د پرتله کولو ازموینه: اپریلیا RSV ملر ، ډوکاټي 966 ، هونډا CBR 900 RR ، هونډا VTR 1000 SP-1 ، کاواساکي ZX-93 ، سوکزوکي GSX-R 750 ، یاماها YZF-R1

اتل یو موټرسایکل دی چې قطبي کوي. د فعالو خلکو لپاره یو څه. یو څه چې په ندرت سره کارول کیږي لکه څنګه چې باید وي. سخت او شدید، محدود مګر د ټولو زاویو څخه د لاسرسي وړ. خلک یې د سفر لپاره کاروي، د کینډي پلورنځي مخې ته یې پارک کوي، نندارې او وده یې کوي، یا په ساده ډول د ماښام په رڼا کې یې ستاینه کوي. مګر ډیری خلک دوی خوښوي او چټک موټر چلوي.

موږ دا چیرته موندلی شو ، د لیدونکو لپاره دا مناسب سوپر کار؟ لوی دوه سلنډر سوپر بایکونه لکه د اپریلیا RSV میل R ، Ducati 996 Biposto او Honda VTR 1000 SP-1 ، یا لوی لوی بایسکلونه لکه هونډا CBR 900 RR ، کاواساکي ZX-9R ، یاماها YZF-R1؟ یا شاید ستاسو مثالی په مینځ کې کوم ځای وي ، او دې ته د سوزوکي GSX-R 750 ویل کیږي؟

البته، هرڅوک په لار کې غوره ممکنه پایله غواړي، مګر خورا مهم، د بیلګې په توګه، پلورنځي ته د کود کولو لیوالتیا ده. البته، ظاهري بڼه هم رول لوبوي. دا یو ځانګړی 996 دی، یو کلاسیک چې تاسو باید ورسره مینه وکړئ. R1 هم د جاپاني معیارونو څخه خورا توپیر لري، ځکه چې د هغې هره برخه د دې ځواک ګواهي ورکوي. هغه څیز چې سترګې یې نیولی د VTR 1000 SP-1 دی چې د حشراتو مخ او موټ مفلرونه لري. او اپریلیا، کوم چې یو څه د برید کونکي شارک یادونه کوي. سوزوکي د ریښتیني ښکلا څرګندونه کوي - هوښیار CBR او ځواکمن ZX-9R ، د دوی ترمینځ انتخاب په بشپړ ډول اسانه ندی.

مګر کله چې موږ په دوی کې ناست یو، توپیرونه نور هم څرګندیږي. په 996 کې ورو چلول د اوږدې او ټیټ هینډل بارونو او ښکلي لږترلږه پیډلونو ترمینځ د سخت دریځ له امله په غاړه کې درد دی. R1 او SP-1 ډرایور دومره "تړون" نه کوي، مګر دوی لاهم د چلولو ساحې شاته لیدلو لپاره مناسب ندي. برسېره پر دې، له دغو دریو افراطیانو څخه هیڅ یو د باد او هوا له ناخوالو څخه ډیر ساتنه نه کوي.

د راحتۍ میز برعکس پای کې ، موږ CBR 900 او ZX-9R ومومو ، کوم چې د سپورت سربیره ، راحت له پامه نه غورځوي. د 996 په پرتله ، دا په نه منلو وړ راحتي دي ، او د سټیرینګ ویل ، سیټ او پیډلونو ترمینځ فاصله تاسو ته اجازه درکوي موټر د ډیر لږ مخکینۍ لوړ بدن سره پرمخ بوځي. اوږده مرحلې هم ورسره ممکنه دي. سربیره پردې ، دواړه د پاک ایستاز او عالي هیډ لائټونو ویاړي. په هر حالت کې ، دواړه هونډا د کاواساکي په پرتله د باد لږ محافظت لري.

سوزوکي او اپریلیا حتی غوره دفاع لري. د ایروډینامیکس دواړه ماسټرې ، "د کار ځای" سپورت دی ، مګر د ZX-9R یا CBR 900 RR په څیر راحته ندی ، مګر لاهم د VTR ، R1 یا حتی 996 څخه ډیر ډیر. دواړه نسبتا اسانه دي حتی مقاومت کوي حتی حتی د سخت سپورت فاصلې باندې.

کلکوالی به ډیر ژر په جوش بدل شي ځکه چې د RSV چیسس د کلچر شوي 60 درجې V2 انجن ته په بشپړ ډول کتلو سربیره د عالي ستاینې مستحق دی. د الینز فورک او پسرلي فوټ تاسو ته اجازه درکوي هر هغه ترتیب تنظیم کړئ چې تاسو یې په اړه فکر کولی شئ. په بشپړ ډول سره سمون لرونکی جیومیټریک تناسب عالي اداره کول ، راحت او د کنټرول دقیقیت چمتو کوي. دا یوازې هغه وخت دی کله چې په ټیټ موقعیت کې بریک کول RSV کافي خپلواک وي او بهر ته حرکت کوي ، کوم چې د برجسټون BT 010 120/65 فرنټ ټایر ته منسوب کیدی شي.

