تقابلی ازموینه: اوه ښاري کراس اوورز

د Auto motor i سپورت مجلې څخه د کروشین همکارانو سره یوځای، موږ وروستي Mazda CX-3، Suzuki Vitaro او Fiat 500X راټول کړي او د Citroën C4 Cactus، Peugeot 2008، Renault Captur او Opel Mokka په بڼه یې د دوی تر څنګ لوړ معیارونه ټاکلي دي. . ټول د هودونو لاندې د توربوډیزل انجنونه درلودل، یوازې مزدا د ګازو د نسخو یوازینی استازی و. سمه ده، د لومړي تاثر لپاره دا به هم ښه وي. په دې کې شک نشته چې وروستی مزدا CX-3 د سیالۍ په منځ کې یو ډمی دی، که څه هم دا یوازې د موټر په دې ټولګي کې ښکلا نه ده، دا د کارونې وړتیا او د ټرک اندازه هم ده. او البته قیمت. د پرتله کولو ازموینې کې ، موږ دا هم ولیدل چې ځینې یې دمخه خورا مبهم دي ، کوم چې یقینا د ښار د ګڼې ګوڼې په سړکونو تګ راتګ اسانه نه کوي.

نو د پیرودلو پرمهال د پارکینګ سینسرونه مه هیروئ ، او حتی د وروستي انچونو سره د مرستې لپاره د سینسرونو ترکیب او ښه کیمره غوره ده. یو بل خورا په زړه پوری استازی سوزوکی ویتارا دی، ځکه چې دا نه یوازې د سړک څخه بهر، بلکې یو له لوی او خورا ارزانه دی. که ډیزاینرانو داخلي ته لږ څه پاملرنه کړې وي ... او البته، Fiat 500X، چې په تیرو کلونو کې په مکرر ډول د غوره Fiat په توګه پیژندل شوی. او دا واقعیا بد ندی ، ځکه چې دا په اسانۍ سره د فرانسوي او جرمني سیالانو سره سیالي کوي. Renault Captur، چې په سلووینیا کې یې کافي پېرودونکي ترلاسه کړي، او نامتو Peugeot 2008 لا دمخه منظم دي، لکه څنګه چې ثابت Opel Mokka دی. Citroën C4 کیکټس نه یوازې یو غیر معمولي نوم لري، بلکې ظاهري او ځینې داخلي حلونه هم لري. د شا د څوکیو د کموالي په نظر کې نیولو سره، سوزوکي او سیټروین به ګټونکي وي، مګر رینالټ او پیوژوټ ډیر شاته ندي.

د ټرنک سره کومه ستونزه نشته، Captur او Vitara دلته واکمن دي، د 25 لیټرو په پرتله ځینې سیالي کوي. مګر په موټرو کې، خوشبختانه، نه یوازې د تخنیکي معلوماتو، ابعادو او تجهیزاتو سیټ، بلکې د څرخ تر شا احساس هم مهم دی. موږ د خپلو کروشین همکارانو سره د فکر کولو په پرتله ډیر متحد وو. په ښکاره ډول، دا مهمه نده چې تاسو ډیر ځله سیالي وکړئ: الپس یا دالماتیا، پایله خورا ورته وه. دا ځل موږ د سمیلډنیک قلعې څخه لیدنه وکړه، د کراویک شاوخوا یې وکتل او موافقه یې وکړه: دا واقعیا زموږ د غرونو ښکلی لید دی. خو کروات لا له وړاندې ژمنه کړې چې راتلونکې مقايسوي ازموينه به په خپل ښکلي هېواد کې ترسره کړي. مګر دوی. تاسو د Dalmatia په اړه څه ویلای شئ، شاید په ټاپوګانو کې - د دوبي په مینځ کې؟ موږ د دې لپاره یو. تاسو پوهیږئ، ځینې وختونه تاسو باید د کار کولو لپاره صبر وکړئ.

Citroën C4 کیکټس 1.6 BlueHDi100

نوي ټیکنالوژي او ټیټ لګښت ترکیب کړئ؟ دا سم دی که ماشین دمخه د دې په پام کې نیولو سره ډیزاین شوی وي. دا د Citroen C4 کیکټس دی.

