د ټیسټ ډرایو سین موټر سین R1: پلرونه او زامن
د "ګناه" نوم باید د انګلیسي کلمې "ګناه" او بلغاریایي کلمې "زون" سره تړاو ولري، د نوي سپورت برانډ پلار، روزن داسکالوف وویل. د نوي 1 HP سین R450 ځانګړي لومړي تاثیرات.
د لویدیز اروپایی لپاره ، پوښتنه "صوفیہ بی او سین R1 څه شی لري؟" په ګیچ رچ کې د یو ملیون اسرار څخه بهر ځي. شاید ، د پخواني ختیځ بلاک هیوادونو په تاریخ کې یوازې یو څو تنګی متخصصین کولی شي د بلغاریا سپورت موټر "صوفیا بی" او د زیګولي پلیټ فارم کې د دې بهرني فایبرګلاس بدن په اړه یو څه پوه شي. مګر پداسې حال کې چې ، د لویدیز اروپایی معیارونو سره سم ، د 80 مو کلونو په وروستیو کې پیل شوې کوچنۍ لړۍ د ریښتیني سپورت موټر په تصور سره لږ څه درلوده ، د سین کار کارانو سین R1 قضیه ، چې درې لسیزې وروسته راپورته شوې ، خورا توپیر لري. هغه بیا د بلغاریا ریښې لري ، مګر د هغه وړتیاوې او غوښتنې خورا جدي دي.
د سین R1 او د هغې جوړونکي روزن داسکالوف سره زموږ لومړۍ ناسته د بلغاریا په پلازمینه صوفیا کې نه وه شوې ، کوم چې پخواني ټولنیز ورزشکار ته یې نوم ورکړی ، مګر د انګولسټادټ څخه 25 کیلومتره لرې د لودویګسموس - کونیګسموس په کوچني باویریا ښارګوټي کې. د سین کارس بنسټ ایښودونکي وویل: "دا به زموږ د آلمان دفتر وي."
Sin Cars Sin R1 د بلغاریا ریښو سره یو جدي لوبغاړی دی
په ورته وخت کې ، د راتلونکي نمایندګۍ دفتر په پته کې یو څړځای پاچاهي کوي - په لودویګسټراس 80 کې یو کوچنی پاک کور چې په 60s کې جوړ شوی و ، زموږ په تمه دی ، او د ګاونډ ګیرج د یو څه ټوټو دروازو شاته موږ تمه لرو چې د کورنۍ ټراکټور وګورو. , د داسې قضیو لپاره معمول، یو معمولی توپان.
داسې څه نشته! ورکشاپ هغه مخ ورکوي چې څوک یې تمه لري په مونټ کارلو کې د کیسینو مخې ته یا په میامي بیچ کې د اوشین ډرایو کې وګوري. عضلاتي شکلونه، ګړندي کرښې، عمودي پرانیستې دروازې چې د فیراري لافیراري په څیر بام ته ژورې ځي، د ګمپرټ اپولو سټایل د چت هوایی انټیټ، د ډیفیوزر او یو پوښ سره د ایروډینامیک شاته پای - د روښانه روښانه رنګونو ترکیب څرګند شوی. د شفاف کاربن وارنش لاندې. بې له شکه یو اغیزمن لید، نه یوازې د ډیزاین شرایطو کې، بلکې د اندازې او تناسب له مخې. د سین R1 شالید پروړاندې، ځینې تکړه ورزشکاران به په بشپړ ډول بدمرغه ښکاري. د 4,80 متره اوږدوالی او 2251 مترو په عرض سره (8 ملي میتر د خارجي عکسونو سره) ، بلغاریایی لومړی لوبغاړی د Audi R10 V4440 پلس (اوږدوالی / عرض - 1929/650 ملي میتر) څخه لوی دی ، او همدارنګه د مکلارین (4512) څخه 1908/458 mm) او Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). د فعالیت پوښتنه پخپله په انګولسټاډ کې د آډي پیډانټري ته دومره نږدې کې راپورته کیږي ، مګر زموږ دمخه موټر لاهم پدې برخه کې د ماډل کیدو لیوالتیا نه لري - دا په تاریخ کې دوهم سین RXNUMX دی چې لاهم نه دی خپور شوی. د پروټوټایپ مرحله
پرځای یې، هغه غوره کوي چې موږ ته زموږ پخوانی پیژندنه وښيي. د لوی V8 پیل کولو سخت او غیر منظم غږ اداره کوي چې موږ په بشپړ ډول ویښ کړي، او د کوچني زلزلې په څیر وایبریشنونه سمدلاسه د حواسو د سهار فشار مجرم سره خیانت کوي. 6,2 لیټره، ټیټ مرکزي کیمشافت او دوه والوز په هر سلنډر کې. په یوه کلمه کې - د کوریټ څخه ښه زوړ او نه هیریدونکی LS3. په R1 کې، د GM واحد خپل اعظمي تولید 450 hp ته رسوي. د سین کارس لخوا رامینځته شوي د اخراج سیسټم سره په ترکیب کې. داسکالوف د دې موټر د غوره کولو یو څرګند دلیل په توګه وویل: "د نصبولو لپاره چمتو شوي LS3 6500 یورو لګښت لري، پداسې حال کې چې د M5 څخه د اته سلنډر بټربو انجن قیمت شاوخوا 25 یورو دی."
