د پرتله کولو ازموینه: آډي Q3 ، BMW X1 ، مرسډیز GLA او مینی هیواد

GLA د نوي A په څیر رامینځته شوی و ، مګر په پریمیم ټولګي کې به دا د سیالانو سره سیالي وکړي چې دمخه دلته خورا تجربه لري - ځکه چې ټولو برخه اخیستونکو دمخه د نوي کیدو تجربه کړې ، کوم چې عالي دی. د تولید کونکو لپاره فرصت چې هغه نیمګړتیاوې له مینځه یوسي چې پیرودونکي یې په اړه شکایت کوي. او په تیرو کلونو کې دومره ډیر ندي شوي ، پدې معنی چې د ځایی خلکو په وینا ، مرسډیز پدې ټولو کلونو کې د پیسو ګټلو عالي فرصت له لاسه ورکړی.

البته ، ناوخته بازار ته د سیالانو غلطیو څخه د زده کړې ګټه هم لري. د دې ټولو وختونو وروسته ، دا خورا روښانه دي چې پیرودونکي څه غواړي ، او په مرسډیز کې دوی کافي وخت درلود ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې نه یوازې GLA ښه دی ، بلکه دا چې دا ارزانه هم وي.

حتی مخکې لدې چې GLA د سلووینیا په سړکونو کې ښه چلول شوی وي (په هرصورت ، موږ به دا د سلووینیا په بازار کې د Avto مجلې له خپریدو درې اونۍ وروسته د ډیر مناسب انجن سره ازموینې ته ورنکړو) ، زموږ همکاران د آلمان مجلې آټو موټرو څخه. او سپورټ نه یوازې ټول څلور سیالي کونکي په یوه ډنډ کې راټول کړي ، بلکه روم ته نږدې د برجسټون ازموینې سایټ ته هم وړل شوي او هلته د اړوندو خپرونو او هغه خپرونو مدیرانو لخوا بلنه ورکړل شوې چې د اوږدې مودې لپاره د آټو موټرو او سپورت مجلې سره همکاري کوي. په دې توګه، په لارو او سړکونو کې، چې د سلووینیا اسفالټ په څیر ویشل شوي، موږ کولی شو له موټر څخه موټر ته حرکت وکړو، کیلومتره راټول کړو او د ګټو او زیانونو په اړه بحث وکړو. او ځکه چې د موټرو بازارونه توپیر لري، نظرونه په چټکۍ سره راپورته شوي، له بازارونو څخه چیرې چې په سړک کې د ظرفیت او موقعیت باندې ډیر تمرکز شتون لري، هغه ته چې قیمت او مصرف خورا مهم دی. دا یو له هغو دلیلونو څخه دی چې ولې، که موږ ټول ګډون کونکي ژورنالونه راټول کړو، موږ به ولیدل چې وروستۍ پایلې په هر ځای کې یو شان نه وي.

د ازموینې هایبرډونو د پټرول انجنونه د هود لاندې درلودل. زموږ په هیواد کې به د دوی لږ شمیر وي، مګر له همدې امله تجربه نوره هم په زړه پورې وه. یوازې د 1,4 لیټر 150bhp TSI سره د 184 لیټر 1,6bhp BMW ټربو سره ټکر کوي او نږدې مساوي ځواکمن مګر څلور ډیسي لیټر کوچني مینی انجن او بل 156 لیټر مګر خورا لږ ځواکمن (XNUMX″). hp') ټربو چارج شوي مرسډیز په زړه پوري وو - او په ځینو برخو کې هم حیرانونکي. مګر راځئ چې په ترتیب سره لاړ شو - او له بلې خوا.

4. بخښنه: د مینی هیواد مین کوپر ایس

مینی بې له شکه د څلورو لوبغاړو یو لوبغاړی دی. دا د دې انجن او لیږد لخوا ثابت شوی، کوم چې د ټولو مثبت حرکتونه لري، او په ورته وخت کې په محاسبه کې ترټولو لنډ دي. په دې توګه، نه یوازې په بشپړ ساعت کې ښه فعالیت، بلکې د اندازه کولو غوره پایلې (او د انعطاف احساس). په هرصورت، د مینی انجن (د سپورت غږ مینه والو لپاره خوندور) ترټولو لوړ غږ دی او یو له خورا تږی دی - دلته دا یوازې د BMW لخوا تیریږي.