نه یوازې د بشپړ ډیجیټل ګیجونو له امله (چې په هرصورت ، ټیکومیټر نلري ، کوم چې د ازموینې پرمهال یو څو ډرایوران ځوروي) ، بلکه د ایربمپ له امله ، د پلاستيکي ربړ دروازې استرونه ، کوم چې نه یوازې محافظت چمتو کوي ، مګر هم یو ډیر ځانګړی نظر .. برسېره پر دې، کیکټس، په ازموینه کې د ځینو ګډون کوونکو په څیر د هغې بڼه سره، سمدستي دا روښانه کوي چې هغه یو لوبغاړی نه دی - او د هغه داخلي دا تاییدوي. څوکۍ د څوکیو په پرتله ډیر د څوکۍ په څیر دي، نو لږ تر لږه هیڅ اړخیز ملاتړ شتون نلري، مګر تاسو به هم ورته اړتیا ونلرئ، ځکه چې کیکټس کولی شي ډرایور ته اجازه ورکړي چې د خپل نرم، کنډک چیسس سره پوه شي چې د سپورت لار غلطه لاره ده. په زړه پورې خبره دا ده چې په خراب سړک کې د کیکټس سره ، تاسو اکثرا د هرې سیالۍ په پرتله حتی لوړ سرعت ترلاسه کولی شئ ، یو څه ځکه چې د نرم چیسس سره سره ، دا د ځینې سیالانو په پرتله حتی ډیر کونج گرفت لري ، او یو څه ځکه چې موټر چلوونکی احساس کوي (او اندیښنه) )) د پسرلي بار شوي سیالانو څخه لږ. موږ د داخلي لخوا هم په غوسه شوي یو ځکه چې د شا کړکۍ یوازې یو څو انچه بهر پرانستل کیدی شي (کوم چې په شا څوکیو کې د ماشومانو اعصابو ته رسیدلی شي) او دا چې مخکینۍ چت د دوی سرونو ته خورا نږدې دی. د Stokon turbodiesel په حقیقت کې د کیکټس لپاره مناسب انتخاب دی. دوی د پلور لړۍ کې هم خورا پیاوړي دي، مګر له هغه وخته چې کیکټس سپک دی، کافی ځواک او تورک لري، او په ورته وخت کې مصرف خورا ښه دی. دا حقیقت چې هغه پنځه سرعت ګیربکس لري حتی ما په پای کې نه ځوروي. کیکټس یوازې توپیر لري. د کلاسیک لید سره، موږ یوازې اوه پرتله کوو، دا ډیری نیمګړتیاوې لري، مګر یو بل څه شتون لري: کرشمه او راحت. دا د دوه ټکو ترمینځ ورځني او مناسب ټرانسپورټ تمرکز کوي ، او که تاسو یوازې د دې لپاره موټر ته اړتیا لرئ (او دا یقینا ګران ندي) ، دا ستاسو د پیرودونکو حلقې لپاره غوره او غوره انتخاب دی. د هغه کروشیا همکار ایګور وویل: "هغه شپږ سواران اغیزمن نه کړل، مګر زه به د تل لپاره د اووم ځای نیولو څخه ډډه وکړم."

فیاټ 500X 1.6 میجټ

موږ لاهم زموږ په ازموینه کې نوی فیاټ 500X نه دی لیدلی ، مګر موږ دمخه دا د ځینې غوښتونکي سیالانو سره پرتله کوو. فیاټ حتما د خپلو منظم پیرودونکو لپاره حیرانتیا چمتو کړې څوک چې چمتو دي خپل ښار SUV ته نور څه ورکړي.

