لوړ وي احساس کوي چې دوی د غوږونو تر شا زنګونونه لري کله چې دوی سړک ته ځي ، مګر شیان د ریس ټریک کې ښه کار کوي.

موقعیت د دقیق کونج کولو لپاره مناسب دی ، یوازې کله چې بریک کول ، لاسونه د سیالانو په پرتله یو څه ډیر ځوروي ، ځکه چې موټرسایکل نور څرګند ځایونه نلري چیرې چې دا ستاسو د پښو سره تړل کیدی شي. د هونډا ډرایور مثالی لوړوالی شاوخوا 170 سانتي متره دی. د موټر چلولو پرمهال د ټولې برخې ترټولو اسانه کار کوي.

په غیر ABS ماډل کې ، پیمانه 155 کیلوګرامه وچ وزن ښیې ، د سیالۍ څخه خورا لږ. حتی د دې ABS سمبال ازموینې قضیه لاهم په حیرانونکي ډول سپک ده. په بشپړ ډول د ټولو مایعاتو څخه ډک شوی ، دا 197 پونډ وزن لري. ایا دا ریښتیا دي چې هغه د "اسونو" لږترلږه شمیره لري ، که څه هم 120 شمیره یوازې له 599 سانتي مترو څخه کم نده؟ کاري حجم

داسې ښکاري چې مرکزي بانک هم مخ په وړاندې روان دی. هغه د ریسینګ روښانه متخصص دی ، د کونج کولو او بریک کولو پرمهال دواړه اداره کولو کې خورا سپک ، هغه عالي بریکونه لري چې حتی د 20 ځلو وروسته هم ځواک له لاسه نه ورکوي ، او هغه د موټر چلوونکي دوستانه انجن وړاندیز کوي.

د مثال په توګه ، بریښنا په اسانۍ ، په اسانۍ سره لوړیږي ، نو دا په اسانۍ سره ویشل کیدی شي او پرته د اسفالټ په ټول سرعت حد کې له کوم ناخوښۍ حیرانتیا پرته. د واقعیا ګړندي سواری لپاره ، دا اړتیا لري له 9.000rpm څخه پورته کرینک شي ځکه چې یوازې وروسته انجن واقعیا ژوند ته راځي ، مګر لکه څنګه چې ما وویل ، د مینځ څخه تر لوړې کچې لیږد ناڅاپي ندی ، نو دا د کاروونکي دوستانه دی.

که تاسو باسکیټبال ته په بشپړ ډول نوي نه یاست ، موږ کولی شو دا د ټریډملز او سړک لپاره یو له غوره انتخابونو په توګه وړاندیز کړو. د دې حقیقت په پام کې نیولو سره چې دا پدې کټګورۍ کې یوازینی موټر دی چې د سپورت ABS سره مجهز دی ، دا د خوندیتوب لویه ګټه لري.

ABS د ریس ټریک کې څنګه کار کوي؟ ازموینه په وچه هوا کې او له 15 څخه تر 18 ° C تودوخې کې ترسره شوې ، او نه ، ABS حتی یوځل هم نه و چلیدلی. په یخ سړک کې ، چیرې چې اسفالټ چپه شوی او دوړې وه (کوم چې له بده مرغه زموږ په هیواد کې یوه عامه پیښه ده) ، دا د هغې د رول توجیه کولو څخه ډیر دی.

یوازینی واقعیا مایوسه کونکی نیمګړتیا ده ، له بده مرغه قیمت. د ABS پرته دا یوازې د 10.500 یورو څخه کم لګښت لري او د ABS سره نږدې 12.000 یورو. له بلې خوا، دا د جاپاني سیالیو په منځ کې ترټولو لوړ دی: د روغتیا او خوندیتوب لګښت څومره دی؟ دا هم شخصي موضوع ده. ځینې ​​یې ارزانه او ځینې یې تر ټولو ګران بیه هیلمټ اخلي. او ABS هیڅ استثنا نه ده. د ABS او الکترونیکي ډیمپینګ سره، هونډا په حقیقت کې ترټولو خوندي سپرسپورټ بایسکل دی.

کاواساکی

له لرې څخه، دا د کوچني لس په څیر ښکاري! مګر د توپیر سره چې وروستی ځل موږ د ZX-10 په اړه ګډ احساسات درلودل، او د ZX-6R سره موږ موافقه وکړه چې دا یو استثنایی بایسکل دی. بې له شکه، نوې شپږیزه د دې مقایسوي ازموینې حیرانتیا ده. د تیر کال د وروستي ځای څخه، هغه ډیر لوړ ته پورته شو.