هیوادوال هم خپل سپورتي چیسیس ثابتوي. دا د سیالۍ په منځ کې تر ټولو پیاوړی او لږ تر لږه آرام دی. په شا کې ناست کیدی شي په لنډو ټکو کې خورا نارامه وي، او پلاستيک ځینې وختونه کلیک کوي. البته، د داسې چیسس ګټې شتون لري: د خورا دقیق (د موټر د دې ټولګي لپاره، البته) سټیرینګ ویل سره یوځای چې ډیری فیډبیک ورکوي، دا مینی د سپورت موټر چلولو لپاره غوره دی. او اړتیا نشته چې دا د فعالیت حدونو ته واړوي: دا چیسیس خپل ټول جاذبې لا دمخه په (راځئ چې ووایو) د آرام سپورت موټر چلولو کې څرګند کړي. هیوادوال په دې برخه کې له څلورو څخه تر ټولو ډیر خوندور دی، که څه هم دا خورا تنګ ټایرونه درلودل او له همدې امله د سلیپ حد په حقیقت کې ترټولو ټیټ ته نږدې ټاکل شوی و. نه، سرعت هر څه نه دي.

د موټر چلولو سم او راحته موقعیت ، مګر دا د ټولو څلورو لپاره مناسب دی ، موندل یې اسانه دي ، څوکۍ خورا راحته دي ، او شاته بنچ د 40:20 په تناسب ویشل شوی (که څه هم د BMW په څیر ندي). : 40. شاته لید د چت ستنې لخوا یو څه خنډ دی C. تنې؟ د څلورو څخه کوچنی ، مګر د ژور او ټیټ بارولو لوړوالی هم.

او له هغه وخته چې موږ د پریمیم سیالانو پرتله کول ، البته ، دا هم باید په پام کې ونیول شي چې مینی خورا ارزانه دی ، مګر موادو او کاري وړتیا ته په کتو دا هم روښانه ده چې ولې. دومره پیسې ، دومره میوزیک ...

3. ساد: مرسډیز GLA 200

په مرسډیز کې، دوی په چټکۍ کې نه وو، مګر په خرابو سړکونو کې لومړی کیلومتره ښودلې چې په ځینو ځایونو کې دوی دا په غوره طریقه نه لګولې. چیسس سخت دی. د مینی په څیر ستونزمن ندی، مګر د موټر پاتې برخې ته په پام سره، کوم چې په واضح ډول د سپورت په پرتله آرامۍ ته ډیر تکیه کوي، دا یو څه سخت دی. لنډ ټکانونه، په ځانګړې توګه په شا کې، کولی شي کیبین ډیر ولړزوي، مګر دا د مینی په څیر لوړ نه دی. په حقیقت کې، دا په زړه پورې ده چې مرسډیز د آلمان "مقدس تثلیث" تر منځ ترټولو دروند دی. د شنکونو او په لار کې اندازه کول په چټکۍ سره وښودله چې GLA وړیا وړیا مینی نه دی: دا هم خورا ګړندی دی. ریښتیا، دا (همدارنګه سختی، البته) هم د څلورو 18 انچو ټایرونو څخه یوازینی یو له خوا هم اسانه شوی، کوم چې د (اوډي سره) تر ټولو پراخ دی.