بهرنۍ برخه د پام وړ نه ده، په خورا مهم شیانو کې ډیزاینران د دې بې خنډه منحني سره د کوچني، منظم Fiat 500 څخه الهام اخیستي. مګر دا یوازې ظاهري بڼه ده. که نه نو، 500X د جیپ رینیګیډ کلون ډول دی. په دې توګه، موږ کولی شو ووایو چې پیرودونکي د خپلو پیسو لپاره خورا لوړ کیفیت لرونکي تجهیزات ترلاسه کوي، په هرصورت، دا ځل یوازې د مخکینۍ څرخ سره. د ټربو ډیزل انجن قانع دی، د دې عملیات هم د چلوونکي لخوا په مختلفو لارو اغیزه کوي. نه یوازې د هغه لارې له لارې چې هغه د سرعت پیډال فشاروي ، بلکه د ګیر لیور څنګ ته په مرکزي څنډه کې د ګردي تڼۍ په کارولو سره د موټر چلولو ډیر یا لږ ناڅاپي حالت پخپله غوره کیدی شي. پوستونه اتوماتیک، سپورتي او ټول موسم دي، او دوی د انجن کار کولو طریقه بدلوي او بریښنا مخکینۍ څرخ ته لیږدول کیږي. حتی د سړک په اوږدو کې موقعیت سره، 500X ویاړ کوي، او په ټول موسم کې د موټر چلولو موقعیت کولی شي د سړک څخه بهر په روښانه شرایطو کې د اضافي ټول ویل ډرایو پرته حتی ډیر ټوټه ځمکه اداره کړي. په دې اړه، دا یقینا د ښار موټر په پرتله د SUV په څیر ښکاري. د Fiat داخله د حیرانتیا خبره نه ده، هر څه اوس ډیر امریکایي شوي دي. دا د یو قوي لید معنی لري ، مګر د کوټینګونو او موادو ډیر پلاستيکي تاثیر سره. په مخ کې څوکۍ خورا ښه دي، تر هغه ځایه چې د ځای پورې اړه لري، په شا کې مسافر به ډیر لږ مطمین وي، ځکه چې کافي ځای شتون نلري (د پښو لپاره، او د لوړ پوړونو لپاره هم د چت لاندې). حتی ترنک اوسط دی ، د دې ټولو نورو انتقادي ادعاګانو لپاره ، دا یو "غلط" شاته پای دی چې باید د اصلي 500 لید سره سمون ولري او له همدې امله په کافي اندازه فلیټ دی. د تجهیزاتو په شرایطو کې، دا هم ډیر وړاندیز کوي، د انفوټینټ سیسټم مدیریت او مینځپانګې د ستاینې وړ دي. د لګښتونو په نظر کې نیولو سره، Fiat یو له هغو څخه دی چې باید ډیر کم کړي، ځکه چې په لوړه بیه کې تاسو باید د یو څه لوړ اوسط د تیلو لګښتونه هم محاسبه کړئ، چې دا په ریښتیا اقتصادي توګه موټر چلول ستونزمن کوي. مګر له همدې امله پیرودونکی په یو څه لوړ نرخ کې موټر ترلاسه کوي ، کوم چې په ټولو برخو کې د خورا قوي او لوړ کیفیت محصول تاثیر ورکوي.

مزدا CX-3 G120 - قیمت: + RUB XNUMX

که موږ ووایو چې مازداس ترټولو ښکلي جاپاني موټرې دي، ډیری به په ساده ډول زموږ سره موافق وي. ورته د وروستي CX-3 ریښتیا ده، کوم چې په ریښتیا د دې متحرک حرکتونو لپاره ستاینه کیږي.

