د کوچني کورنۍ موټر پرتله کولو ازموینه: سیټروین C3 ، فورډ فیستا ، کیو ریو ، نیسان مایکرا ، رینالټ کلیو ، سیټ ابیزا ، سوزوکي سویټ

پولو لاهم د دې تقابلي ازموینې په وخت کې د سلووینیا په بازار کې شتون نلري ، مګر هرڅومره ژر چې هغه یې وګرځاوه ، موږ هغه د ابیزا او فیستا سره جګړې ته ولیږلو او پدې توګه په نهایت کې په خپل ټولګي کې غوره وټاکل شو!

کلیو نه یوازې د اوو په مینځ کې نوی دی ، مګر البته دا پدې معنی ندي چې دا خورا زوړ دی - او لکه څنګه چې تاسو لوستلی شئ ، دا په اسانۍ سره د ځوانانو سره مبارزه کوي. که تاسو داسې احساس کوئ چې تاسو یو مهم سیالي له لاسه ورکوئ، هیڅ غلطي مه کوئ: د Volkswagen Polo سږکال هم نوی دی، دومره چې دا یوازې زموږ د ازموینې په جریان کې ښه استازیتوب شوی و. دا به لاهم زموږ په سړکونو کې موټر چلوي ، نو موږ تراوسه ندي توانیدلي چې دا ازموینه وکړو - مګر موږ دمخه ژمنه کوو چې دا به زموږ ازموینې ته د رسیدو سره سم د سږکال د پرتله کولو ازموینې ګټونکي سره سیالي وکړي. بیړۍ

البته، موږ د پټرول ماډلونه غوره کړل (په ډیری قضیو کې په دې ټولګي کې د ډیزلو پیرود بې معنی دی)، او دا په زړه پورې ده چې کییا یوازینی موټر و چې د پرتله کولو په منځ کې یې طبیعي هیله درلوده - پاتې ټول یې درې یا درې درلودل. واحد انجن. د هود لاندې څلور څرخه موټر. څلور سلنډر د ټربو چارجر لخوا ملاتړ کیږي. حتی ډیر په زړه پوری: د کییا وروسته، کلیو په حقیقت کې د څلور سلنډر انجن سره یوازینی و (ځکه چې موږ نشو کولی دا د ضعیف درې سلنډر انجن سره ترلاسه کړو لکه په مایکرا کې موندل شوی).

په لنډه توګه ، که د کییا واردونکی موږ ته د ریو لپاره یو څه ډیر پیاوړی او عصري درې سلنډر ټربو انجن چمتو کړي ، موږ کولی شو ووایو چې دا ټول په عصري ، عصري حالت سمبال وو. د بریښنا ټرینونه. ښه ، ریو یو پیژندل شوی او ثابت 1,2 لیټره طبیعي تمرکز لرونکی څلور سلنډر انجن درلود چې د ریو اوسني نوي نسل لپاره یو څه تازه شوی ، مګر یقینا د پرتله شوي لږترلږه ځواکمن دی. ښه ، دا د سیالۍ څخه وروسته پاتې ندی او د تیلو اقتصاد لپاره په سیالۍ کې د 6,9 لیټرو سره دقیقا مینځنی ځای نیسي. دې د فعالیت په شرایطو کې کوم لوی انحراف ندی ښودلی ، لږترلږه د موټر چلولو احساس له مخې ، او د نږدې مساوي قوي مایکرو سره یوځای ، دا د اندازه شوي ارزښتونو له مخې په شالید کې ناست دی. یو څه ، البته ، ځکه چې ، د Ibiza سره یوځای ، هغه باید د موټر اعظمي وزن له ځانه سره ولري.

په حقیقت کې ، مایکرا د ډرایو په شرایطو کې خورا لږ قانع کونکی و ، او د مخ پوښ لاندې د کوچني درې سلنډر درلودو سربیره ، دا یوازې د پنځه سرعت لارښود لیږد هم وړاندیز کوي. د موټر نسبتا لږ وزن سره سره ، دا حتی د تیلو مصرف په برخه کې هم قانع کونکی دی. د هغه د "نیم ورور" کلیو سره یوځای ، هغه ترټولو لوړ د اوسط مصرف لپاره ولاړ دی. انجن به د فیستا سره هم شمیرل کیږي ، د درې لیټر ، درې سلنډر انجن سره چې یوازې 100 هارس پاور تولیدوي. یو ډیر قانع کونکی سیوری د سوزوکي انجن دی ، کوم چې د سرعت لومړیو څو شیبو لپاره بریښنایی مرسته هم لري (دا 12 ولټ مایکرو هایبرډ دی) ، چې دا په ټیټ سرعت کې اعظمي اچول ورکوي. د مایکرو هایبرډ ټیکنالوژي یوه لارښود په ګوته کوي چې احتمال لري بل تولید کونکی یې ژر حل کړي.

