د څلور ګټور کمپیکٹ هچ بیک ماډلونو ټیسټ ډرایو پرتله کول

دوی یو بل ته ګوري Fiat Tipo hatchback، Ford Focus، Kia Cee'd او Skoda Quick Return

د Tipo سره، د Fiat برانډ بیرته په کمپیکٹ ټولګي کې دی. په تیرو کلونو کې، دا دواړه نومونه او حتی نور هم یادوي - د هغې بیه، کوم چې په آلمان کې د هچ بیک ډول لپاره 14 یورو پیل کیږي. ټیپو په دې ازموینه کې د ټربو چارج شوي پټرول انجن او وروستي تجهیزاتو سره چلیږي ، مګر د خپلو مشهورو سیالانو فورډ فوکس ، کیا سیډ او سکوډا ریپډ سپیس بیک څخه خورا ارزانه دی. موږ لا تر اوسه معلومه نه یو چې ایا دا به هغه ګټونکی کړي.

په نهایت کې ، موږ فرصت لرو چې د میرمن جا ګابر له یوې اقتباس سره پیل وکړو ، چا چې یوځل وویل ، "ګرانه ، که تاسو د یوې غوره میرمنې سره حسد یاست ، نو دا به تاسو ښکلي نه کړي." Fiat Tipo له دې سره څه تړاو لري؟ اوه، ډیری شیان - زموږ په شمول، څوک چې کله د موټرو ارزونه کوي، د امکان څخه خوند اخیستلو پرځای د نه ترلاسه کولو لپاره هڅه کوي. په هرصورت، ټیپو تاسو ته اجازه درکوي چې د لومړي ځل لپاره یو نوی موټر واخلئ او د نورو لګښتونو لکه د رخصتیو، غاښونو ډاکټرانو او اضافي مالیاتو لپاره پاتې پیسې ولرئ.

ایا تاسو فکر نه کوئ چې دا د موټر زړه راښکونکي مجلې لپاره یو عجیب چلند دی؟ ایا موږ تل د ماډلونو ستاینه نه کوو چې دوی د دوی بډایه معیاري تجهیزاتو او مناسب قیمت په پرتله په کونجونو کې څومره ښکلي اغوندي؟ دا سمه ده، تاسو موږ ونیول. مګر موږ یو وضاحت هم لرو. دلته:

Fiat - د قیمت اهمیت

شاید د Fiat Bravo په پرتله یو دروند میراث شتون ولري. د هغه لپاره، قیمت اکثرا د پیرود په ګټه ترټولو مهم دلیل و، نو دا د هغه د ځای ناستی لپاره ترټولو غوره وه. د توفاس د ترکیې څانګې سره په ګډه رامینځته شوی ، موټر د بورسا په فابریکه کې د مجلس لاین څخه وغورځید. په ځینو هیوادونو کې دا د Aegea په نوم یادیږي، او په اروپا کې - Tipo. په آلمان کې، د هچ بیک نسخه 14 یورو لګښت لري، سیډان 990 یورو ارزانه دی، او د سټیشن واګون 1000 یورو ډیر ګران دی. د بنسټیز ترتیب څخه پورته دوه نورې کچې شتون لري، دوه پټرول او دوه ډیزل انجنونه (په دواړو حالتونو کې 1000 او 95 hp) - او بس.

زموږ په وړاندې د ټیپو 1.4 T-Jet لاونج دی، د پای پای کڅوړې سره یو ډیر پیاوړی ګازولین نسخه - یو ښکلی جامد موټر. موږ د قیمت لیستونو کاپي کولو لپاره له اوږدې مودې نه زده شوي یو، مګر دلته دا مناسب دی. د 18 یورو لپاره، ټیپو په آلمان کې د 190 انچ مصر څرخ سره شتون لري، اوسنی اتوماتیک هوایی کنډک کنډک، USB/بلوتوت او ټرانسورس رڼا. دلته هرڅه شتون لري چې تاسو یې موټر چلولو ته اړتیا لرئ - یوه پایله چې به بدله پاتې وي ، په بیله بیا د هوښیار تصور چې بډایه تجهیزات د ښه موټر معنی نلري (یادونه ، ځکه چې بیا موږ کییا ته اړتیا لرو).