پدې توګه ، GLA لوړ سرعت په ګوته کوي ، ووایه ، سلالوم ، په بیله بیا لوړ سرعت کله چې لینونه بدلوي. سټیرینګ ویل له هغه سره هیڅ مرسته نه کوي: هغه احساس نه کوي او د ورته پایلو لاسته راوړلو لپاره هغه باید د زړه له لارې موټر چلوي ، لکه د لوبې کنسول کې: هغه اړتیا لري پوه شي (او اوریدل) د سټیرینګ ویل څومره اړولو لپاره. د گرفت مثالی ، د ټایر سلیپج له امله لږترلږه بریک کول. اوسط ډرایور به د حساسیت نشتوالي له امله په اسانۍ سره سټیرینګ څرخ ډیر وګرځوي ، کوم چې په سمت اغیزه نه کوي ، یوازې ټایرونه نور هم سخت کیږي. ESP خورا په نرمۍ سره فعالیت کوي ، مګر بیا خورا پریکړه کونکی او مؤثره کیدی شي ، ځینې وختونه حتی خورا ډیر ، ځکه چې د موټر سرعت حتی د شیانو په وخت کې د پام وړ کم شوی کله چې خطر واقعیا تیریږي. مګر پداسې حال کې چې GLA ممکن په ځینې چیسیسونو او د سړک موقعیت کولو برخو کې د پام وړ نیمګړتیاوې وښیې ، دا هم ریښتیا دي چې په خلاص سړک کې (که دا خورا خراب نه وي) دا په خورا ډرایور دوستانه موټر بدلیږي چیرې چې کیلومتره سفر کوي (له دې اړخ هاخوا) هوښیاره او آرامه.

د 1,6 لیټر ټربو چارج شوي پټرول انجن د څلورو څخه ورو و ، د دې تر څنګ د پام وړ سوري سره د اوږده ګیر نسبت له امله ، نو GLA (د آډي سره) په ساعت کې 100 کیلومتره ورو او د پام وړ ترټولو ضعیف دی. د انعطاف اندازه کولو شرایطو کې. په هرصورت ، دا ارامه ، مناسب معقول ، او د څلورو څخه خورا اقتصادي دی.

او په GLA کې په مخ کې ناست یو خوند دی، مګر د شا مسافر به خوشحاله نه وي. څوکۍ خورا راحته ندي ، او د غاړې کړکۍ پورتنۍ څنډه دومره ټیټه ده چې په موټر کې له ماشومانو پرته ، نږدې هیڅ څوک نشي لیدلی ، او د C-ستون څخه ډیر لرې پروت دی. احساس خورا کلاسټروفوبیک دی ، او د شا څوکۍ بله دریمه برخه په ښي خوا کې ده ، کوم چې د ماشوم د یوې څوکۍ کارولو او په ورته وخت کې بله برخه تخریب کولو پرمهال نارامه وي. د GLA ټرنک یوازې په کاغذ کې منځنۍ اندازه ده، که نه نو دا ثابتوي چې د عملي کارونې لپاره یو له لویو څخه دی، په شمول د لاسي ډبل ښکته ځای په شمول.

او GLA زموږ لپاره یو بل حیرانتیا لري: د موټر چلوونکي په دروازه کې د سیلونو په شاوخوا کې د هوا ناخوښۍ غږ د بل غږ پروفاین لخوا رامینځته شوی عالي تاثیر خراب کړی.

2. ساد: BMW X1 sDrive20i

BMW یوازینی موټر و چې په ازمایښت کې د شا څرخ چلولو سره - او دا په بشپړ ډول د پام وړ نه و، پرته له دې چې موږ د ساتیرۍ لپاره په قصدي ډول په یوه ټوټه ټوټه سړک ته ننوتلو. د دې سټیرینګ ویل د مینی په پرتله ډیر دقیق او ارتباطي ندي ، مګر دا ریښتیا ده چې دا کولی شي د مینی په څیر ورته احساس رامینځته کړي چې د خورا ډیر راحته چیسس سره. دا د مرسډیز په پرتله د پام وړ ډیر راحته دی (مګر لاهم ډیر تکیه نه کوي) ، د باور لوی احساس رامینځته کوي چې موټر به د سټیرینګ ویل ترمیم ته څنګه عکس العمل ښیې ، مګر دا په پای کې ترټولو ګړندی ندی - ESP یو څه مرسته کوي. ، کوم چې ډیر ګړندی ، یو څه تنګ او "تمدن" ربړ اعلانوي ، او ځینې یې هم تنګ او اوږد شکل لري. وروستۍ پایله دا ده چې د سپورتي برانډ کراس اوور (ښه ، شاید د مینی استثنا سره) په سلیلوم کې خورا ورو و ، او کله چې د لین بدلول (یا د خنډونو څخه مخنیوی) دا د دوهم ځای لپاره خالي او بیرته وګرځید. یو څه.

د 1,6 لیټر ټربو د 100 لیټر مینی په څیر ځواکمن دی (یا حتی یو څه لږ تورک لري، مګر دا یو څه ټیټ شتون لري). د چټکتیا په شرایطو کې، یوازې د لنډ مهاله ګیربکس له امله، یوازې مینی دا تیر کړی، او د دریو څخه د نرم تناسب سره، BMW تر ټولو ډیر چټک او د اندازه کولو وړ او په بشپړ ډول تابع دی ځکه چې دا په اسانۍ سره د ټیټو عوایدو څخه راوباسي. .. مګر د لوی ، خورا ځواکمن انجن او اعظمي وزن ترکیب (نږدې XNUMX کیلوګرامه کود کول) هم خورا خوندور پایله لري: د تیلو مصرف د پام وړ ډیر و - د تیلو ترټولو لوی مقدار ترمینځ لیټرو کې توپیر شاوخوا XNUMX دی. لیټر - موثر مرسیډیز او خورا تږی BMW. او لیږد کولی شي لږ لچک لرونکي او ډیر دقیق حرکت ولري.

ترټولو "د سړک څخه بهر" شکل ، البته ، په داخله کې هم پیژندل کیږي: دا د څلورو څخه خورا پراخه او روښانه دی. لوړې څوکۍ ، د شیشې لویې سطحې ، اعظمي بیروني اوږدوالی او یقینا اعظمي ویلبیس (د اوږدمهاله انجن ځای پرځای کیدو له امله د انچونو له لاسه ورکولو سره سره) دا ټول پخپله دي ، او که تاسو د ځای لپاره ورته موټر پیرئ ، BMW غوره انتخاب دی. . څوکۍ عالي دي ، نوی ډیزاین شوی iDrive د آډي MMI په پرتله خورا ساده دی (او د ځینې لپاره حتی ډیر) ، د شا سیټ کې هم لید خورا ښه دی ، او ټرنک ، کوم چې په کاغذ د آډي څخه کوچنی دی ، دی. غوره. په عمل کې ګټور. لاندې یو خورا لږ اضافي ځای دی). دا د شرم خبره ده چې کاریګر په بشپړ ډول لوړ پوړ نه دی (او دا چې د بنچ شاته دریمه دریمه برخه په ښي لاس کې ده) ، دلته آډی یو څه مخکې دی. مګر دا یوازینی دلیل ندی چې X1 د Q3 وروسته پاتې دی. اصلي دلیل یې دا دی چې دا خورا ګران دی (د قیمت لیست له مخې ، البته) او د څلورو خورا لالچی.

لومړی ځای: آډی Q1 3 TSI

Q3 په دې شرکت کې ترټولو کمزوری دی، د مینی استثنا سره، کوم چې ترټولو کوچنی دی، دا ترټولو کوچنی انجن اندازه او ترټولو لوړ SUV لري. خو هغه بیا هم وګټله. ولې؟