تر ټولو لومړی، سویفټ د تیلو یو لوی سپما کوي (ځکه چې د ټیټ وزن په ازموینه کې ترټولو لنډ یا کوچنی موټر سپک دی)، مګر ابیزا بیا هم د ډیسیلیټر په واسطه دا کار کوي، سیټروین ځان د دریم غوره مایل سره وړاندې کوي. فیستا د یو څه مختلف موټر چلولو سټایل سره ، Citroën C3 زموږ په اوو کې خپله نښه جوړه کړه. یوازینی یو چې د اتوماتیک لیږد سره مجهز دی البته د موټر چلولو آرامۍ په شرایطو کې دویمه کچه وه ، د 1,2 لیټرو درې سلنډر انجن ترکیب (په پرتله خورا لوی) او یو ریښتیني اتوماتیک لیږد به هغه خلک راضي کړي څوک چې د یو دلیل لپاره یا بل لاسي بدلون به ونه موندل شي - په هرصورت، دا ډول موټرې به په ښار کې ډیر وخت تیر کړي، او اتوماتیک یو خورا مناسب انتخاب دی. د اوسط مصرف په شرایطو کې، C3 د سیالۍ په پرتله ښه فعالیت کړی.

په هرصورت ، زموږ ازموینه دا هم ثبوت دی چې هغه ورځې کله چې اتوماتیک لیږد خورا خارجي ښکاري په بشپړ ډول ورک شوي! د درې سلنډر ابیزا او کلیو انجنونه 200 مکعب سانتي متره بې ځایه کیدل شریکوي ، مګر د کلیو په ګټه دا ګټه یوازې د یو څه لوړ بریښنا تولید کې څرګندیږي (د 5 "هارس پاور" توپیر). همچنان ، د موټر چلولو تجربې له مخې ، ډرایور کولی شي یوازې کوچني توپیرونه ومومي ، کوم چې د اندازه کولو لخوا هم تایید شوی. کلیو په هر ساعت کې 100 کیلومتره سرعت سره ابیزا یو څه "تښتیدلی" ، مګر بیا ابیزا بیا د هغه سره د "ریسینګ" کوارټر مایل (402 متره) کې ونیول شو. په هرصورت ، کلیو د فعالیت له مخې یو څه ښه تاثیر پریږدي ، مګر بدبختانه دا خورا ډیر اوسط مصرف کې یو څه له مینځه ځي.

پورته ذکر شوي ټول انجن او پروپولشن مشاهدې لږ یا لږ د ویښتو په مینځ کې د هګۍ لټون دي — د انفرادي نوماندانو تر مینځ یو څه توپیر شتون لري چې موږ یې ازموینه کړې، او احتمال لري چې لږ پیرودونکي به د پریکړه کونکي فکتور په توګه حرکت غوره کړي.

دا په سړک کې د موټر چلولو آرامۍ او موقعیت له مخې خورا ورته دی. دلته موږ کولی شو ډیر یا لږ راحته وګورو ، مګر موږ باید د انفرادي برانڈونو غوره کولو پرمهال هم محتاط اوسو ، ځکه چې ځینې تولید کونکي دمخه پدې ټولګي کې د تعلیق انتخاب وړاندیز کوي ، او ځینې وختونه داسې بریښي چې لږ راحته موټر چلول یا ډیر سپورتي موقعیت. په پراخه کچه د څرخونو په انتخاب پورې اړه لري - هغه. د ټایر او ویل اندازه. زموږ له اوو نوماندانو څخه پنځو تنو ورته بوټان اغوستي وو، د 55 برخې ټایرونه په 16 انچو حلقو کې؛ troika، Fiesta، Rio او Clio، حتی ابعاد هم ورته دي. مګر دلته هم، موږ وموندل چې څومره مختلف بوټان کولی شي ښه تاثیر اغیزه وکړي (او البته، په سړک کې خوندیتوب او موقعیت). کلیو یوازینی یو و چې په خورا ټیټ قیمت کې د موټرو فتح سپورت ټایر کټګورۍ کې و. موږ په کلیو کې هیڅ سپورتي احساس نه کاوه ، پرته له سپورتي احساس څخه چې موږ په کونجونو کې د کرشن له لاسه ورکولو احساس کاوه. دا د افسوس خبره ده! د Ibiza FR تجهیزات د سخت تعلیق معنی هم لري (لکه د تجربې) ، البته څرخونه هم د دې اندازې سره سمون لري. فیستا هم یو له هغو کاندیدانو څخه دی چې موږ یې د موقف او آرامۍ څخه ډیر راضي کولی شو، په سړک کې د هغې دریځ خورا په زړه پورې و. سویفټ او ریو یو ډول د مینځنۍ لړۍ دي ، مایکرا یو څه شاته دی (شاید د بشپړ غیر ضروري ټایر اندازې له امله هم). دلته یوځل بیا ، سیټروین یو ټولګي جلا دی ، ډیر راحت لرونکی ، او واقعیا د ډیر "فرانسوي" موټر چلولو راحت یو ریښتینی پیغام دی.

د هغې په بڼه کې هم همداسې ده. درې پوړیزه مخکینۍ ګریل، دوه ټون بدن او په اړخونو کې "هوا ډمپرز" هغه څه دي چې نظرونه یې په ښکلا سره خرابوي، مګر حقیقت دا دی چې C3 د ښار په سړکونو کې د جګړې لپاره غوره چمتو دی. حتی د ناستې یو څه لوړ موقعیت موږ ته اجازه راکوي چې پوه شو چې د هغې کندې او بندونه په اسانۍ سره ژوند ته نه راځي. د اوو ازموینې وروستي دوه ماډلونه په روښانه ډول د ډیزاین خورا لوی تازهتوب ښیې. پداسې حال کې چې فیستا د پوزې ځانګړی شکل ساتلی دی، دا یو څه "جدي" شوی او پیرودونکو ته د سپورت پر ځای په ښکلا او پیچلتیا سره ډیر اپیل کوي. دا هڅه کوي د دوه ټون بدن رنګ سره تحمل مات کړي ، او پداسې حال کې چې سپین واقعیا د مصروف ښار موټر سره مناسب نه دی ، د ازموینې موضوع د سرو زرو چت د شیانو مساله کولو لپاره سم شی دی. حتی سیټ پریکړه وکړه چې د Volkswagen ګروپ کې د ډیرو زړورو کسانو هدف ته دوام ورکړي. Ibiza، په ځانګړې توګه د FR نسخه سره، د ټیسټ اوه ترټولو سپورتي چلوي. دا په سر څراغونو کې د تیري ورځني LED لاسلیکونو لخوا نور هم وده شوې ، کوم چې د LED ټیکنالوژۍ سره هم کار کوي.

