Skoda Enyaq iV - د څو ساعتونو اړیکو وروسته تاثیرات. د لنډیز سره کوچنی بیاکتنه [ویډیو]

د سکوډا پولنډ د عدالت څخه مننه، موږ د څو ساعتونو لپاره د Skoda Enyaq iV، د Volkswagen ID.4 خور، د ازموینې فرصت درلود. موږ پریکړه وکړه چې له وارسا څخه جانویټس او شاته د ګړندي سفر په جریان کې د موټر رینج او فعالیت و ازموئ. دلته د دې تجربې نقل او د لنډیز کولو هڅه ده. په راتلونکي کې، مقاله به د 2D او 360-درجې ویډیوګانو سره ضمیمه شي.

لنډیز

ځکه چې موږ ستاسو وخت خوندي کوو، موږ ټولې بیاکتنې د بیا پیل سره پیل کوو. تاسو کولی شئ پاتې برخه ولولئ که دا واقعیا ستاسو سره علاقه لري.

Skoda Enyak IV 80 د کورنۍ لپاره یو ښکلی، پراخه موټر، چې په ښار او پولنډ کې کارول اسانه دي (په لویه لاره کې 300+ کیلومتره، په نورمال موټر چلولو کې 400+). کیدای شي په کورنۍ کې یوازینی موټر وي... کیبین د 2 + 3 کورنۍ لپاره هم ارامه او راحته ده ، مګر موږ به په شا کې د ماشومانو درې څوکۍ فټ نه کړو. Enyaq iV د آرامه چلوونکو لپاره خورا مناسب دی څوک چې د پیل کولو او ګړندي کولو پرمهال څوکۍ ته اړتیا نلري. په سختو شرایطو کې (د بیلګې په توګه، کله چې ژر تر ژره د سوري څخه تیریږي)، کله چې کونج کوي، دا په ثابت ډول چلند کوي، که څه هم وزن یې احساس کوي. په سافټویر کې لاهم کیګونه شتون لري (د مارچ 2021 په وروستیو کې).

Skody Enyaq IV 80 قیمتونه د سیالانو په پرتله، دوی ضعیف ښکاري: موټر د Volkswagen ID.4 په پرتله خورا ګران دی، او د اختیارونو د دې کڅوړې سره، کوم چې د پوښتنې په واحد کې څرګند شوی، موټر د Tesla Model 3 اوږد رینج څخه ډیر ګران و او لکه څنګه چې موږ باور لرو، د Tesla ماډل Y اوږده حد، د Kii e-Niro خبرې نه کوي.

Skoda Enyaq iV هغه موډل ته ورته دی چې موږ چلولی شو

ګټې:

• لوی بیټرۍ او کافي بریښنا ذخیره،
• پراخه سالون،
• بې خنډه، آرامه، مګر د سترګو لپاره خوندور او عصري بڼه [مګر ما زما فایټون هم خوښ کړ]،
• د انجن تنظیمات د اسانه موټر چلولو لپاره ډیزاین شوي [د ټیسلا لیوالانو یا حتی ډیر ځواکمنو بریښنا کونکو لپاره ، دا به یو زیان وي].

زيانونه:

• قیمت او د پیسو ارزښت،
• د انتخابونو غوره کولو ته اړتیا،
• عجیب سپما ، د مثال په توګه ، د ماسک ملاتړ کولو ډرایو نشتوالی ،
• په سافټویر کې کیګونه.

زموږ ارزونه او سپارښتنې:

• وپیرئ که تاسو د ID.4 سره نږدې د قیمت په اړه خبرې کوئ او تاسو لوی ریک ته اړتیا لرئ،
• وپیرئ که چیرې یو عصري مګر آرامه کرښه ستاسو لپاره مهمه وي،
• وپیرئ که تاسو په Kia e-Niro کې ځای له لاسه ورکوئ،
• وپیرئ که تاسو د Citroen e-C4 رینج ورک یاست،
• مه اخلئ که تاسو د تخفیف په اړه خبرې نشئ کولی،
• مه اخلئ که تاسو د ټیسلا ماډل 3 فعالیت تمه لرئ ،
• مه اخلئ که تاسو په عمده ډول د ښار موټر په لټه کې یاست.

په یاد ساتلو شیان:

• ترټولو مهم انتخابونه غوره کړئ،
• که تاسو اعظمي لاسرسی غواړئ 21 انچ څرخ مه اخلئ.