د 8 hp سره Aspirated V450
او د خدای شکر! ټول هغه څه چې ورته اړتیا وه یو بل بټربو وه ... لکه د زوړ ټروجن پلم د قوي څاڅکي په څیر ، کلاسیک طبیعي تمویل شوی V8 نه یوازې د غږ فضا او د موټر چلونکي روح ګرموي ، بلکه په کلکه مخ په وړاندې ځي ، لکه د مخالف په ډګر کې د سټوچکوف پخوانیو بریدونو په څیر. . او د بشپړتیا لپاره ، دا ټول د لاسي لیږد شپږ ګیرونو بدلولو څخه لږ کلاسیک فلزي غږ سره یوځای کیږي ، د ګریزانو څخه د ایټالویانو کار. د فیراري او لامبورګیني برعکس، سین R1 لاهم چلونکي ته اجازه ورکوي چې د ځان لپاره غوره کړي - د سټیرینګ ویل پیډونو سره د نیمه اتوماتیک نسخه په توګه شتون لري ، په بیله بیا د لیور او خلاص کنسول سره کلاسیک نسخه. پدې مرحله کې ، سویچ لاهم اسانه ندی ، مګر حتی دا د Sin R1 په خوندور ډول غیر فلټر شوي عمومي کرکټر سره په بشپړ ډول جوړه کوي.
د پروټوټایپ لاره هم 100٪ فلټر نه ده. د سټیرینګ ویل او د هغې په ځای د مناسب المونیم پیډلونو سربیره ، R1 اوس مهال چلونکي ته هیڅ ډول - بریښنایی یا بل ډول - کنټرول وړاندیز نه کوي. که وغواړي، ABS به وروسته شتون ولري، کوم چې دا مهال د بوش په همکارۍ رامینځته شوی. لکه څنګه چې یو لاس وائپر د باویریا باران سره جنګیږي ، زه هڅه کوم چې د بریک عمل سره عادت شم. موږ باید هیر نکړو چې د غیر ABS AP ریسینګ بریک سیسټم سربیره په ټولو ویلونو کې د شپږ پسټون کیلیپرونو او 363 ملي میتر ډیسکونو سره ، پروټوټایپ د میشیلین پیلوټ سپورت کپ 2 نیمه عکسونو کې شاډ شوی دی. نو ما پریکړه وکړه چې لومړی ډیر نرم وي. په هرصورت ، موږ د اپر باویریا ښار او هاکن هایم سرکټ ترمینځ 271 کیلومتره سړک لرو ، چیرې چې موږ په دودیز ډول د دې کالیبر موټرونه په تفصیل سره پیژنو - د خبرو کولو وخت شاوخوا درې ساعته دی. ښه، په لویه لاره کې د R1 په کیبن کې خبرې اترې یو څه د ټیکنالوژۍ په کلب کې د ژورې خبرو اترو د یوې هڅې په څیر دي، مګر زموږ څخه څو انچه شاته د مرکزي موقعیت انجن پاک میخانیکي غږ هم د پام وړ دی. یوازینی شی چې د امریکایی V8 او OMP سپورت څوکۍ جلا کوي د کاربن فایبر مونوکوک بافل دی ، او زه یې خوښوم - هغه ریښتینی غږ د نوي ، ډیر تعلیم یافته ورزشکارانو څخه غوره دی.
د سین R1 اعظمي سرعت به 300 کیلومتره في ساعت ته ورسیږي.
راتلونکي تولید R1s به د دې وړتیا ولري چې 300 کیلو متره / ساعت ته ورسوي. د سهار په لویه لاره کې د نارنج موټر په لنډ ډول د 250 کلومیتره / ساعت حد ته ګړندی شو ، پداسې حال کې چې د خپل حیرانتیا سره لوړ موټرو آرامۍ سره خورا ښه تاثیر پریښود او د ډرایور لخوا غوره شوي مستقیم لارې تعقیب آرام کول.
د دې تاثیراتو سره سره، زه د روزن داسکالوف د کیسې څخه د نوې پروژې د ریښو په اړه یو نظر ترلاسه کوم، کوم چې زما سره د شپږو نقطو هارنسونو سره تړل شوی و. د موټرسپورټ سره د هغه علاقه په پیل کې ښکاره شوه، او د هغه په ځوانۍ کې بلغاریا په فعاله توګه د کارټینګ سیالیو کې ښکیل وو. سپورت په وروستي مرحله کې دوام لري ، کله چې متشبث دمخه خپل سوداګرۍ لري - لومړی د BMW M5 (E39) سره په ټریک کې ریس کوي ، او وروسته د ترمیم شوي رادیکال موټر چلوي.
داسکالوف د سپتمبر په 2012 کې د خپل سپورت ماډل جوړولو لپاره د هغه لوی خوب د حقیقت په لور یو لوی ګام واخیست کله چې هغه او د هغه ځوان انجینرانو او ډیزاینرانو ټیم په R1 کار پیل کړ. نور تاریخ داسې ښکاري چې په چټکۍ سره وده کوي - د R1 لومړی پروټوټایپ د 2013 په جنوري کې په برمینګهم کې د آټوسپورټ انټرنیشنل کې وړاندې شو، د ورته کال په جولای کې ماډل د سپیډ ګوډ ووډ فستیوال کې وړاندې شو، او په سپتمبر 2013 کې R1 رسمي ترلاسه کړ. homologation د انګلستان د سړک په شبکه کې سفر کول. دوهم پروټوټایپ په تیره جنوري کې په برمینګهم کې په یوه نندارتون کې وښودل شو ، او د جون په میاشت کې شرکت په دودیز ډول د سپیډ ګوډ ووډ فستیوال کې برخه اخلي ، مګر د نوي ماډل سره. د دې پروسې سره موازي، د LS7 انجنونو سره د ریسینګ دوه نسخې (اوه لیټره V8) رامینځته شوي، چې د شرکت بنسټ ایښودونکي په 2013 او 2014 کې د برتانیا د GT کپ سیالیو ریسینګ لړۍ کې خورا بریالي پیل درلود.
د بشپړ ټانک سره 1296 کیلو ګرامه
"په انګلستان کې د مدني هوموولوژیشن لپاره تنظیمي اړتیاوې پلي کول خورا اسانه دي او هلته بازار په دودیز ډول د سپک سپورت ماډلونو سره علاقه لري ،" داسکالوف وویل چې د پروفارمنس فلزونو څخه د برتانوي متخصصینو په همکارۍ تکیه کوي ترڅو پیچلي ټیوبلر چوکاټ تولید کړي. د R1 چیسس لپاره. د بدن ډیری تختې، په بیله بیا د کنکال مسافر کڅوړه، د کاربن فایبر تقویه شوي مرکب موادو څخه جوړ شوي او یو څه برخه په انګلستان کې تولید شوي، یو څه برخه د ډنیوب ښار روس کې. تمه کیږي چې په راتلونکي کې د تولید وسایطو وروستی مجلس به په هینکلي ، لیسټرشایر کې په نوي ورکشاپ کې متمرکز شي.