که څه هم دا تحرک یو تیاره اړخ هم لري، کوم چې ضعیف لید او دننه لږ ځای بلل کیږي. نو پوه شه چې هرڅومره چې تاسو د څرخ تر شا خوشحاله یاست ، هومره به ستاسو (زوړ) ماشومان او میرمن لږ خوښ وي. په شا بینچ کې د سر او زنګون کافي خونه شتون نلري ، او بوټ یو له خورا معمولي څخه دی. مګر ښځه به هغه ټول اړین شیان چیرته واچوي چې تل یې په سمندر کې باروي؟ په څنګ کې، د مخکینۍ څوکۍ مسافر به د غوره ارګونومیک (د مرکز ټچ سکرین او د موټر چلونکي په مخ کې د سر پورته کولو سکرین په شمول) ستاینه وکړي، تجهیزات (لږترلږه د ازموینې موټر هم د انقلاب بډایه تجهیزاتو سره د چرم اپولسټری درلود) او د ښه احساس احساس. د کوچني مازدا 2 پلیټ فارم). که چیرې ویل شوي سکرین د چلوونکي څخه ډیر لرې وي، سویچ، کوم چې د آرامۍ شاته سره یوځای د مخکینۍ څوکیو ترمنځ موقعیت لري، مرسته کولی شي. لیږد دقیق او لنډ سټروک دی، د کلچ عمل د وړاندوینې وړ دی، او انجن دومره خاموش او پیاوړی دی چې تاسو به یې بیا له لاسه ورنکړئ. په زړه پورې خبره دا ده چې د کوچني توربو چارج شوي انجنونو په دوره کې، مزدا دوه لیټره طبیعي هیله لرونکی انجن معرفي کوي - او دا بریالی کیږي! حتی د لږ تیلو مصرف سره. موږ د سپورتي احساس ستاینه وکړه، که دا چیسیس وي، د لوړ کمپریشن انجن (چیرې چې د ټیټ پای ټارک یا لوړ پای کودونو سره کومه ستونزه شتون نلري)، او دقیق سټیرینګ سیسټم، که څه هم دا د ځینو لپاره یو څه ډیر ځواب ویونکی دی. د دوهم خورا معتبر ګیر سره (یوازې د انقلاب ټاپ د انقلاب ګیر څخه پورته دی) ، تاسو به ډیر ګیر ترلاسه کړئ ، مګر د فعال خوندیتوب لیست څخه نه. هلته، بټوه باید نوره هم پرانیستل شي. دا چې مزدا CX-3 اغیزمن دی د دې مقالې په پای کې د نمرو لخوا هم تایید شوی. له نیمایي څخه زیاتو ژورنالیستانو هغې ته په لومړي ځای کې ځای ورکړ، او دوی ټول د غوره څخه دي. په هرصورت، دا په یوه وړاندیز کې د حجمونو په اړه خبرې کوي لکه څنګه چې د حکومت په ښاري هایبرډ ټولګي کې متفاوت دي.

اوپل موکا 1.6 CDTI

داسې ښکاري چې موږ لا دمخه د اوپل موکا سره عادت شوي یو ، ځکه چې دا نور ځوان نه دی. مګر د هغې سره سفر په دقیقه کې ډیر قانع کونکی شو ، او په نهایت کې موږ د دې سره عادت شو.

زموږ مدیر دوسن د ورځې په پیل کې ځان ته تسلیت ورکړ: "موچا تل د یو قوي موټر په څیر بریښي او د چلولو لپاره ښه دی." لکه څنګه چې ما وویل، د ورځې په پای کې موږ حتی د هغه سره موافق یو. مګر تاسو باید صادق اوسئ. مچان د ډیرو کلونو لپاره یو بل پیژني. که هغه لاهم دوی د ښکلي شخصیت سره پټوي، نو د هغې د داخلي سره هر څه توپیر لري. البته، تاسو باید ټول تور په موټر او اوپیل کې مه اچوئ، ځکه چې په بد حالت کې، پرمختګونه او نوي ټیکنالوژي "ملمت" دي. وروستنۍ موږ ورځ په ورځ حیرانوي، او اوس لوی ټچ سکرینونه په ټیټ پای موټرو (د اوپیل په ګډون) کې عالي واکمني کوي. د دوی له لارې موږ راډیو کنټرول کوو، هوایی کنډک، انټرنیټ سره نښلول او انټرنیټ راډیو اورو. د موچا په اړه څه؟ ډیری بټنونه، سویچونه او د زاړه فیشن نارنجي بیک لیټ نندارتون. مګر موږ یو موټر یوازې د هغې شکل او داخلي قضاوت نه کوو. که موږ (ډیر) ډیری سویچونه او بټنونه نه خوښوو، نو شیان د پورته اوسط څوکیو سره توپیر لري، او حتی ډیر اغیزمن انجن دی، چې البته پخپله د موکا څخه ډیر ځوان دی. د 1,6 لیټر توربوډیزل 136 هارس پاور او 320 نیوټن میټره تورک لري، او د پایلې په توګه، دا د ښار ترافیک او د سړک څخه بهر لپاره خورا ښه دی. په ورته وخت کې، موږ باید هیر نکړو چې دا د خپل 1,7 لیټر مخکیني په پرتله خورا خاموش دی. البته، دا نه یوازې د خپل خاموش عملیات او ځواک سره اغیزه کوي، مګر دا د اعتدال موټر چلولو سره اقتصادي هم کیدی شي. وروستی ممکن د ډیری پیرودونکو لپاره علاقه ولري ، په ځانګړي توګه ځکه چې موکا د ارزانه موټرو څخه ندي. مګر تاسو پوهیږئ، مهمه نده چې د موټر لګښت څومره وي، دا مهمه ده چې بیا سفر اقتصادي وي. د لاین لاندې (یا نه) سره ټوکې کول، موکا لاهم یو په زړه پورې کافي موټر دی چې د فارم په پرتله ډیر مثبتونه لري، یو ښه ډیزلي انجن، او وروستی مګر لږ تر لږه، د ټولو ویلو چلولو وړتیا. د وروستي پرته ، زموږ د پرتله کولو ازموینې کې کافي څو موټرې شتون درلود ، او که چیرې ټول ویل ډرایو د پیرود حالت وي ، د ډیری لپاره ، اوپل موکا به لاهم مساوي نوماند وي. لکه څنګه چې دوشن وايي - ښه موټر چلوئ!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – قیمت: + RUB XNUMX

