تقابلی ازموینه: سوپر بایک 1000

د ازموینې پرمهال ، موږ هم په سړک یو څو مایل واټن وخوړ ، او ما فرصت درلود چې د یو څو ملګرو شاته ناست شم چې دمخه یوازې د داسې پیاوړي موټرسایکلونو سواری خوب کولی شي. څو کیلومترو ته عادت کیدو وروسته ، ما په یوه فلیټ او خالي سړک کې وګرځیدم ، په لومړي ، دوهم ګیر کې تخته خلاصه کړم ... ما انجن ته هم اجازه ورنکړه چې په ټیکومیټر کې سور مربع ته وګرځم ، او د حیران مسافرینو نظرونه. تل په چل کې وو: سخت ، لیونی ، ډیر زوړ ، لعنت ... دا څنګه الوتنه کوي ... او دوی د سفر وروسته ډیر خوندور شیان وویل.

تاسو زړو موټرسایکل چلونکو شاید همداسې فکر کاوه کله چې لومړی Z1000 سړک ته وخوت. یا وروسته ، FZR 1000 او ورته توغندي ، کوم چې یو وخت خورا ګړندي دوه ویل موټرې ګل کیدې. هو ، د موټرسایکل فعالیت مخ په ډیریدو دی ځکه چې لومړۍ هندي یوه ښه پیړۍ دمخه له خاورې څخه سړک ته راوتلی و ، نو دا ویل مشکل دي چې د 2008 موټرو یو ویرونکی انقلاب و. دوی په ساده ډول د خپلو مخکینیو څخه غوره دي ، او لدې چې پیشوګانې دمخه عالي وې ، انجنیران اړ ایستل شوي چې حتی خورا بنسټیز بدلونونو ته مخه کړي.

د سیالي کونکو تولید کونکو ترمینځ جګړه دواړه په ریس ټریک او د پلورل شوي موټرسایکلونو احصایو کې جنګیږي ، او په عموم کې موږ ، د موټرسایکل چلوونکي د ټول پرمختګ لپاره "ملامت" یو. ولې دوه کلن لس ته ځئ کله چې کاواساکي داسې موټرسایکل جوړ کړی چې واقعیا د خپل مخکیني څخه غوره دی؟ موږ غوره ، ګړندي او ډیر پیاوړي ماشینونه غواړو ، او تولید کونکي خوښ دي چې دا هیله پوره کړي.

یوازینۍ ستونزه دا ده چې ډیری موټرسایکل چلونکي دا ماشینونه په غلط ځایونو کې کاروي. د نن ورځې ترافیک کثافت سره ، تاسو باید خورا بختور اوسئ چې یوه برخه ومومئ چیرې چې تاسو کولی شئ یو څه پیچ کړئ او د هغه څه لپاره احساس ترلاسه کړئ چې انجن یې وړتیا لري. دا په څلورو سلنډرونو کې د سپاره د خوندي ازموینې په اړه دی. البته ، په کلاګینفورت کې ، تاسو کولی شئ د سرعت محدودونکی هم فشار ورکړئ ، مګر موږ پوهیږو چې دا ډول چلن کولی شي ناخوښه پای ولري.

له بلې خوا، زرګونه د ریس ټریک او سړک کې د کارونې تر مینځ غوره جوړجاړی دی. د بیلګې په توګه، دوی په ټیټ ریو رینج کې ډیر ځواک وړاندیز کوي او له همدې امله د دوو کسانو لپاره په آرامۍ سره سواری کولو لپاره ډیر آرام دي. تر هغه ځایه چې په تړل شوي موقعیت کې سواری کول عموما آرام وي.

موږ څلور جاپاني خلک ازمول ، هر یو یې د خپل ټرامپ کارتونو سره ، څوک چې د سوپر بائیک په نوم ټولګي کې د برتري لپاره مبارزه کوي. دا ټول په انلاین څلور سلنډر انجنونه لري ، البته ، د مایع یخ او بریښنایی تیلو انجیکشن. دا ټول په زړه کې ورزشکاران دي او د دوی د کور دودونو ته ریښتیني دي. له همدې امله ، پداسې حال کې چې دوی ورته هدف وړاندې کوي او په تخنیکي لحاظ ورته دي ، دوی په اسانۍ سره له لرې څخه توپیر کیدی شي. دا هونډا او کاواساکي سږکال "تازه" دي په عکس کې لیدل کیدی شي په کوم کې چې ټول څلور په لیکه ولاړ دي.