مایکرا د نسان دریمه هڅه ده چې په زړه پورې او له هرڅه دمخه د دې ماډل بریالي دوهم نسل رامینځته کړي. نوښت ډیر په شدت سره کار کوي، د ډیرو تیزو څنډو او تیزو لیکو سره. د ریو ماډل کې، کییا هڅه کوي چې د اروپایي ډیزاین اصولو سره ځان ونیسي، مګر نه غواړي په کوم لوري کې ودریږي. په دې توګه، په موټر کې یو څه ثبات شتون لري، مګر د جزیاتو پرته چې موټر به ډیر په زړه پورې کړي. برعکس، سوزوکي سویفټ هغه کرکټر ته بیرته راوړي چې موږ یو ځل پوهیږو کله چې سویفټ کوچني سپورتي اور وژونکي وو. پراخه شاته پای ، څرخونه په خورا څنډو کې فشار شوي او د بدن متحرک رنګ د دې ماډل سپورتي نسل خبرې کوي. موږ یوازې د کلیو سره پاتې یو، کوم چې د ټولو اوسنیو رینالټ ماډلونو لپاره ډیزاین سمبول دی، مګر داسې ښکاري چې دا اوس د نوي کولو وخت دی. 


د ډیزاین شرایطو کې ، موږ کولی شو د ازموینې موټرو داخلي لپاره ورته پاراګراف بیا ولیکو. ښه ، شاید موږ ایبیزا روښانه کړو ځکه چې دا دننه کې ورته مزاج نه څرګندوي لکه څنګه چې په بهر کې کوي. په هرصورت ، د پراخه والي احساس له مخې ، هغه د هرچا څخه یو ګام مخکې دی. د لومړۍ څوکۍ اوږدمهاله حرکت به زموږ د باسکیټبال ټیم ​​فینډر مرکزونو لپاره هم کافي وي ، پداسې حال کې چې کوارټر بیک لاهم په شا کې ناست کیدی شي. د فیستا سره ، برعکس ریښتیا ده. د لوړو خلکو لپاره ، په مخ کې اوږدمهاله آفسیټ یو څه کوچنی دی ، مګر په شا کې کافي ځای شتون لري. موږ به ترجیح ورکړو چې په منځ کې بل چیرې یو جوړجاړی ومومو. په هرصورت ، فیستا د مسافرینو سرونو څخه ډیر هوایی دی او د کوچني منیوان احساس ورکوي. کلیو هم پدې برخه کې مشرانو کې دی. د کیبن پراخه والی د مسافرینو په زاویو کې په چوکۍ کې د پام وړ دی ، په بیله بیا د "تنفس" سرونو څخه پورته.

C3 کوچنی دی ، مګر د نرم SUV په څیر ډیزاین سره ، دا په فضا کې خورا بډای دی په پرتله یې له بهر څخه ښکاري. مخکښې څوکۍ د "ریلینر" په توګه ډیزاین شوي نو د ډیر راحتۍ تمه وکړئ ، مګر په ورته وخت کې د وزن په وخت کې ډیر وزن. د مایکرا داخلي د دوه ټون ډشبورډ له امله تازه او ساتیري ښکاري ، پداسې حال کې چې د جاپاني لومړۍ څوکۍ ظرفیت قناعت وړ دی. دا په شا کې خورا ډیر کلاستروفوبیک دی ، ځکه چې د B څخه تر ستون C پورې د لاین غځیدلی سیند د کړکۍ له لارې لید د پام وړ کموي. که پورته ذکر شوي جاپاني د لوړو اروپایانو سره خواخوږي ولري ، سوزوکي د دې په اړه فکر نه کاوه. هرڅوک چې له 190 انچو څخه ډیر وي کولی شي د موټر چلولو غوره موقعیت هیر کړي ، او په شا کې په کافي اندازه کافي ځای شتون لري. ټول هغه څه چې پاتې دي کییا دی ، کوم چې زموږ د ارزونې نورو ټولو برخو په څیر د سپورتونو په اصطلاح کې د "ټکي ګټونکو" په مینځ کې دی.

