سیټ لیون کپرا په تاریخ کې ترټولو چټکه ده

د 1999 راهیسې، لیون کپرا د پورته اوسط موټر چلولو تجربې سره مترادف دی. د هسپانوي ورزشکار وروستي نسخه د فعال تعلیق ، پرمختلونکي سټیرینګ او میخانیکي توپیر لاک سره بار خورا لوړ تنظیم کړی.

سیټ په پرله پسې توګه د کمپیکٹ لیون لاندې نسخې معرفي کوي. د 3- او 5-دروازې هچ بیک، سټیشن واګون او FR سپورت نسخه وروسته، دا د هغو کسانو لپاره د وړاندیز لپاره وخت دی چې واقعیا غواړي د لیوالتیا احساس وکړي. د 280 هارس پاور لیون کپرا د ترټولو پیاوړی سیریل سیټ لقب ترلاسه کړ. د 5,7-3 mph وخت د XNUMX ثانیو سره، دا د هسپانوي مارکي په تاریخ کې وروستی ماډل هم دی. د لومړي ځل لپاره، لیون کپرا به په XNUMX دروازو نسخه کې هم وړاندې شي.

د لیون پرچم برخی نسخه څنګه پیژني؟ د 18 انچ یا 19 انچ څرخونو سربیره ، کپرا د اضافي هوا مینځلو سره مخکینۍ بمپر لري او یو تور پلاستيکي پټه لري چې د جواز پلیټ لري. د فوګ څراغونه لیرې شوي او د دوی په شاوخوا کې ډمي هوا انټیکونه د روښانه میش سره ځای په ځای شوي ، د انجن خلیج یخولو ته وده ورکوي. بدلونونه په شا کې هم رامینځته شوي ، چیرې چې دوه بیضوي اخراج پایپونه او یو بمپر د لید ډیفیوزر سره څرګند شو. داخلي تجهیزات د الکانتارا اپولسټري سره بډایه شوي. د سټیرینګ ویل ، ګیر لیور او هینډ بریک کې چرم د خړ تارونو سره ګنډل شوی ، او د کپرا نسخه لوګو د وسیلې پینل ، سټیرینګ ویل او سیلز کې څرګند شوي.

د لیون کپرا ترټولو نږدې خپلوان د ګالف VII GTI دی. موټرې د MQB ټیکنالوژۍ پلیټ فارم کې رامینځته شوي. د سپورتي څوکۍ شاته ټیم د شرکت له الماریو څخه فعال تعلیق (DCC) ، میخانیکي توپیر لاک (VAQ) او پرمختللی سټیرینګ واخیست. ټول حلونه د لیون کپرا معیاري تجهیزاتو لیست کې شامل دي. په ګالف GTI کې، موږ یوازې د پرمختللو سټیرینګ سیسټم وړیا ترلاسه کوو.

د آلمان او هسپانوي ورزشکارانو یو عام عنصر هم د EA888 ټربو چارج شوی واحد دی. د دوه لیټرو انجن یو ځانګړی ځانګړتیا د ګازو رسولو سیسټم دی، چې مستقیم او غیر مستقیم انجیکونه لري. حل د انعطاف او ګاز غبرګون ته وده ورکوي او د انټیک والوز کې د کاربن زیرمې له مینځه وړي چې یوازې د مستقیم انجیکشن انجنونو کې عام دي.

د ګالف VII GTI انجن 220 hp تولیدوي. او 350 Nm. د ګالف GTI فعالیت د موټر چلوونکي په اختیار کې 230 hp لري. او 350 Nm. لیون کپرا د انجن دوه نسخې سره هم شتون لري - دواړه، په هرصورت، د آلمان د ورزشکارانو په پرتله خورا پیاوړي دي. د Cupry 265 انجن 265 hp وده کوي. په 5350-6600 rpm کې او 350 Nm په 1750-5300 rpm کې. په خورا ګران کپرا 280 کې، تاسو کولی شئ په 280 hp حساب کړئ. د 5700-6200 rpm او 350 Nm په 1750-5600 rpm کې.

