د پرتله کولو ازموینه: فورډ فیستا ST ، Peugeot 208 GTi ، Renault Clio RS

د خورا پیاوړي، سپورتي او البته، د داسې پراخه سوپرمینیس خورا قیمتي مثالونه پرتله کول لکه فیستا، 208 او کلیو یو زړه پورې تمرین دی. ترټولو مهم توپیرونه د موټر چلولو پرمهال د پام وړ دي. د ټولو دریو لید ثابتوي چې د دریو معتبر برانڈونو بازار موندونکي خپل خورا پوښ شوي "سوپر ماډلونه" په مختلف ډول وړاندې کړي. فورډز په محتوا باندې تکیه کوله او د یو څو کوچنیو شیانو سربیره، د غوره سپورتي لید لپاره معمول لوازم، دوی لوی او پراخو څرخونو ته اړتیا نه درلوده، البته د لږ وزن لرونکي رمونو سره، یو څه ټیټ شوي چیسس، یو ځانګړی مګر بې بنسټه رنګ. . ، ماسک او ښکته برخه بدله کړه. شاته بمپر، د شا سپیلر او د ST لیک.

د بیس تولید کلیو په پرتله لږ څه توپیر لري، د رینالټ RS یو روښانه ژیړ رنګ ترلاسه کړ، تور لکیر شوي سپک وزن لرونکي څرخونه، د ټولو دریو لوی سپیلر او د شا بمپر لاندې یو ښکلی اضافه، د ځانګړي ایروډینامیک لوازماتو په توګه جوړ شوی. په څرخونو کې البته په بدن کې ښکته. په هرصورت، شاید په Peugeot کې د لیوالتیا یوه ډله وه چې نشي کولی د دوی د GTi پرته وروستي څو کاله اداره کړي. د یو څه ټیټ شوي چیسس سره، یو څه بیا ډیزاین شوي مخکینۍ او شاته، او یو شاته سپیلر، 208 یوازې یو ډیر روښانه سور ګلاس او ډیری GTi لیبل سټیکرونه ترلاسه کړل. دوی مرسته نشو کولی حتی یو سرلیک یې پوسټ کړ: GTi بیرته راغلی! موږ دوی پوهیږو ، مګر لاهم داسې بریښي چې دوی باید د کمترۍ پیچلتیا ته ښه راغلاست وایو ځکه چې د پیوژوټ پخوانیو اجرا کونکو هغه ځوان او وحشي عکس "وژلی" چې نږدې افسانوي 205 GTi د کلونو لپاره و.

کله چې موږ دوی کریکو ته نږدې په ریسلینډ کې "زموږ" په حلقه کې د یو بل پروړاندې ودرول ، موږ دمخه د دوی سره یو څه تجربه درلوده. موږ هلته ورغلو (په لویه لاره کې د ورځني ژوند عمومي محدودیت سره) او د لارې په اوږدو کې مو وموندله چې د نورمال سفر لپاره ، د هغه څه ترمینځ توپیر چې موږ ته د ساختماني څانګو څخه درکول کیږي ، او دا چې موږ باید د مناسب مطابق په لټه کې شو. د هغه څه سره چې هر پیرودونکی په شخصي ډول د راحتۍ استازیتوب کوي. کله چې د فیشن او بریښنایی لوازمو خبره راځي ، د سفر شرکت خورا بد کار کوي. د کوچني انفوتینینټ سکرین (په راډیو او لوازمو ډیر معلومات) په بشپړ ډول د قناعت وړ و ، مګر د هغه څه په پرتله چې فرانسوي پدې سیمه کې وړاندیز کوي. البته ، تاسو باید سمدستي د نرخ لیست چیک کړئ ، کوم چې وروستی قاضي دی چې موږ موټر چلولو کې څومره ساتیري لرو ، او ایا موږ د نیویګیشن وسیلې یا حتی په زړه پوري رینالټ انټرنیټ اتصال په اړه هم فکر کوو. په هر حالت کې ، دا هم د ستاینې وړ ده چې درې واړه د ګرځنده تلیفون اړیکې لري او دا پروسه په ماشومتوب کې ساده ده.