هر څه چې موږ وایو، ټیپو یقینا یو پراخه موټر دی. دا د کارګو حجم له مخې خپلو سیالانو ته ښه والی ورکوي او په سخت پیډ شوي شاته څوکۍ کې کافي خونه وړاندې کوي. ماډل پیلوټ او نیویګیټر د آرام څخه پورته ځای په ځای کوي - په Cee'd کې ډرایور اته سانتي متره ناست دی، او په فوکس او ریپډ کې - پنځه سانتي متره ښکته. د څرمن څوکۍ (اضافي لګښت) د دوی په پرتله ډیر راحته ښکاري - دوی د اړخ ملاتړ او د اپولسټري ضخامت نلري.

د کیفیت لرونکي موادو لړۍ خورا پراخه ده. پداسې حال کې چې اوه انچه ټچ سکرین د لوړ پای تاثیر ورکوي او د هوایی کنډک کنټرولونه د کروم څنډو سره سینګار شوي ، پاتې داخلي برخه موږ د Fiat سره موافقه کوي چې دا "ټکی ښکاري." په ګړندۍ ، په اسانۍ سره د تخصیص وړ انفوټینمینټ سیسټم کې د فعالیتونو کنټرول او د فاصلې تنظیم وړ سټیرینګ ویل (سرچارج) کې د بټونو له لارې د کروز کنټرول اسانه دي. تر دې دمه ، هرڅه سم دي ، مګر کله چې موټر چلول مهم دي او هو ، پخپله موټر چلول.

د 1400cc څلور سلنډر انجن او د مستقیم انجیکشن پرځای ملټي پواینټ له پخوانیو وختونو راهیسې د ټربو چارجر په څیر عمل کوي. په لومړي سر کې، په ټیټ فشار کې، هغه د آرامۍ زون څخه تیریږي، او کله چې سرعت له 2500 څخه زیات وي، هغه د مبالغې کولو لپاره لیوالتیا نه لري، مګر د زیاتیدونکي مزاج ښکارندوی کوي. په 5000 rpm کې، انجن د یو څه نور لپاره خپل فشار له لاسه ورکوي او د دې ښه متحرک ځانګړتیاوو سره سره، دا فلګماتیک ښکاري، او د هغې مصرف خورا لوړ دی (8,3 l / 100 کیلومتره). پدې کې د ګیربکس سره ستونزه اضافه شوې ، کوم چې تاسو ته بلنه درکوي چې هر یو له شپږ ګیرونو څخه ښه کمپریس کړئ او د ګړندي بدلون پرمهال په ترکیب کې وروسته پاتې شئ.

حتی په دې توګه، ګړندی موټر چلول د ټیپو کرکټر سره مناسب ندي. د سټیرینګ سیسټم په اړه ښه شیان دا دي چې دا سمت بدلوي او د ښار چلولو لپاره آرامۍ حالت لري. د پاتې لپاره، ټیپو د هغه سره په بدل کې کار کوي، د فیډبیک او دقت پرته. د Fiat ماډل په ثانوي سړکونو کې ګرځي، په خوندي توګه موټر چلوي، مګر پرته له کومې لیوالتیا. د سخت تعلیق څخه مننه ، دا د خالي په وخت کې خورا سخت چلیږي ، مګر دا کولی شي د بارونو سره حتی په اسفالټ کې د غیر مساوي څپو سره مقاومت وکړي. دا ټول د یو شمیر سره تیر کیدی شي: په آلمان کې د تجهیزاتو په توګه، ټیپو د فوکس په پرتله نږدې 6200 یورو ارزانه دی.

فورډ کامل کرښه ده

په هرصورت، دا یوازې دوه بدلونونه په پام کې نیسي که چیرې فوکس لاهم د پیسو ارزښت لري او که تاسو واقعیا پروا نه کوئ چې دا لږ ځای وړاندیز کوي. فوکس د بوټ ترټولو کوچنی ځای لري او هیڅ کوم بل موټر چې ازمول شوی د شا مسافرینو لپاره ډیر محدود ځای نلري. په هرصورت، دلته ترټولو آرامۍ شاته څوکۍ ده. مخکینۍ پای په ژورو مدغم څوکیو کې په عالي شرایطو کې حرکت کوي ، له کوم څخه چې تاسو کولی شئ د موادو مختلف انتخاب او قانع شوي ارګونومیک دواړه مشاهده کړئ چې موږ یې اکثرا ناخوښه یو.