باور وکړئ، په داسې سیالیو کې زموږ د ګټلو معیارونه خورا سخت دي، او کوچني توضیحات دلته پریکړه کوي. د کاواساکي ترټولو لویه شتمني د ټولګي مخکښ انجن دی! د ځواک په شرایطو کې، دوی تقریبا د یاماها R6 سره مساوي دي (دا ډیر "هارس پاور" لري)، مګر توپیر یې ټیټ دی، د ټیټ rpm رینج کې.

هرڅوک چې لاهم 636 په یاد لري کله چې کاواساکي پورته 636 وړاندیز وکړ هغه پوهیږي چې موږ څه باید ووایو. دا انجن اوس د زاړه ZX 128 سره ورته دی. د څلور سلنډر انجن په 14.000،XNUMX rpm کې XNUMX "هارس پاور" تولیدوي ، او له ټولو څخه یې خورا ښکلی دی ، دا د خورا ډیر ورته بریښنا وکر دی.

د ریس ټریک او سړک کې ، دا یو انجن دی چې اړتیا نلري د ساتیرۍ سواری لپاره په لوړو څرخونو کې وکارول شي. دا تاسو ته اجازه هم درکوي د سیالۍ په پرتله په لوړ پوړ کې وګرځئ ، کوم چې بیا ځینې ګټې وړاندیز کوي.

سونګ شوی او د سپرلۍ لپاره چمتو دی ، دا خورا دروند هم ندی ، ځکه چې پیمانه 193 کیلوګرامه ښیې ، کوم چې د یاماها سره ورته دی چې ورسره پدې ازموینه کې ترټولو سپک و. د موټر چلولو پرمهال ، لږ وزن هم خورا ښه احساس کوي ، ځکه چې شپږ په لاس کې سپک دي.

راتلونکی لوی حیرانتیا بریکونه دي. د تعلیق سره یوځای چې د ریس په لاره کې یې ښه فعالیت کړی دی، دوی یو همغږي ټول جوړوي چې تل د هغه څه په اړه ښه فیډبیک ورکوي چې د ویلونو لاندې پیښیږي او له هرڅه دمخه ښه ودریږي؛ هم د لږ وزن له امله.

کاواساکي یو لوی بایسکل دی او د لویو سپرلیو لپاره غوره دی، مګر دا چې شاته پای یو څه ټیټ دی، دا هم په سړک کې ښه فټ کوي او د ډیر سپورتي سواری موقف څخه ستړی نه کیږي. په لاره کې: په سټیرینګ ویل کې حتی د تنظیم وړ Öhlins شاک جذبونکی شتون لري ، کوم چې ډاډ ترلاسه کوي چې په ګړندۍ ډنډونو کې هیڅ ناخوښه حیرانتیا شتون نلري.

په 9.755 یورو کې ، ZX-6 په ازموینه کې دوهم ارزانه بایسکل دی او موږ په ډاډ سره ویلای شو چې پدې کڅوړه کې ، د حیرانونکي لوړ کاري وړتیا سره چې لاهم د کاواساکي شتمني نده ، دا خورا وړاندیز کوي. ټولو تجهیزاتو ته.

سوزوکی

GSX-R اوس په قطار کې د دوهم فصل لپاره بدلیدونکی دی ، او دا هم لیدل کیدی شي کله چې دا د پاتې شپږ سوو سره سواری کوي. په ډیری لارو کې ، دا کاواساکي ته ورته دی پدې کې چې دا لوی او راحته دی. د موټر چلولو موقعیت د خورا لوړ موټرسایکل چلونکو لپاره هم مناسب دی ، البته ، په دې شرط چې دا په کلکه د سپورت بایسکل وي.

تعلیق ممکن ښه و ځکه چې د ریس په لاره کې د هغې فعالیت د نورو په څیر دقیق نه دی. دا د هر هغه چا لخوا خورا احساس کیږي چې د ریسینګ تجربه لري ، او د ساتیرۍ کارونې یا سړک لپاره ، هغه څه چې وړاندیز کوي د کافي څخه ډیر دي. که تاسو ډیری وخت په سړک کې یاست، تاسو نشئ کولی د سوزوکي سره غلط شئ، ځکه چې غوره جوړجاړی په کلکه د سپورت هدف او په سړک کې کارول دي.