انجنونه دمخه د 1500 rpm او لاین بریښنا تولید څخه لوړ کرشن چمتو کوي. د دوی بشپړ ظرفیت د 4000 rpm څخه پورته څرګند شوی. د لوړ سرعت منظم کارول په واضح ډول د تیلو مصرف اغیزه کوي، کوم چې په غرني سړکونو کې د متحرک موټر چلولو په جریان کې کیدای شي د 15 لیټر / 100 کیلومتره څخه ډیر وي. په هرصورت، لیون کپرا دوهم، اقتصادي مخ هم لري: دا کولی شي په لویه لار کې 7 l / 100 کیلومتره او په ښار کې شاوخوا 10 l / 100 کیلومتره مصرف کړي.

لیون کپرا د ډرایو موډ انتخاب کونکي سره معیاري راځي. چلوونکی کولی شي د آرامۍ، سپورت، کپرا او انفرادي پروګرامونو ترمنځ انتخاب وکړي. وروستنۍ تاسو ته اجازه درکوي په خپلواکه توګه د انجن فعالیت تنظیم کړئ، ګیربکس، تعلیق، توپیر لاک، هوایی کنډک. د سپورت حالتونه د مرستې اندازه کموي، د تروټل غبرګون ګړندی کوي، او د وتلو سیسټم کې تروتل خلاصوي. هرکله چې تاسو ګیر بدل کړئ لیون په زړه پوري غږ پیل کوي او پف کوي ، مګر موږ به ډیر ډیسیبلونه او ژور باس له پامه ونه غورځوو. د وتلو سیسټم خورا محافظه کار ښکاري.

کله چې موډ "انفرادي" ته تنظیم کړئ ، د لیون کارونکي به ومومي چې ځینې برخې فعالیت لري ... اکو. څوکۍ په باد کې الفاظ نه غورځوي. د DSG ګیربکس سره په کوپری کې، د اکو فنکشن الګوریتم د ګاز له لرې کولو وروسته د کلچ د جلا کیدو وړاندوینه کوي - موټر د انجن بریک بندوي، او په ځینو حاالتو کې د محرک کارول کولی شي په احتراق مثبت اغیزه ولري.

د سپورت حالت په بشپړ ډول مختلف ډول کار کوي، ځکه چې دا هڅه کوي لږترلږه 3000 rpm وساتي. د DSG ګیربکس د لانچ کنټرول فعالیت لري. لږ سپورتي حلونه شتون لري - حتی په لاسي حالت کې ، محدود ته د انجن سختولو وروسته ، پورتنۍ ګیر بوخت دی. لوړ ګیرونه په اسانۍ سره کنټرول کیږي. ښکته کول، په ځانګړې توګه د ډیری ګیرونو په اوږدو کې، ډیر وخت نیسي.

د DSG سره د 265 هارس پاور لیون په 5,8 ثانیو کې "سلګونو" ته ګړندی کوي. کپرا 280 0 ثانیې وخت نیسي ترڅو له 100 څخه تر 5,7 کیلومتره / ساعت پورې ګړندي کړي، پداسې حال کې چې لیون د معیاري لارښود لیږد سره اړتیا لري د مقاومت ارزښتونو ته 0,1 ثانیې اضافه کړي. د متحرک موټر چلولو لپاره، اتوماتیک لیږدونه غوره دي - په سټیرینګ ویل کې پیډلونه تاسو ته اجازه درکوي په چټکۍ سره ګیر غوره کړئ او د انجن بریک کول اسانه کړئ. د سټیرینګ ویل خورا سختو پوستونو ته یوازې 2,2 بدل دی. د سټیرینګ ګیر تناسب متنوع دی ترڅو د مستقیم موټر چلولو پرمهال د سمت ساتلو کې مداخله ونکړي ، او په ورته وخت کې خپل لاسونه په غره کې د سټیرینګ ویل کې مه اچوي.

ځواکمن تورک د سټیرینګ ویل ټکان نه کوي. د سپورت او کپرا حالتونو کې د مرستې مقدار کمول د کرشن ریزرو احساس کول اسانه کوي. تاسو اړتیا لرئ د الیکٹرو هیدرولیک شیپر عملیاتو سره عادت شئ. لکه څنګه چې موږ د گرفت حدونو ته نږدې کیدو هڅه کوو، لیون اداره کوي چې د پیلوټ له ټاکل شوي ټریک څخه یو څه انحراف وکړي. د یوې ثانیې یوه برخه وروسته، توپیر بندیږي او څوکۍ د آرک یو څه تړل پیل کوي. د VAQ سیسټم دومره ګړندی دی چې د کونجونو څخه د وتلو پرمهال د داخلي څرخ سره د ضایع کیدو هیڅ پوښتنه شتون نلري.