په هرصورت، موږ د فوکس ستاینه وکړه لکه څنګه چې ډیری وختونه د دې انجن، سټیرینګ او چیسس لپاره. موږ د سټارټ تڼۍ ووهلو، د ټربو چارج شوي درې سلنډر انجن یو کوچنی ډرم غږ راپورته کوي، او فوکس خلاصیږي. د اندازه شوي ارزښتونو له مخې، دا د Fiat ماډل په پرتله ورو دی. مګر کمپیکٹ فورډ خورا ګړندی لوبیږي ځکه چې لوبغاړی په سټیج کې برخه لوبوي. انجن په مساوي توګه مخ په وړاندې ځي، نه ستړي کیدونکي سرعت غوره کوي، خاموش پاتې کیږي. د لوی څپې انتشار په اړه څه؟ دا نور شتون نلري، او 170 نیوټن متره په سختۍ سره د تورک څپې بلل کیدی شي. فوکس، له بل پلوه، د شپږو کرکرو کلیک کولو ګیرونو سره هڅول شوی او ګړندی حرکت کوي.

تعلیق، چې د وروستي ماډل اپګریډ په جریان کې یو څه غوړ شوی، د خالي او بار شوي موټرو لپاره متوازن آرام چمتو کوي. په ورته وخت کې، فوکس خپل پخوانی ګړندیتوب ته راستون شو. او دا څنګه یوازې د خپل دقیق ، مستقیم مګر نه ستړي کیدونکي ځواب ویونکي سټیرینګ سره کونجونه راوباسي ، دا څنګه د بې طرفه کونر کولو چلند سره چلوي او یوازې شاته یو څه حرکت کوي کله چې متحرک بار بدل شي - دا ټول خورا دقیق ، ځیرک او ساتیري دي! حتی هغه څوک چې پوهیږي چې څنګه د نرخ لیستونو حواله کول متاثره شوي ، مګر احساس کوي چې د متحرک مدیریت خوښي له پامه غورځول شوې.

سربیره پردې ، قوي بریکونه ، د معاونینو آرماډا ، په بیله بیا په ازموینه کې د تیلو ټیټ مصرف (7,6 لیټر / 100 کیلومتره) په فوکس کې د پام وړ دي - ټولو هغو کسانو ته چې حتی دوه ځله وروسته هم د مناسب په لټه کې دي. د خوښولو دلیل.

Kia - د بالغۍ پروفایل

د کییا سیډ لپاره، هیڅکله د معقول دلیل نشتوالی شتون نلري. په لنډه توګه: اوه کلن تضمین. تر ټولو مهم، Cee'd اوس د هود لاندې د درې سلنډر توربو چارج شوي پټرول انجن لري. د دې ځواک او تورک ارزښتونه نږدې د فورډ لخوا وړاندیز شوي ورته ورته دي. دواړه موټرونه د موټر چلولو متحرکاتو او د تیلو مصرف (Kia: 7,7 l/100 km) کې یو څه توپیر لري. په هرصورت، Cee'd په لنډمهاله توګه ګړندی کوي او د فوکس په اسانه اسانه کولو سره سرعت نه غوره کوي - ډیر توپیر نلري.

په دې وروستیو کې، که څه هم، په کمپیکٹ ټولګي کې، یوازې کوچني توپیرونه د پایلې لپاره مهم دي. په بازار کې د څلور نیمو کلونو وروسته، Cee'd تازه ښکاري او د دې بډایه معیاري تجهیزات دا خورا ښه معامله کوي. سربیره پردې ، د دې کوچنۍ اندازې سره سره ، دا په کیبن کې ډیر ځای لري ، د دې دندې ګړندي او کارول اسانه دي ، دا په زړه پوري سینګار لري او ثبات رامینځته کوي ، د دې لوی ، ښه کارول شوي تنې څخه مننه. مګر دا موټر به هیڅکله آرام نه وي ځکه چې څوکۍ خورا سختې دي او د اړخ ملاتړ نلري. په هرصورت، اصلي لامل د چیسس دی.