GSX-R یو اضافه هم لري چې موږ د مارچ په خراب موسم کې ترې ګټه پورته کړې ، د بیلګې په توګه د دریو مختلف برنامو (A ، B ، C) تر مینځ غوره کولو وړتیا چې د وسیلې کرکټر په بریښنایی ډول بدلوي. دا واقعیا د 125 "آسونو" رامینځته کولو وړتیا لري ، مګر تاسو کولی شئ دا یو څه نرم هم کړئ: کله چې اسفال یخ وي یا ټوټه وي ، تاسو په ترتیب سره په ځواک کې نرم یا تیریدونکی زیاتوالی غوره کوئ.

سوزوکي د نندارې سره شفاف ګیجونه هم لري چې دا مهال ګیربکس لري. دا یوه ب featureه ده چې په سړک کې په لاس راځي او په ریس ټریک کې یو څه پام کول. د اوریدلو او فشار احساس لاهم ښه شاخصونه دي چې کوم ګیر خورا مناسب دی.

بریکونه ښه دي ، په بشپړ ډول د موټرسایکل سپورټي کرکټر سره په مطابقت کې ، مګر دا ځل سیالي نوره هم روانه ده. د سپرلۍ لپاره چمتو ، دا 200 کیلوګرامه وزن لري ، دا د ټولو څلورو جاپانیانو ترټولو لوړ هم دی.

د دې ټیټه بیه د دې قوي ټرمپ کارت هم دی ، ځکه چې د GSX-R 600 لګښت 9.500،XNUMX یورو دی. د هغه پیسو لپاره چې ورسره راځي ، دا د ریس ټریک په پرتله په سړک ډیر ځلیدلو ټینګار سره عالي کارونې وړاندیز کوي.

یاماها

دا ویل کیدی شي چې یاماها R6 د تیر کال ماډل څخه نه دی بدل شوی او د بشپړ سپورت موټر دودونو ته ریښتینی پاتې دی چې هیڅ جوړجاړی نه پیژني. دا واحد په 129 rpm کې د 14.500 "هارس پاور" رامینځته کولو وړتیا لري ، کوم چې په کټګورۍ کې ترټولو لوړ دی.

د بیاکتنې له دریمې برخې څخه اعظمي حد ته ، سرعت قوي او دوامداره دی ، په 11.000،XNUMX rpm کې د اضافي اضافې ځواک سره. یاماها بیا داسې غږ کوي لکه دا د ریس موټر وي نه موټرسایکل چې تاسو کولی شئ په سړک هم سپاره شئ ، کوم چې ستاسو د رګونو له لارې د اډرینالین اضافي خوراک رامینځته کوي. یاماها یو انجن لري چې په لوړ سرعت خورا سرعت ته اړتیا لري ، مګر خورا خوندور هم دی.

دا خوندي دی چې ووایو چې R6 د څلورو څخه ترټولو په زړه پوری بایسکل دی او کولی شي بې تجربه چلونکی ویره کړي. د 166 کیلو ګرامه وچ وزن سره، دا یو ډیر سپک سپورت موټر دی. په بشپړ ډول بار شوی او د سواری لپاره چمتو دی، دا په 193 کیلوګرامه کې ترټولو سپک پاتې دی. هرڅوک چې دمخه د سپورت بایسکلونو سره تجربه لري د دوی ګوتې به چاټ کړي! سواری په زړه پوری دی او د کونج ننوتل په جراحي ډول دقیق دي.

تعلیق د ریس په لاره کې بې عیب کار کوي، مګر د ټریک څخه بهر دا یو څه ډیر دی. بریکونه خورا ښه دي او د کاواساکي او هونډا څنګ ته کیښودل کیدی شي. مګر ترټولو بنسټیز، د لیږد تر څنګ، د موټر چلولو موقعیت دی؛ که تاسو غواړئ د ریسینګ سوپر موټر چلولو څرنګوالی زده کړئ ، تاسو کولی شئ دا په R6 کې هڅه وکړئ.

موقعیت د ریسینګ بایسکلونو په څیر دی ، او بشپړتیا ته چې موږ وروستی ځل تجربه کړی و کله چې موږ د ریسینګ لپاره R6 له سره ډیزاین کړی و ، یوازې یو څو انجن او بریښنایی ترمیمونه ورک دي.

د دې ماډل سره ، یاماها د ریس په لاره کې سم تدابیر نیسي ، چیرې چې کوچني شپږ تاسو د خپل سپورټي شخصیت سره جذبوي. البته ، په سړک کې د غیر ضروري راحتۍ او جوړجاړیو په اړه هیڅ شی یا افواه شتون نلري.

په 9.990 یورو کې ، یاماها لاهم د لس زره جادو حد لاندې پاتې دی او پدې توګه په خپل ټولګي کې دریم خورا ګران موټر دی. له هرڅه څخه ، دا د احتمالي پیرودونکو خورا ښه تعریف شوی حلقه لري څوک چې د سپورت ریسینګ ورځو باور لري.

څلورم ځای: سوزوکي GSX-R 4

د ټیسټ موټر قیمت: 9.500 یورو

انجن: 4-سلنډر ، 4 سټروک ، 599 سي سي؟ ، مایع یخ کول ، 16 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن؟ 38 ملي میتر

اعظمي ځواک: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm ، د رام ایروم سره 14.000،96 ، 4 kW (131 hp) @ XNUMX rpm

اعظمي تورک: 66 Nm په 11.700 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: المونیم.

تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک؟ 41mm ، 120mm سفر ، شاته تعدیل واحد شاک ، 132mm سفر.

بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 300 ملي میتر ، په شعوري ډول نصب شوی د 220 بار بریک کیلیپرز ، شاته واحد ډیسک XNUMX ملی میتر.

ټایرونه: 120/65-17, 180/55-17.

ویل ویل: 1.405 ملي میتر.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 820 ملي میتر.

سونګ: 17 l

د موټرسایکل چمتو وزن: 200 کلو.

د اړیکې شخص:

موټو پانیګاز ، ډو ، جیزیرسکا سیستا 48 ، کرانج ، 04/234 21 01 ، www.motoland.si.

سوزوکي اوډار ، جوبلیجانا ، ټیلفون: 01/581 01 31 ، 581 01 33 ، www.suzuki-odar.si

موږ ستاینه او ملامت یو

+ قیمت

+ عالي هر اړخیز موټرسایکل

+ پیاوړی انجن

+ د انجن برنامې غوره کولو وړتیا

+ بریکونه

+ په موټرسایکل کې ډیر ځای ، لږ ستړیا ، د باد محافظت

- یو څه نرم تعلیق

- وزن

دریم ځای: هونډا CBR 3 RR

د ټیسټ موټر قیمت: 11.990،10.490 یورو (له ABS پرته XNUMX،XNUMX)

انجن: 4-سلنډر ، 4 سټروک ، 599 سي سي؟ ، مایع یخ کول ، 16 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن؟ 40 ملي میتر

اعظمي ځواک: 88 kW (120 KM) په 13.500،XNUMX/min.

اعظمي تورک: 66 Nm په 11.250 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: المونیم.

تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک؟ 41mm ، 120mm سفر ، شاته تعدیل واحد شاک ، 130mm سفر.

بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 310 ملي میتر ، په شعوري ډول نصب شوی 4-پسټون بریک کیلیپرز ، شاته واحد ډیسک 220 ملي میتر.

ټایرونه: 120/70-17, 180/55-17.

ویل ویل: 1.375 ملي میتر.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 820 ملي میتر.

سونګ: 18 l

د بشپړ شوي موټرسایکل وزن (ABS): 197 کلو.

د اړیکې شخص: AS Domžale ، Motocentr ، doo ، Blatnica 3a ، Trzin ، 01/562 33 33 ، www.honda-as.com.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ سپکوالی

+ انعطاف

+ د موټر چلولو نه غوښتنه

+ انعطاف وړ موټور

+ ټیټ وزن (پرته له ABS)

+ بریکونه (د ABS سره هم)

- د معیاري په توګه خورا نرم تعلیق

- (ډیر) د لوی سواری لپاره کوچنی، په ځانګړې توګه د سړک سواری لپاره

- قیمت د ABS سره

2. غمجن: یاماها YZF-R6

د ټیسټ موټر قیمت: 9.990 یورو

انجن: 4-سلنډر ، 4 سټروک ، 599 سي سي؟ ، مایع یخ کول ، 16 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي ځواک: 94 kW (9 km) په 129 rpm کې

اعظمي تورک: 65 Nm @ 8 rpm ، موټر چلول 11.000 Nm @ 69 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: المونیم.

تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک؟ 43mm ، 115mm سفر ، شاته تعدیل واحد شاک ، 120mm سفر.

بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 310 ملي میتر ، په شعوري ډول نصب شوی 4-پسټون بریک کیلیپرز ، شاته واحد ډیسک 220 ملي میتر.

ټایرونه: 120/70-17, 180/55-17.

ویل ویل: 1.380 ملي میتر.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 850 ملي میتر.

سونګ: 17 ، 3 l.

د موټرسایکل چمتو وزن: 193 کلو.

د اړیکې شخص: د ډیلټا ټیم ، ډو ، سیستا کریکه ارټیو 135a ، کروکو ​​، 07/492 14 44 ، www.delta-team.com.

زه ستاینه کوم او ملامت یم

+ پیاوړی انجن

+ تعلیق

+ بریکونه

+ سپکوالی

+ دقیق کنټرول

- د سړک څخه بهر لپاره خورا ریسینګ طبیعت

- انجن د پیل کونکو لپاره خورا غوښتنه کوي

- یوځای سفر کول خورا ناشونی دی

1. ځای: کاواساکي ZX-6R

د ټیسټ موټر قیمت: 9.755 یورو

انجن: 4-سلنډر ، 4 سټروک ، 599 سي سي؟ ، مایع یخ کول ، 16 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن؟ 38 ملي میتر

اعظمي ځواک: 91 kW (9 km) په 128 rpm کې

اعظمي تورک: 67 Nm په 11.800 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: المونیم.

تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک؟ 41mm ، 120mm سفر ، شاته تعدیل واحد شاک ، 134mm سفر.

بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 300 ملي میتر ، په شعوري ډول نصب شوی 4-پسټون بریک کیلیپرز ، شاته واحد ډیسک 220 ملي میتر.

ټایرونه: 120/70-17, 180/55-17.

ویل ویل: 1.400 ملي میتر.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 810 ملي میتر.

سونګ: 17 l

د موټرسایکل چمتو وزن: 193 کلو.

د اړیکې شخص: موټو پانیګاز ، ډو ، جیزرسکا سیستا 48 ، کرانج ، 04/234 21 01 ، www.motoland.si ، www.dks.si

موږ ستاینه او ملامت یو

+ قیمت

+ په سړک او لویه لاره کې ښه

+ د باد محافظت

+ د ډیر شوي تورک سره پیاوړی انجن

+ بریکونه

+ تعلیق

- هم د ZX10-R سره ورته

- لوړه ځمکه

پیټر کاویش ، عکس: موټو پلس ، برجسټون

• ماسټر ډاټا

  د ازموینې ماډل لګښت: € 9.755،XNUMX XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: 4-سلنډر ، 4 سټروک ، 599 cm³ ، مایع یخ شوی ، 16 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن Ø 38 ملي میتر.

  تورک: 67 Nm په 11.800 rpm.

  د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

  چوکاټ: المونیم.

  بریکونه: دوه ډیسکونه په مخ کې 300 ملي میتر ، د 4-پسټون بریک کالیپرز په شعوري ډول ایښودل شوي ، یو ډیسک په شا کې 220 ملي میتر.

  تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک Ø 41 ملي میتر ، سفر 120 ملی میتر ، شاته تنظیم وړ واحد ډیمپر ، سفر 132 ملی میتر. / مخکینی د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک Ø 41 ملي میتر ، سفر 120 ملی میتر ، شاته تنظیم وړ واحد ډیمپر ، سفر 130 ملی میتر. / مخکینی د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک Ø 43 ملي میتر ، 115 ملي میتر سفر ، شاته د تنظیم وړ واحد ډیمپر ، 120 ملي میتر سفر. / مخکینی د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک Ø 41 ملي میتر ، سفر 120 ملی میتر ، شاته د تنظیم وړ واحد ډیمپر ، سفر 134 ملی میتر.

  ویل ویل: 1.400 ملي میتر.

  وزن: 193 کلو.

موږ ستاینه او ملامت یو

د زیاتو تورک سره پیاوړی موټر

د باد ساتنه

په سړک او لویه لاره کې ښه

دقیق ادرس

ځنډول

بریکونه (د ABS سره هم)

لږ وزن (پرته له ABS)

انعطاف وړ موټور

د موټر چلولو نه غوښتنه

وړتيا

اسانول

په موټرسایکل ډیر ځای ، لږ ستړیا ، د باد محافظت

بریکونه

د انجن برنامې غوره کولو وړتیا

پیاوړی انجن

عالي هر اړخیز موټرسایکل

نرخ

لوړ کمر

د ZX10-R سره ورته

د دوو لپاره سفر کول خورا ناشونی دی

انجن د پیل کونکو لپاره خورا غوښتنه کوي

د سړک لپاره خورا ډیر د ریسینګ کرکټر

د ABS سره قیمت

(ډیر) د لوی موټرسایکل چلوونکو لپاره کوچنی ، په ځانګړي توګه په سړک کې

د معیار په توګه خورا نرم تعلیق

ډله ایز

یو څه نرم ځنډ