ورته د کیبن کارونې لپاره ځي او هغه څه چې دا د انفوټینټ مینځپانګې لپاره وړاندیز کوي. دا یو USB پورټ لري، کوم چې په داسې وخت کې چې موږ نږدې ټول سمارټ فونونه لرو او دوی په چټکۍ سره خالي کوي، په دوی کې ډیر لږ شتون لري، دا کلاسیک سینسرونه لري، مګر د دوی ترمنځ د ګرافیک سکرین (čk) سره، او دا یو انفوټینټ لري. سیسټم چې تاسو ورته اړتیا لرئ هرڅه ته اجازه درکوي (د سمارټ فونونو سره د غوره ارتباط لپاره د DAB راډیو ، Android آټو او Apple CarPlay ، او البته د ټچ سکرین) ، مګر ګرافیک او د کارونکي انٹرفیس کیدی شي غوره وي - د موټر دننه کارولو لپاره ډیر مناسب. دلته د ذخیره کولو کافي ځای هم شتون لري ، روښانه شوي وینټي عکسونه ، د ځړولو کڅوړو لپاره په تن کې هکونه شتون لري ، د ISOFIX ماونټونه ښه د لاسرسي وړ دي ، کیبن په جلا توګه مخ او شا روښانه شوی ، او ریو په ډنډ کې ر lightا لري. . پدې توګه ، یوازینۍ اندیښنه د سمارټ کیلي نشتوالی و ، کوم چې په موټرو کې خورا ښه راغلاست دی چې د لنډ واټن لپاره کارول کیږي (او د ډیری ننوتلو او وتلو سره).

C3 د ډیزاین شرایطو کې ځانګړی دی ، مګر د داخلي فعالیت شرایطو کې نه. د دې د انفوټینټمینټ سیسټم شفاف دی ، مګر ځینې افعال خورا په غیرقانوني ډول په انتخاب کونکو کې پټ دي او د موټر نږدې ټولې دندې مدغم کوي. په ورته وخت کې ، موږ باید له ځانه وپوښتو چې ایا دا به خراب وي که چیرې په سکرین کې د ټایپ کولو پرته د هوای کنډیشن یو ډول کنټرول شتون ولري ، مګر هغه نسل چې د دوی په لاسونو کې د سمارټ فونونو سره لوی شوی وي ډیر ژر به ورته عادت شي. دا د شرم خبره ده چې C3 د بوټ هکونه نلري ، او دا د شرم خبره ده ، لکه د کییا او ځینې نورو سیالانو په څیر ، دا یوازې یو USB پورټ لري. د ټولو موټرو په څیر چې د سمارټ کی سره ازمول شوي ، دا یوازې د مخکینیو دروازو د خلاصولو لپاره سینسرونه لري ، د وینټي عکسونو کې هیډ لائټونه شتون نلري ، او کیب یوازې د یوه ر light ا بلب سره روښانه شوی. ګیجز لاهم کلاسیک دي ، کوم چې د Citroen لپاره ، د C3 په پام کې نیولو سره ، د لا ډیر ودریدو لپاره له لاسه وتلی فرصت دی ، او د دوی ترمینځ ډیجیټل نمایش په ب andه او ټیکنالوژۍ کې زوړ دی.

حتی فیستا یوازې په مینځ کې د روښانه مګر نه کاریدونکي LCD سکرین سره انلاګ ګیجونه لري ، مګر دا د دې لپاره رامینځته کوي د واقعیا عالي سینک 3 انفوټینینټ سیسټم سره خورا روښانه او کرسپل ډسپلې ، ښه ګرافیک او د کارونکي انٹرفیس سره. یوازې ابیزا کولی شي پدې اړخ کې د هغه سره سیالي وکړي. سربیره پردې ، فیستا دوه USB بندرونه لري (هم Ibiza) ، د ذخیره کولو کافي ځای (هم Ibiza) ، DAB راډیو (کوم چې Ibiza نلري) او د سمارټ فون عالي ارتباط (چیرې چې Ibiza هم وروسته پاتې دی ځکه چې دا آپیل کارپلی یا Android آټو نلري) . دواړه د دوه کڅوړو هکونو سره ښه روښانه شوی ډډ لري. د Ibiza LCD سکرین د فیستا په پرتله د انالوګ ګیجونو کې خورا ګټور دی ځکه چې دا کولی شي په ورته وخت کې ډیر معلومات ښکاره کړي او د دې رنګونه د شپې موټر چلولو لپاره ډیر راحته دي.

بشپړ مخالف کلیو دی. د هغه "ناروغۍ" د هغه R-Link infotainment سیسټم دی، کوم چې د Android عملیاتي سیسټم پر بنسټ والړ دی او ډیر سست، کنګل او ډیری وختونه غیر منطقي دی. سربیره پردې ، دا د پرمختللي سمارټ فون اتصالاتو ته اجازه نه ورکوي ، او د دې سکرین ریزولوشن او ګرافیک ترټولو خراب دی. عکس سینسرونو ته اشاره کوي: د نورو رینالټس په پرتله، دوی په ښکاره ډول ښیې چې کلیو یو نسل زوړ دی. کلیو یوازې یو USB پورټ لري، او د پلسونو په توګه، موږ روښانه وینټي شیشې، په ډنډ کې هکونه، یو سمارټ کیلي، او همدارنګه د موټر چلوونکي د کار ځای او داخلي ځای اسانتیا په پام کې نیولو سره.

مایکري د کلیو په پرتله نوی پیژندل شوی. د انالوګ ګیجونو ترمینځ د دې ښودنه غوره ده ، لکه څنګه چې د انفوټینینټ سیسټم دی ، کوم چې د R-Link سره تړاو نلري او کوم چې رینالټ باید ژر تر ژره غوره کړي. کاش دا اپل کار پلی او د Android آټو درلودلی ، او کاش چې د باطل عکسونه روښانه شوي وای. نیسان د مایکرو سره په پراخه کچه ښځینه لیدونکي په نښه کوي ، نو دا حتی لږ روښانه دی. یوه وروستۍ ضربه: مایکرا د بریښنا شاته کړکۍ نلري ، او تاسو حتی د دې لپاره تادیه نشئ کولی. ډیر عجیب.