دا لیدل کیدی شي چې دا د پام وړ محدود او کوچني دي ، کوم چې د سپورت موټروسایکلونو پراختیا لار ښیې: الوداع ، راحت او سړک ، سلام ، ریس ټریک! د ځانګړي یادونې وړ د هونډا فایربلیډ دی ، کوم چې په پریزینټیشن کې خورا دوړې هم پورته کړې. موټرسایکل تنګ او کوچنی دی ، شاوخوا شپږ سوه ، د مخکینۍ ګریل خورا لنډ دی ، او د چا تصور چې د بیلګې سره یې له مخې څخه وهلی وي له حقیقت څخه لرې ندی.

شا یې هم خورا لږ دی، په ښکاره ډول د GP ریسینګ موټرو سره فلټر کول. په شا کې، د موټر چلوونکي او مخکینۍ مسافر څوکیو لپاره کافي ځای شتون لري، چې لاندې یې حتی یو کوچنی ځای شتون لري، د بیلګې په توګه، د لومړنۍ مرستې لپاره. د لایسنس پلیټ او د باری سیګنال لرونکی په زړه پوری حرکت کوي ، او هونډا یوازې خپل ریښتینی عکس ښیې کله چې د سړک ټولې سطحې لیرې شي او د ریسینګ زغره یې اغوستي وي. د وتلو سیسټم هغه څه دي چې تاسو ورته اړتیا لرئ د وروستي فیشن رجحاناتو سره په مطابقت کې ، د مخ پر ودې سیګنالونو په ښکلي ډیزاین شوي عکسونو کې ځای موندلی.

په قبر کې د ټولو حاضرو کسانو سرونه هم د کوک لخوا په زهرجن چمکونکي نارنجي رنګ رنګ شوي و. په کاواساکي کې ، دا په څرګند ډول مشکل دی چې پریکړه وکړئ ایا بایسکل نرم کړئ یا سخت. د غوره لسو په اړه فکر وکړئ چې د ZX9R ځای یې نیولی. ګردي کرښې ، کوچني ګردي څراغونه ...

د دې کال ماډل سره پرتله کول په سختۍ سره امکان لري. نوی ننجا هغومره زهرجن دی لکه له مخ څخه برید کونکي حشرې ته کتل. تیزې لیکې شاته ټولې لارې ته دوام ورکوي ، کوم چې هرڅه په ښکلي ډول بشپړوي او ډیر لږ ندي. لکه د هونډا سره ، موږ د نارنجي ریس موټر په اړه مختلف نظرونه اوریدلي دي. د مثال په توګه ، زه دا ډیر نه خوښوم ، او زما د مدیر همکار د څلورو څخه ترټولو ښکلی دی ، هغه یوازې یوه غلطي لري.

دا باید ومنل شي چې دوی د وتلو سیسټم ډیزاین کولو پرمهال یو څه تیر الوتنه کړې. موږ پوهیږو چې عادي "پاپ" نور د دې کال بایسکلونو لپاره ندي ، مګر سیالانو دا ستونزه په ښه توګه حل کړې. راځئ ووایو چې سوزوکي یوه جوړه ټوټه ټوټه لري ، په هر اړخ کې یو ، کوم چې ښه دی. دوه توپونه د GSX-Ra اندازې باندې نور هم ټینګار کوي ، کوم چې د دې سیالانو ترټولو لوی او دروند دی.

حتی کله چې موږ په لاسي ډول د عکس اخیستو لپاره بایسکلونه بدل کړل ، د سوزوکي او هونډا ترمینځ توپیر ، د خورا سپک په شرایطو کې ، له څرګند څخه ډیر و. زه نه پوهیږم چې دوی په فابریکه کې ډله ایز معلومات له کوم ځای څخه ترلاسه کړي - شاید دوی پسټون، شافټونه او جوړه په پام کې نه وي نیولې؟ په هرصورت، زموږ په نظر، سوزي خورا زړه راښکونکي ډیزاین لري او د موټر چلوونکي او مسافرینو ته اعظمي آرامۍ وړاندې کوي.