ایا د www.elektrowoz.pl مدیران به دا موټر د کورنۍ موټر په توګه واخلي؟

هو، مګر د 270-280 زره PLN لپاره نه... د دې تجهیزاتو سره (د رمونو پرته)، موږ د 20-25 سلنې تخفیف تمه لرو چې د پیرود پرمهال د موټر په پام کې نیولو سره پیل شي. موږ نه پوهیږو چې ایا دا مهال امکان لري چې دا ډول تخفیف ترلاسه کړئ ، شاید د سکوډا استازو د دې ټکي لوستلو پرمهال په خندا سره په سکرین باندې توی کړي 🙂

Skoda Enyaq iV - تخنیکي معلومات چې موږ یې ازموینه کړې

Enyaq iV یو بریښنایی کراس اوور دی چې د MEB پلیټ فارم پراساس دی. هغه ماډل چې موږ یې چلاوه د لاندې سره Enyaq iV 80 و تخنيکي مشخصات:

• قیمت: بنسټیز PLN 211، د ازموینې ترتیب کې نږدې 700-270 PLN،
• برخه: سرحدی کرښه C- او D-SUV، د خارجی ابعادو سره D-SUV، د احتراق برابر: کوډیاق
  • اوږدوالی: 4,65 متره،
  • عرض 1,88 متره،
  • قد: 1,62 متره،
  • ویل بیس: 2,77 متره،
  • د موټر چلوونکي سره لږ تر لږه بې وزنه وزن: 2,09 ټنه
• بیټرۍ: 77 (82) kWh،
• د چارج کولو ځواک: 125 کیلوواټه،
• د WLTP پوښښ: 536 واحدونه، اندازه شوي او ارزول شوي: په 310 km/h کې 320-120 kmپه دې هوا کې 420-430 په 90 کیلومتره فی ساعت کې او د دې تجهیزاتو سره،
• ځواک: 150 kW (204 HP)
• تورک: 310 Nm ،
• چلول: شاته / شاته (0 + 1)،
• سرعت: په ساعت کې له 8,5 څخه تر 100 کیلومترو پورې
• څرخونه 21 انچه، د بیټریا ویلونه،
• سیالي: Kia e-Niro (کوچنی، C-SUV، غوره رینج)، Volkswagen ID.4 (ورته، ورته حد)، Volkswagen ID.3 (کوچنی، غوره حد، ډیر متحرک)، Citroen e-C4 (کوچنی، کمزوری حد) ، Tesla ماډل 3 / Y (لوی، ډیر متحرک).

Skoda Enyaq iV 80 - عمومي کتنه (mini) www.elektrowoz.pl

ډیری خلک چې د بریښنایی موټر اخیستلو په اړه فکر کوي لاهم اندیښمن دي چې دا به ونه شي کولی د دې سره اوږد واټن سفر وکړي. ځینې ​​​​خلک اړتیا نه احساسوي چې په 100 ثانیو کې له 4 څخه تر 80 کیلومتره فی ساعت سرعت وکړي ، مګر دوی د موټر چلولو آرامۍ او لوی ټرک ته پاملرنه کوي. داسې ښکاري چې Skoda Enyaq iV XNUMX د پخوانیو ویره کمولو او د وروستي اړتیاو پوره کولو لپاره رامینځته شوی. لا دمخه په لومړي تماس کې ، موږ دا تاثر ترلاسه کړ چې دا یو موټر د کورنۍ د پلرونو سره په ذهن کې ډیزاین شویڅوک چې هیڅ شی ثابتولو ته اړتیا نلري. دوی کولی شي پرته له دې چې په څوکۍ کې د سرعت پیډل باندې ګام پورته کړي ژوندي پاتې شي ، مګر په بدل کې دوی نه غواړي د ښار پریښودو سمدلاسه د چارجر په لټه کې شي.