د Cee'd ازموینه د GT لاین نسخه کې وړاندې شوې، کوم چې نه یوازې د سټایلیک عناصرو سره، بلکې د Kia څخه د "ځانګړي ټیون شوي چیسس" سره هم توپیر لري. واه ، تاسو فکر کوئ ، پدې پوهیدل چې تنظیمات تر دې دمه خورا ځانګړي دي ، د منځني راحت سره بې نظمه اداره کول ترکیب کوي. په هرصورت، دا یوازې شدت موندلی. Cee'd لاهم د سواری ضعیف آرامۍ لري ، د ډاډمن کونج کولو لپاره په لنډ ډنډونو او ډیمپرونو کې سخت سپرینګونه وهل. او سټیرینګ هیڅکله هغه ته اجازه نه ورکوي چې چالاک شي. دا د سرو امپلیفیر ځانګړتیاو لپاره درې اختیارونه وړاندیز کوي او په یو ډول په ټولو دریو کې دقیقیت او د سړک فیډبیک څخه مخنیوی کوي. هو، Cee'd ښه چل او چلوي، مګر هیڅکله د فوکس په څیر ښکلی او ساتیري نه دی. او له هغه ځایه چې دا د منځني کیدو مخه نیسي او خورا ارزانه ندي ، د کییا ماډل په درجه بندۍ کې خورا وروسته پاتې دی. تاسو ګورئ چې د دلیل دوامداره اطاعت څه لامل کیدی شي.

سکودا - د کوچني کیدو هنر

د یو څه لپاره لیوالتیا خورا معقول نه وه سکوډا د چټک سپیس بیک مفکورې ته لاره هواره کړه. د غیر شخصي سیډان په پرتله ډیر آرایشي، دا باید په کمپیکٹ ټولګي کې د ارزانه بدیل په توګه موقعیت ولري - موږ د 2013 د مني په اړه خبرې کوو. ریپډ د فابیا II پراساس دی او د نږدې 1000 یورو ارزانه او لوی فابیا کومبي له پیل وروسته ، د برانډ په لاین اپ کې د دې رول روښانه نه بریښي.

د خپلو خورا اغیزمنو سیالانو په پرتله، تنګ ریپډ په حقیقت کې د کوچني موټر په څیر ښکاري. په هرصورت، دا د ځای اغیزمن دی او د کارګو حجم له مخې ټیپو ته نږدې راځي، او شاته یې د فوکس په پرتله خونه ده. د مونټ کارلو نسخه کې، په چټک فرنیچر کې د سپورت څوکۍ شاملې دي چې د ښه پس منظر ملاتړ سره، د هغې شاته د یو څه کلک کلک سره د تنظیم وړ دي. په هرصورت، دا په ریپډ کې ځورونکي ندي، چیرې چې دندې په منطقي توګه کنټرول کیږي او د کنټرول لپاره ډیر څه شتون نلري. دا به لا ښه وي که چیرې د پیډل شفټرونه شتون ولري.

یو وروستی یادونه د دې حقیقت څخه رامینځته کیږي چې په ریپډ کې ، په سکوډا کې خلک د 1,4 لیټرو ټربو پټرول انجن یوازې د دوه کلچ لیږد سره یوځای کوي ، چې په پایله کې یو ډیر ګډوډي ښکیلتیا رامینځته کیږي. د سپک سپیس بیک ګړندی ګړندی کوي ، په ډیر قوي ډول تیریږي ، او پدې وخت کې لیږد په دقیق ډول او پرته له کوم خنډ څخه ګیرونه بدلوي. مګر اقتصادي څلور سلنډر انجن (7,2 لیټر / 100 کیلومتره) په لوړ revs کې د پام وړ حرکت کوي. دا د پوائنټونو د کمولو پایله لري ، نو دا د ریپډ سخت مزاج لپاره مناسب دی ، کوم چې د دې سخت ترتیباتو سره په لنډو ټپونو باندې یو څه په غرور سره ټیپ کوي (دا اغیزه د بار په زیاتولو سره کمیږي). په هرصورت، د Cee'd برعکس، ریپډ د ډوبولو لپاره هیڅ تمایل نلري او د ښه سمبالولو سره د دې سختۍ لپاره تاوان ورکوي. موټر په دقت او بې طرفۍ سره وګرځي او کله چې تخته خوشې شي، لږ څه شاته خوا ته ځي. یوازې په کمزورو سطحو کې په چیسس او سټیرینګ کې ټپونه واقع کیږي.