په زړه پورې ، GSX-R د خپلو سیالانو ترمینځ خورا زهرجن لوبغاړی ګ consideredل کیږي ، که څه هم دا ندی. د موټر چلوونکي موقعیت د امکان تر حده آرام دی ، کوم چې په ځانګړي ډول مهم دی کله چې په سړک کې کارول کیږي. د ویج ب alreadyه لا دمخه د موټرسایکل چلوونکو په ذهنونو کې ځای لري ، او سږکال د نوي 9 افشا کولو وروسته ، موږ اوس انتظار یو چې وګورو دوی به د KXNUMX جانشین ته کوم شکل ورکړي.

بیا دلته R1 دی، کوم چې د ښه دلیل لپاره مختلف جاپاني نوم لري، Ducati. پداسې حال کې چې وروستی نه دی، دا لاهم یو ډیر ښکلی او د پیژندلو وړ سپورت بایسکل دی چې په ځانګړې توګه د دې سور او سپین رنګ سکیم کې زهرجن دی. د سوزوکي په څیر، دا د تیر کال څخه د یاماها ازموینه ده. سږکال، هغه یوازې نوي ګرافیک لري - په اړخونو کې د مختلف ضخامت دوه کرښې.

دا لس کاله کیږي چې افسانوي R1 راڅرګند شوی ، نو دوی د سپر بایک رنګونو کې یوه ځانګړې نسخه هم چمتو کړې. دلته یو کمپاین روان دی چیرې چې تاسو کولی شئ د ریښتیا ښه قیمت لپاره R1 ترلاسه کړئ ، ځکه چې دا حتی د سوزوکي په پرتله ارزانه دی ، کوم چې تل د پیرود څخه ښه نرخ ګ consideredل کیږي.

او تاسو ته اجازه درکوم چې په ریس ټریک کې (که موږ دا ځل له شا څخه پیل وکړو) په یاماها کې هیڅ شی شتون نلري چې ورک شوی و. په حقیقت کې ، دا یوازینی موټر دی چې په نهایت کې هیڅ چا په اړه بد ونه ویل. د موټر چلوونکي موقعیت خورا ښه دی ، په څوکۍ کې کافي ځای شتون لري ، او د تیلو ټانک شکل په دې ډول ډیزاین شوی چې کله د یو لړ مواردو په جریان کې موقعیت بدلوي ، دا چلوونکي ته ښه ملاتړ چمتو کوي او مداخله نه کوي. هغه څه چې موږ خورا حیران کړل بریکونه وو.

تر هغه چې تاسو سخت احساس ته عادت نشئ ، تاسو اړتیا لرئ د بریک کولو پرمهال یو څه محتاط اوسئ ، که نه نو شاته څرخ به ګړندی پورته شي. وروسته ، کله چې تاسو ومومئ چې په لیور سپک فشار د ډراماتیک سرعت کمولو لپاره کافي دی ، تاسو کولی شئ د بریکینګ نقطې او کونج ته د ننوتلو تر مینځ فاصله له حلقې څخه حلقې ته لنډه کړئ.

په سړک کې ، بریکونه حتی خورا قوي کیدی شي ، ځکه چې دا پیښ کیدی شي چې په نازک حالت کې موټر چلوونکی خورا سخت غبرګون وښیې او د سټیرینګ څرخ باندې الوتنه وکړي ، مګر دا د ریس ټریک لپاره موټرو په اړه دی ، سمه ده؟ په یاماها کې ، داسې نه بریښي چې د هونډا یا کاواساکي په څیر د مینځني واټن بریښنا وړاندې کړي ، او د ګړندي وخت ترلاسه کولو لپاره باید د ډرایټرین په سم پوښ کې وساتل شي.