د ورته ټایرونو سره مګر په ځانګړي G نسخه کې ، بختور مالک د فائر بلیډ سره متاثر شوی. هغه د اسانتیا او دقت له مخې د ایټالیا مثالي رول ماډلونو ته نه رسي ، مګر هغه په ​​​​زړه پوري په دې څانګو کې نمرې هم اخلي. په ناڅاپي ډول انلاین څلور سلنډر په خورا قوي ډول بریښنا خپروي، دا ټول ادعا شوي آسونو ته نه رسیږي، مګر بیا هم یو څه ویره ورکوي کله چې تخت ډیر سخت فشار راوړي. لوی بریکونه په بازار کې ځینې غوره دي. د روسیې د فدراسیون مرکزي بانک، د مدیریت ماډل - په دې کې نور څه اضافه کول؟

د ډیری نورو پیاوړي او سپک بایسکلونو په څیر ، CBR په لاسي بارونو کې د کمپن ډیمپر ته اړتیا لري. که په ناڅاپي سړکونو ګړندی کیدل یا د لویې لارې جنکشنونو تیریدل ، د فایربلیډ په ریښتیني ډول د سټیرینګ څرخ خوړلو څخه خوند اخلي.

یوه خورا ناخوښه پدیده د مناسب ډیمپر سره په اسانۍ سره کمیدلی شي. دا د یو څه ارام ZX-9R لپاره ریښتیا دي ، او په ځانګړي توګه خورا ډیر مهم SP-1 ، او 1 the د RXNUMX لپاره ، کوم چې د دې ټولو څخه خورا ځیرک دی.

د VTR او R1 سره، کیک بیک حتی ډیر نارامه دی ځکه چې سوار د ټیټ هینډل بارونو له امله لږ ځواک لري. Ducati او Suzuki، او Ducati په ځانګړې توګه، ښیې چې دا څنګه اداره کیږي. په دوی کې "بیرته راستنیدنه" هم د پام وړ ده، مګر لږ تر لږه. ولې پاتې څلور په سټیرینګ ویل کې د شاک جذبونکو پرته یو راز دی. موږ شرط لرو چې هر څوک چې د YZF-R1 سره د بریک پسټون وهي پداسې حال کې چې هینډل بارونه بدلوي غواړي یو څه نورې پیسې کم کړي نو دوی اړتیا نلري چې دا بیا تجربه کړي.

په هرصورت، په ورته وخت کې، R1 د اوږدې مودې لپاره ګټور پاتې کیږي، مګر بیا دا موږ حیرانوي. نو ځکه، په نا مساوي ځمکه کې د ګاز اضافه کولو په وخت کې باید پاملرنه وشي، د کوم لپاره چې راکټ 1 په بل ډول چمتو شوی وي. د تعلیق برخې په بشپړ ډول فعالیت کوي ، غوره سمتي ثبات او سټیرینګ دقیقیت د خوښۍ تضمین دی ، که څه هم یاماها واقعیا یو آرامه ماډل ندی. مګر دا یو ځل فشار! مستقیم څاروی، ښه، میګا ځواکمن - او حتی په ټیټ سرعت کې! یو لوړ ګیر اکثرا کافي وي، که څه هم بدلون د پخوا په پرتله خورا ښه دی. R1 - نه جوړونکی حیوان یا نرم لوی - تاسو ته د مشهور ، ښه جوړ شوي موټرسایکلونو په تالار کې ځای درکړل شوی.

د VTR 1000 SP-1 له دې څخه لرې دی. د دروند منحل شوي هینډل بارونو سربیره ، چیسیس هم یو غیر معمولي ژوند ژوند کوي. دا په سمه توګه ارزانه "سوپر بایک" نه بلکه ناپاک دی، هر وخت یو څه نرم ښکاري. په حقیقت کې، دا یو ډیر سخت پسرلی دی چې ډیر لنډ پسرلي حرکتونه د سخت بریک کولو په پایله کې. د موټر چلولو په وخت کې، تل د لږ بې ثباتۍ احساس، د بې ثباتۍ احساس، او دا ټول د خورا پراخ شاته ټایر لخوا ملاتړ کیږي. د چیسس متخصص سره لیدنه ښه تادیه کوي. په ورته وخت کې ، دا په بشپړ ډول ورو کیږي ، او ریچھ یو پیاوړی V2 لري. دا خپل ځواک په نرمۍ او بې پروایی سره وده کوي - په ټولو بیاکتنې سلسله کې.

په 996 کې، د سړک د وضعیت په اړه دا ډول اندیښنې غیر ضروري دي. تبصرې نه! لکه څنګه چې د Duc په څیر سیمینټ شوی، هیڅ بل سیالي به په کونج کې نه وي. کرګریټ یا فلیټ بیس. په هر صورت. په یوه لیوالتیا کې - یو ځانګړی احساس. د تعلیق برخې په اپریلیا کې ورته دي او د سپک وزن لرونکي څرخونه ټول یو روښنايي چمتو کوي چې موږ کلونه دمخه نه درلود. Ducati 996 لاهم یو له خورا په زړه پوري بایسکلونو څخه دی او موږ د ورځني کارونې لپاره د الوتنې کرایه کولو څخه خوند اخلو.