په هرصورت، د کوچني، پراخه موټر، چټکتیا، ځواکمن انجن او بډایه تجهیزاتو دا ترکیب د ارزانه وړاندیز په توګه ډیزاین شوي ماډل لپاره خورا ګران دی. نو، موږ کولی شو د زاړه حکمت سره پای ته ورسوو - موټرې په نرخ کې نه اخیستل کیږي. غوره هیڅکله هغه څه نه دي چې موږ یې وسپارو، مګر هغه څه چې د هڅو ارزښت لري.

متن: سباستیان رینز

عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ

ارزونې

1. فورډ فوکس - 329 ټکي

د هر هغه چا لپاره چې د کونر کولو ستاینه کوي، په ازموینه کې هیڅ یو ګډون کوونکي د فوکس په پرتله ګړندي نه برلاسي کیږي. په هرصورت، د دې وروستۍ بریا کریډیټ اساسا د ښه بریکونو، بډایه خوندیتوب تجهیزاتو او د موټر چلولو اسانتیا زیاتوالي له امله دی.

Skoda Rapid Spaceback - 320 ټکي

د هر چا لپاره چې د داخلي ځانګړتیاو ستاینه کوي - د ازموینې ګډون کونکو څخه هیڅ یو ډیر مزاج بایسکل نلري. د دې کوچنۍ اندازې سره سره، ریپډ ډیر خونه لري. په هرصورت، د آرامۍ او خوندیتوب شرایطو کې، دا څرګنده ده چې دا په زاړه او کوچني اډه کې جوړ شوی.

3. کیا سیډ - 288 ټکي

د هر هغه چا لپاره چې د لید ستاینه کوي ، ښکلی سیډ کافی ځای او د لومړۍ درجې داخلي وړاندیز کوي ، پداسې حال کې چې اقتصادي وي او د اوږد تضمین سره. بریکونه، د سواری آرام او منځنی سرعت ضعیف دی، سمبالول اعتدال دی.

4. Fiat Tipo - 279 ټکي

د هر چا لپاره چې خپلو پیسو ته ارزښت ورکوي - Fiat په یوه معتدله بیه (د آلمان لپاره) واقعیا لوی موټر وړاندې کوي. کافي ځای او تجهیزات، که نه نو ډیر اوسط. د وایبریشن بریکونه، ساده توکي او لوړ مصرف د کسرونو لامل کیږي.

تخنیکي توضیحات

1. فورډ فوکس	2. Skoda Rapid Spaceback	3. کیا تخم	4. Fiat Tipo
د کار حجم	998 سي سي سانتي متر	1395 سي سي سانتي متر	998 سي سي سانتي متر	1368 سي سي سانتي متر
د بریښنا مصرف	88 کیلو واټ (120 hp) په 6000 RPM کې	92 کیلو واټ (125 hp) په 5000 RPM کې	88 کیلو واټ (120 hp) په 6000 RPM کې	88 کیلو واټ (120 hp) په 5000 RPM کې
لوړ تورک	170 Nm په 1400 RPM کې	200 Nm په 1400 RPM کې	171 Nm په 1500 RPM کې	215 Nm په 2500 RPM کې
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	34,9 م	35,9 م	37,6 م	36,4 م
لوړ سرعت	193 کلومیتره في ساعت	205 کلومیتره في ساعت	190 کلومیتره في ساعت	200 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	7,6 l / 100 کیلو میتره	7,2 l / 100 کیلو میتره	7,7 l / 100 کیلو میتره	8,3 l / 100 کیلو میتره
اساس قیمت	-	-	-	-