دا د سوزوکي سره ورته دی (لعنت په کوم پرمختګ چې یوازې دوه کلونو کې کیدی شي!). یوازې تخنیکي معلوماتو ته وګورئ ، کوم چې ښیې اعظمي تورک د دوه نوي راغلو کسانو په پرتله شاوخوا 1.500،XNUMX rpm لوړ دی ، نو د ټیټ ریو رینج کې ځواک ځینې وختونه له کونج څخه د پریکنده سرعت لپاره کافي نه وي. په هرصورت ، دې هرڅوک متاثره کړي څوک چې په ډیر آرام او راحته لاره کې په بایسکل کې کښیني خوښوي.

د ورته په څیر ، GSX-R د سړک سفرونو لپاره غوره دی ، ځکه چې لاسونه او شات د نورو په څیر اغیزه نلري. دا دا د زړو موټرسایکل چلونکو لپاره هم مناسب کوي. لکه څنګه چې یادونه وشوه ، دا د نورو په پرتله د پام وړ دروند دی ، او د پښو ترمینځ هم پراخه دی ، کوم چې خورا د پام وړ وي کله چې سمت په چټکۍ سره بدلیږي او کله چې شاته اړخ د څوکۍ دننه ته اړول کیږي ترڅو ستاسو په زنګونونو وګرځي. کله چې بریک کول ، احتمالا د وزن توزیع له امله ، شا ویل په چټکۍ سره له ځمکې څخه پورته کیږي ، کوم چې د یو څه اندیښنې لامل کیږي ، او کله چې یوه کونج ته ننوځي ، دا ارام کیږي او مطلوب لار خورا ښه ساتي. ورته په لوړ سرعت موټر چلولو لپاره هم ویل کیدی شي.

مګر د نارنج کوک څنګه رامینځته شو؟ هرڅوک د نوي څلور سلنډر انجن څخه متاثره شوی و ، کوم چې په دوامداره او پریکړه سره شاته څرخ ته بریښنا لیږدوي. په ورته وخت کې ، حتی په ټیټ څنډو کې ، دا په ځانګړي ډول ژور ، تیز غږ خپروي ، له نورو څخه په بشپړ ډول توپیر لري. دا کومه ستونزه نده که تاسو په ډیر لوړ ګیر کې کونج ووهئ ، ځکه چې دا به په اسانۍ سره حتی په متوسط ​​څرخونو کې راښکته شي. وسیله ځورونکي کمپنونه نه خارجوي ، مګر ایا موږ په یوه مشخصه سیمه کې په ثابت سرعت یو څه غږیدل اوریدلي؟ ظاهرا یو کوچنی کریکټ د دوه پلاستیکي برخو په جنکشن کې پټ و.

د لوړ سرعت لاندې دا پیښ کیدی شي چې لومړۍ څرخ له ځمکې سره اړیکه له لاسه ورکړي او سټیرینګ ویل په ناڅاپي ډول نڅا کوي. دا ښه دی چې دا د سټیرینګ ډیمپر لري. ځواک یقینا کافي دی ، بایسکل د سمت بدلولو امرونو ته ښه ځواب ورکوي او په ټولیز ډول د ګړندي تګ لپاره خورا خوندور دی.

ښه ، بیا هونډا شتون لري. لوړ پوړي موټر چلوونکي ممکن په نوي یو لیټر CBR کې یو څه تنګ احساس وکړي ، ځکه چې دا په اندازه کې ترټولو کوچنی دی او د خپل 600cc ورور سره ډیرې ټوکې کوي.

موږ به په شا څوکۍ کې د آرامۍ په اړه خبرې ونه کړو - یوازې په مینه کې مسافر به هلته ښه احساس وکړي او باید ډیرې اوږدې پښې نه وي. په هرصورت، CBR تر ټولو سپک دی، کوم چې یوازې په لوړ سرعت کې د سړک ساتلو په برخه کې زیانمن دی، ځکه چې دا د موټر چلوونکو امرونو ته خورا حساس دی. ځواک یقینا ترټولو لوی دی، او بیا په ټوله پوښښ ساحه کې.