د دې لپاره چې وګورو چې ایا موږ سم وو، موږ پریکړه وکړه چې جانوفیک ته لاړ شو: پلوي ته نږدې یو کوچنی کلی چې په یوه غونډۍ کې د یوې کلا ځانګړتیاوې لري. نیویګیشن محاسبه کړه چې موږ باید 141 کیلومتره پوښ ​​کړو، کوم چې موږ به په 1:50 ساعتونو کې پوښ کړو. په ځای کې، دوی پالن درلود چې د Kia EV6 پریمیر وګورئ، د ریکارډونو سیټ چمتو کړي، مګر د ریچارج کولو پلان یې نه درلود، ځکه چې کافي وخت به نه وي. 280 کیلومتره په سخت سرعت کې، په 21 انچو څرخونو کې ، د باران اوریدو او شاوخوا 10 درجې سانتي ګراد کې ، شاید یو ښه ازموینه وي؟

په جانویک کې کلا، د شخصي سرچینو څخه عکس، په مختلف موسم کې اخیستل شوی

څرنګه چې موږ یوازې د څو ساعتونو لپاره موټر درلود، موږ باید بیړه وکړو. له بده مرغه دا د ناکامۍ سره پیل شو.

سافټویر؟ کار نه دی کړی)

کله چې ما موټر واخیست، هغه لومړی د 384 وړاندوینه وکړه، بیا وروسته 382 کیلومتره واټن د بیټرۍ سره 98 سلنه چارج شوی، کوم چې په 390 سلنې کې 100 کیلومتره دی. ارقام ممکن د WLTP ارزښت (536 واحدونو) په پرتله کوچني ښکاري ، مګر د تودوخې (~ 10,5 درجې سیلسیس) او 21 انچ ډرایو په پام کې ونیسئ. ما د سکوډا استازي سره خبرې وکړې، موږ جلا شو، موټر یې بند کړ، وکتل، عکس یې په ټویټر کې واخیست او د سالون معاینه یې پیل کړه.

تر هغه چې ما د انجن د پیل / بندولو تڼۍ فشار کړه، ماشین بند شو. ما ولیدل چې څنګه د تړلو دروازو غږ (ښه، یوازې د مرسډیز مرسډیز برخې پرته)، د تڼیو سره ډک شوی، وڅیړم چې سمتي سویچ څنګه عکس العمل ښیې کله چې بریک په ناڅاپي ډول پلي کیږي، او ... زه ډیر حیران وم... موټر مخ په وړاندې روان شو.

په لومړي سر کې زه په سړه خوله کې پوښل شوی وم، یوه شیبه وروسته ما پریکړه وکړه چې دا د اسنادو ارزښت لري. کنټرولونو کار وکړ (لکه د سمت شاخصونه)، مګر نور هیڅ نه، په شمول د هوایی کنډک کنټرولونه، د نږدې سینسرونو، یا د کیمرې مخکتنه. کاونټرونه بند وو، ما د ایر کنډیشنر کار نه شو کولی (د کړکیو په چټکۍ سره کنګل پیل شو)، زه نه پوهیږم چې ما رڼا درلوده او څو ساعته به موټر چلوم:

که تاسو سره داسې څه پیښ شوي وي، زه دمخه پوهیږم چې څنګه د سکوډا تلیفون کولو وروسته ستونزه حل کړم - یوازې د 10 ثانیو لپاره د ملټي میډیا سیسټم سکرین لاندې د بریښنا تڼۍ ونیسئبیا دروازه پرانیزئ او وتړئ. سافټویر به بیا تنظیم شي او سیسټم به پیل شي. ما دا چک کړه، دا کار وکړ. زه د تیروتنو سره ډوب وم مګر پریکړه مې وکړه چې دوی له پامه غورځوم. زه فکر کوم که زه بیا له موټر څخه راووتم ، لاک یې کړم ، خلاص یې کړم ، کیګونه به ورک شي. وروسته دوی په عملي توګه ورک شول.

Skoda Enyaq iV - تاثرات، سټایل، د ګاونډیو حسد

کله چې ما په لومړي رینډرینګ کې ماډل ولید ، زه د دې انګیرنې لاندې وم چې د BMW X5 ډیزاین نوټونه د دې سره ګونج شوي. د ریښتیني موټر سره د تماس وروسته ، ما پریکړه وکړه چې د ګرافیک ډیزاینران چې د امکان تر حده ښکلي کولو لپاره عکسونه ټیوب کوي د ماډلونو تخریب کوي. Skoda Enyaq iV یو عادي بې بنسټه لوړ سټیشن واګون دی - یو کراس اوور.