د 90 درجې V2 انجن انعطاف او انعطاف یوه بې ساري سندره ده. د هغه د عمر او د پام وړ تندې سره سره، هغه لاهم جایزې راټولوي. حتی بریکونه، چې په دوامداره توګه د بې پرې کولو تور لګول کیږي، په نوې طریقه کار کوي، لکه څنګه چې اوس یو څه آرام شوي ZX-9R او R1.

د څلور بار کیلیپرز او کوچني ډیسکونه GSX-R خورا ډیر ورو کوي ، پداسې حال کې چې د پاتې چاسیس هم په زړه پوری کوي. ارزانه "R" غوره لارښود ثبات وړاندې کوي او په زړه پوري ډول د څلور سلنډر انجن راویښوي چې په لوړو څرخونو کې لوړ نه راځي. یو ښه وهل ، یو دقیق موټر ، کوم چې ، په لاره کې ، د 276 کیلومتره / ساعت سرعت سره د ګړندۍ ازموینې موضوع هم ده. هو ، لوړ سرعت شاید د سخت تنظیم لپاره دلیل هم وي. د 180 ملی میتر شاتنۍ چوکۍ او ورته جیومیټری سره سره ، دا د حرکت وړتیا ته نشي منسوب کیدی. د پسرلي پورتنۍ ملاتړ بیرغ باید په ساده ډول له څلورو څخه تر پنځو ملی مترو پورې پوښل شي. سوسي د لارښود ثبات کمولو پرته خورا ښه چلند پیل کوي.

یوه مداخله چې د ZX-9R سره هم په کار کې راځي. په موضوعي توګه، د ټولو مضامینو څخه خورا پیاوړی وروسته په اسانۍ سره عمل کوي، مګر هغه د مخکینۍ ذکر شوي روډر سقوط له امله اندیښمن دی. زیلینیټ د خپل دقیقیت او ښه حساسیت سره په متوجه موقعیت کې تاثیر کوي. په کونجونو کې یو څه ګډوډي شتون لري ، کوم چې د شاک څرخ ته د اضافي شاک جذب په پلي کولو سره مخنیوی کیدی شي. په هرصورت، دا یو زیان ندی چې یو څوک ورسره عادت نشي. البته، ZX-9R پرته له ستونزو څخه یو لوبغاړی دی.

دا د پیاوړي ان لاین څلور سلنډر انجن لخوا پرمخ وړل کیږي چې ځینې وختونه د تیلو سپړلو پرته د عالي ګیرباکس له لارې شا ویل ته بریښنا لیږي. د بدنام سټیرینګ ویل بریډینګ هم د لږ تیریدونکي بریک پیډونو سره له مینځه وړل شوی. لږترلږه موږ د ډیری هڅو سره سره نشو کولی دا پدیده راپورته کړو.

د ټریک په اړه څه؟ موږ دا په هاکین هایم کې په یوه کوچنۍ حلقه کې ازمولی. د خورا نه ماتیدونکي اسفالټ ، سخت بریکینګ ، ډنډونو ، ګړندۍ بدلیدونکي کونجونه په بې رحمانه ډول د چیسیس ضعفونه په ګوته کوي. لومړی موږ د سړک ټایرونو سره سپاره شو ، بیا د ریسینګ ټایرونو سره. دا ځل دا د میټزلر ME Z رینسپورټ (RS2 مخلوط) و ، کوم چې په نږدې ټولو ریسینګ لړۍ کې په بریالیتوب سره کارول کیږي. دوی زموږ په ازموینه کې عالي کرشن ، لارښود ثبات او د ستاینې وړ وړاندوینې هم وښودې.

د لیکوال سربیره ، د آلمان سوپر سپورت اتل هربرټ کافمان هم د خورا ګړندي حوالې چلوونکي په توګه پیچلی. د دې خاموش سفر څخه مننه ، دې په زړه پوري پایلې ترلاسه کړې. په ورته وخت کې ، دا په زړه پوري ده چې د کافمان (60 کیلو ، 1 متر) او شیلر (75 کیلو ، 87 متر) ترمینځ د قد او وزن توپیر د موټرسایکل چلند اغیزه کړې. اپریلیا ، څوک چې دواړه ټکي او وخت وګټله ، ​​هیچا یې ونه ځوراوه. دا څنګه تعلیق باید وي ، دا هغه ډول دی چې موټرسایکل ته باید اجازه ورکړل شي ، دا د ټرای کورسر باید څنګه احساس وکړي. په هر حالت کې ، د انجن نسبتا ټیټ ځواک د انفرادي چلوونکو ترمینځ د لوی وخت توپیر لامل دی. په هرصورت ، د موټر چلولو خوښي د لوی او پراخه لپاره ورته ده.

ورته د 996 لپاره ځي، کوم چې خپل ځان ته اجازه ورنکړه چې له ټریک څخه وتښتي او خپله دنده "په ښکاره ډول" او خورا ګړندي بشپړه کړي. حتی دلته دا د کوچني چلوونکي لپاره اسانه دی، مګر د لوی لپاره - په خپل لګښت. یو څو آسونه به زیان ونه رسوي، که نه نو دوی به د ریسټریک په څنډه کې ټوپ کړي وي، او کله چې د یو وار څخه راوتلي، "ویل" د فابریکې ریس موټر لپاره ساتل کیږي.