د هونډا سره ، تاسو واقعیا کولی شئ مقبره د نورو په پرتله په لوړ پوړ کې چلوئ په هرصورت ، سرعتونه حاکم او په زړه پوري دي. دا د حیرانتیا خبره هم ده چې له دوهم ګیر څخه ، بایسکل د موټر چلوونکي مرستې پرته په شا ویل کې نه کښیني ، نو لاسي بارونه تل سټیشن پاتې وي.

دا د لوبیدو په وخت کې سپک دی ، او د موټر چلوونکي د لوړ موقعیت له امله ، تاسو باید خپلو زنګونونو ته د موټر چلولو لپاره دننه حرکت وکړئ. یو په زړه پوری توضیح نرم مواد دی چیرې چې موږ بایسکل زموږ د زنګونو سره ساتو. احساس واقعیا د خورا سخت او نرم فلزي سره تماس څخه غوره دی.

موږ ولیدل چې بریکونه ترټولو ضعیف وو ، مګر لدې چې موږ دا په لومړۍ ازموینه کې ونه موندل ، موږ د بریک پیډ اغوستلو امکان منو. د قوي فشار سره ، هونډا په تدریجي ډول ودرېده ، مګر لاهم د دوه ګوتو سره د سپک فشار سره بریک کول خورا خوندور دي.

مګر موږ پای ته رسیدلي یو ، او موږ باید خورا ستونزمن کار وکړو: بایسکلونه له لومړي څخه وروستي ته واړوئ. د هونډا په اړه ، موږ موافق یو چې دې خورا د پام وړ پرمختګ کړی ، ځکه چې دا غوره ډرایټرین لري او خورا کنټرول وړ دی ، کوم چې په ریس ټریک کې خورا ډیر توپیر کوي. د سیټ-هینډل بار فوټ مثلث اندازې او نصب کولو له امله ، دې خپل ورځني مناسبیت له لاسه ورکړی ، په ځانګړي توګه د لوړو چلوونکو لپاره ، مګر دا یوازې په پام کې نیول کیږي.

کله چې پریکړه وکړو چې دوهم پوډیم کې څوک واچوو ، موږ د کاواساکي او یاماها تر مینځ غوره کړ. درجن غوره انجن لري ، مګر یو څو کوچني نیمګړتیاوې لري ، او R1 عالي اداره کول او د بریک کولو فعالیت لري ، او په ورته وخت کې ، د واقعیا اندیښنې لپاره هیڅ کوچنی شتون نلري. له همدې امله موږ یاماها په دوهم او کاواساکي په دریم کې اچوو.

ښه ، تاسو باید وروستي اوسئ ، او له همدې امله GSX-R څلورم ځای خپل کړ. که تاسو د هرې ورځې لپاره بایسکل غوره کړی وي ، تاسو حتی ګټلی شئ ، مګر د دې لپاره په نندارتونونو کې ډیری نور مناسب بایسکلونه شتون لري. په سوزوکي کې ، دوی باید د وزن له لاسه ورکولو مؤثره کورس سره راشي ترڅو د نورو سره پاتې شي.

په پایله کې: ټول زرګونه حیرانونکي او عالي موټرې چې نن ورځ د خورا غوره پیسو لپاره اخیستل کیدی شي. په هغه څه کې برخه واخلئ چې تاسو یې غوره کوئ او ګاز چالان کړئ - مګر یوازې چیرې چې دا خوندي وي. او موږ شک لرو چې تاسو به بې پروا پاتې شئ کله چې ډیر ساعت تیر شي. غوره چانس!

مخامخ

پیټر کاویچ: څنګ په څنګ د څلورو جاپاني زرګونو اضافه کول د هغه په ​​پرتله سخت دي چې ممکن په لومړي نظر کې ورته ښکاري ، مګر د ګټونکي ټاکل حتی سخت دي! خوشبختانه ، زه دومره بختور وم چې د دوی هر یو په انفرادي ډول په نه هیریدونکي شرایطو کې هڅه وکړم ، په ریس ټریک کې په ښکلي لمر هوا کې. هو ، ال ، دا ماته ډیر خندا ښکاري. داسې ښکاري چې BT زما لپاره هم کار نه کوي. لږترلږه که تاسو غواړئ یو څه اوږد ژوند وکړئ! یوازې په ریس ټریک کې او تر کنټرول لاندې شرایطو لاندې دا څاروي کولی شي په خوندي ډول (هرڅه چې معنی ولري) خپل نږدې 200 "آسونه" وباسي.

