د ټیسټ ډرایو سیټ لیون 2.0 TDI FR: سویلي باد

د سیټ لیون نوې نسخه بیا د غوره پلورونکي VW ګالف لپاره په زړه پورې بدیل دی ، کوم چې نږدې ورته ورته تجهیزات کاروي ، مګر د نور غیر معیاري "بسته بندۍ" او یو څه لږ نرخ سره.

د ډیری حسابونو له مخې، سیټ د ووکس ویګن ګروپ کې یوازینی برانډ دی چې د خپل ریښتیني هویت موندلو لپاره مبارزې ته دوام ورکوي او پدې توګه لاهم د موټرو نړۍ کې ځان رامینځته کړی. اعتراض موږ ته اړتیا لري چې پوه شو چې پدې ځانګړې قضیه کې، اکثریت یو څه حق لري. په داسې حال کې چې Skoda د VW د ډیر عملي او د لاسرسي وړ مخ په توګه خپل شهرت پیاوړی کړی، د عملي ذهن لرونکي پیرودونکو ته په مناسب قیمت کې لوړ فعالیت وړاندې کوي، او Audi له اوږدې مودې راهیسې ځان د یو پریمیم موټر جوړونکي په توګه رامینځته کړی چې په خلکو تمرکز کوي، ټیکنالوژۍ، تحرک او پیچلتیا ته ژمن دی. ، د هسپانوي برانډ سیټ لاهم د هغه د هویت په لټه کې دی. د دې کرښو د لیکوال په شخصي نظر د لیون دریمه ګڼه په سم لوري یو ګام دی. د ګالف VII په څیر، لیون د ټرانسورس انجن ماډلونو لپاره د نوي ماډلر ټیکنالوژۍ پلیټ فارم کې جوړ شوی، کوم چې VW د MQB لپاره ولاړ دی. یا، دا په ساده ډول ووایاست، موټر شاید په خورا پرمختللي ټیکنالوژۍ سمبال وي چې اوس مهال په کمپیک کلاس کې موندل کیږي. مګر لیون څنګه د ټیکنالوژۍ او پلیټ فارم له مخې د خپلو وروڼو څخه توپیر لري، او هغه څنګه د VW ګالف، Skoda Octavia او Audi A3 ترمنځ ولاړ دی؟

د ګالف څخه لږ ارزانه

یو له هغه شاخصونو څخه چې له مخې یې لیون د ګالف په پرتله د پوائنټونو ترلاسه کولو چانس لري د نرخ پالیسي ده. په لومړي نظر کې، د ورته موټرو کولو سره د دوو ماډلونو اساس قیمتونه نږدې ورته دي، مګر لیون خورا بډایه معیاري تجهیزات لري. د سر څراغونه، چې په بشپړه توګه د LED ټیکنالوژۍ پر بنسټ والړ دي، حتی د هسپانوي ماډل سوداګریز نښه ده او د ولفسبورګ څخه د "تره زوی" لپاره شتون نلري. باید له پامه ونه غورځول شي دا حقیقت دی چې د هر توضیحاتو او د کیفیت لوړ احساس د نه منلو وړ پیچلي هنر سره سره ، ګالف محدود دی (په ډیزاین کې د ډیری ټیټ ستړیا سره سم) ، لیون ځان ته یو څه ډیر سویلي مزاج او ډیر لاری شکلونو ته اجازه ورکوي. بدن حقیقت دا دی چې د سیټ ماډل نشي کولی د لوی ټرنک او د سکوډا اوکتاویا بدنام عملیت فخر وکړي، مګر د متوازن VW پس منظر په مقابل کې، دا یقینا مختلف او په زړه پوري ښکاري. او په کافي اندازه متحرک سټایل د موټر دننه د پراخوالي احساس ته زیان نه دی رسولی - په دواړو قطارونو کې کافي ځای شتون لري ، ډنډ هم د کلاسي حجم لپاره خورا مناسب دی. داسې انګیرل کیدی شي چې د اندیښنې ډیری محصولاتو لپاره ergonomics په عموم ډول په لوړه کچه کې دی - کنټرولونه روښانه او د لوستلو لپاره اسانه دي، په بورډ کې کمپیوټر رواني دی، په یوه کلمه کې، هرڅه په خپل ځای کې دي. دا ریښتیا ده چې د موادو او کار کولو کیفیت په ګالف کې یو درجې لوړ دی ، مګر لیون د هوساینې لپاره ټول شرایط لري.

د FR نسخه سپورت ده.

18 انچ ویلونه او د سپورت تعلیق په FR نسخه کې معیاري دي او د موټر متحرک کرکټر باندې ټینګار کولو عالي دنده ترسره کوي. په لیون کې ، هرڅه د ګالف په پرتله یو نظر خورا ګړندی او ګړندی پیښیږي. او دا ښه دی - که چیرې VW په احتیاط سره جوړ شوي آداب او پیچلتیا سره خواخوږي وګټي ، مزاج لرونکي سپین یارډ به هغه خلکو ته اپیل وکړي چې د موټر چلولو په پرتله ډیر احساسات غواړي. د چیسس وړتیاوې لا دمخه موږ ته د راتلونکي کپرا سپورت ترمیم ته سترګې په لار دي - د بدن د اړخ حرکتونه کم شوي ، د کونج چلند د خورا اوږدې مودې لپاره بې طرفه پاتې کیږي (پشمول کله چې د وروستي سرعت ترلاسه کول چې له دلیل سره هیڅ تړاو نلري) ، او همدارنګه د کنټرول چلول. سیسټم د بې کفایته دقت سره کار کوي، سړک ته دقیق فیډبیک ورکوي او په عملي توګه د بریښنا له لارې خپلواک دی. 150 لیټر TDI انجن د 320 hp سره د 1750 څخه تر 3000 rpm پورې د 2.0 Nm اعظمي تورک پراخه بډ لري. په واقعیت کې، دا پدې مانا ده چې لږترلږه دوه پر دریمه برخه عملیاتي طریقې کارول کیږي، او د چټکتیا اسانتیا د ګازولین انجنونو سره نږدې ده. د اضافي لګښت لپاره ، د سیټ لیون XNUMX TDI FR د شپږ سرعت ډبل کلچ DSG لیږد سره مجهز کیدی شي ، مګر معیاري لارښود لیږد ګیرونه دومره په اسانۍ او دقیق ډول بدلوي چې دا به په سختۍ سره امکان ولري چې دا پروسه د کنټرول لاندې پریږدي. اتوماتیک

متن: بوزان بوشناکوف

عکس: سیټ