د CBR سره ، آسونه خورا ګړندي ځوړندوي. په هر حالت کې ، د فایربلیډ تعلیق د اپریلیا او ډوکاټي په پرتله خورا سخت کار کوي. د ځینې واقعیا ښې پایلو ترلاسه کولو لپاره ، شا یو څه اضافي شاک جذبونکي او همدارنګه د سټیرینګ ډیمپر له لاسه ورکوي. دا لوی نیمګړتیاوې ندي ، مګر دا د پام وړ دي او د بریک کولو پرمهال د اندیښنې وړ څرخ لامل کیږي او کله چې ګړندی کیږي یو کوچنی کونج. دا د دروند موټر چلوونکي سره حتی د پام وړ دی. حقیقت دا دی چې CBR لاهم په بې عیب ډول خپل کورس ته غاړه ایښودل او دې ته د دقیقې لارښود اجازه ورکول د دې مفکورې احتمالي ثبوت دی.

د VTR 1000 SP-1 ډیرې ستونزې لري. کله چې په بدل کې ګړندۍ یا ګړندي "کیښودل" ، دا د بې پروایۍ احساس ورکوي ، په یو بدل کې تیریږي ، سټیرینګ ویل سره ټکر کوي ، او کله چې بریک کوي ، فشار شوي فورکونه په کلکه ټکوي. په ښي خوا کې، پوسته په ځمکه کې سخته وهي - دا د وروستي ځای او د پرمختګ لپاره لویه هیله ده. مګر دوی یقینا د اډوارډز ریس موټر سره ډیر مشترک ندي.

ZX-9R دا ټول خورا ښه پیژني. سپک او ځواکمن ، دا ټریک راکټ کوي پداسې حال کې چې خپل حدونه ښیې ، په ځانګړي توګه شاته. حتی کاواساکي ټوپ کوي ، ناسم کیږي ، او موټر چلوونکی خپل دقت احساس له لاسه ورکوي ، مګر په کنټرول کې پاتې کیږي. د یو څه ډیر لوند سر خونې او ډیرې ځمکې پاکولو سره ، ما به حتی لوړه درجه ترلاسه کړې وای. یوځل چې د سټیرینګ ویل مشهور پیټی شتون نلري ، مګر ممکن د تیز حرکت په جریان کې بریکونه کاuntه شي او په دقیق ډول ډوز نشي کیدی.

GSX-R 750 باید له لاسه ورنکړل شي، د دې بریک ډیسکونه د دواړو هانډاس سره مساوي دي. په هر حالت کې ، سوزوکي ته یوازې یو څو نیمګړتیاوې شتون لري ، د سخت هینډل بار او نرم فورک استثنا سره - مګر د VTR SP-1 په څیر ندي. یو څه سخت چینه، یو څه نور شاک سر خونه او GSX-R به نور هم ولري.

د ویرېدونکي نوریوکا په قدمونو تعقیب ، ځواکمن R1 په طلایی معنی کې راوتلی دی. مدیر د هغې سره خپلې غوره پایلې ترلاسه کړې، مګر هغې یوازې د وزن توپیر لپاره جوړ کړ. د ریس په لاره کې د میټزلر ټایرونو سره ، هغې په سختۍ سره سټیرینګ ویل اغوستي ، په عموم کې ، هغه په ​​شایسته توګه چلیدلی شي. لومړنی درناوی ډیر ثابت دی، مګر دا آسونه باید په احتیاط سره تعقیب شي. ښه تجهیزات - د ریس په لاره کې هم.

کله چې کرښه رسم کړئ؟ له اوو څخه هر یو خپل جالبونه لري. حتی ډیر مایوسه کونکی د هونډا دوه دوه دی. Fireblade په منظم سړک واکمني کوله، پداسې حال کې چې اپریلیا په لار کې واکمني کوله. په هرصورت ، نرخ د جاپاني سیالانو څخه مخکې دی څوک چې کولی شي د نرخ توپیر لپاره غوره تعلیق اجزا واخلي. او بیا به دا نور هم فشار وي.

اپریلیا RSV میل R

انجن: مایع یخ شوی - 4-سټروک - 2-سلنډر، V2، 60 درجې - 2 بیلنس شافټونه - د ګیرونو لخوا پرمخ وړل شوي هر سلنډر 2 سر سر کیمشافټونه - په هر سلنډر کې 4 والوز - بور او سټروک 97 × 67 ملي میتره، بې ځایه کیدل 5 cm998 - وچ کرینککاسس د سونګ انجیکشن ، د ستوني قطر 3 ملي میتر - پرته د کتلست - بریښنایی سټارټر

اعظمي ځواک: 87 KW (118 KM) په 9300/min

اعظمي تورک: 97 Nm (9 kpm) په 9 rpm کې

د انرژۍ لیږد: د تیلو حمام په هیدرولیک ډول عمل شوی ملټي پلیټ کلچ - 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

تعلیق: پورته ښکته فورک، 43mm قطر، په بشپړه توګه د تنظیم وړ، 120mm سفر - شا ډبل فورک د المونیم پروفایل څخه جوړ شوی، د تعدیل وړ ډیمپر، 135mm سفر