د پروټوټایپونو او ریسینګ سین دواړو ترشا کیسه یقینا په زړه پوري ده ، مګر هر وخت زه حیران یم چې R1 واقعیا څومره وزن لري؟ سین کارز د 1150 کیلو ګرامه وزن کمولو ژمنه کوي او لکه څنګه چې موږ په ورته وخت کې هاکن هایم ته ورسیدو ، زما تجسس به ډیر ژر پوره شي. موږ ژر تر ژره د 100 لیټر ټانک ډک کړو او دقیق وزن ته لاړ شو چې موږ د ټولو ټیسټ موټرو وزن ټاکلو لپاره کاروو. د مخکینۍ محور بار 528 کیلو ګرامه دی، او د بشپړ ټانک سره ټول وزن 1296 کیلو ګرامه دی - پدې معنی چې د مخکینۍ او شا محور تر مینځ ویش 40,7 دی: 59,3٪ او ځانګړی ثقل 2,9 kg / hp دی.
دا باید ولیدل شي چې د داسې اغیزمنو پیرامیټونو سره یو موټر د هاکن هایم په لنډه لار کې څه وړتیا لري. پداسې حال کې چې غیر بریښنایی سټیرینګ د دې وړتیا لري چې د خپل دقیق عملیاتو او دقیق فیډبیک سره موږ په لومړي لیپونو کې متاثره کړو ، د پروټوټایپ R1 تعلیق تنظیمات لاهم په ټولیز ډول خورا نرم دي ، او د کارنر کولو پرمهال د بدن حرکت د پام وړ دی ، په ورو کونجونو کې شتون لري. د زیرمه کولو لږ تمایل، کوم چې په لږ عصبي عکس العمل بدلیږي کله چې بار په ګړندۍ او سخت بدل شي. دا ټول په بشپړ ډول نورمال دي په پام کې نیولو سره چې د 2015 په وروستیو کې ټاکل شوي د تولید ماډل برخلاف ، پروټوټایپ د پل ثبات کونکي نلري. موږ حق لرو چې په وروسته نیټې کې د هدف لیپ وختونو سره یو بشپړ او مستند ازموینه ترسره کړو کله چې د تولید کونکي لخوا د پشرود میکانیزم او نایترون ډیمپرونو سره د تنظیم وړ تعلیق نهایی شوی وي. "موږ دمخه د ماډل ریسینګ نسخه کې خورا ښه ، د وخت ازمول شوي تنظیمات لرو ، کوم چې موږ اوس د تولید نسخې سره تطابق کوو ،" د R1 جوړونکي وویل.
د £ 145 قیمت د باور وړ نه دی!
د قیمت پوښتنه پاتې ده. داسکالوف، چې تر اوسه یې په دې پروژه کې دوه میلیونه یورو پانګونه کړې، پالن لري چې د بلغاریا، برتانوي او باویریا اصلي سپورت ماډل اساس قیمت له 145 پونډو څخه پیل کړي - د بشپړ کاربن بدن لرونکي موټر لپاره د حیرانتیا وړ ټیټ دی. د دې شالید په مقابل کې ، تاسو باید توضیحاتو ته ډیر مه ګورئ لکه د آډي TT هوایی وینټونه ، د مینی دروازې لاسي ، او د اوپیل کورسا خارجي عکسونه. "دا خورا غلطه ده چې د ځینې یوټوپین نرخونو سره دې برخې ته د ننوتلو هڅه وکړئ. په هرصورت، موږ نه غواړو احتمالي پیرودونکي له مینځه یوسو، مګر دوی د خپل محصول سره الهام کول، "روزن تشریح کوي، څوک چې په کال کې تر 000 پورې موټرې پلوري، په خپل مخ مسکا سره. دا معلومه شوه چې موږ یو سړی لرو چې د ډیری کوچنیو لړۍ لوبغاړو تولید کونکو په پرتله یو څه توپیر لري، کوم چې ډیری وختونه د هغه سرعت په پرتله چې دوی په نړۍ کې ښکاري په چټکۍ سره هیریږي. دا د سین کارس سین R100 هیله پاتې ده چې "د دریو ورځو لپاره یوه معجزه" پاتې نشي، لکه څنګه چې بلغاریایان غواړي ".
متن: کرسچین ګابرډ
عکس: روزن ګارګولوف