سویفټ؟ دا په طلایی معنی کې یا یوازې د هغې لاندې دی. کارپلی غیر حاضر دی ، د انفوتینینټم انٹرفیس ګډوډ دی ، مګر دا خورا ځیرک دی ، په کیبن کې یوازې یو ر light ا روښانه کیږي ، یو یې هم USB دی (او یو یې په ټرنک کې هک هم دی).

البته ، زه فکر کوم دا به په نرخ د پام وړ اغیزه وکړي ، مګر دا په چټکۍ سره وګرځي چې دوه شیان پلي کیږي: د ډیر تجهیزاتو لرونکی موټر د لږ تجهیزاتو سره د سیالانو په پرتله ارزانه کیدی شي ، حتی کله چې موږ د دوی تجهیزاتو مساوي کولو هڅه کوو ، او دا چې غوره وي موټر به په نهایت کې ډیرې پیسې ورکړي.

په ازموینه کې ترټولو ارزانه موټر Kia Rio 1.25 EX Motion په 15.490 یورو کې و، او تر ټولو ګران بیه د 1.0 hp سره د فورډ فیستا 100 اکو بوست و. ټایټینیم د 19.900 یورو لپاره. په ازمایښت کې دوهم ارزانه موټر Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine و، چې د 16.230 یورو لپاره به د ازموینې ترتیب کې شتون ولري، ورپسې د رینالټ کلیو TCe 120 Intens په €16.290 یورو او د Nissan-IgT0.9 € 18.100 لپاره. 115 همدارنګه په آزموینه کې د سیټ ایبیزا د 110 سلنډر ټربو - پټرول انجن سره 15 hp تولیدوي. او سوزوکي سویفټ د 16 سلنډر توربو چارج شوي انجن سره XNUMX hp تولیدوي. د اضافي تجهیزاتو پرته خونه له € XNUMX څخه تر XNUMX زرو یورو پورې لګښت لري. په دې حالت کې، البته، دا یوازې یو دقیق اټکل دی. له همدې امله ، دا روښانه ده چې د ازموینې وسایط پخپله مستقیم د یو بل سره نشي پرتله کیدی ، لږترلږه کله چې د قیمتونو او تجهیزاتو خبره راځي.

موږ په پام کې نیولي چې تجهیزات څنګه نرخ اغیزه کوي ، (د تل په څیر) چیک کول چې د ازمول شوي موټرو لګښت به څومره وي که دوی د تجهیزاتو یو ټاکلی سیټ ولري ، کوم چې زموږ په نظر دا ډول موټر باید ولري (او په سیټروین کې موږ واخیست. د ماډل قیمت. د لاسي لیږد سره). پدې کې د اتوماتیک ر light ا او باران سینسر ، د ځان له مینځه وړلو ریرویو آئینه ، سمارټ کی ، DAB راډیو ، د آپیل کار پلی او انډرایډ آټو انٹرفیسونو سره د انفوتینینټم سیسټم ، د ړوند ځای څارنه ، د سرعت محدود کونکی او د پارکینګ سینسر شامل دي ، اساسا د جدي عملیاتي شرایطو له امله. د ترافیکي مقرراتو څخه سرغړونې لپاره جریمه. د سړک نښو پیژندلو سیسټم هم اضافه کړی. او هو ، موږ هم غوښتل د بریښنایی شا کړکۍ نصب کړو.

له هرڅه دمخه ، موږ موټر ته اړتیا درلوده چې د ښار او ښارګوټي سرعتونو لپاره د اتوماتیک عاجل بریکینګ سیسټم (AEB) ولرئ ، کوم چې د یورو این سی پی پی حادثې ازموینې ارزولو پرمهال هم خورا مهم دی ، ځکه چې پرته له دې موټر نور پنځه ستوري نشي ترلاسه کولی. بدبختانه ، موږ وموندل چې دا خورا ګټور تجهیزات ، کوم چې د موټرو ساتونکو او د سړک نورو کاروونکو خوندیتوب کې د پام وړ مرسته کوي ، ډیری وختونه باید د لوازمو لړۍ څخه غوره کړي ، ډیری وختونه یوازې د نسبتا ګران لوړ تجهیزاتو کڅوړو سره په ګډه. دا دا هم په ګوته کوي چې تاسو نشئ کولی ډیری تجهیزات چې تاسو یې غواړئ ترلاسه کړئ ځکه چې دا د رینالټ کلیو په څیر زوړ ماډل دی چې دمخه یې تازه شوی او موږ ورو ورو د دې ځای ناستي اټکل کولی شو ، یا برانډونو یوازې دا اټکل نه و کړی.

د تجهیزاتو پورتني لیست په تعقیب کې ، یو څوک اکثرا د تجهیزاتو عالي کڅوړو ته مراجعه کوي ، په ځانګړي توګه کله چې د آسیایی نښو خبره راځي چې لاهم په لوازمو خورا سخت دي. د ځینې ماډلونو لپاره ، لکه د فورډ فیستا لپاره ، دا یو خورا مناسب حرکت هم دی. زموږ د ایډیټرانو په غوښتنه ، د مثال په توګه ، یو مجهز موټر د شین مینځني تجهیزاتو پراساس راټول کیدی شي ، مګر د مطلوب تجهیزاتو او ټایټانیوم کڅوړې سره فیستا به تاسو یوازې څو سوه یورو ډیر مصرف کړي. جمع ، تاسو ډیری نور وسایل هم ترلاسه کوئ چې شین ورسره نه راځي. البته ، وروستی قیمت هم د ټولو برانډونو لخوا وړاندیز شوي تخفیف پورې اړه لري او کولی شي په ډیر مناسب قیمت کې له شوروم څخه د ښه تجهیز شوي موټر په ترلاسه کولو کې مرسته وکړي.