ټایرونه: مخکې له 120 / 65ZR17 ، شاته 180 / 55ZR17

بریکونه: مخکی 2 × 320mm تیر کویل د 4-پیسټون کیلیپر سره - شاته 220mm کویل د 2-پیسټون کالیپر سره،

سر / د پلار چوکاټ زاویه: 24 ، 50/95 mm

نور: د څوکۍ لوړوالی 815 mm - د بار کولو ظرفیت 188 kg - د تیلو ټانک 21/4 l - wheelbase 1415 mm،

وزن (د مایعاتو سره): 213 کلو

زموږ اندازه کول

حالات: 25 ° C ، سپک هوا ، لویه لاره

د مسافر پرته اعظمي سرعت: 266 کلومیتره في ساعت کې

د مسافر پرته سرعت:

0-100 km / h 3 ، 1

0-140 km / h 4 ، 8

0-200 km / h 9 ، 2

د سپیډومیټر دقت:

ریښتیا 50 51

واقعیا 100

په اعظمي سرعت 270

د بریښنا اندازه کول: 89 kW (121 HP) @ 9700 rpm

98 Nm (9 kpm) په 8 rpm کې

د ښار درېیم سړک

د سپرسپورټ اپریلیا د بې عیب موټر چلولو فعالیت او حتی د ځواک زیاتوالي سره خوښ دی. ښې اسانتیاوې او راحتونه د ستاینې وړ دي.

هیپوډروم لومړی ځای

د 30.000،XNUMX آلماني نښو لپاره ، د سپورت پیرودونکی به نږدې ریسینګ ، په بشپړ ډول مجهز او د خونې بسته ترلاسه کړي. ایا د ریسینګ مینه وال نور غواړي؟

Ducati 996 ډبل

انجن: مایع یخ شوی - 4-سټروک - 2-سلنډر، V2، 90 درجې - د ډیسموډرومیک والو کنټرول - په هر سلنډر کې 2 کیمشافټونه، د غاښونو بیلټ چلول - په هر سلنډر کې 4 والوز - بور او سټروک 98 x 66 ملی میٹر - بې ځایه کیدل 996 cm3 - بریښنایی انکشن د 50 ملی میتر حلق قطر - پرته د کتلیټیک کنورټر - بریښنایی سټارټر

اعظمي ځواک: 94 KW (128 KM) په 9300/min

اعظمي تورک: 96 Nm (9 kpm) په 8 rpm کې

د انرژۍ لیږد: د تیلو حمام په هیدرولیک ډول عمل شوی ملټي پلیټ کلچ - 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

تعلیق: متوجه فورک، 43mm قطر، په بشپړه توګه د تعدیل وړ، 127mm سفر - شاته سوینګ آرم، د تنظیم وړ ډیمپر، 130mm سفر

ټایرونه: مخکې له 120 / 70ZR17 ، شاته 190 / 50ZR17

بریکونه: مخکی 2 × 320mm فلوټینګ ډیسک د 4-پیسټون کیلیپر سره - شاته 220mm فلوټینګ ډیسک د 2-پیسټون کالیپر سره

سر / د پلار چوکاټ زاویه: 23 ، 50/97 mm

نور: د څوکۍ لوړوالی 820 mm - د بار ظرفیت 164 kg - د تیلو ټانک 17/4 l - wheelbase 1410 mm

وزن (د مایعاتو سره): 221 کلو

زموږ اندازه کول

حالات: 25 ° C ، سپک هوا ، لویه لاره

د مسافر پرته اعظمي سرعت: 260 کلومیتره في ساعت کې

د مسافر پرته سرعت:

0-100 km / h 3 ، 1

0-140 km / h 4 ، 9

0-200 km / h 9 ، 9

د سپیډومیټر دقت:

واقعیا 50

ریښتیا 100 104

په اعظمي سرعت 272

د بریښنا اندازه کول: 88 kW (120 HP) @ 10000 rpm

95 Nm (9 kpm) په 7 rpm کې

د ښار درېیم سړک

زه متوجه یم ، زړه راښکونکی ، 996 به هیڅکله د ورځني موټرسایکل په توګه نه وي. البته ، هغه نه غواړي د خپلو مینه والو په څیر شي.

هیپوډروم لومړی ځای

Ducati Twin د سرلیکونو وروسته یو شمیر وړیا سرلیکونه جوړوي. بیس 996 به اضافي بریښنا ترلاسه کړي. او د قد لرونکو لپاره دا خورا کوچنی دی.

