د انجن مختلف جوړښتونه؟
د انجن ډیری جوړښتونه شتون لري، چې دوه یې بنسټیز دي. راځئ چې دا خلاص کړو او هڅه وکړئ د هر یو ګټې او زیانونه وپیژنو.
انجن دننه ليکه
انلاین انجن هغه څه دي چې ډیری وختونه د موټرو نړۍ کې ترسره کیږي، او دا یقینا یو دی چې ستاسو موټر سمبال دی. سلنډرونه په یوه محور کې تنظیم شوي او له ښکته څخه پورته ته حرکت کوي.
دلته هغه څه دي چې په مثبت اړخ کې یې یادونه کیدی شي:
- ساده میکانیکونه له همدې امله د تولید لپاره خورا اقتصادي دي (او په فرانسه کې ترټولو عام ډیزاین هم).
- په انلاین انجن کې عموما ډیر اغیزمن (کم شوی) مصرف
- د V- انجن په پرتله کوچنی ، مګر اوږد ... د انتقالي ځای پرځای کیدو اعظمي ځای خالي کوي.
له بلې خوا:
- دا ډول انجن د انجن تر پوښ لاندې ډیر ځای نیسي (د عرض په پرتله په عرض کې) ځکه چې سلنډر ډیر "پراخه" دي او له همدې امله د سطحې ساحې ته اړتیا ده. په دې توګه، د V شکل ډیزاین سلنډر ته اجازه ورکوي چې په کوچني حجم کې ځای پرځای شي، یا په یو بل یونیفورم حجم کې.
- داخلي ډله د V-انجن په پرتله لږ متوازن دي. یو انلاین انجن معمولا د داخلي وزن وزن سیسټم ته اړتیا لري چې د بیلانس شافټ په نوم یادیږي. په هرصورت، دا باید په پام کې ونیول شي چې ستونزه نور په لیکه کې د 6 سلنډرونو سره شتون نلري، کوم چې بیا په حرکت کې د ډله ایزو ضربو څخه مننه د ښه توازن څخه ګټه پورته کوي.
انجن په تخته
د فلیټ انجن په حالت کې، پسټون دا ځل د پورته او ښکته پر ځای په افقی ډول (مخالف لوري کې) کار کوي. همدارنګه، نیمایي پیسټون په یو لوري کې حرکت کوي او نیم یې په مخالف لوري کې. دوه ډوله فلیټ موټورونه شتون لري: باکسر او 180 ° V موټور.
د دې فلیټ 6، د فلیټ V6 سره مساوي (180 °)
دلته انجن دی باکسر، توپیر په عمده توګه د پسټون راډونو د ګړندي کولو په کچه کې دی. خپل کلتور ته پام وکړئ چې دا باکسر نوم د پورش لخوا د بکسسټر ته راجع کولو لپاره کارول شوی و (چې له همدې امله د باکسر انجن لري ...)
دلته د پورش باکسټر څخه یو باکسر دی.
په ځانګړي توګه د پورش او سبارو لخوا کارول شوی ، دا ډول ډیزاین د موټرو بازار کې خورا نادر دی.
ګټې:
- د دې میکانیزم ګټه معمولا د جاذبې ټیټ مرکز وي. څرنګه چې انجن فلیټ دی او د امکان تر حده ټیټ موقعیت لري، دا د جاذبې د مرکز لوړوالی کموي.
- د موټرو توازن په کافي اندازه ښه دی ځکه چې ډله په مخالف لوري حرکت کوي.
زيانونه:
- د ساتنې او ترمیم لګښتونه کیدی شي لوړ وي ځکه چې دا انجن ډیر غیر معمولي دی (له همدې امله میخانیک ته لږ پیژندل شوي).
انجن دننه V
د V شکل لرونکی انجن دوه لینونه په څنګ کې لري، نه یوه کرښه. د دې شکل نوم ته وده ورکړه: V.