زه به ستړی نه شم ، زه د هونډا څخه ډیر متاثره وم ځکه چې دا یو څه وړاندیز کوي چې موږ تر دې دمه پدې کټګورۍ کې ندي لیدلي. د زرو ځواک ته شپږ سوه تصور وکړئ. په هرصورت زه به یې په لنډ ډول د دې په څیر تشریح کړم. دا په الوتکو کې لوړ سرعت رامینځته کوي او تر دې دمه ترټولو سپک او ګړندی او ترټولو نږدې تولیدی موټرسایکل دی چې ما کله هم د ریسینګ سوپر بائیک ته سفر کړی. که چیرې بریکونه سخت فشار ورکړل شي ، عکس به نور هم بشپړ وي ، نو داسې احساس شتون لري چې یو څه ښه کیدی شي.

نور درې په خورا سخته مبارزه کې د دوهم مقام لپاره مبارزه کوي. مګر زما امر به پدې ډول وي: دوهم یاماها ، دریم سوزوکي او څلورم کاواساکي. کاواساکي عالي انجن لري ، دا په ورکړل شوي لار کې مستحکم او دقیق دی ، ما هم په ریښتیا د ټیکومیټر توضیحات خوښ کړل ، کوم چې په روښانه ډول ښیې کله چې د انجن rpm خورا لوړ یا ډیر ټیټ وي؟ ډبرې د مختلف رنګونو سره په نښه شوي. مګر دا خراب ګیربکس ... زه نه پوهیږم ولې کاواساکي دا نشي حل کولی؟ نور څه دي ، کله چې په ټیټ سرعت کې حرکت کول ، د سټیرینګ محدود ځای خورا سخت دی ، نو په یوه ساعت کې لس کیلومتره کې د ګوتو ټکول یا عجیب غورځیدل ګړندی پیښ کیدی شي. زه واقعیا د سوزوکي د ملامتولو لپاره هیڅ نلرم ، هرڅه سم کار کوي ، مګر ما احساس درلود چې واقعیا هیڅ شی له مینځه نه ځي ، دا په دوه کلونو کې پرمختګ دی!

او وروستی مګر لږ تر لږه، یاماها، که تاسو په عمل کې ونیسئ، په زرهاو ارزانه دی! که تاسو د سړک د چلولو په اړه فکر کوئ یا که ستاسو فیټش د ټایر اغوستلو سره د ریس ټریک شاوخوا د انرتیا ریسینګ سټایل کې په دوامداره توګه چکر وهل وي ، R1 به پاک لس ترلاسه کړي! دا تر دې دمه ترټولو راحته او ګړندی دی ، او په ورته وخت کې ، دا د موټر چلولو موقعیت آرامۍ او سپورت تر مینځ غوره انډول هم لري ، کوم چې ځینې وختونه د پیډلونو لخوا تادیه کیږي چې په اسفالټ سلایډ کول خوښوي.

ماتی میمیدوویچ: ولې زر واخله؟ د داسې موټرسایکل درلودلو هیله شاید اصلي لامل وي، مګر ویره تعقیبوي: شاید 600 کیوبیک متره به کافي وي، ځکه چې زه به ډیری په جوړه کې سپاره شم، او بیا به زه نه غواړم انجن پیل کړم؛ سفرونه به ډیر غیر سفري وي، پرته له دې چې ډیر تیریږي. له بلې خوا، داسې سواریان شتون لري چې د امکان تر حده قوي حیوان ته اړتیا لري ترڅو خپلو ملګرو ته ځان ثابت کړي یا د ریس لپاره چیرې چې دا ډول بایسکل غوره احساس کوي - د ریس په لاره کې. او موږ دوی هلته هم هڅه وکړه.