هونډا CBR 900RR

انجن: مایع یخ شوی - 4-سټروک، 4-سلنډر ان لاین - 2 اوور هیډ کیمشافټونه، زنځیر ډرایو - په هر سلنډر کې 4 والوز - بور او سټروک 74 × 54 ملي میتر - بې ځایه کیدنه 929 cm3 - د بریښنایی سونګ انجیکشن ، د حلق قطر 42 ملی میٹر ، متوازن کیټیټ کنورټر ، برقی سټارټر

اعظمي ځواک: په 108،147 rpm کې 11 kW (000 km)

اعظمي تورک: 100 Nm (10 kpm) په 2 rpm کې

د انرژۍ لیږد: د تیلو حمام ملټي پلیټ کلچ - 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

تعلیق: پورته ښکته فورک، 43mm قطر، په بشپړه توګه د تنظیم وړ، 120mm سفر - شا ډبل فورک د المونیم پروفایل څخه جوړ شوی، د تعدیل وړ ډیمپر، 135mm سفر

ټایرونه: مخکې له 120 / 65ZR17 ، شاته 190 / 50ZR17

بریکونه: 2 × 330 ملي میتر فلوټینګ ډیسک د 4-پسټون کیلیپر سره ، 220 ملی میتره ډیسک د 1-پسټون کیلیپر سره

سر / د پلار چوکاټ زاویه: 23 ، 50/97 mm

نور: د څوکۍ لوړوالی 820 mm - د بار ظرفیت 182 kg - د تیلو ټانک 18/3 l - wheelbase 5 mm

وزن (د مایعاتو سره): 202 کلو

زموږ اندازه کول

حالات: 25 ° C ، سپک هوا ، لویه لاره

د مسافر پرته اعظمي سرعت: 260 کلومیتره في ساعت کې

د مسافر پرته سرعت:

0-100 km / h 3 ، 1

0-140 km / h 4 ، 9

0-200 km / h 9 ، 9

د سپیډومیټر دقت:

ریښتیا 50 52

ریښتیا 100 104

په اعظمي سرعت 272

د بریښنا اندازه کول: 88 kW (120 HP) @ 10000 rpm

95 Nm (9 kpm) په 7 rpm کې

د ښار درېیم سړک

واکمن. Fireblade تقریبا هرڅه لري. هغه په ​​عالي تجهیزاتو کې د پیل ټکي ته ځي. یو ریښتینی ګټونکی چې تاسو پکې د سټییرینګ ډیمپر او د باد غوره محافظت هم اضافه کولی شئ.

هیپوډروم لومړی ځای

CBR په ریس ټریک کې هم ښه فعالیت کوي. حتی د غوره درجې لپاره ، دا باید یو څه ډیر لوند سر خونه او سټیرینګ ډیمپر ولري.

هونډا VTR 1000 SP-1

انجن: مایع یخ شوی - 4-سټروک 2-سلنډر، V2، 90 درجې - په هر سلنډر کې 2 اوور سر کیمشافټونه، ګیر چلول - په هر سلنډر کې 4 والوز - بور او سټروک 100 × 63 ملي میتر - بې ځایه کیدل 6 cm999 - د بریښنایی تیلو انجیکشن ، حلقه 3mm ثانوي هوا سیسټم، بریښنایی سټارټر

اعظمي ځواک: 97 KW (132 KM) په 9500/min

اعظمي تورک: 102 Nm (10 kpm) په 4 rpm کې

د انرژۍ لیږد: د تیلو حمام په هیدرولیک ډول عمل شوی ملټي پلیټ کلچ - 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

تعلیق: پورته ښکته فورک، 43mm قطر، په بشپړه توګه د تنظیم وړ، 130mm سفر - شا ډبل فورک د المونیم پروفایل څخه جوړ شوی، د تعدیل وړ ډیمپر، 120mm سفر

ټایرونه: مخکې له 120 / 70ZR17 ، شاته 190 / 50ZR17

بریکونه: 2 × 320 ملي میتر فلوټینګ ډیسک د 4-پسټون کیلیپر سره ، 220 ملی میتره ډیسک د 1-پسټون کیلیپر سره

سر / د پلار چوکاټ زاویه: 23 ، 50/101 mm

نور: د څوکۍ لوړوالی 790 mm - د بار ظرفیت 181 kg - د تیلو ټانک 18/2 l - wheelbase 5 mm

وزن (د مایعاتو سره): 221 کلو

زموږ اندازه کول

حالات: 25 ° C ، سپک هوا ، لویه لاره

د مسافر پرته اعظمي سرعت: 269 کلومیتره في ساعت کې

د مسافر پرته سرعت:

0-100 km / h 3 ، 2

0-140 km / h 5 ، 0

0-200 km / h 9 ، 2

د سپیډومیټر دقت:

واقعیا 50

ریښتیا 100 101

په اعظمي سرعت 279

د بریښنا اندازه کول: 98 kW (133 HP) @ 9100 rpm

110 Nm (11 kpm) په 2 rpm کې

د ښار درېیم سړک

انجن یو ریښتینی ځناور دی. کښت شوی ، قوي ، او خورا تږی. په هرصورت ، VCR تکلیف لري ، د تعلیق برخې د ټیټ کیفیت څخه دي ، او په تعلیق کې نیمګړتیاوې د پام وړ دي.

هیپوډروم لومړی ځای

د تعلیق تونینګ نشتوالي له امله ، دوه سلنډر هونډا نشو کولی لوړه څوکۍ ونیسي. یوازې د چاسیس متخصص سره لیدنه مرسته کوي.