د دې موندلو لپاره چې د درې واړو برانډونو ډیزاینرانو د خپلو محصولاتو په جوړولو کې څومره هڅې کړې دي د ST ، GTi یا RS په توګه د عامو خلکو تصور سره ، د ریس ټریک تجربه ترلاسه کول ناممکن دي. دا ریښتیا دي چې دلته هیڅکله عادي ترافیک شتون نلري ، مګر دا زموږ د چیسیس تاثیراتو او ریښتیني انجن ، لیږد او چیسیس مطابقت تایید ترلاسه کولو لپاره ترټولو اسانه ځای دی.

پایله روښانه وه: فورډ د ګړندي او سپورتي موټر چلولو په اړه خورا ښه پاملرنه وکړه. اساس یو دقیق سټیرینګ دی ، دا دقیقا هغه څه اداره کوي چې موږ یې له موټر څخه غواړو ، کونج ته ننوتل اسانه وو ، چیسیس یو باثباته او کنټرول شوی موقعیت چمتو کړ ، او انجن د لږترلږه بریښنا سربیره او د بشپړ میچ شوي لیږد سره په ترکیب کې د پام وړ اغیزه وکړه. د ریسینګ ازموینې په اړه د فیستا چلند. دواړه فرانسویان په خورا لنډ واټن کې د دوی په بیکلاګ کې د نه منلو وړ انډول سره فیسټا تعقیب کړل.

یو څه لږ دقیق سټیرینګ (رینالټ) او سړک ته د انجن بریښنا لیږد کې یو څه ډیر بې ثباتي (Peugeot) د خورا مناسب چیسیس چمتو کولو کې د دواړو هیوادونو ډیزاین ډیپارټمنټونو ضعیف فعالیت شاهدي ورکوي. کلیو هم د ګیربکس له امله په "ګود" کې ولاړ و. غوره ډبل کلچ لیږد د هغو نسخو لپاره ډیزاین شوی چیرې چې راحت خورا مهم برخه ده ، او د ګیربکس متخصصینو لخوا یې سپورت نشي ښه کیدی - په ساده ډول ووایاست ، لیږد د موټر لپاره خورا ورو دی چې د اضافي RS بیج په څیر غږ کوي (یا رینالټ باید هر څه له مینځه یوسي).

په هرصورت، کله چې موږ دا درې واړه په عادي سړکونو کې د کارولو لپاره پرتله کوو، توپیرونه ساده کیږي. د ښار د موټر چلولو په څیر د لیرې واټن په اوږدو کې د ټولو دریو سواریونو سره ، او په بادي سړکونو کې ، دا درې واړه د باور وړ او ساتیري دي - او دا هغه ځای دی چیرې چې فیسټا یو څه ښه کیږي.

خوشبختانه ، د ټولو دریو سره ، د دوی اضافي "ریسنګ" ځانګړتیاوې په هیڅ ډول آرامۍ سره موافقت نه کوي (کوم چې تمه کیږي د چیسیس او لوی ، پراخه څرخونو په پام کې نیولو سره). رینالټ ممکن د آرامۍ له پلوه د دواړو سیالانو څخه یو څه ګټه ترلاسه کړي - ځکه چې دا اضافي جوړه دروازې او اتوماتیک لیږد لري. له دریو څخه، دا د ډیرو کورنیو پیرودونکو لپاره یوازینۍ انتخاب هم دی.

بیا دوه نور ټکي شتون لري چې په یو عام کې یوځای کیدی شي - د کارولو لګښت. دلته ترټولو مهم د پیرود لګښت او د تیلو مصرف دي. شمیرې د فیستا لپاره خبرې کوي، مګر زموږ د ازموینې موټر په لږ تر لږه لوازمو سمبال و چې کولی شي په موټر کې ژوند هم بډایه کړي.