ځواب ساده دی: هیڅ ځای، د سیالیو په څیر، هیڅ د پام وړ کمزورتیا شتون نلري. چیسس، د بیلګې په توګه، د څلورو څخه خورا آرامۍ، په شمول د ډیری "بالون" ټایرونو له امله. په هرصورت، سټیرینګ ویل خورا دقیق دي (که څه هم د ورته بدل لپاره دا د څلورو تر مینځ ترټولو سټیرینګ زاویه ته اړتیا لري)، دا کافي فیډبیک ورکوي (تقریبا د BMW په څیر او د مرسډیز په پرتله خورا ډیر)، او ډیر اعصاب نلري. . . دلته ډیر لیوالتیا شتون لري ، مګر دا احساس په کیبن کې خورا څرګند دی ، په ځانګړي توګه ځکه چې (هغه څه چې ځینې یې خوښوي او ځینې یې نه کوي) د هرچا څخه پورته ناست دي. مګر بیا بیا: دا دومره قوي ندی چې هغه ډیر ځوروي، او په ورته وخت کې، په خراب سړک کې، Q3 په دواړو لنډو، تیزو ټپونو او یو څه اوږده څپو کې بې بنسټه اتل دی. دا په سلیلوم یا لین بدلونونو کې خورا ورو نه و ، دا ډیری وخت د زینې لاندې څخه پورته ته نږدې و ، د دې ESP خورا نرم دی مګر په ورته وخت کې خورا موثر دی ، او وروستی تاثیر خورا لرې دی. له هغه څه څخه چې تاسو یې تمه لرئ: په سړک کې د ډبرې SUV څخه.

په کاغذ کې 1,4 لیټره TSI واقعیا خورا پیاوړی دی ، مګر Q3 د سرعت له پلوه د مرسډیز په پرتله ورو ندی ، او د ځیرکتیا شرایطو کې ، دا له دې څخه ډیر مخکې دی او BMW ته خورا نږدې دی. فرعي احساس دلته یو څه بد دی ، په ځانګړي توګه د دې انجن سره Q3 د ټیټ rpm څخه دومره قانع کونکی ندی ، چیرې چې BMW په زرهاو کې موقعیت لري. مګر یوازې په یو څو 100 rpm کې ، انجن راویښیږي ، په زړه پوري سپورتی (مګر شاید خورا لوړ) غږ کوي او پرته له غیر ضروري وایبریشن او ډرامې حد ته څرخیږي ، او د ګیر لیور حرکتونه لنډ دي. او دقیق.

Q3 په کاغذ کې ترټولو لوی ندی، مګر دا د مرسډیز په پرتله خورا ډیر د مسافرینو دوستانه دی، په ځانګړې توګه په شا کې. دلته ډیر خونه شتون لري، بهرنۍ اداره کول هم غوره دي، که څه هم په پراخه کچه مخ په وړاندې ولاړ C-ستون دا د BMW په څیر ښه نه کوي، او ټرک حتی په کاغذ کې ترټولو لوی دی. په عمل کې، دا په عجیب ډول کوچنی وګرځید، مګر داخلي لا تر اوسه د لوړې درجې مستحق دي. د موادو انتخاب او کاریگری هم عالي دي. Q3 په ساده ډول هغه موټر دی چې ډیری راټول شوي مدیران به د اوږدې ، ستړيو ورځو وروسته ناست وي چیرې چې دا مهمه ده چې موټر تاسو ته په آرامۍ ، اقتصاد او واقعیا د امکان تر حده په غیر متزلزل ډول کور ته ورسوي. او Q3 د دې دندې سره عالي دنده ترسره کوي.

متن: دوسان لوکیک

مینی کوپر ایس هیوادوال

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د BMW ګروپ سلووینیا
د بنسټیز ماډل قیمت:	21.900 €
د ازموینې ماډل لګښت:	35.046 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	7,9 s
اعظمي سرعت:	215 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	9,2،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربو چارج شوي پټرول - بې ځایه کیدنه 1.598 cm3 - اعظمي بریښنا 135 kW (184 hp) په 5.500 rpm کې - اعظمي torque 260 Nm په 1.700 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	د فرنټ ویل ډرایو انجن - 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
وړتیا:	لوړ سرعت 215 km/h - 0-100 km/h سرعت په 7,6 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km، CO2 اخراج 143 g/km.
ماشه:	خالي موټر 1.390 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.820 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.110 mm – عرض 1.789 mm – لوړوالی 1.561 mm – wheelbase 2.595 mm – بوټ 350–1.170 47 l – د تیلو ټانک XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د BMW ګروپ سلووینیا
د بنسټیز ماډل قیمت:	30.100 €
د ازموینې ماډل لګښت:	47.044 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	8,1 s
اعظمي سرعت:	220 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	9,6،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربو چارج شوي پټرول - بې ځایه کیدنه 1.997 cm3 - اعظمي بریښنا 135 kW (184 hp) په 5.000 rpm کې - اعظمي torque 270 Nm په 1.250 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	انجن د شا څرخونو لخوا پرمخ وړل کیږي - د 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
وړتیا:	لوړ سرعت 205 km/h - 0-100 km/h سرعت په 7,4 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km، CO2 اخراج 162 g/km.
ماشه:	خالي موټر 1.559 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 2.035 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.477 mm – عرض 1.798 mm – لوړوالی 1.545 mm – wheelbase 2.760 mm – بوټ 420–1.350 63 l – د تیلو ټانک XNUMX l.