کاواساکي ZX-9R

انجن: مایع یخ شوی - 4 قطار 4-سلنډر - 2 سرې کیمشافټونه - زنځیر چلول - په هر سلنډر کې 4 والوز - بور او سټروک 75 × 50 ملي میتر - بې ځایه کیدل 9 cm899 - کیهین کاربورټر ، قطر 3 ملي میتر - ثابت هوایی کتلست ، دوهم بریښنایی پیلوټ سره

اعظمي ځواک: په 105،143 rpm کې 11 kW (000 km)

اعظمي تورک: 101 Nm (10 kpm) په 3 rpm کې

د انرژۍ لیږد: د تیلو حمام ملټي پلیټ کلچ - 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

تعلیق: د فورک قطر 46mm، په بشپړه توګه د تعدیل وړ، 120mm سفر - د شا ډبل المونیم پروفایل فورکونه، د تنظیم وړ ډیمپر، 130mm سفر

ټایرونه: مخکې له 120 / 70ZR17 ، شاته 190 / 50ZR17

بریکونه: مخکینۍ 2 x 310mm فلوټینګ ریلونه د 6-پیسټون کالیپر سره، شاته 220mm ریلونه د 1-پیسټون کالیپر سره

سر / د پلار چوکاټ زاویه: 24/97 ملي میتر

نور: د څوکۍ لوړوالی 850 mm - د بار ظرفیت 173 kg - د تیلو ټانک 19/4 l - wheelbase 1 mm

وزن (د مایعاتو سره): 193 کلو

زموږ اندازه کول

حالات: 25 ° C ، سپک هوا ، لویه لاره

د مسافر پرته اعظمي سرعت: 269 کلومیتره في ساعت کې

د مسافر پرته سرعت:

0-100 km / h 3 ، 1

0-140 km / h 4 ، 7

0-200 km / h 9 ، 1

د سپیډومیټر دقت:

ریښتیا 50 51

ریښتیا 100 104

په اعظمي سرعت 295

د بریښنا اندازه کول: 104 kW (141 HP) @ 10700 rpm

103 Nm (10kpm) په 5 rpm کې

د ښار درېیم سړک

هغه د هرې ورځې لپاره ګټور دی ، ساتیري لري او قوي بیرغ لري. د یو څو تیریدونکي بریک پیډونو سره ، ZX-9R په سټیرینګ ویل کې د چوکۍ سره ښکته شو او عموما مخ په وړاندې روان شو.

هیپوډروم لومړی ځای

په سپورټي موټر چلولو کې ، بریکونه اړین تفاهم نلري او د تعلیق برخې لوند ذخیره نلري. په هرصورت ، ZX-9R کافي ګړندی دی.

سوزوکي GSX-R 750

انجن: مایع یخ شوی - 4-سټروک انلاین 4-سلنډر - په هر سلنډر کې 2 سرې کیمشافټونه ، زنځیر چلول - په هر سلنډر کې 4 والوز - بور او سټروک 75 × 50 ملي میتر - بې ځایه کیدل 9 cm899 - بریښنایی انجیکشن ، د حلق قطر 3 ملی میٹر ، دوهم بریښنایی سیسټم ، پیل کونکی

اعظمي ځواک: په 104،141 rpm کې 12 kW (500 km)

اعظمي تورک: 84 Nm (8 km / min) په 6 rpm

د انرژۍ لیږد: د تیلو حمام ملټي پلیټ کلچ - 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

تعلیق: پورته ښکته فورک، 43mm قطر، په بشپړه توګه د تنظیم وړ، 130mm سفر - شا ډبل فورک د المونیم پروفایل څخه جوړ شوی، د تعدیل وړ ډیمپر، 130mm سفر

ټایرونه: مخکې له 120 / 70ZR17 ، شاته 180 / 55ZR17

بریکونه: 2x320mm مخکینۍ فلوټینګ ډیسک د 4-پیسټون کیلیپر سره - 220mm شاته ډیسک د 2-پیسټون کالیپر سره

سر / د پلار چوکاټ زاویه: 24/94 ملي میتر

نور: د څوکۍ لوړوالی 850 mm - د بار ظرفیت 187 kg - د تیلو ټانک 18/3 l - wheelbase 1410 mm

وزن (د مایعاتو سره): 193 کلو

زموږ اندازه کول

حالات: 25 ° C ، سپک هوا ، لویه لاره

د مسافر پرته اعظمي سرعت: 276 کلومیتره في ساعت کې

د مسافر پرته سرعت:

0-100 km / h 3 ، 0

0-140 km / h 4 ، 5

0-200 km / h 8 ، 4

د سپیډومیټر دقت:

واقعیا 50

ریښتیا 100 105

په اعظمي سرعت 296

د بریښنا اندازه کول: 98 kW (133 HP) @ 12500 rpm

84 Nm (8 kpm) په 61 rpm کې

د ښار درېیم سړک

سوزوکي ډیر څه کولی شي ، او له همدې امله لوی کیسې صادق دي. دا یو څه ډیر اسانه کیدی شي ، مګر که موږ کاتلیست اضافه کړو ، نو نږدې هیڅ نه پوره کیدونکي هیلې به شتون ولري.

هیپوډروم لومړی ځای

یو ریښتینی راکټ ، دا 750 ، ځکه چې دا په عملی ډول په لار کې هیڅ ضعیف ټکي نلري. فورکونه خپل حد ته رسي ، مګر په GSX-R کې ، دا حتی د ښودلو څخه ډیر پټوي.

