سیټ لیون ST FR - د لیون ټرانسپورټر
د دریم نسل سیټ لیون د سټیشن واګون نسخه لري. موټر یو متحرک سلیویټ لري، دا ښه چلوي، او کله چې اړتیا وي دا اقتصادي وي. نو مثالی نسخه څه ده؟ په بشپړه توګه نه.
د Skoda Octavia Combi تقریبا په هر کونج کې ولاړ دی، او د Volkswagen ګالف ډول - د عادي ګالف په څیر - معمولا د هیچا نبض نه اخلي. خوشبختانه ، په ګروپ کې یو برانډ شتون لري چې هڅه شوي او ثابت شوي VW حلونه کاروي ، او په ورته وخت کې یو څه ډیر احساساتي. د مثال په ډول لیونا سیټ ST موږ ازموینه کوو چې د MQB پلیټ فارم کې جوړ شوی کومبو تاسو ته څومره ساتیري راوړي.
موږ د ازموینې لپاره د FR (فارمول ریسینګ) سپورت نسخه ترلاسه کړه. دا له پاتې نورو څخه د اضافي داخلونو (بمپرونو تعدیل شوي ، په ګریل او سټیرینګ ویل کې د FR بیجونه ، د دروازې سیلونه) او د 18 انچ لوی الماس ویلونو لخوا توپیر شوی. د موټر مخکینۍ برخه د هچ بیک په پرتله بدله پاتې ده او لاهم د خپل متحرک لید سره جذبوي. دلته یو مهم رول د سر څراغونو شکل لخوا لوبول کیږي ، کوم چې د تاپېدونکي بلبونو (او زینون برنر) پرځای LEDs کاروي. دا ټول خورا اغیزمن ښکاري، مګر کله چې د شپې موټر چلول، موږ دا تاثر ترلاسه کړ چې د څراغونو لړۍ باید یو څه نور وي.
لیون یو کمپیکٹ سیلویټ لري، مګر یقینا د هغې د خور اوکتاویا کومبي څخه ډیر اغیزمن ښکاري. ټیلګیټ د پام وړ لوی زاویه لري، کوم چې د لیون ST د حتی ډیر تیریدونکي کرکټر ورکولو لپاره ډیزاین شوی. له بده مرغه، دا حل هم ضعیفونه لري، ځکه چې دا فعالیت یو څه محدودوي. ډنډ ډیر خونه لري - 587 لیټره، د سوفې له مینځلو وروسته، د هغې ظرفیت 1470 لیټرو ته لوړیږي - مګر دا په اسانۍ سره د مینځلو لوی او دروند ماشین په اوټاویا کې بار کول اسانه دي. د لیونا ټرک په بشپړ ډول د کړکۍ لاین ته د تنظیم وړ دی، او د ټیټ بار کولو حد، د فلیټ سطح سره یوځای، کارول یې خورا اسانه کوي. ستاینه د عملي لاسونو ته ورکول کیږي چې د صوفې ټیک کول اسانه کوي. شاته پای د ځانګړو تنګ ټیل لائټونو سره په ښه توګه لید بشپړوي. یوازینی شی چې موږ یې نه خوښوو د بمپر عضلاتي بڼه وه، کوم چې د بدن ټیټه برخه پراخوي او یو څه دروند کوي.
کله چې موږ د څرخ شاته شو، موږ یو څه احساس وکړ ... په کور کې. دا ساده، فعال او په ورته وخت کې پیژندل شوی. دا د فوکس ویګن ګروپ ډیری موټرو ګټه ده. دوی ټول اصلي عناصر لري چې په ورته ډول موقعیت لري، او په ورته وخت کې په سمه توګه او ergonomically. یوازې د بورډ کمپیوټر جوړولو لپاره ډیر وخت. دا د سټیرینګ ویل څخه کنټرول کیږي - یو مناسب سیسټم، مګر په لومړي سر کې خورا بد نه دی، دا فکر کولو لپاره دقیقې وخت نیسي. ډیری معلومات په ملټي فنکشن ډسپلین کې هم شتون لري (د نیویګیشن سره مدغم شوی). ډشبورډ، د بهرنی برعکس، په سټایلیک ډول مغرور نه دی، مګر پاملرنه راجلبوي. یو په زړه پوری حل د مرکز کنسول دی، کوم چې "سپورټ" دی چې په چلوونکي تمرکز کوي. د پای توکي او د عناصرو فټ کیفیت د لیون پخوانۍ نسخې په پرتله ښه شوی، مګر د مرکز کنسول خورا سخت او د لمس لپاره ناخوښه دی. سټیرینګ ویل، په ښکته کې فلیټ شوی، په لاسونو کې په زړه پورې پروت دی او ... متحرک موټر چلولو هڅوي.