مرسډیز بینز GLA 200

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د اتومات سوداګرۍ ډو
د بنسټیز ماډل قیمت:	29.280 €
د ازموینې ماډل لګښت:	43.914 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,0 s
اعظمي سرعت:	215 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	8,6،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربو چارج شوي پټرول - بې ځایه کیدنه 1.595 cm3 - اعظمي بریښنا 115 kW (156 hp) په 5.300 rpm کې - اعظمي torque 250 Nm په 1.250 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	د انجن لخوا پرمخ وړل شوي مخکینۍ څرخونه - 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 235/50 R 18 V (یوکوهاما C ډرایو 2).
وړتیا:	لوړ سرعت 215 km/h - 0-100 km/h سرعت په 8,9 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km، CO2 اخراج 137 g/km.
ماشه:	خالي موټر 1.449 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.920 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.417 mm – عرض 1.804 mm – لوړوالی 1.494 mm – wheelbase 2.699 mm – بوټ 421–1.235 50 l – د تیلو ټانک XNUMX l.

آډي Q3 1.4 TFSI (110 kW)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	پورش سلووینیا
د بنسټیز ماډل قیمت:	29.220 €
د ازموینې ماډل لګښت:	46.840 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,0 s
اعظمي سرعت:	203 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	8,9،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربو چارج شوي پټرول - بې ځایه کیدنه 1.395 cm3 - اعظمي بریښنا 110 kW (150 hp) په 5.000 rpm کې - اعظمي torque 250 Nm په 1.500 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	د مخکینۍ څرخ ماشین - د 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
وړتیا:	لوړ سرعت 203 km/h - 0-100 km/h سرعت په 9,2 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km، CO2 اخراج 137 g/km.
ماشه:	خالي موټر 1.463 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.985 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.385 mm – عرض 1.831 mm – لوړوالی 1.608 mm – wheelbase 2.603 mm – بوټ 460–1.365 64 l – د تیلو ټانک XNUMX l.

په ټولیز ډول درجه بندي (333/420)

• بهرنی (12/15)

• داخله (92/140)

• انجن ، لیږد (54
  
  
  / 40)

• د موټر چلولو فعالیت (64
  
  
  / 95)

• فعالیت (31/35)

• امنیت (39/45)

• اقتصاد (41/50)

په ټولیز ډول درجه بندي (340/420)

• بهرنی (12/15)

• داخله (108/140)

• انجن ، لیږد (54
  
  
  / 40)

• د موټر چلولو فعالیت (64
  
  
  / 95)

• فعالیت (29/35)

• امنیت (40/45)

• اقتصاد (33/50)

په ټولیز ډول درجه بندي (337/420)

• بهرنی (13/15)

• داخله (98/140)

• انجن ، لیږد (54
  
  
  / 40)

• د موټر چلولو فعالیت (62
  
  
  / 95)

• فعالیت (23/35)

• امنیت (42/45)

• اقتصاد (45/50)

په ټولیز ډول درجه بندي (349/420)

• بهرنی (13/15)

• داخله (107/140)

• انجن ، لیږد (56
  
  
  / 40)

• د موټر چلولو فعالیت (61
  
  
  / 95)

• فعالیت (25/35)

• امنیت (42/45)

• اقتصاد (45/50)