دا پدې معنی نه ده چې موټر خراب ښکاري. اړخ ښه دی، مګر حیرانتیا نه ده. مخکینۍ او شاته برخې په داسې ډول ډیزاین شوي چې د نورو برانڈونو موټرو سره د موټر ګډوډ کول ستونزمن دي - دوی تاسو ته اجازه درکوي چې ماډل د سکوډا په توګه وپیژني او ټکان مه کوئ. کله چې زه اینیاق IV په یوه ځړیدلي فوټ پاټ کې واچوم او وګورم چې ایا دا تجسس راپاروي، نو ... داسې نه کیږي. یا بلکه: که دوی دمخه ورته پاملرنه کړې وي ، نو د چک شمیرو له امله.

زما له نظره، دا یوه ګټه ده، زه د آرام موډل غوره کوم. البته، زه به د لیونتوب په نښه کې په غوسه نه شم، ځینې ځانګړتیاوې. زه شک لرم چې روښانه شوي ریډیټر ګریل (کریسټال مخ به په راتلونکي نیټه کې شتون ولري) به ما راضي کړي ، که څه هم زه په شخصي توګه غوره درکوم چې په شا کې د زړه راښکونکي عناصر ولرئ ځکه چې د ډرایور په توګه ، موږ شاته ګورو نه مخ ته. موټرې اکثر

نو که Enyaq iV ګاونډیان حسد کړي، دا به د ډیزاینر په پرتله بریښنا وي. دا د موټر داخلي برخو باندې هم پلي کیږي چې ډیزاینر نومونه لري (لوفټ، لاج، لونګ، او نور). دا سمه ده، مګر د لمس لپاره آرام او خوندور ، د پریمیم برانڈونو یادونه کوي... زما په قضیه کې ، دا د خړ ټوکر له امله ګرم و ، د سابر یا الکانټارا یادونه کوي (پکیج د ژوندی خونه) په کاکپیټ کې او په څوکیو کې چرم، نورو د نارنجي - نسواري مصنوعي چرم سره اختیارونه ترلاسه کړل ("کوګناک"، EcoSuite).

په کاکپیټ کې روښانه خړ رنګونو په ښه توګه تور پلاستیک مات کړ. دوی د ژیړ سیند سره د خړ څوکیو لخوا ښه بشپړ شوي.

دننه پراخه: د 1,9 متره چلوونکي لپاره د څوکۍ سره، زه لاهم زما تر شا ډیره خونه درلوده.. هغه پرته له کومې ستونزې پرته په شا څوکۍ کې ناسته وه، نو ماشومان به نور هم آرام وي. په شا کې مینځنی تونل په عملي ډول غیر حاضر دی (دا لږترلږه دی ، د سړکونو پواسطه نقاب شوی). څوکۍ 50,5 سانتي متره پراخې دي، منځنۍ یې 31 سانتي متره دي، مګر د سیټ بیلټ بکسونه په څوکۍ کې جوړ شوي، نو په مینځ کې دریم ځای شتون نلري. د دوه Isofixes شاته:

د شا څوکۍ ځای. زه 1,9 متره لوړ یم، زما لپاره مخکی څوکۍ

لکه څنګه چې زه د موټر چلوونکي په څوکۍ کې ناست وم، ما احساس وکړ چې د څرخ تر شا د میټر سره دا کوچنۍ تشه یوه رسمي بڼه وه، د هوموولوژیشن اړتیا. دا یوازې یو معلومات ښیې چې د پروجیکشن سکرین نه ښودل کیږي: پاتې رینج کاونټر... سربیره پردې ، ما یقینا د لوړ شوي واقعیت عناصرو سره HUD خوښ کړ: دا د سرعت میټر لپاره د سم فونټ سره متضاد ، روښانه ، د منلو وړ و. د کروز کنټرول ، د موټر چلونکي مرستې سیسټمونو او نیویګیشن تیرونو لخوا ښودل شوي لینونو سره بشپړ شوي ، ما په عملي ډول د موټر چلولو پرمهال میټر ته کتل بند کړل:

پروجیکشن سکرین (HUD) Skoda Enyaq iV. په ښي خوا کې کلکې کرښې ته پام وکړئ، په نارنجي کې روښانه شوی. زه هغه ته ډیر نږدې روان وم، نو موټر ما ته خبرداری ورکړ او لار یې سمه کړه

د موټر چلولو تجربه

هغه نسخه چې ما چلوله د تطبیق وړ تعلیق او 21 انچ ویلونه درلودل. څرخونو په صادقانه توګه کار وکړ ترڅو بدن ته وایبریشنونه انتقال کړي، تعلیق، په بدل کې، هرڅه ترسره کړل ترڅو ما دوی احساس نه کړي. د موټر چلوونکي له نظره، سواری راحته وه، سمه وه له A څخه B ته تلل ښه دي... دا نه هایدروپنیوماتیک او نه د هوا تعلیق درلود ، مګر حتی د دې رمونو سره دا سواری کول ښه و.