په مخکینۍ څوکیو کې د ځای اندازه د قناعت وړ ده - هرڅوک باید د ځان لپاره غوره موقعیت ومومي. د ازموینې نسخه د سپورت څوکیو سره مجهز وه چې راحته او ښه ورو ورو ملاتړ چمتو کوي. شاته بینچ یو څه خراب دی ، ځکه چې د زنګونونو لپاره ځای نشته کله چې مخکینۍ څوکۍ ډیر شاته تنظیم شي - ټیټ ، د چت لاین هم د سر خونې محدودوي. د غاړې دروازې روښانه کول خوشحاله فضا ته وده ورکوي. دا یوازې یو سټایلیک اضافه ده، مګر په ماښام کې دا د موټر چلوونکي او مسافرینو په مزاج مثبت اغیزه لري. دا د غیر فعال خوندیتوب لوړې کچې په پام کې نیولو سره ارزښت لري، ځکه چې د معیاري مخکینۍ او غاړې هوایی بکسونو او پردې سربیره، اسپانیا هم د موټر چلوونکي د زنګونونو ساتلو لپاره د ایربګ څخه کار اخیستی. ازمول شوي نسخه کې د تنظیم وړ فاصلې سره فعال کروز کنټرول شامل دي ، او داسې نور. د لین مرستیال آرمریسټ په ارګونومیک ډول موقعیت لري - دا د ګیر بدلولو کې مداخله پرته ښي لاس خلاصوي. په منځني تونل کې د څښاک لپاره دوه ځایونه شتون لري. د سیټ غږ آډیو سیسټم (اختیار) په اړه هیڅ شکایت شتون نلري. دا غوږ ته خوښ دی او یو اختیاري جوړ شوی سب ووفر لري. زموږ د ازموینې څوکۍ هم یو پینورامیک لمر روف و. دا یو ګټور ګیجټ دی چې مسافرینو ته اجازه ورکوي چې په موټر کې مصرف شوي اوږدې دقیقې خوند واخلي.
متحرک تیر Leoni ST FR خالص خوښي. 180 HP او د 250 Nm torque، مخکې له دې چې په 1500 rpm کې شتون ولري، د کیک د یوې ټوټې ځای پرځای کولو لپاره یو متحرک پیل کوي. د rpm پراخه لړۍ، چیرې چې چلوونکی اعظمي موجود تورک لري، دا واحد څو اړخیزه کوي. له بده مرغه، موږ د ټیټ انجن سرعت حد کې د موټر غبرګون څخه یو څه مایوسه وو. لومړی "سل" په شاوخوا اتو ثانیو کې په کاونټر کې څرګند شو - دا خورا د پام وړ پایله ده (د سرعت اندازه کول زموږ په ویډیو ازموینه کې شتون لري). اعظمي سرعت 226 کیلومتره فی ساعت دی. ګیربکس په دقیق ډول کار کوي، موټر چلوونکي هڅوي چې په مکرر ډول ګیرونه بدل کړي او انجن تر لوړې کچې پورې کرینک کړي. انجن پرته له دې چې ډیر فشار ولري په ښه توګه پاکوي، مګر د FR نسخه کولی شي یو څه ډیر ښه اخراج سیسټم وکاروي. په هرصورت، ښه فعالیت هرڅه ندي، ځکه چې موټر باید په سړک کې د وړاندوینې وړ وي. سیټ د دې کار سره عالي دنده ترسره کړې ، ځکه چې د لیون ST سره کونج کول د خوښۍ خبره ده - تاسو د شاته هیڅ ډول ټیټ یا ناخوښه شاتګ احساس نه کوئ. دمخه په لومړني نسخو کې ، دا خراب ندی ، مګر دلته موږ اضافي تقویه شوي ، ملټي لینک تعلیق ترلاسه کوو (د لږ ځواکمن انجنونو نسخې په شا کې د تورشن بیم لري).
احتراق؟ کله چې سخت موټر چلول ، تاسو کولی شئ د تولید کونکي لخوا اعلان شوي پایلې هیر کړئ (5,9 لیټر / 100 کیلومتره). فرش ته د پیډل په مکرر ډول فشار ورکول د 9-9,5 لیټر / 100 کیلومتره مصرف معنی لري ، مګر د واحد وړتیاو ته په پام سره ، دا لاهم ښه پایله ده. کله چې تاسو غواړئ د موټر چلولو سیالۍ "د یو څاڅکي لپاره" تنظیم کړئ ، یوازې بیا به ارزښتونه هغه ته نږدې شي چې د تولید کونکي لخوا اعلان شوي. زموږ د ازموینې په جریان کې، موټر په ګډه دوره کې په اوسط ډول 7,5 لیټر / 100 کیلومتره مصرف کړه او په ښار کې شاوخوا 8,5 لیټر / 100 کیلومتره (د منځنۍ کارونې الندې). په زړه پورې، چلوونکی کولی شي د موټر چلولو له څلورو طریقو څخه غوره کړي: نورمال، سپورت، اکو او انفرادي - په هر یو کې، موټر زموږ د غوره توبونو سره سم خپل پیرامیټونه بدلوي. په انفرادي ترتیباتو کې، د انجن ځانګړتیاوې، سټیرینګ او تعلیق بدل شوي. د انجن غږ او داخلي رڼا (سپین یا سور) هم توپیر لري.
نور په فلمونو کې وګورئ
که موږ د ډرایو سیسټم نیمګړتیاو په اړه وغږیږو ، نو اصلي مایوسي دا وه ... د هود خلاصولو اسانتیا لپاره د دوربینونو نشتوالی. که څه هم دا د ضعیف تجهیزاتو اختیارونو کې بخښل کیدی شي، د پښو د موندلو اړتیا د لیون انځور یو څه خرابوي.
د لنډیز لپاره: د لیون ST مثال ښیې چې حتی د کورنۍ سټیشن واګون کولی شي شخصیت ولري او د خلکو څخه ودریږي. که دا د ځواکمن انجن او ښه تعلیق سره وسله وال وي، حتی د سپورت ذهنیت لرونکي چلوونکي به پدې شرم نه وي.