د هرچا په اړه یو څه ځانګړی دی چې موږ یې ازمویلی دی: یاماها د حیرانتیا بریکونو او سمبالولو سره حیرانوي، هونډا د رڼا او انجن ځواک سره، کاواساکي لاهم زما په غوږونو کې غږیږي ځکه چې دا واقعیا ښه غږ کوي، که څه هم دا هیڅ نه لري. د exhausts په څیر، او د سوزوکي لپاره، موږ کولی شو ووایو چې دا لږ تر لږه ولاړ دی او لاهم د خورا آرامۍ کونج سره قانع کوي. د پیرودلو پریکړه ستونزمنه نه ده، ځکه چې هر یو ډیر خوند ورکوي.

1. لارښوونه: د هونډا CBR 1000 RR Fireblade

د ټیسټ موټر قیمت: 12.190 یورو

انجن: 4-سلنډر ، 998cc ، 3 سټروک ، مایع یخ شوی ، د بریښنایی تیلو انجیکشن ، 4 والونه.

اعظمي ځواک: 131 kW (178 KM) په 12.000،XNUMX/min.

اعظمي تورک: 113 Nm په 8 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک ، شاته د تنظیم وړ واحد شاک.

بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 320mm ، په شعوري ډول نصب شوي بریک پیډونه ، شاتنۍ ډیسک؟ 240 ملي میتر

ټایرونه: مخکې له 120 / 70-17 ، بیرته 190 / 50-17.

ویل ویل: 1.410 ملي میتر.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 820 ملي میتر.

د تیلو ټانکر: 17 ، 7 l.

وزن: 171/203 کیلوګرامه (وچ وزن / زموږ اندازه کول).

استازی: AS ډومیل ، بلاټینیکا 3a ، ټرزین ، 01/5623333 ، www.honda-as.com.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ قوي او انعطاف وړ واحد

+ لږ وزن

+ ځیرکتیا

+ ثبات

- لوړ موټر چلوونکي تنگ دي

- بریکونه کیدی شي ډیر تیریدونکي وي

- د لیږد غږ کله چې لومړی ګیر ښکیل وي

- ګرانه

دوهم ځای: یاماها R2

د موټر قیمت ټسټ کړئ11.290 EUR

انجن: 4-سلنډر ، 998 سي سي؟ ، 4 سټروک ، مایع یخ کول ، د بریښنایی تیلو انجیکشن ، 20 والونه.

اعظمي ځواک: 139 kW (189 KM) په 12.500،XNUMX/min.

اعظمي تورک: 118 Nm په 10.000 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک؟ 43mm ، 120mm سفر ، شاته واحد د تنظیم وړ بند ، 130mm سفر.

بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 310 ملي میتر ، شا کنډل؟ 220 ملي میتر

ټایرونه: مخکې له 120 / 70-17 ، بیرته 190 / 50-17.

ویل ویل: 1.415 ملي میتر.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 835 ملي میتر.

د تیلو ټانکر: 18 l

وزن: 177/210 کیلوګرامه (وچ وزن / زموږ اندازه کول).

استازی: د ډیلټا ټیم ، Cesta krških tertev 135a ، Krško ، 07/4921444 ، www.delta-team.si.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ ډیزاین

+ ارګونومیکس

+ عالي بریکونه

+ پیاوړی واحد

+ قیمت

- په ښکته کې لږ ځواک لري

دریم ځای: کاواساکي ZX-3R ننجا

د ټیسټ موټر قیمت: 11.100 یورو

انجن: 4-سلنډر ، 988cc ، 3 سټروک ، مایع یخ شوی ، کیهین بریښنایی تیلو انجیکشن؟ 4 ملي میتر

اعظمي ځواک: 147 kW (1 km) په 200 rpm کې

اعظمي تورک: 113 Nm په 8.700 rpm کې

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

تعلیق: مخ د تنظیم وړ الټی فورک؟ 43mm ، د DLC استر ، د بوټو لینک یونی-ټریک شاته د تنظیم وړ واحد شاک.

بریکونه: په مخ کې 2 کیمومیل حلقې؟ 310 ملي میتر ، په شعوري ډول نصب شوي د څلور پوزیشن بریک کیلیپرز ، په شا کې ګارډین؟ 220 ملي میتر

ټایرونه: مخکې له 120 / 70-17 ، بیرته 190 / 50-17.