او د موټر چلولو لګښت په اړه څه شی دی، کوم چې د تیلو په مصرف پورې اړه لري؟ د معیاري لیپونو په پرتله، سوزوکي سویفټ په هر 4,5 کیلومترۍ کې د 5,9 لیټرو سره خورا ښه و، او رینالټ کلیو په هر 8,3 کیلومتره کې د 7,6 لیټرو تیلو سره خورا خراب و. خورا مهم د اوسط مصرف و ، کوم چې موږ په ازموینه کې اندازه کړل ، کله چې ټول موټرونه په ورته لاره کې روان وو او ډرایورانو په وار وار موټر چلاوه ، نو دوی نږدې ورته بار او د موټر چلولو سټایل سره مخ وو. Renault Clio د 5,9 لیټرو پټرول مصرف سره په هر سل کیلومتره کې، له بده مرغه، دلته هم په وروستي ځای کې دی، د 0,1 لیټرو سره د فورډ فیستا څخه مخکې. سیټ ایبیزا په هر سل کیلومتره کې 6 لیټره غوره وه، ورپسې سوزوکي سویفټ په 3 لیټرو کې 6,7 لیټره په هر سل کیلومتره کې تر ټولو ښه و. د Citroën C6,9 سره توپیر لا دمخه خورا ډیر و ، ځکه چې بل وښودله چې دا په هر سل کیلومتره کې 7,3 لیټره پټرول مصرفوي ، پداسې حال کې چې کیا ریو ، یوازینی استازی چې د طبیعي تمه شوي څلور سلنډر انجن سره ، د 0,1 لیټرو ګازو سره مینځپانګه وه. په سل کیلومتره کې. . د نیسان مایکرا لا دمخه د "ډیر تندې" کټګورۍ کې و، چې په هر سل کیلومتره کې 1,8 لیټره تېل مصرفوي. موږ د موټر کمپیوټرونو مصرف هم چیک کړ او وموندله چې توپیر یوازې XNUMX لیټره تر XNUMX لیټرو پورې و. که دا ستاسو لپاره مهم وي، نو کله چې د تیلو مصرف تعقیب کړئ، په ریښتینې حسابونو باور وکړئ، نه د موټر کمپیوټر نندارې.

دا په یورو کې څه معنی لري؟ که ازمایښت Ibiza باید 100 کیلومتره سفر وکړي ، کوم چې معمولا شاوخوا پنځه کاله وخت نیسي ، 7.546 € 10.615 به د تیلو په اوسني نرخ کې پرې شي. که تاسو د رینالټ کلیو ازموینه پرمخ وړئ ، ورته فاصله به تاسو € XNUMX مصرف کړي ، کوم چې ښه درې زره € ډیر دی. البته ، که موږ د مصرف په پام کې نیولو پرته خورا ډیر موټر چلوو ، لکه د ازموینې لیپ کې. لکه څنګه چې د نورمال لیپس پایلو لخوا ښودل شوي ، د ښار په ټولو ازمول شوي موټرو کې موټر چلول خورا ډیر مناسب کیدی شي. نورمال مصرف هم خورا اسانه و ، که څه هم دلته د خورا لږترلږه مناسب تر مینځ توپیر نږدې یو نیم لیټرو ته رسیدلی.

کله چې موږ په پای کې د آټو موټرو آی سپورټ مجلې څخه زموږ د کروشین همکارانو سره ټکي وویشل (موږ دا د یو بل سره مشورې پرته د موټرو ترمینځ دقیق 30 ټکي ویشلو سره ترسره کړل) او دوی یې اضافه کړل ، پایله د حیرانتیا وړ نه وه - لږترلږه د مساوي نه. پورته. Fiesta او Ibiza په دې وروستیو کې د پرتله کولو ډیری ازموینې ګټلي او زموږ کې د لومړي ځای لپاره هم په تمه دي. دا ځل شاوخوا ، بریا ابیزا ته لاړه ، په عمده ډول د هغې په شا بینچ کې د سیوري لپاره د ډیرې خونې درلودلو له امله ، او ژوندی TSI یې ترلاسه کړ. دا حقیقت چې سویفټ دریم دی د حیرانتیا خبره نده: ژوندی ، اقتصادي ، کافي ارزانه. که تاسو د ډیری داخلي ځای سره د موټر په لټه کې نه یاست، دا یو غوره انتخاب دی. ریو او C3 ډیر توپیر نه درلود، مګر دوی تقریبا په مستقیم کرښه کې وو، یوازې یو ټکی جلا. کلیو هم نږدې و ، مګر ظاهرا مایکرا ډیر مایوسه و - موږ ټول د نا امیدۍ احساس درلود چې موټر د پای ته رسیدو څخه ډیر ژمنه کړې وه.

نو په راتلونکو میاشتو کې به جګړه د ابیزا پروړاندې نوی پولو وي (او شاید حتی د ساتیرۍ لپاره فیستا). د دې په پام کې نیولو سره چې دوی دواړه په ورته پلیټ فارم کې کار کوي او ورته اندیښنې پورې اړه لري ، دا خورا په زړه پوري کیدی شي!