د پیجیوټ ښاري کراس اوور په ډیری لارو کې د کراس اوور یادونه کوي ، په دې نوم کې چې یو صفر کم دی ، دا دی 208. دا په ظاهري ب lessه لږ د پام وړ دی ، مګر د هغه څه په پرتله مختلف حل وړاندې کوي چې په تیرو نسل کې پییوګو وړاندیز کړی و. د SW بدن نسخه کې.

د 2008 داخله 208 ته ورته ده ، مګر ډیر ځای وړاندیز کوي. د دې ډیر څه په مخکیني څوکیو کې هم شتون لري ، دواړه په شاته کې او په عمومي ډول په ټرنک کې. مګر که 2008 د هغه چا لپاره غوره انتخاب وګرځي چې 208 خورا کوچنی دی ، دا پدې معنی ندي چې دا د نورو برانډونو سیالانو پروړاندې هم ښه ترسره کولی شي چې په بیلابیلو لارو کې د ښاري کراس اوورونو نوي ټولګي سره مخ شوي. Peugeot هم یوه هڅه وکړه او په 2008 کې یې دا په کافي اندازه تجهیزاتو سمبال کړ (د ټګ شوي الورور په حالت کې). دې حتی د نیمه اتوماتیک پارکینګ لپاره د ملاتړ سیسټم وړاندیز کړی ، مګر دا ځینې لوازم نلري چې موټر به نور هم انعطاف وړ کړي (لکه د حرکت وړ شا بینچ). داخله خورا خوندوره ده ، ایرګونومیکس مناسب دي. په هرصورت ، لږترلږه ځینې به حتما د ترتیب ډیزاین او د سټیرینګ ویل اندازې له امله قهرجن وي. د 208 او 308 په څیر ، دا کوچنی دی ، چلوونکی باید د سټیرینګ ویل پورته ګیجونو ته وګوري. سټیرینګ ویل نږدې د موټر چلوونکي په غیږ کې دی. پاتې داخله عصري ده ، مګر نږدې ټول د کنټرول بټنونه لرې شوي ، د مرکزي ټچ سکرین لخوا ځای په ځای شوي. دا د ښار موټر دی چې یو څه ډیر د ناستې ظرفیت لري او کولی شي د ګډ ګروپ برخو کارولو له لارې ډیری ښه فعالیت وړاندې کړي. د دې یوه بیلګه د 2008 انجن دی: د 1,6 لیټر توربډیزل دواړه د بریښنا او سونګ اقتصاد شرایطو کې راضي دي. انجن ارام او پیاوړی دی ، د موټر چلولو موقعیت راحته دی. د 2008 پییوګوټ ، لکه د فیاټ 500X په څیر ، د ګیر لیور تر څنګ د موټر چلولو مختلف حالتونو غوره کولو لپاره څرخیدونکی نوب لري ، مګر د برنامې توپیرونه د پورته ذکر شوي سیال په پرتله خورا د پام وړ دي. کله چې د Peugeot 2008 غوره کول ، د دې نه لیدو سربیره ، اړونده قیمت د ځان لپاره خبرې کوي ، مګر دا پدې پورې اړه لري چې پیرودونکی څنګه ورسره موافق کیدی شي.

رینالټ کیپچر 1.5 dCi 90

کوچني هایبرډونه چیرې ډیر وخت تیروي؟ البته ، په ښار کې یا له دوی بهر سړکونو کې. ایا تاسو ډاډه یاست چې د دې کارونې لپاره څلور ویل ډرایو ، یو سپورتیر چیسیس یا د تجهیزاتو سیټ ته اړتیا لرئ؟

یا دا خورا مهم دی چې موټر ژوندی او چالاک وي، چې داخلي یې عملي وي او البته، د ارزانه وړ وي؟ د رینالټ کیپټر ټول پورتني په بشپړ ډول ترسره کوي او لاهم واقعیا ښه ښکاري. په کراس اوورونو کې د رینالټ لومړی ګام دا روښانه کوي چې سادگي پدې معنی نه ده چې ښکاري باید ستړي وي. دا کیپټور یو ګټونکی دی کله چې تاسو اړتیا لرئ ځان په تنګو کوڅو کې ومومئ یا د ښار په ګڼه ګوڼه کې د کار کولو لپاره سفر وکړئ ، هغه موږ ته دا څو متره وروسته وویل. نرم څوکۍ، نرم سټیرینګ، د نرم پښو حرکتونه، نرم شفټر حرکتونه. هرڅه د آرامۍ او عملي کولو تابع دي. دا هغه ځای دی چې کیپټر غوره کوي: د حرکت وړ شاته بینچ هغه څه دي چې سیالان یې یوازې خوب لیدلی شي ، مګر دا خورا ګټور دی. بیرته لومړي ټوینګو ته فکر وکړئ: په لویه برخه کې د غوره پلورونکي کیدو څخه مننه ، دلته د حرکت وړ شاته بینچ شتون درلود چې تاسو ته اجازه درکوي په شا کې د مسافرینو لیږدولو یا د سامان ځای زیاتولو اړتیا ترمینځ تنظیم کړئ. کله چې ټوینګو د حرکت وړ شاته بینچ له لاسه ورکړ ، نو دا نور ټوینګو نه و. کیپټورا د مخکینۍ مسافر په مخ کې یو خورا لوی بکس هم لري، کوم چې خلاصیږي او په دې توګه په مؤثره توګه په ازموینه کې یوازینی ریښتینی بکس دی، او دا مهال په موټرو کې ترټولو لوی بکس دی. د کوچنیو توکو لپاره هم کافي خونه شتون لري ، مګر په ډنډ کې هم کافي خونه شتون لري: د شا بینچ په ټوله لار کې فشار ورکول دا د سیالۍ په سر کې اچوي. انجن د آرامۍ سواری لپاره رنګین دی: د 90 "هارس پاور" سره دا یو لوبغاړی نه دی، او یوازې د پنځو ګیرونو سره دا په هیواد کې یو څه لوړ غږ کیدی شي، مګر له همدې امله دا انعطاف وړ او آرام دی. که چیرې سرعت لوړ وي، تنفس کول د زغم وړ نه وي (نو ستاسو لپاره چې په لویه لاره ډیر موټر چلوي، د 110 "اسونو" او شپږ سرعت ګیربکس سره نسخه به ښه راغلاست وي)، مګر د اصلي انتخاب په توګه، یو بې کاره موټر چلوونکی به نه وي. مایوسه کول - حتی د لګښت په شرایطو کې. په حقیقت کې ، د ازمول شوي وسایطو په مینځ کې ، کیپټور د کلاسیک سټیشن واګونونو سره یو له خورا نږدې شخصیت څخه دی. دا یوازې یو توپیر دی، یو څه لوړ کلیو - مګر په ورته وخت کې د هغې په پرتله خورا لوی دی، لکه څنګه چې دا معلومه شوه (د لوړې څوکۍ له امله)، د موټر چلوونکي دوستانه ښاري موټر. او دا ګرانه نه ده، یوازې برعکس.

سوزوکي ویتارا 1.6D

د اوو موټرو څخه چې موږ یې ازموینه کړې، ویتارا د مزدا CX-3 وروسته دویم زوړ دی. کله چې موږ د وروستي نسل په اړه خبرې کوو، البته، که نه ویتارا د نورو ټولو شپږو انا یا حتی لوی انا ده.

