د بې ځایه کیدو او ځواک ترمنځ اړیکه

دا یوه موضوع ده چې شاید به پرې بحث وشي، مګر زه به هڅه وکړم چې دا حل کړم (هیله ده په نظرونو کې ستاسو په مرسته) ... نو پوښتنه دا ده چې بریښنا یوازې د انجن بې ځایه کیدو پورې اړه لري. ؟ زه به دلته د تورک په اړه خبرې ونه کړم، کوم چې یو د بریښنا متغیر دی (هغه څوک چې غواړي د تورک او بریښنا ترمنځ توپیر په اړه نور معلومات ترلاسه کړي باید دلته لاړ شي. د ډیزل او پټرول ترمنځ د توپیر په اړه یوه مقاله هم ممکن په زړه پورې وي ..).

پریکړه کونکی متغیر؟ هو او نه …

که موږ شیان د مخ څخه واخلو، نو دا معنی لري چې یو لوی انجن د کوچني انجن په پرتله خورا پیاوړی او سخاوتمند دی (په ښکاره ډول د ورته ډیزاین)، تر هغه وخته پورې دا احمقانه او ناخوښه منطق دی. په هرصورت، دا بیان د شیانو ساده کولو ته لیوالتیا لري، او د تیرو څو کلونو اتوماتیک خبرونو یقینا ستاسو غوږونه ازموینې ته اړولي، زه د کمولو په اړه خبرې کوم.

انجن یوازې د بې ځایه کیدو څخه ډیر دی!

لکه څنګه چې د میخانیکونو شوقیان پوهیږي، د انجن ځواک، یا بلکه د هغې موثریت، د پیرامیټرو ټول سیټ سره تړاو لري، چې اصلي یې لاندې ورکړل شوي (که ځینې یې ورک وي، مهرباني وکړئ د میز په پای کې په یاد ولرئ). پاڼه).

فکتورونه او متغیرات چې د انجن ځواک ټاکي:

• Cubature (له دې امله ...). د احتراق چیمبر څومره لوی وي، په هماغه اندازه موږ کولی شو لوی "بنګ" (په حقیقت کې احتراق) جوړ کړو، ځکه چې موږ کولی شو ډیر هوا او سونګ په هغې کې واچوو.
• هیله: ټربو یا کمپرسور، یا دواړه په ورته وخت کې. هرڅومره چې ټربو فشار راوړي (د کمپرسور ځواک د وتلو جریان او همدارنګه د ټربو چارجر اندازې پورې اړه لري) ، ښه!
• د انټیک ټوپولوژي: د "هوا ډول" چې انجن ته ننوځي د انجن د بریښنا تولید ډیرولو لپاره مهم وي. په حقیقت کې ، دا به د هوا په مقدار پورې اړه ولري چې کولی شي ننوځي (له همدې امله د مینځلو ډیزاین اهمیت ، د هوا فلټر ، مګر ټربو چارجر هم ، کوم چې کولی شي په ورته وخت کې ډیری هوا راوباسي: بیا به دا وي. کمپریس شوی) په یو ټاکلی وخت کې، مګر د هغه هوا تودوخه هم (یو انټرکولر چې دا د یخولو اجازه ورکوي)
• د سلنډرونو شمیر: د 2.0 لیټر 4 سلنډر انجن به د ورته بې ځایه کیدو V8 په پرتله لږ موثر وي. فورمول 1 د دې یو بشپړ مثال دی! نن ورځ دا د 6 لیټرو بې ځایه کیدو سره V1.6 دی (په V2.4 کې 8 لیټره او په V3.0 کې 10 لیټره: ځواک له 700 hp څخه ډیر دی).
• انجیکشن: د انجیکشن فشار ډیرول په هر دور کې ډیر تیلو لیږلو ته اجازه ورکوي (مشهور 4-سټروک انجن). موږ به په زړو موټرو کې د کاربوریټر په اړه وغږیږو (ډبل باډي د واحد بدن په پرتله سلنډر ته ډیر تیل چمتو کوي). په لنډه توګه، ډیر هوا او ډیر سونګ د ډیر احتراق لامل کیږي، دا نور نه ځي.
• د هوا / د سونګ مخلوط کیفیت، کوم چې په بریښنایی توګه اندازه کیږي (د سینسرونو د لید څخه مننه چې شاوخوا هوا معاینه کوي)
• د اور لګولو وخت تنظیمول (پترول) یا حتی د لوړ فشار تیلو پمپ
• کیمشافټ / د والوونو شمیر: د دوه سرې کیمشافټونو سره ، په هر سلنډر کې د والوونو شمیر دوه چنده کیږي ، چې انجن ته اجازه ورکوي چې حتی نور تنفس کړي (د انټیک والوز لخوا "الهام شوی" او د اخراج والوزونو له لارې "سفس" شوی)
• اخراج هم خورا مهم دی ... ځکه چې هرڅومره ډیر خارجي ګازونه لیږدول کیدی شي ، انجن به ښه وي. په هرصورت، کتلست او DPF ډیره مرسته نه کوي ...
• د انجن ښودنه ، کوم چې واقعیا یوازې د مختلف عناصرو تنظیمات دي: د مثال په توګه ، ټربو (د ضایع کیدو څخه) یا انجیکشن (فشار / جریان). له همدې امله د بریښنا چپس بریا یا حتی د انجن ECU بیا برنامه کول.
• د انجن کمپریشن به هم یو له متغیرونو څخه وي، لکه قطع کول.
• د انجن خورا ډیزاین ، کوم چې کولی شي د مختلف داخلي رګونو محدودولو سره موثریت زیات کړي ، او همدارنګه دننه حرکت کونکي ډله کموي (پسټون ، نښلونکي راډونه ، کرینکشافټ او نور). د احتراق په خونو کې د ایروډینامیک په اړه مه هېروئ، کوم چې د پسټون شکل یا حتی د انجیکشن ډول پورې اړه لري (مستقیم یا غیر مستقیم، یا دواړه په ورته وخت کې). داسې کار هم شتون لري چې د والوز او سلنډر سرونو سره ترسره کیدی شي.

د ورته بې ځایه کیدو سره د انجنونو ځینې پرتله کول

ځینې ​​پرتله کول ممکن یو کود وکړي، مګر زه به دلته خپل ځان یوازې یو ته محدود کړم: آفسیټ!

دج سفر 2.4 لیټر لپاره 4 سلنډر 170 h	F1 V8 2.4 لیټر لپاره 750 h
د پيکېنګ 2.0 HDI 90 h	د پيکېنګ 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (3.0 لیټر) له E60 څخه 190 سی	BMW M4 3.0 لیټر de 431 h

محصول؟

ښه، موږ کولی شو په اسانۍ سره دې پایلې ته ورسیږو چې د انجن بې ځایه کیدل یوازې د ډیری انجن ډیزاین پیرامیټرو څخه یو دی، نو دا یوازې دا نه ده چې هغه ځواک ټاکي چې وروستی به یې تولید کړي. او که دا لاهم خورا مهم وي (په ځانګړي توګه کله چې د ورته ډیزاین دوه انجنونه پرتله کړئ) ، د بې ځایه کیدو کمښت د بشپړ چلونو لخوا جبران کیدی شي (مشهور کوچني انجنونه چې موږ یې په اړه ډیر څه خبرې کړې ځکه چې دوی په بازار برید کړی) حتی که دا عموما په تصویب اغیزه وکړي: لږ انعطاف منونکی او ګرد ماشین (اکثره 3-سلنډر) ، کله ناکله د ډیر سخت چلند سره: ټکان ورکونکی (د ډیر تغذیه کولو له امله او حتی ډیر انجیکشن "اعصاب").

د پاڼې په پای کې د خپل نظر څرګندولو لپاره وړیا احساس وکړئ، دا به په زړه پورې وي چې د بحث لپاره نور فکرونه څرګند کړئ! مننه له ټولو.