ماتیا جنیشیک

Ibiza داسې ښکاري چې خورا متقابل موټر دی، او د هغې تر څنګ د فورډ فیستا دی، چې ډیزاینرانو بیا د پام وړ موټر چلولو متحرکات ورکړي. سوزوکي سویفټ د خپلو مخ پر ودې همکارانو په شرکت کې یو کوچنی موټر پاتې شوی، چې د ښاري ګڼې ګوڼې په ډیریدونکي چاپیریال کې په سپکه توګه نشي اخیستل کیدی، او دا د درې سلنډر پټرول انجن او یو نرم هایبرډ ترکیب سره هم ښه تاثیر کوي. Citroën C3 او Kia Rio هر یو په خپله طریقه د ښه ځانګړتیاوو قوي سیټ لري، او کلیو ترټولو زوړ غړی دی او له همدې امله ممکن ټول اړین تجهیزات ونه لري. د نیسان مایکرا یو موټر دی چې خورا هوښیار ډیزاین لري ، مګر ډیزاینران داسې بریښي چې ډیری وختونه ساه اخلي.

دوسان لوکیک

په اوس وخت کې، فیستا نه یوازې خورا عصري او متوازن ښکاري، بلکې خورا د موټر دوستانه هم دی - او دا ماته د Ibiza په پرتله ګټه راکړه، کوم چې کولی شي په ټولو برخو کې د فیستا سره سیالي وکړي، او حتی په ځینو ځایونو کې. مخکې دا. سیټروین د هغه څه عالي استازی دی چې زه به د هرچا لپاره د ښار موټر ووایم څوک چې کلاسیک نه غواړي ، پداسې حال کې چې ریو بشپړ مخالف دی: یو ښه انجینر او ښه اجرا شوی کلاسیک. سویفټ د پروپلشن ټیکنالوژۍ سره خپلې ګټې ترلاسه کړې ، د هغې زیانونه یې اکثرا د خورا کوچني کیدو ، په بیله بیا د ستړي کونکي چیسیس او خورا ضعیف انفوټینمینټ سیسټم له امله. لومړی معیار ، د دوهم سربیره ، مایکرو هم ښخ کړ (زه د دې لپاره ضعیف چیسس هم ملامتوم) ، او دوهم ، د مرستندویه سیسټمونو نشتوالي سربیره ، کلیا.

توماس پوریکر

نو موږ د کوچني کورنۍ موټرو کې څه په لټه کې یو. کوچنیتوب؟ کورنۍ؟ دواړه، البته، باید په کافی اندازه لوی، انعطاف وړ او ګټور وي. لږ مهم، البته، هغه سینګار دی چې موږ خوشحاله کوي، ځکه چې دا لوبه، ساتیري، غیر معمولي ده. که موږ داسې فکر وکړو - او ما یوازې دا ډول پیل ټکی غوره کړ - زما لپاره ، واقعیا پراخه ابیزا په سر کې دی ، کوم چې د انجن ، کارونې او اقتصاد له پلوه هم خورا قانع کونکی دی. د هغې شاته فیستا ده (د ډیر ځواکمن انجن سره، دا ممکن توپیر ولري) ... نور هرڅوک سم اندازه کوچنۍ ده، نو ما یوازې دوی په شالید کې ترتیب کړل. یوازینی ریښتینی مایوسی؟ په حقیقت کې میکرا.

ساشا کاپیتانوویچ

په وولکس ویګن ګروپ کې ، ایبیزا ته په نوي پلیټ فارم کې د لومړي ماډل په توګه د بازار پریمیر سپارل شوی ، او که موږ پدې اړه ډاډه نه وو ، پولو به حتما دلته یوه څنډه ولري. مګر دوی حساب نه کوي. ایبیزا د ښاري ماشوم له تصور څخه خورا لرې دی ، دا د مرستې ډیری سیسټمونه وړاندیز کوي ، او د VAG ګروپ موټرو ټیکنالوژي اضافي ستاینې ته اړتیا نلري. فورډ د ډشبورډ یو څه ټیک کړی ، د نوي فیستا په خاموش نوټونو غږولو سره ، دا د ډیر راحته او پرمختللي تخنیک سره خوشاله کوي. د Citröen C3 سره ، دا روښانه ده چې دوی په بشپړ ډول د مثالي ښار موټر جوړولو دندې ته وقف شوي دي: د باور وړ ، پایښت لرونکی او ځانګړی. سویفټ ماته د ښه ډرایټرین او کونج کولو خوښۍ ، او د مسافر خونې کې یو څه لږ انعطاف راضي کړ. کلیو او ریو نه غواړي په هره برخه کې ودریږي ، پداسې حال کې چې مایکرا د دې په زړه پوري او زړه راښکونکي ډیزاین سره سره کافي قانع کونکی ندی.

انټي راډیو

زما اصلي معیارونه د موټر چلولو متحرکات او د کیبن راحت دي. دلته ایبیزا او سویفټ د فیستا او ریو څخه یو څه ښه دي ، مګر زړه ته یې ونیسه: ټول څلور یې لومړۍ څانګه ده. اوسنی کلیو ممکن ترټولو زوړ وي ، مګر دمخه له سیالۍ څخه لرې دی ، په ځانګړي توګه کله چې د ټربو چارج شوي څلور سلنډر پټرول انجن سره جوړه وي. د مایکرا څخه د دې کوچني درې سلنډر مقابل مایوسه دی او د مایکرا چیسس څخه کم دی. Citroen؟ دا ښکلی او په زړه پوری دی ، په خوندور ډول مختلف او راحته دی ، مګر زه نشم کولی د موټر چلولو متحرکاتو کې د کوم کرکټر نشتوالی بخښم.