د V شکل لرونکي موټور ګټې:
- د حرکت کونکو خلکو توازن غوره دی، کوم چې د انجنیرانو لپاره د کمپن کنټرول اسانه کوي.
- د پام وړ کم شوی د جاذبې مرکز د لوی V خلاصیدو سره (که موږ 180 درجو ته ورسیږو، انجن به فلیټ وي)
- د انلاین انجن څخه لنډ
زیانونه:
- د دې ډول خورا ګران او پیچلي انجن د پیرودلو او ساتلو لپاره خورا ګران دی. په ځانګړې توګه د توزیع په کچه، کوم چې بیا باید د یوې پرځای دوه لینونه (د V شکل انجن کې) همغږي کړي.
- مصرف چې ممکن یو څه لوړ وي
- د V زاویې کمول د جاذبې مرکز کمولو کې مرسته نه کوي.
- د انلاین انجن څخه پراخه
د VR انجن
RVs V-انجنونه دي چې په زاویه کې کم شوي ترڅو د انجن اندازه کمه کړي. غوره مثال د ګالف 3 VR6 پاتې دی، کوم چې اړین نه و چې د هود لاندې ډیری خونه ولري. پسټون دومره سره نږدې دي چې د دوه سلنډر سرونو ته اړتیا نلري (د V6 په قضیه کې د هر بانک لپاره یو). له همدې امله، دا په ګالف کې په انتقالي توګه کیښودل کیدی شي، پدې پوهیدل چې دا په بازار کې یو له نادر کمپیکٹ موټرو څخه دی چې د 6 سلنډر انجن سره سمبال شوی.
د انجن اندازه کمولو لپاره دوه "V-profiles" چپک شوي.
موټرو W
د W انجنونه ، چې اساسا د 12 سلنډر (W12) انجنونو په نوم پیژندل کیږي ، د دوه ډوله V انجن یو ډول دی. د ورځې په پای کې، شکل د W خط په څیر ښکاري، مګر دا په بشپړه توګه ریښتیا ندي.
په حقیقت کې، دا په ریښتیا د W خط نه دی، مګر دوه توري V دي، یو د بل دننه ځړول شوي، لکه څنګه چې د ژیړ شکل لخوا ښودل شوي چې د سلنډر سټریک تکراروي. په نهایت کې ، دا د امکان تر حده د ډیری سلنډرونو ځای په ځای کولو لپاره ښه لاره ده پداسې حال کې چې د امکان تر حده لږ ځای نیسي.
د روټري انجن
بې له شکه، دا د ټولو اصلي ډیزاین دی. په حقیقت کې ، دلته هیڅ پسټون شتون نلري ، مګر د احتراق یو نوی سیسټم.
ګټې:
- د وزن کمول د ساده ډیزاین څخه مننه د "دودیز" انجن په پرتله لږو برخو ته اړتیا لري.
- هغه انجن چې چټک چلیږي، ډیر اعصاب
- د موټرو توازن خورا ښه دی، نو وایبریشنونه خورا کم شوي، په ځانګړې توګه کله چې د نورو جوړښتونو په پرتله.
- شور خورا ښه کنټرول شوی او تصویب خورا ښه دی
زيانونه:
- یو ډیر ځانګړی انجن، نه هر میخانیک به د هغې پاملرنه وکړي (دا ټول د ستونزې په حل پورې اړه لري)
- د قطع کولو سیسټم اړین نه دی چې بشپړ وي، او د اوږدې مودې لپاره د ښه کمپریشن ساتل د "معیاري" انجن په پرتله خورا ستونزمن کیدی شي.
- ډیر اقتصادي ...
د ستوري انجن
زه به پدې اړه پاتې نه شم، ځکه چې دا د الوتنې پورې اړه لري. مګر دلته هغه څه دي چې ستاسو د عمومي پوهې لپاره ورته ښکاري:
