Skoda Yeti - پنځم عنصر
د دې ماډل په اړه خبرې کول، دا ناشونې ده چې د دې نوم په اړه تبصره وکړئ. د موټر نوم ورکول د سیند موضوع ده، او د Yeti په څیر نوم د فکر لپاره خورا ښه خواړه دی.
ځینې جوړونکي اسانه لاره اخلي او ماشینونو ته 206 لکه 6، یا 135 ته زنګ وهي. زه د سست بازار موندونکو په اړه فکر نه کوم، که څه هم زه غوره ګڼم چې محاسبین کار ته ناوخته وي، مګر دا ډیجیټل نومونه یوازې روح نلري. خوشبختانه، داسې کسان شتون لري چې د ساعتونو وروسته په کار کې پاتې کیدل غوره کوي او پیرودونکو ته یو څه وړاندیز کوي چې د پورته وچو مثالونو برعکس، پیرودونکي ته د ځان په اړه یو څه وایي. په دې توګه د کوبرا، وایپر، ټیګرا یا مستنګ په څیر لوی نومونه رامینځته شوي، چې په اتوماتیک طریقه کې د دوی معنی او مزاج له شک څخه بهر دی. او اوس Yeti راځي. شک نشته - دا نوم روح لري، مګر دا څه دي؟ ښکار؟ نرمه؟ سپورتي یا راحته؟ دا نامعلومه ده، ځکه چې موږ د Yeti په اړه لږ څه پوهیږو، یو عجیب مخلوق چې ویل کیږي شتون لري، مګر د دې لپاره هیڅ شواهد شتون نلري. د Yeti Skoda نوم سترګې پټوي، پیرودونکو ته بلنه ورکوي چې د دوی په وړاندیز کې د پنځم ماډل شتون د ځان لپاره وګوري او د یو پراسرار نوم لاندې پټ مزاج ومومي.
ما د دې ماډل ځانګړتیا د 2-ویل ډرایو سره د Yeti ازموینې سره وموندله (لکه څنګه چې د "اصلي" برعکس دلته د مخکښې پښې ډرایو دی) او د 1,4 ټربو چارج شوي زړه د 122 هارس پاور سره. لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، د Yeti ظهور د Skoda وړاندیز 5 ماډلونو ته پراخ کړ، مګر په بشپړ ډول نوي کراس اوور برخې ته د برانډ ننوتل خورا مهم دي. نن څوک غواړي په یاد ولري چې د ووکس ویګن سره د اړیکو دمخه، سکوډا په حقیقت کې یو ماډل و؟ او د VW اندیښنې لپاره ، د کوچني کراس اوور رامینځته کول هیڅ نوي ندي - VW Tiguan لاره هواره کړه ، که څه هم دا یوازې د ټیکنالوژۍ سرچینه نه وه چې په Yeti کې کارول کیږي. د Yeti د جوړولو لپاره، د څو VW اندیښنې موټرو پرمختګونه کارول شوي. انجنونه او د سړک څخه بهر حلونه د ټیګوان څخه دي، ماډلر داخلي د رومسټر څخه دی، پلیټ فارم د اکټاویا سکاوټ (د ګالف څخه هم) دی، او د اصلي سټایل او غوره ترکیب موندل ګران دي.
سټایل هغه عنصر دی چې یتي ته د چک ټیګوان یا حتی ډیر لوړ اوکتاویا سکاوټ احساس ورکوي. دا د خپل کرکټر سره یو موټر دی ، کوم چې په خورا ښکلي ، هر اړخیزه او د ډیر ځواکمن انجنونو څخه مننه ، متحرک فعالیت کې رومسټر ته نږدې دی. دا هغه ډیزاین و چې ماډل یې په 2005 کې د جنیوا موټرو شو کې د خلکو لخوا په خورا لیوالتیا سره ترلاسه کړ او په مهمه توګه، د پروټوټایپ څخه سیریل نسخه ته په لاره کې کوم لوی بدلون ندی راغلی. موږ پوهیږو چې دا توپیر کیدی شي، مګر مننه، د Yeti په قضیه کې، سټایلیسټانو غوره نه کړه چې شکلونه ګرد کړي یا د ماسک مینځ ته سر څراغونه وغځوي. یوازې د ګریل یا د بدن اړخونو توضیحات بدل شوي ، مګر د پروټوټایپ نظر پاتې دی. نو موږ تور A-ستونونه لرو، یو فلیټ چت، په ځانګړي ډول د فوګ څراغونه، یا د موټر شاته عمودی شکلونه. دا ممکن په بازار کې یوازینی موټر نه وي چې د ورته شکلونو سره وي (او حتی کیا روح د ورته فلسفې استازیتوب کوي) ، مګر یوازینی یو له مشهور او مشهور ووکس ویګن ژوندی بلاکونو څخه جوړ شوی ، کوم چې په هر ترکیب کې باید یوځای شي. تل یو په زړه پوری تاثیر ورکړئ.
کوم یو؟ موږ دننه ځو، راځئ چې ځو. لومړی تاثیرات ښه شور جلا کول ، دقیق 6 سرعت ګیربکس او یو اسانه سواری دي. پرته لدې چې موږ په اسفالټ یا په خځلو سړک موټر چلوو (ایا تاسو کولی شئ د وروستي پړسوب وروسته توپیر وګورئ؟) ، موټر مسافرین له شور او غیر ضروري تاثیراتو څخه د سطحې یا د سرعت ډنډونو لوړوالي څخه جلا کوي.
122 TSI توربو چارج شوی پټرول انجن د 1,4 hp سره یوازې پدې وروستیو کې د Yeti رینج ته معرفي شوی او یوازې د مخکینۍ څرخ ډرایو او لاسي لیږد سره یوځای کیدی شي. د انجن ځواک د متحرک سواری لپاره اجازه ورکوي، په ځانګړې توګه په لوړ سرعت کې، سپورتي تلفظونه احساس کیږي. آن بورډ کمپیوټر، په هرصورت، د موټر چلولو بل ډول وړاندیز کوي، یوازې د ګیر بدلولو په اړه خبرې کوي کله چې د ټیکومیټر ستنه 2000 rpm ته نږدې شي. اطاعت کوونکی موټر چلول کولی شي د ټیټ تیلو مصرف او حتی د ټیټ فشار لپاره ریکارډ مات کړي - بیا موټر چلول ستړي کوي لکه د مکھن ټریپ. د 18 سانتي مترو د ځمکې پاکولو سره سره، تعلیق په اسانۍ سره د موټر چلولو هر ډول سټایل سره مقابله کوي - کله چې په جارحانه توګه کونج کوي، موټر اړخونو ته نه ځي او له دوی څخه "تېښتې" نه کوي. د ثبات سیسټم په دودیز ډول د VW لپاره کار کوي - په ډاډ سره، مګر ډیر چټک نه. په هرصورت، زه به ییټی د یو لوبغاړی په توګه تشریح نه کړم چې موټر چلوونکی هڅوي چې ګاز فشار ته ناکام کړي. بلکه، دا د روزل شوي عضلاتو سره یو ټیډی بیر دی، مګر یو زړه پورې طبیعت.
البته، تاسو کولی شئ هغه د لوړ سرعت سره راویښ کړئ، مګر بیا، د بورډ کمپیوټر سره یوځای ته، تاسو ته مشوره درکوي چې ګیر بدل کړئ، او د انجن غږ چې د مسافرینو خونې ته ننوځي، د ګیرشفټ لیور سمدلاسه له دریم څخه تیریږي. "شپږ" ته ګیر، د سټریس څخه پاک چلولو حالت ته د ډرایور بیرته راستنیدل، آن بورډ موډ کمپیوټر، د سم لیږد څخه رضایت او په مناسب حد کې د اوسط تیلو مصرف لوستل. په ښار کې د تیلو مصرف یو وخت تر 3 پورې رسیدلی شي، او بل وخت په هر 13 کیلومترۍ کې تر 8 لیټرو پورې - د ترافیک شدت او د موټر چلوونکي مزاج پورې اړه لري. په سړک کې، د تیلو مصرف په هر 100 کیلومترۍ کې د 7-10 لیټرو ترمنځ بدلون راځي.
ما د موټر داخلي برخه یادونه نه ده کړې، مګر که تاسو په کوم VW یا Skoda موټر کې ناست یاست، تاسو لږ یا لږ پوهیږئ چې د موټر چلوونکي له نظره Yeti څه ډول ښکاري. البته، یتي د خپل هویت په اړه پاملرنه کوي او په ښکاره ډول د چک په ریښو ټینګار کوي، کله ناکله د اوکتاویا دننه یادونه کوي. د جوړولو کیفیت په ښه کچه کې دی، هرڅه د وړاندوینې وړ او په ځای کې دي. یو سټیرینګ ویل چې ستاسو په لاسونو کې په آرامۍ سره فټ کیږي، دننه کافي ځای، د ډیری پراخو ترتیباتو سره آرامۍ څوکۍ، ښه شور جلا کول، د موټر چلوونکي لپاره غوره لید، او د پورته شوي شاته سیټ او شاته مسافرینو څخه مننه، اسانه لیږد ماډلر داخلي. د پوهیدو وړ او د پیژندلو وړ ایرګونومیک - هرڅه د دننه د هوساینې لپاره کار کوي - پرته لدې چې څوک د خورا تکرار سټایل لخوا شرمنده وي ، کوم چې د عالي البم څخه کیوبونو څخه نور نه جذبوي.
له نیمګړتیاوو څخه، نه یوازې ډیر نرم پلاستیک، د کیبن په ترم کې د لرګیو شکمن تقلید او د راډیو حجم او کمپیوټر لوستلو چالاک کنټرول - د معمول بټونو پرځای، ډرایور یو څرخیدونکی غوټۍ لري چې ډیر لږ مقاومت ورکوي او کله چې وګرځي. د سټیرینګ ویل دا اسانه ده چې په ناڅاپي ډول دا ستاسو لاس یا حتی ستاسو آستین سره حرکت وکړي. بده نده که د کمپیوټر ښودنه بدله شي ، مګر کله چې راډیو غږیدل پیل کړي ، د مسافرینو خاموش پوښتنې په خورا نامناسب شیبه کې د موټر چلونکي تمرکز کوي - کله چې د موټر چلول ، کله چې دا غوره وي چې په موټر چلولو تمرکز وکړئ ، نه د موټر چلولو په وخت کې. ماشوم ویښ دی ... دوه بلاک لرې.
په ډنډ کې ، چلوونکی به د سامان تنظیم کولو لپاره ښه نظرونه ومومي: هکونه او هکونه ، د کوچنیو توکو لپاره لوی جیب ، په خپلواکه توګه د شا څوکیو حرکت کولو سره د ځای ډیرولو وړتیا - هرڅه په خپل ځای کې دي ، پرته له دې چې د تړلو لاستی څخه. ټرک یو پوښ چې په یتي کې د دروازې څخه د خورا راحته (یا جمالیاتی) ربړ شوي لاسي په شکل کې راوتلی. زه نه پوهیږم چې د کلاسیک دروازې لاستی په جوړولو کې څه ستونزه ده؟ د سامان کڅوړې حجم له 405 څخه تر 1760 لیټرو پورې توپیر لري ، د څوکۍ ترتیب پورې اړه لري ، کوم چې په وروستي حالت کې حتی د ټیګوان وړاندیزونو څخه ډیر دی. سکوډا په کراس اوور لیګ کې د ازموینې لپاره په احتیاط سره چمتو کړی.
په 2WD نسخه کې، Yeti دا حقیقت نه پټوي چې لوړ تعلیق او لنډ اوورنګونه په عمده توګه د ښاري محدودیتونو د لرې کولو لپاره کارول کیږي، او که چیرې ستاسو لپاره د سړک څخه لرې څوکۍ په ژمي کې د لفټ پورته کول وي، نو تاسو کولی شئ په خوندي توګه ارزانه او ارزانه هدف وټاکئ. ډیر اقتصادي اختیار. په 4x4 نسخه کې، Yeti Tiguan ته نږدې کیږي - دا نسخه به د هغو خلکو لپاره ګټور وي چې په غرونو کې د دوبي بدنامه کوټیج لري او دوی هلته نه یوازې په دوبي کې ځي.
په نهایت کې، قیمت: د ترتیب ارزانه نسخه کې، د 1,4 TSI نسخه 66.650 5 zlotys لګښت لري. د نسان قشقايي یو څه کمزوری دی، د 3 سرعت ګیربکس لري او له زرو زرو څخه ډیر لګښت لري. په زړه پورې، د جاپاني کراس اوور پلور 1,6 ځله لوړ دی. حیرانتیا دلته پای ته نه رسیږي: اړوند سکوډا رومسټر د 105 لیټرو پټرول انجن سره په خورا ارزانه سکاوټ نسخه کې چې 14.000 hp تولیدوي. د 24.000 زلوټیس لږ لګښت لري - د ورته انجن سره ارزانه نسخه کې توپیر د رومسټر په ګټه نږدې زلوټیس دی ... مګر د دې په اړه څه؟ د رومسټر او یټي لپاره د پلور احصایې خورا د پرتلې وړ دي! ښه، چا وویل چې بازار باید د وړاندوینې وړ او منطقي وي؟ نو که تاسو په بازار کې یاست ، احصایې مه ګورئ ، رجحانات مه ګورئ - اوس تاسو اړتیا نلرئ همالیا ته لاړشئ ترڅو د یتي سره ووینئ ، نو په کور کې مه کېږئ ، بس وګورئ - شاید تاسو به د ټیډي بیر سره ملګري شئ.