تر دې دمه ، لیون د خورا سخت تعلیق سره د FR نسخه درلوده. کپرا د 10 ملي میتره ټیټه شوې، 10٪ سخت چشمې او د شا سټیبلیزر ضخامت د یو ملی متر لخوا ترلاسه شوی. موټر د هر ډول بار بدلونونو لپاره خورا آرامۍ غبرګون ښیې. د یوې کونج په شاوخوا کې بریک کول، د ګاز پیډل باندې سخت فشار کول، یا د غونډۍ په سر کې یو ګړندی ګرځیدل یوازې د اوور سټیر لار لامل کیدی شي. حتی کله چې په لویه لاره موټر چلول، د ESP سیسټم په عملي توګه کار نه کوي. د کپرا معرفي کول د کریکشن کنټرول غیر فعال شوي او د ESP مداخلې نقطې لیږدولو سره د سپورت حالت اسانه کوي. تاسو کولی شئ بریښنایی معاون هم بند کړئ.

د هغو کسانو لپاره چې په څنډه کې سواری غوره کوي، لیون کپرا 280 باید غوره شي. د 15 hp توپیر. ویل سخت دي. د 19/235 برجسټون RE35A ټایرونو سره 050 انچ ویلونه په گرفت کې د پام وړ توپیر رامینځته کوي. Cupra 265 د 18/225 کانټینینټل سپورټ کانټیکټ 40 ټایرونو سره 5 انچ ویلونه ترلاسه کوي. سیټ د سپورت مینه والو لپاره یو بل حیرانتیا چمتو کوي. د کال له نیمایي څخه به دا ممکنه وي چې سپورتي ، خورا ډیر پروفایل شوي څوکۍ امر کړئ - ډیری احتمال ، دا به د ریکارو بالټونه وي چې موږ دمخه د آډي او ووکس ویګن څخه پوهیږو.

په هرصورت، څوکۍ به د بشپړ LED سر څراغونو، اتوماتیک هوایی کنډک، یا د رنګ نندارې سره د ملټي میډیا سیسټم لپاره اضافي پیسې نه اخلي. ژیړ، چې د 1999 راهیسې د کپرا سوداګریز نښه ده، په وړاندیز کې نه ده. ایا د هسپانوي برانډ هدف د لیون سپورتي نسخې خورا جدي عکس لپاره دی؟ وخت به وښيي. یو څو نور نامعلوم دي. د یو څه وخت لپاره د کپرا سټیشن واګون په اړه اوازې وې ، په بیله بیا د آل ویل ډرایو سره کپرا آر او د 300 TSI 2.0 hp انجن. سیټ پخپله اور ته تیل اضافه کوي، د جینوا موټرو شو لپاره حیرانتیا چمتو کوي. د تولید کونکي ویب پا onه کې خپره شوې ویډیو په ګوته کوي چې دا به د نوربرګینګ ټریک سره وصل وي. په یو درجن ورځو کې ، موږ به ډیر احتمال ومومئ چې ایا لیون کپرا 280 کولی شي د وحشي ګړندۍ رینالټ میګن RS 265 ټرافي وخت مات کړي او په رینګ کې د مخکینۍ څرخ سره د ترټولو ګړندي موټر لقب وګټي.

لومړی لیوني کپرا به د جون په پیل کې پولنډ ته راشي. د قیمتونو لیست تر اوسه نه دی چمتو شوی. په هرصورت، موږ پوهیږو چې د اوډر هاخوا د کپرا بیس نسخه 30 یورو لګښت لري. په پولنډ کې، کمزوری لیون د آلمان په پرتله یو څه ارزانه دي. که قیمت په 180-110 زره زلوټیس کې محاسبه شي، څوکۍ کولی شي د سپورت کمپیکٹ وینونو برخه کې غلطي وکړي. که نه نو، د سیټ لپاره به ستونزمن وي چې د پیرودونکو لپاره سیالي وګټي، د بیلګې په توګه، د 120 hp فوکس ST سره، چې په 250 زلوټیس کې پیل کیږي.