په تېز سړک مې د ټايرونو غږ واورېد، د باد غږ مې واورېد، که څه هم ډېر لوړ نه و. داخلي برخه د اړونده احتراق موډل په پرتله خاموشه وه، او معمولا د بریښنایی کارکونکي لپاره دا شاوخوا 120 کیلومتره فی ساعت لوړ و. د Volkswagen ID.3 د غوږ لخوا یو څه خاموش و.

دوی ما حیران کړل د بیا رغونې ترتیبات په D حالت کې. زه کولی شم د موټر چلولو پرمهال د سټیرینګ کالم سویچونو په کارولو سره په لاسي ډول کار وکړم ، مګر د سرعت پیډال هر فشار اتوماتیک حالت بیرته راستون کړ ، کوم چې د سمبول لخوا سیګنل شوی و. ᴀD... موټر بیا د رادار او نقشې پرامپټ کارولی، نو ورو شو کله چې یو خنډ، محدودیت یا لاره د هغه په ​​وړاندې ښکاره شوه... په پیل کې، ما فکر کاوه چې دا یوه تېروتنه وه، مګر د وخت په تیریدو سره زه عادت شوم، ځکه چې دا معلومه شوه چې دا د موټر چلولو لپاره خورا اسانه وه.

په یو مصروف ښار کې، ما کارول غوره کړل B.

د اخلاص نیت سره سره زه نشم کولی د نیمه خودمختاره موټر چلولو سیسټم فعال کړمکوم چې په سکوډا کې ویل کیږي د سفر مرسته. په داسې حالت کې چې هغه باید فعال وي، موټر د سړک غاړې ته وغورځید - ما په بشپړ ډول خوندي احساس نه کاوه.

د سختو بدلونونو په جریان کې، موټر په فرش کې د بیټرۍ څخه مننه په سړک کې ښه ساتل کیده، مګر د هولوچیتز هیلو ته ښه راغلاست ونه ویل شو. دا هم احساس کاوه دروند ماشین او دا د بریښنا کثافت دومره... د سر څراغونو څخه لانچ د نورو موټرو په پرتله خورا ډیر نه و. برقی (موټرونه شاته پاتې وو، هیلو هیلو)، او د ګړندۍ ګړندیتوب ... ښه. د برقیانو لپاره: سمه ده.

دا باید په یاد وساتل شي چې اعظمي تورک تر 6 بدلو پورې شتون لري. Volkswagen ID.000 په 3 rpm کې 160 km/h ته رسېږي. موږ شک لرو چې دا په بریښنایی سکوډا کې ورته ښکاري. 16 rpm 000 km/h. له همدې امله، موږ باید د 6 او 000 km/h تر منځ په څوکۍ کې ترټولو قوي فشار احساس کړو، د دې سرعت څخه پورته موټر به کافي موثر نه ښکاري (ځکه چې تورک به په راټیټیدو پیل وکړي)، که څه هم د احتراق همکارانو په پرتله لاهم قوي او ډیر ژوندی دی.

د انرژي اندازه او مصرف

په 139:1 ساعتونو کې د 38 کیلومتره موټر چلولو وروسته (د ګوګل نقشې د 1:48 ساعتونو وړاندوینه کړې ، نو موږ د اوسط څخه ډیر ګړندی موټر چلولی شو) ، د انرژي اوسط مصرف 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km) و. لومړۍ او وروستۍ پیښې یو څه ورو وې، مګر موږ موټر په ایکسپریس وے کې د انرژي ازموینې برخې په توګه خوندي نه کړ چې موږ یې ځان ته اجازه ورکړه. په جریان کې د قواعدو لخوا اجازه ورکړل شوي څخه ډیر لپاره:

په هغه وخت کې چې کاونټر بیا تنظیم شوی و، موټر د 377 کیلومتره واټن وړاندوینه وکړه. د ودریدو وروسته، لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، 198 کیلومتره، نو د 139 کیلومتره چټک سفر موږ ته د 179 کیلومتره بریښنا ریزرو لګښت ورکوي (+29 سلنه). په یاد ولرئ چې شرایط نامناسب وو، شاوخوا 10 درجې سانتي ګراد، او ځینې وختونه ډیر باران اوریدل. د موټر چلوونکي لپاره هوایی کنډک بدل شوی، 20 درجو ته ټاکل شوی، کیبن آرام دی. د بیټرۍ چارج کچه له 96 (پیل) څخه 53 سلنې ته راښکته شوې، نو پدې نرخ کې موږ باید 323 کیلومتره په 100-> 0 سلنې حالت کې (تر هغه وخته پورې چې بیټرۍ په بشپړ ډول ډیسچارج شوې وي) یا 291 کیلومتره د 10 سلنې ته د خارج کیدو سره.

د 120 کیلومتره / ساعت په ثابت سرعت کې د انرژي مصرف 24,3 kWh / 100 کیلومتره وه. کوم چې تر 310 کیلومترو پورې رینج ورکوي کله چې بیټرۍ له صفر څخه خالي وي یا له 220 کیلومترو څخه کم وي کله چې په 80->10 سلنې کې موټر چلوي - زه ګومان کوم چې دلته به موږ 75 وکاروو ، د 77 kWh انرژي تولید کونکي لخوا ژمنه شوې نه ده. د نورو شیانو په منځ کې، نور، د تودوخې ضایعاتو لپاره.

په ښار کې، د انرژۍ مصرف د پام وړ ټیټ و، په سیمه کې د نیم ساعت د تګ لپاره، چې په ترڅ کې یې موټر 17 کیلومتره سفر وکړ، مصرف یې 14,5 kWh / 100 کیلومتره و. په هغه وخت کې، میټرو او هوایی حالت کار نه کاوه. د ایر کنډیشنر له بدلولو وروسته، مصرف لږ څه زیات شو، شاوخوا 0,5-0,7 kWh / 100 کیلومتره.

د 90 کیلومتره / ساعت په سرعت کې، اوسط مصرف 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km)، نو موټر باید په بیټرۍ کې 420-430 کیلومتره سفر وکړي... راځئ چې ویلونه په 20 انچو بدل کړو، او دا به 450 کیلومتره وي. ما د خپل بیټرۍ په 281 سلنه کې 88 کیلومتره موټر چلولو پای ته ورساوه. له وارسا څخه لږ مخکې، زه د څو دقیقو لپاره ودریدم او د یو څه وخت لپاره 110 کیلومتره سست شوم، ځکه چې زما په یاد ول چې موټر چلوونکی باید بل ځای ته لاړ شي.

خوښي او مایوسي

د بیرته راستنیدو په لاره کې، زه د سکوډا اینیاق iV لخوا په خوښۍ سره حیران وم: په یو وخت کې ما اوریدلي وو کله چې په دې سرعت موټر چلول (بیا د 120 کیلومتره / ساعت لپاره، زه په چټکۍ کې وم) زه به دا خپل منزل ته ونه رسومنو موټر د چارج کولو سټیشن په لټه کې وړاندیز وکړ... څو میاشتې مخکې، Volkswagen ID.3 خورا عجیب ټکي هڅول، اوس نیویګیشن په سمه توګه د لارې په اوږدو کې د ګرین وی پولسکا نږدې سټیشن موندلی او د دې په پام کې نیولو سره یې لاره تنظیم کړه.

ما بوټ ونه کړ ځکه زه پوهیدم چې زه به لاهم خپل منزل ته ورسیږم. پاتې انرژي د نږدې 30 کیلومترو په ذخیرې سره محاسبه کیږي.ما دوی د دویم یا دریم ځل لپاره واوریدل، کله چې زما منزل 48 کیلومتره و، او د رینج فینډر وړاندوینه وکړه چې زه به نور 78 کیلومتره لاړ شم. بیا بیټرۍ تر 20 سلنې پورې چارج شوې. زه یو څه حیران وم چې موټر په چارج کولو ټینګار وکړ: په یوه ټاکلي نقطه کې ، نیویګیشن ما ته وهڅول چې خپل منزل ته د رسیدو لپاره 60 کیلومتره ته ورسوم ، کوم چې زما څخه 50 کیلومتره لرې دی - لاهم د پرمختګ لپاره ځای شتون لري.