نو، زموږ لومړی انتخاب Fiesta دی، چې رینالټ د پورته ذکر شوي آرامۍ او یو څه ډیر قناعت وړ فعالیت سره په دویم ځای کې راځي. په هرصورت، Peugeot نشي ویل کیدی چې وروستی وي، یوازې په مجموع کې دا لږ تر لږه قانع کونکی دی. که نه نو یو څوک قضاوت کولی شي چې ایا دا پرتله کول یوازې د ښکلا مسابقه وه ...

مخامخ

سباستیان پلینیاک

ما ټریاتھلون د لږ لیډ سره پیل کړ کله چې زه په فورډ فیستا ST کې د کریکو ریسلینډ ته ورغلم ، کوم چې سمدستي لوړ معیارونه ټاکي. ډېر لوړ؟ البته ، د دواړو ګډونوالو لپاره ، په ځانګړي توګه د سپورت او خوښۍ شرایطو کې چې دا وړاندې کوي. همچنان د ازموینې سایټ کې ، فیستا ځان غوره ښودلی ، یوازې د بیرته راستنیدو پرمهال هرڅه یو څه توپیر درلود. Peugeot 208 د نورمال ، ارام سواری لپاره هم عالي دی ، مګر د GTi لنډیز مستحق ندي. کلیو ډیر مستحق دی ، مګر د RS لنډیز باید د بشپړ ریسینګ موټر فضل وکړي. په عمل کې ، کلیو قناعت نه کوي (د اتوماتیک لیږد د موټر سپورتي شخصیت سره مطابقت نلري) ، مګر حتی په تیوریکي ډول ، کوم چې د سلووینیا پیرودونکو یا پیروانو ترمینځ د دې شهرت دلیل هم دی.

دوسان لوکیک

کله چې ما زموږ د ازموینې لیپ پای ته رسیدو وروسته سمدلاسه د خپل امر په اړه فکر وکړ او د ریس په لاره کې ، دا ماته روښانه شوه چې د فیسټا ST ترټولو غوره موټر دی. د چیسس، انجن، لیږد، د سټیرینګ ویل موقعیت، سټیرینګ، غږونو ترکیب ... دلته فیسټا د خپلو سیالانو څخه دوه ګامونه مخکې دی.

په هرصورت ، کلیو او 208 ... ما 208 په لومړي ځای کې دوهم ځای کېښود ، په عمده توګه په Cil کې د کوچني نیمګړتیاو له امله او ځکه چې د GTi چیسیس عالي دی. مګر اوږد انعکاس د شیانو ترتیب بدل کړ. او د نرخ لیست ته کتل وضعیت یوځل بیا بدل کړی. په هرصورت ، 208th (د رسمي قیمت لیست مطابق) د کلیو په پرتله شاوخوا XNUMX،XNUMX ارزانه دي. فیستا ، البته ، دوه زره لسمه ارزانه ده. ایا تاسو پوهیږئ چې د دې پیسو لپاره څومره ټایرونه ، پټرول ، او د کرایې تعقیب فیس ترلاسه کوئ؟

توماس پوریکر

زما لپاره ، په فیستا کې لومړی ځای د حیرانتیا خبره نده. فورډ پوهیږي چې ډیزاینران د موټرو ډیزاین کولو پرمهال څنډه لري ، او بازارمندان یوازې اړتیا لري په مناسب ډول د هغه څه بسته بنده کړي چې دوی یې په فورډ کې وړاندیز کوي. برعکس ، د ماډل ډیزاین ځواک دواړه فرانسوي برانڈونو کې پیژندل شوی. د دې کلیو ډیزاین سره ، رینالټ د پام وړ RS لنډیز ارزښتناکه کړی ، مګر Peugeot دومره وخت ندی اخیستی چې واقعیا د دوی په تیرو وختونو کې کوم په زړه پوري ماډلونو ته نږدې کتنه وکړي. د دې ښه ثبوت هغه لوازم دي چې دوی حتی د دې لپاره غوړ مارک اپ غواړي ، مګر موږ ټول دا په بشپړ ډول غیر ضروري ګ considerو: د GTi سټیکرونه دوی مبالغه کوي ، کوم چې د هغو کسانو ذهنیت ښیې چې 205 GTi څه شی و. ...