یاماها YZF-R1

انجن: مایع یخ شوی - 4-سټروک انلاین 4-سلنډر - په هر سلنډر کې 2 سرې کیمشافټونه، سلنډر چلول - په هر سلنډر کې 4 والوز - بور او سټروک 74 × 58 ملي میتر، بې ځایه کیدنه 998 cm3 - میکوني کاربوریټر، قطر 40 ملي میتر - ثانوي هوایی سیسټم

اعظمي ځواک: په 110،150 rpm کې 10 kW (000 km)

اعظمي تورک: 108 Nm (11 kpm) په 9200 rpm کې

د انرژۍ لیږد: د تیلو حمام ملټي پلیټ کلچ - 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

تعلیق: د فورک قطر 41mm، په بشپړه توګه د تعدیل وړ، 135mm سفر - د شا ډبل المونیم پروفایل فورکونه، د تنظیم وړ ډیمپر، 130mm سفر

ټایرونه: مخکې له 120 / 70ZR17 ، شاته 190 / 50ZR17

بریکونه: 2x298mm مخکینۍ فلوټینګ ډیسک د 4-پیسټون کیلیپر سره - 245mm شاته ډیسک د 2-پیسټون کالیپر سره

سر / د پلار چوکاټ زاویه: 24/92 ملي میتر

نور: د څوکۍ لوړوالی 820 mm - د بار ظرفیت 191 kg - د تیلو ټانک 18/5 l - wheelbase 5 mm

وزن (د مایعاتو سره): 204 کلو

زموږ اندازه کول

حالات: 25 ° C ، سپک هوا ، لویه لاره

د مسافر پرته اعظمي سرعت: 269 کلومیتره في ساعت کې

د مسافر پرته سرعت:

0-100 km / h 2 ، 9

0-140 km / h 4 ، 5

0-200 km / h 8 ، 3

د سپیډومیټر دقت:

واقعیا 50

ریښتیا 100 106

په اعظمي سرعت 294

د بریښنا اندازه کول: 107 kW (146 HP) @ 10400 rpm

113 Nm (11kpm) په 5 rpm کې

د ښار درېیم سړک

د یاماها د ټرمپ کارت حاکمیت دی. په ټولو موقفونو او موقفونو کې زور غالب دی، نور هر څه د ښه غوړ شوي اړخ شی دی. زه حتما یو سټیرینګ ډیمپ ته اړتیا لرم.

هیپوډروم لومړی ځای

تاسو کولی شئ هغه څه احساس کړئ چې ماسټر دی هیګ احساسوي. په هوکین هایم کې قوي R1 نشي کولی د سټیرینګ ویل اداره کړي بلکه دا عالي کار کړی.

متن: جارګ شولر

عکس: مارکوس جان

• تخنیکي معلومات

  انجن: مایع یخ شوی - 4-سټروک انلاین 4-سلنډر - په هر سلنډر کې 2 سرې کیمشافټونه، سلنډر چلول - په هر سلنډر کې 4 والوز - بور او سټروک 74 × 58 ملي میتر، بې ځایه کیدنه 998 cm3 - میکوني کاربوریټر، قطر 40 ملي میتر - ثانوي هوایی سیسټم

  تورک: 269 کلومیتره في ساعت کې

  د انرژۍ لیږد: د تیلو حمام ملټي پلیټ کلچ - 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

  بریکونه: 2x298mm مخکینۍ فلوټینګ ډیسک د 4-پیسټون کیلیپر سره - 245mm شاته ډیسک د 2-پیسټون کالیپر سره

  تعلیق: متوجه فورک، قطر 43 ملي متره، په بشپړه توګه د تعدیل وړ، مخکینۍ سفر 120 mm - شاته ډبل فورک د المونیم پروفایلونو څخه جوړ شوی، د تعدیل وړ ډیمپر، سفر 135 mm / inverted فورک، قطر 43 mm، په بشپړه توګه د تنظیم وړ، مخکینۍ سفر 127 mm - شاته سوینګ بازو، د تنظیم وړ شاک جذبونکی، 130mm سفر / پورته فورک 43mm قطر په بشپړ ډول د تنظیم وړ 120mm سفر - د شا ډبل فورک المونیم پروفایلونه، د شاک جاذب وړ 135mm سفر / پورته ښکته فورک 43mm قطر په بشپړ ډول د تنظیم وړ 130mm سفر - د شا ډبل فورک Al extrusion، Travel120mm 46. / 120 mm فورک قطر، په بشپړه توګه د تنظیم وړ، 130 mm سفر - د شا دوه اړخیز المونیم پروفایل فورک، د تعدیل وړ ډمپر، 43 mm سفر / پورته ښکته فورک، 130 mm قطر، په بشپړه توګه د تعدیل وړ، 130 mm سفر - د المونیم پروفایل ډبل شاته فورک، د تنظیم وړ ډیمپر، د 41 mm سفر / 135 mm فورک قطر، په بشپړه توګه د تنظیم وړ، 130 mm سفر - د المونیم پروفایل ډبل شاته فورک، د تنظیم وړ ډیمپر، XNUMX mm سفر