د دې اصلیت د 1988 کال پورې اړه لري ، اوس پنځه نسلونه تیر شوي ، او دا نږدې درې ملیونه پیرودونکي راضي کړي. زما خولۍ لرې کول. د شپږم نسل اوسنی برید د جاپاني برانډ لپاره خورا زړور ډیزاین چلند سره. په هرصورت، دا یوازې هغه بڼه نه ده چې په زړه پورې وي، پیرودونکي کولی شي د تور یا سپین چت، سپینو زرو یا تور ماسک تر مینځ غوره کړي، او وروستی مګر لږترلږه، تاسو کولی شئ په داخلي کې د رنګونو سره هم لوبه وکړئ. د ویتارا بله ګټه مناسب قیمت دی. شاید خورا بنسټیز نه وي، مګر کله چې موږ ټول ویل ډرایو اضافه کړو، سیالي ورکیږي. د پټرول انجن تر ټولو ارزانه دی، مګر موږ لاهم د ډیزل نسخه ته رایه ورکوو. د مثال په توګه، ازموینه، کوم چې خورا قانع ښکاري، په ځانګړې توګه که تاسو د ورځني کارونې لپاره کاروئ. د ډیزل انجن د اندازې او ځواک له مخې د ګازولین انجن سره ورته دی، مګر البته د لوړ تورک سره. لیږد هم لوړ ګیر لري. او له هغه وخته چې وروستي نسل ویتارا (یوازې) د سړک څخه د موټر چلولو لپاره نه دی ډیزاین شوی، بلکې د ښاري او آرامۍ موټر چلولو لپاره هم مناسب دی، موږ باوري یو چې دا د یو څه زړو چلوونکو لپاره سم موټر دی. شاید حتی ځوان ، مګر یقینا د هغو کسانو لپاره چې د ځوان لید سره موټر غواړي ، مګر د ځانګړي جاپاني (ټول پلاستيکي لوستل) داخلي لخوا نه شرمیږي. مګر که پلاستیک منفي وي، نو دا یقینا د زړه پورې او ګټور اوه انچه ټچ سکرین لوی پلس دی (د دې له لارې موږ په اسانۍ سره د بلوتوت له لارې ګرځنده تلیفون وصل کوو)، د شا لید کیمره، فعال کروز کنټرول، د ټکر خبرداری او د اتوماتیک بریک سیسټم. په ټیټ سرعت کې. ایا پلاستیک به لاهم تاسو ځوروي؟

	Citroen C4 کیکټس 1.6 BlueHDi 100 احساس	فیاټ 500X 1.6 ملټي جیټ پاپ سټار	مزدا CX-3 G120 - قیمت: + RUB XNUMX	اوپل موکا 1.6 CDTi خوند واخلئ	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 فعال	رینالټ کیپچر 1.5 dCi 90 اصلي	سوزیکي ویتارا 1.6 DDiS ښکلا
مارکو تومک	5	7	8	7	5	5	7
کرسچین ټیکک	5	6	8	7	4	6	7
ایګور کریچ	9	8	8	5	7	7	8
انټي راډیو	7	7	8	6	7	8	9
دوسان لوکیک	4	7	8	7	5	7	6
توماس پوریکر	6	7	8	9	9	6	7
سباستیان پلینیاک	5	7	8	6	6	6	7
الیوشا مارک	5	8	9	6	6	6	6
عمومي	46	57	65	53	49	51	57

* - شنه: په ازموینه کې غوره موټر، نیلي: د پیسو لپاره غوره ارزښت (غوره پیرود)

کوم یو 4 x 4 وړاندیز کوي؟

لومړی د Fiat 500X (د آف روډ لید نسخه کې) دی، مګر یوازې د دوه لیټرو توربوډیزل او د 140 یا 170 هارس پاور ټربو چارج شوي پټرول انجن سره. له بده مرغه، په هغه وخت کې قیمت خورا لوړ و - د دواړو کاپي لپاره 26.490 یورو، یا د تخفیف سره 25.490 یورو. د مزدا CX-3 AWD سره، تاسو کولی شئ د پاپ اپ پټرول (G150 سره 150 هارس پاور) یا ټربوډیزل (CD105، تاسو سم یاست، 105 هارس پاور) انجن ترمنځ هم انتخاب کولی شئ، مګر تاسو باید لږترلږه کم کړئ. €22.390 یا زر نور د ټربو ډیزل لپاره اوپیل د 1.4 "اسونو" سره د 140 23.300 یورو لپاره د ټولو ویلو ډرایو موکا 1.6 ټربو وړاندیز کوي ، مګر تاسو کولی شئ د 136 CDTI نسخه د ټربوډیزل سره د 25 "سپرکونو" سره لږترلږه 1.6 زره لپاره چیک کړئ. وروستنۍ په دې شرکت کې ترټولو غوره SUV دی - سوزوکي ویتارا. د خاموش عملیاتو مینه والو لپاره ، دوی د 16.800 VVT AWD خورا ارزانه نسخه وړاندیز کوي یوازې € 22.900 لپاره ، او د ډیر اقتصادي انجن مینه والو لپاره ، تاسو باید XNUMX € کم کړئ ، مګر بیا موږ د ډیر بشپړ ښکلا کڅوړې په اړه خبرې کوو. .