ځوان کښت کوونکی

Ibiza په ازموینو کې پراخه فعالیت لري - ښه ارګونومیک ، توکي ، د موټر چلولو فعالیت او د سویټي په څیر ، یو انجن چې دا تاثیر ورکوي چې په عمل کې دا د کاغذ په پرتله قوي دی. فیستا هغه په ​​​​اسانۍ سره پاروي او یوازې د کم بینچ ځای له امله لږ ټکي ترلاسه کوي. سویفټ د موټر چلولو متحرکات لري چې زه یې خوند اخلم، یو ساده ډیزاین او یو اقتصادي پاورپلانټ، او مایکرا به ښه نمرې ترلاسه کړي که چیرې دا د پیسو او انجن کټګورۍ په ارزښت کې کومه ستونزه نه درلوده. په C3 کې؟ زما په نظر، پاتې ازموینه خورا سیالي نه ده.

سوزوکي سویفټ 1,0،XNUMX بوسیرجیت SHVS

ماسټر ډاټا

تخنیکي معلومات

انجن:	3-سلنډر - په لیکه کې - ټربو ګازولین، 998 cm3
د انرژۍ لیږد:	په مخکي څرخونو کې
ماشه:	د موټر وزن 875 کیلوګرام / د بار ظرفیت 505 کیلوګرامه
بهرنۍ ابعاد:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
داخلي ابعاد:	پلنوالی: مخ 1.370 mm / شا 1.370 mm لوړوالی: مخ 950-1.020 mm / شاته 930 mm
بکس:	265 947-l

سیټ Ibiza 1.0 TSI

ماسټر ډاټا

تخنیکي معلومات

انجن:	3-سلنډر - په لیکه کې - ټربو ګازولین، 999 cm3
د انرژۍ لیږد:	په مخکي څرخونو کې
ماشه:	د موټر وزن 1.140 کیلوګرام / د بار ظرفیت 410 کیلوګرامه
بهرنۍ ابعاد:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
داخلي ابعاد:	پلنوالی: مخ 1.460 mm / شا 1.410 mm لوړوالی: مخ 920-1.000 mm / شاته 930 mm
بکس:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - قیمت: + XNUMX rubles.

ماسټر ډاټا

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - په لیکه کې - ټربو ګازولین، 1.197 cm3
د انرژۍ لیږد:	په مخکي څرخونو کې
ماشه:	د موټر وزن 1.090 کیلوګرام / د بار ظرفیت 541 کیلوګرامه
بهرنۍ ابعاد:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
داخلي ابعاد:	پلنوالی: مخ 1.380 mm / شا 1.380 mm لوړوالی: مخ 880 mm / شاته 847 mm
بکس:	300 1.146-l

نسان مایکرا 0.9 IG-T

ماسټر ډاټا

تخنیکي معلومات

انجن:	3-سلنډر - په لیکه کې - ټربو ګازولین، 898 cm3
د انرژۍ لیږد:	په مخکي څرخونو کې
ماشه:	د موټر وزن 987 کیلوګرام / د بار ظرفیت 543 کیلوګرامه
بهرنۍ ابعاد:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
داخلي ابعاد:	پلنوالی: مخ 1.430 mm / شا 1.390 mm لوړوالی: مخ 940-1.000 mm / شاته 890 mm
بکس:	300 1.004-l

کییا ریو 1.25

ماسټر ډاټا

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - په لیکه کې - پټرول، 1.248 cm3
د انرژۍ لیږد:	په مخکي څرخونو کې
ماشه:	د موټر وزن 1.110 کیلوګرام / د بار ظرفیت 450 کیلوګرامه
بهرنۍ ابعاد:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
داخلي ابعاد:	پلنوالی: مخ 1.430 mm / شا 1.430 mm لوړوالی: مخ 930-1.000 mm / شاته 950 mm
بکس:	325 980-kg

فورډ فیستا 1.0 ایکو بوسټ 74 ​​کیلو واټ

ماسټر ډاټا

تخنیکي معلومات

انجن:	3-سلنډر - په لیکه کې - ټربو ګازولین، 993 cm3
د انرژۍ لیږد:	په مخکي څرخونو کې
ماشه:	د موټر وزن 1069 کیلوګرام / د بار ظرفیت 576 کیلوګرامه
بهرنۍ ابعاد:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
داخلي ابعاد:	چوکۍ: 1.390mm مخ / 1.370mm شاته لوړوالی: مخ 930-1.010 mm / شاته 920 mm
بکس:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 شین

ماسټر ډاټا

تخنیکي معلومات

انجن:	3-سلنډر - په لیکه کې - ټربو ګازولین، 1.199 cm3
د انرژۍ لیږد:	په مخکي څرخونو کې
ماشه:	د موټر وزن 1.050 کیلوګرام / د بار ظرفیت 550 کیلوګرامه
بهرنۍ ابعاد:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
داخلي ابعاد:	پلنوالی: مخ 1.380 mm / شا 1.400 mm لوړوالی: مخ 920-1.010 mm / شاته 910 mm
بکس:	300 922-l