ویل ویل: 1.415 ملي میتر

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 830 ملي میتر.

د تیلو ټانکر: 17 l

وزن: 179/210 کیلوګرامه (وچ وزن / زموږ اندازه کول).

استازی: موټو پانیګاز ، جیزرسکا سیستا 48 ، کرانج ، 04/2342100 ، www.motoland.si.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ قوي او انعطاف وړ واحد

+ کونج ثبات

+ بریکونه

+ قیمت

- د سټیرینګ ویل په خورا سخت موقعیت کې ، لاس ماسک ته لمس کوي

- د سخت سرعت په وخت کې اضطراب

څلورم ځای: سوزوکي GSX-R 4

د موټر قیمت ټسټ کړئ12.100 EUR

انجن: 4-سلنډر ، 988 cc ، 3 سټروک ، مایع یخ شوی او د بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي ځواک: 136 kW (1 km) په 185 rpm کې

اعظمي تورک: 116 Nm په 7 rpm.

د بریښنا لیږد: د لیږد 6 سرعت ، زنځیر.

تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک؟ 43mm ، د تنظیم وړ شاک شاک.

بریکونه: 2 ډرم؟ 310mm ، په شعوري ډول نصب شوي د څلور پوزیشن بریک کیلیپرز ، شاتنۍ ډیسک؟ 220 ملي میتر ، ډبل پسټون جبه.

ټایرونه: مخکې له 120 / 70-17 ، بیرته 190 / 50-17.

ویل ویل: 1.389 ملي میتر.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 810 ملي میتر.

د تیلو ټانکر: 18 l

وزن: 172/217 کیلوګرامه (وچ وزن / زموږ اندازه کول).

موږ ستاینه او ملامت یو

+ راحته موقعیت

+ په سرعت او کونج کې ثبات

+ پیاوړی انجن

- د بریک کولو پر مهال اضطراب

- وزن

Matevzh Hribar ، عکس :؟ ماتی میمیدوویچ

• ماسټر ډاټا

  د ازموینې ماډل لګښت: € 12.100،XNUMX XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: 4-سلنډر ، 988 cc ، 3 سټروک ، مایع یخ شوی او د بریښنایی تیلو انجیکشن.

  تورک: 116,7 Nm په 10.000 rpm.

  د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

  بریکونه: 2 ډیسکونه ø310 ملي میتر ، په شعوري ډول نصب شوي څلور پوزیشن کیلیپرز ، شاته ډیسک ø220 ملي میتر ، دوه پسټون کیلیپر.

  تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک ، شاته د تنظیم وړ واحد شاک. / مخکینی د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک ø43 ملي میتر ، سفر 120 ملي میتر ، شاته واحد د تنظیم وړ شاک جاذب ، سفر 130 ملي میتر. / ø43mm فرنټ سایټبل انورټ فورک ، DLC پوښ ، د بوټو-لینک یونی-ټریک شاته د تنظیم وړ واحد شاک. / مخکینی د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک ø43 ملي میتر ، شاته د تنظیم وړ ډیمپر.

  د تیلو ټانکر: 18 l

  ویل ویل: 1.389 ملي میتر.

  وزن: 172/217 کیلوګرامه (وچ وزن / زموږ اندازه کول).

موږ ستاینه او ملامت یو

پیاوړی انجن

سرعت او ثبات کله چې کونج کول

راحته موقعیت

بریکونه

زاویه ثبات

نرخ

ځواکمن واحد

عالي بریکونه

ارګونومیک

ډیزاین

ثبات

مهارت

لږ وزن

قوي او انعطاف وړ واحد

ډله ایز

اندیښنه کله چې بریک کول

لوړ چلوونکي د ستړیا احساس کوي

بریکونه ممکن ډیر تیریدونکي وي

د لیږد غږ کله چې لومړی ګیر ښکیل وي

عزیز

دا په ټیټ حد کې لږ ځواک لري

د سټیرینګ ویل په خورا لوړ موقعیت کې ، لاس ماسک ته لمس کوي

اضطراب کله چې ګړندی کیږي