متن: الیوشا مارک ، دوسان لوکیک ، توماز پوریکر او سباستیان پلینیاک

ویتارا 1.6 DDiS ښکلا (2015)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	سوزوکی اواردو
د بنسټیز ماډل قیمت:	20.600 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	88 کیلو واټ (120 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	11,5 s
اعظمي سرعت:	180 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	4,2،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - په لیکه کې - توربوډیزل، 1.598
د انرژۍ لیږد:	د 6 سرعت لارښود لیږد ، د فرنټ ویل ډرایو
ماشه:	1.305
بکس:	375/1.120

کیپچر 1.5 dCi 90 مستند (2015)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	رینالټ نسان سلووینیا لمیټډ
د بنسټیز ماډل قیمت:	16.290 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	66 کیلو واټ (90 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	13,2 s
اعظمي سرعت:	171 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	3,6،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - په لیکه کې - توربوډیزل، 1.461
د انرژۍ لیږد:	د 5 سرعت لارښود لیږد ، د فرنټ ویل ډرایو
ماشه:	1.283
بکس:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 فعال (2015)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	Peugeot سلووینیا دو
د بنسټیز ماډل قیمت:	19.194 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	88 کیلو واټ (120 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	10,4 s
اعظمي سرعت:	192 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	3,7،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - په لیکه کې - توربوډیزل، 1.560
د انرژۍ لیږد:	د 6 سرعت لارښود لیږد ، د فرنټ ویل ډرایو
ماشه:	1.180
بکس:	360/1.194

موکا 1.6 CDTi خوند واخلئ (2015)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	اوپل سویل ختیځ اروپا لمیټډ
د بنسټیز ماډل قیمت:	23.00 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	100 کیلو واټ (136 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,9 s
اعظمي سرعت:	191 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	4,3،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - په لیکه کې - توربوډیزل، 1.598
د انرژۍ لیږد:	د 6 سرعت لارښود لیږد ، د فرنټ ویل ډرایو
ماشه:	1.424
بکس:	356/1.372

CX-3 G120 احساس (2015)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د مزدا موټرو سلووینیا لمیټډ
د بنسټیز ماډل قیمت:	15.490 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	88 کیلو واټ (120 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,0 s
اعظمي سرعت:	192 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	5,9،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - په لیکه کې - پټرول، 1.998
د انرژۍ لیږد:	د 6 سرعت لارښود لیږد ، د فرنټ ویل ډرایو
ماشه:	1.205
بکس:	350/1.260

د 500X ښار لید 1.6 ملټي جیټ 16V لاونج (2015)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	Avto Triglav doo
د بنسټیز ماډل قیمت:	20.990 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	88 کیلو واټ (120 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	10,5 s
اعظمي سرعت:	186 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	4,1،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - په لیکه کې - توربوډیزل، 1.598
د انرژۍ لیږد:	د 6 سرعت لارښود لیږد ، د فرنټ ویل ډرایو
ماشه:	1.395
بکس:	350/1.000

C4 کیکټس 1.6 BlueHDi 100 احساس (2015 год)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	سیټروین سلووینیا
د بنسټیز ماډل قیمت:	17.920 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	73 کیلو واټ (99 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	12,2 s
اعظمي سرعت:	184 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	3,4،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - په لیکه کې - توربوډیزل، 1.560
د انرژۍ لیږد:	د 5 سرعت لارښود لیږد ، د فرنټ ویل ډرایو
ماشه:	1.176
بکس:	358/1.170