ملټي میډیا سیسټم هم یو څه ځورونکی و. په آن سکرین کیبورډ کې؟ QWERTZ - او دلته پته ترلاسه کړئ، یا د موټر چلولو پرمهال QWERTY ته د بدلولو لپاره یو اختیار وګورئ. د نیویګیشن پیل کولو تڼۍ د پردې لاندې؟ نه. شاید تاسو د سکرین په پورتنۍ ښي کونج کې په پته کلیک کولو سره نیویګیشن ته لاړ شئ؟ ها ها ها ... مه ګمراه کیږئ - وګورئ چې ما دا څنګه وکړل، او دا یو ځل په قطار کې و:

د موټر ټول مایلج؟ په پیل کې (کله چې ما موټر پورته کړ) دا په کاونټر کې و، که زه په سمه توګه یاد کړم. وروسته هغه ورک شو او هیڅکله بیرته نه راغی، ما هغه یوازې په سکرین کې وموندل حالت. د بیټرۍ ظرفیت سلنه؟ په سکرین کې بل ځای بارول (Skodo، Volkswagen، دا په تلیفونونو کې اساس دی!):

د انرژي اوسنۍ مصرف؟ بل ځای سکرین ډن. دوه اوډومیټرد دې لپاره چې زه کولی شم د لارې په یوه ټاکلې برخه کې کاونټر بیا تنظیم کړم او جریان او فاصله اندازه کړم پرته د اوږدې مودې ډاټا حذف کول؟ نه. آرمرسټ؟ یو ښي خوا ته خورا ښه دی، کیڼ اړخ ته یو سانتي متره لنډ دی. یا زه دومره کبر یم.

دا ټول نه دي. د نیمه خودمختاره موټر چلولو سیسټم فعالول؟ تاسو باید زده کړئ، زه نشم کولی (په نورو ماشینونو کې: لیور فشار ورکړئ او تاسو بشپړ شو). په لومړني میټر کې د معلوماتو کنټرول بټن؟ دوی په بل ډول کار کوي: هغه څوک چې سم دی حرکت کوي کی په کاونټر کې د سړک په شالید کې د موټر سیلویټ سره سکرین. وګوره؟ په پورتنۍ برخه کې ، د سکرین په مینځ کې ، د نورو بولډ شبیانو لخوا محاصره - په یو نظر کې نه موندل کیږي:

مګر زه نه غواړم تاسو دا تاثر ترلاسه کړئ چې زه شکایت کوم. زه د موټر سره د څو ساعتونو تیرولو خورا ښه یادونه لرم: سکوډا اینیاق iV یو خونه لرونکی موټر دی ، دا کافي رینج لري ، нравится нравитсяځکه چې دا کولی شي په کور کې د اصلي کورنۍ موټر په توګه عمل وکړي. په دې کې یوازې یو څو نیمګړتیاوې شتون لري چې په قیمت پوهیدل ستونزمن دي.

تاسو لا دمخه په پورته لنډیز کې نور لوستلي دي.

د مدیر یادښت www.elektrowoz.pl: مهرباني وکړئ زموږ د پوښښ محاسبه نږدې په پام کې ونیسئ. موږ د انرژی مصرف د هنر په مقابل کې اندازه کړ، یوازې په یو طرفه سړک کې. د ریښتیني کیدو لپاره ، موږ باید یو سایکل ترسره کړو ، مګر د دې لپاره هیڅ وخت نه و.

یادونه 2 د www.elektrowoz.pl نسخه څخه: په www.elektrowoz.pl کې به دا ډول ازموینې ډیرې وي.. موږ د ازموینې لپاره موټرې ترلاسه کوو، موږ به په تدریجي ډول خپل تاثیرات / بیاکتنې / د سفر ریکارډونه خپاره کړو. موږ واقعیا غواړو چې زموږ لوستونکي پدې تجربو کې برخه واخلي - د سکوډا اینیاق iV سره موږ نږدې بریالي شوي یو (سمه ده ، ښاغلی کرزیس؟؛).

دا ممکن تاسو سره علاقه ولري: