ترټولو بشپړ هایبرډ جوړ شوی
د BMW دوه حالت هایبرډ په حقیقت کې ، دا د خورا پرمختللي ټیکنالوژۍ څرګندونه وه.
د موټرو شرکتونه اکثرا په خپلو مطبوعاتي اعلامیو کې د بشپړتیا عکسونه رنګوي ، مګر په عمل کې دوی نشي کولی د نړۍ پیښو کورس اټکل کړي او په خورا مناسبه لاره کې د دوی چلند پلان کړي. ځینې وختونه په الوت کې بدلونونو ته اړتیا لیدل کیږي ، ځینې وختونه ګړندي ، ځینې وختونه په کافي اندازه نه. په هرصورت ، دوی د دوی سره خورا لوی تجربه راوړي ، او د BMW د هایبرډ لاین اپ ارتقا د دې لومړنۍ بیلګه ده. دا په بیلابیلو لارښوونو کې ګرځي تر هغه چې دا روښانه ب formsې ، څرګندتیا او یو ځانګړی کرکټر ترلاسه کړي چې دا اوس مهال لري.
د تیلو په نرخونو کې د پام وړ زیاتوالي پروسه ، چې د 1993 پیړۍ په پیل کې پیل شوې او د راتلونکي لسیزې په اوږدو کې ګړندۍ روانه ده ، ډیری شنونکي یې حیران کړل او د موټرو صنعت کې یې د پام وړ بدلونونه راوپارول. په هغه وخت کې ، BMW دمخه د استثنایی فعالیت ډیزل انجنونه درلودل ، مګر دا موټرې په اروپایی بازار کې لومړیتوب پاتې شوی. په ورته وخت کې ، ټیوټا په خپل هایبرډ سیسټم ټینګار وکړ ، کوم چې خورا معتبر شو او آرایشي لیکس ته انتقال شو. له هغه وخت راهیسې چې پراختیا په 1997 کې پیل شوې ، په XNUMX کې د لومړي پریوس په لاره اچولو او د ټیوټا هایبرډ لاین اپ تدریجي پراختیا سره ، شرکت یوه ثانیه هم نه ځنډولې. کله چې د تیلو بیې لوړېدل پیل شي ، شرکت په نهایت کې کولی شي د دې سخت کار او استقامت جایزې ترلاسه کړي. په هرصورت ، حتی اوس ، د ډیزل قضیې وروسته (دا روښانه نده چې ولې ټیوټا د لوی بیټرۍ او بدلیدونکي دندو کارولو څخه ډډه کوي). په ټیوټا کې ، د BMW په څیر شرکتونه نه غوښتل د دې په اړه واوري ، او د جی ایم ډیری مالکانو لکه باب لوټز حتی په دوی ملنډې وهلې.
نړیوال هایبرډ کوآپ آپ
په 2007 کې د BMW پروژې i پیل کولو لپاره ښه دلیلونه شتون درلود. کله چې دا روښانه شوه چې د تیلو د نرخونو لوړوالی ګړندی او مستحکم و او د موټرو صنعت صنعت بشپړ موجود ازموینه لکه څنګه چې وروسته وه ، ډیری شرکتونو هغه طریقه بدله کړه چې دوی د هایبرډ ټیکنالوژۍ په لټه کې دي. د دوی په مینځ کې ، BMW ، په څرګند ډول د هغه څه لپاره چمتو نه دی چې پیښیږي. ورته د مستقیم سیالي کونکي ډیملر بینز په اړه هم ویل کیدی شي ، کوم چې پدې وروستیو کې د… GM سره د هایبرډ سیسټم رامینځته کولو لپاره تړون لاسلیک کړ. هو ، دا ممکن عجیب وي ، مګر په عمل کې GM لاهم اړین ټیکنالوژي درلوده ځکه چې د دې د ایلیسن پاورټرین څانګې دمخه د نوي فلای بسونو لپاره پرمختللي هایبرډ سیسټم رامینځته کړی و. په 2005 کې ، په BMW کې مسولینو پریکړه وکړه چې له BMW سره یوځای شي او په دې توګه د نړۍ مشهور هایبرډ همکاري پیل کړه.
د دریو شرکتونو انجینرانو اصلي کار د بس سیسټم خورا پیچلي "ټیټ کول" و چې د "دوه موډ هایبرډ" په نوم یادیږي - یوه ټیکنالوژي چې د ټویوټا ټیکنالوژۍ سره ورته ده د دوه موټرو جنراتورونو او یو ګډ سیارې ګیر سره ، مګر په عمل کې ډیر . کامل ځکه چې دا اضافي سیارې ګیرونه درلودل چې سیسټم ته ثابت ګیرونه اضافه کړي. ټولو دریو شرکتونو ډیرې هڅې وکړې، مګر په پایله کې، د ټیم کار په پایله کې، په ترتیب سره د BMW ActiveHybrid X6 زیږیدلی. Mercedes ML450 Hybrid او Chevrolet Tahoe Hybrid، په بیله بیا د نورو GM څانګو څخه وروستی ډولونه. د BMW ماډل د دې ځواکمن اته سلنډر مستقیم انجیکشن بټربو انجن سره خورا پرمختللی شوی.
دا ډیر ژر مرسډیز او BMW ته څرګنده شوه چې دا سیسټم به په اوږد مهال کې حل نه وي. د دې لپاره د فکتورونو او لاملونو پیچلتیا شاید یوازې د دواړو شرکتونو لوړ پوړو خلکو ته معلومه وي، مګر شاید اصلي یې دا وي چې پیچلي سیسټم خورا ګران و. په 2011 کې، د مثال په توګه، د فعال هایبرډ X6 باید 103 یورو لګښت ولري، پداسې حال کې چې د X000 6i لپاره کارول شوی "یوازې" €50 لګښت لري.
تر نن ورځې پورې، BMW په نازک ډول د ټول دوه اړخیز ماډل هایبرډ اوډیسي مسله له پامه غورځوي او دا حقیقت د خپل تاریخ څخه سترګې پټوي. ځوابونه د "مرسډیز او جی ایم سره اتحاد یوازې پراختیا کې ښکیل دي" څخه نیولې تر "موږ ډیره تجربه ترلاسه کړې." حتی بیا هم، د څیړنې او پراختیا رییس، کلاوس ډرایګر، توضیحاتو ته لاړ نه شو او تمرکز یې دې حقیقت ته واړوه چې د دوه ګوني حالت سیسټم په ډیری هایبرډ ټیکنالوژیو کې یوازې یو لینک دی چې د هغه څانګه کار کوي. له بلې خوا ، دا ټول د ځانګړي تخنیکي حل اهمیت نه بدلوي ، کوم چې په عمل کې تر دې دمه ترټولو مؤثر ثابت شوی ، او حقیقت دا دی چې دا ډیر وخت پای ته نه و رسیدلی د هغې شاوخوا د تصوف اضافي فضا رامینځته کړې. نن ورځ، یوازې درې BMW ActiveHybrid X6s د mobile.de په پراخه ډیټابیس کې موندل کیدی شي.
فعاله هایبرډونه: دوی کوم دي؟
حتی د ایکټ هایبرډ X6 چمتو کولو پرمهال ، مرسډیز او BMW دمخه د نورو هایبرډ ماډلونو لپاره د مختلف ارتقا څانګې لاندې حرکت کاوه. د همکارۍ راټول شوي تحرک د S-Class (S400 هایبرډ) او BMW فعال هایبرډ 7. لومړي هایبرډ نسخو ګډ جوړیدو لامل شوی. دواړه موټرو دمخه لاین - آئن بیټرۍ درلودې ، د کانټینینټل بریښنایی اجزاوې او یو متوازي جوړښت د مدغم شوي بیټرۍ سره. د بریښنایی لیږد مزی کې. د دوی وروسته ، دوه شرکتونو په نهایت کې خپله لاره پیل کړه چې دوی یې د اوسني وضعیت حالت ته ورساو چې د ډرایو کې د پام وړ لوړې برخی او خالص برقی ډرایو سره د پلګ ان هایبرډ ټیکنالوژۍ کارولو سره.
مګر راځئ چې د خپل ځان څخه مخکې نشو. د 6 مې پیړۍ د لومړۍ لسیزې په پای کې ، BMW او مرسډیز لاهم د هایبرډ ډرایو مفکورې یو مختلف لید درلود. لا دمخه په دوه حالتونو کې ، د مرسډیز هایبرډ سیسټم ډیر اعتدال لرونکي ډرایوران په نښه کوي چې د طبیعي خواخوږۍ له مخې شپږ سلنډر اټکینسن سائیکل انجن کاروي ، او ورته واحد د S ټولګی لپاره کارول شوی و. برعکس ، BMW د هایبرډ سیسټم خارجی ګ consideredي ، کوم چې باید د انجنونو لپاره د اضافي "هڅونې" په توګه وکارول شي او نه یوازې دا چې متحرک خصوصیات یې خراب کړي ، بلکه پدې برخه کې به بونس هم وي. پدې شرایطو کې ، د حرکت فعال هایبرډ واقعیا احساس کړی او ډیزاینرانو په خپلو پیاوړو موټرو کې یو برقی موټره اضافه کړې. د ActiveHybrid X7 (بکس وګورئ) او ایکټیټ هایبریډ 4,4 دواړه د 407-لیتر لوی 2009 بی ایچ پی بټربو انجن لخوا ځواکمن شوي. او پداسې حال کې چې بریښنایی موټره لاهم د F2013 لړۍ 01 کې له 7 څخه تر 15 پورې یوازې 3kW وه او لاهم یې ښه سرعت چمتو کوي کله چې ګړندي کوي په ActiveHybrid 30 (F5) او ActiveHybrid 10 (F306) کې. شپږ سلنډر 40 ايچ پي ټربو انجن ته. د 5 کیلو واټه بریښنایی موټر ظالمانه تورک اضافه شوی ، د اتو سرعت ګیربکس سره موازي سره وصل شوی. کله چې یوازې له 100 ثانیو څخه تر 1 کیلومتره / ساعت پورې ګړندی کول ، دواړه موټرو د کافي حس وړ متحرک خصوصیات وښودل. یوه جلا پوښتنه ده چې دا ټول څومره وخت نیسي د شاوخوا XNUMX kWh ظرفیت لرونکي بیټرۍ سره دوام لري.
په هرصورت ، دا فلسفه په څرګنده توګه کار نه کوي ، ځکه چې ټولې درې ماډلونه په بازار کې بریالي نه و. د ایکټ هایبرډ اونۍ څلور کاله وروسته بنده شوه ، او فعال هایبرډ 5 او 3 ، په ترتیب سره په 2011 او 2012 کې معرفي شول ، حتی لنډ ژوند یې وکړ او په 2015 کې یې شتون پای ته ورساوه. یو نوی فلسفه هم وه چې د پروژې i لارښوونو لخوا ترتیب شوې ، چې پدې کې نور ظالمانه ځواکمن ګازلین واحدونه ندي شامل شوي ، مګر یوازې کوچني سلنډر مختلف ډولونه (حتی د X5 او لړۍ 7 لپاره) هم د ډیر ځواک لرونکي بریښنایی موټرو لخوا بشپړ شوي ، د پام وړ بریښنا سره لیتیم آئن بیټرۍ. لوی ظرفیت او په خالص بریښنایی موټر کې شاوخوا 40 کیلو میتره سفر کولو وړتیا. دا د وخت حکمونه دي ، او د اروپا لپاره ، په ډیری اروپایی ښارونو کې د چاپیریال مالیاتو سره ، دا فلسفه کامل وه. کله چې د ډیزل امیجنس سکینډ مات شو ، ډیری شرکتونو ، د BMW په ګډون ، د دې عکس محصولاتو روښانه کړ ، ترڅو د حد بشپړولو لپاره رامینځته شي.
د BMW دوه حالتونو هایبرډ به یو ځانګړی ټیکنالوژي پاتې شي
ActiveHybrid X6 د انجینرۍ ماسټر پیس پاتې دی، له بده مرغه خورا ګران دی. سیسټم بې ساري راحت وړاندې کوي ، او له یو حالت څخه بل ته او له یو ګیر څخه بل ته د لیږد نرموالی د ZF عالي اته سرعت لیږد څخه حتی ډیر خوندور دی. په دې کې د ټویوټا په څیر دوه انجن جنراتورونه شامل دي او یو څه په خپل اصولو کار کوي، مګر ثابت ګیرونه لري - هغه څه چې ټیوټا په دې وروستیو کې د خپل څو مرحلو هایبرډ سره معرفي کړي. له بده مرغه، د دې نکل فلزي هایډرایډ بیټرۍ ماډل د خپل عادي سیال په پرتله 250 کیلو ګرامه ډیر وزن درلود، سره له دې چې د فعال ثبات لرونکي او تطبیقي تعلیق نشتوالی شتون لري. له بلې خوا، د بریښنا ځواکمن الکترونیکونه، چې په مخکینۍ پوښ کې د لوی باران کوټ لاندې موقعیت لري، د بریښنا جریان کنټرولوي او د ناپاک دقیقیت سره د موډ انتخاب. ایا دا ټول معنی لري؟ ځواب بالکل هو دی. د اتوماتیک موټرو او سپورتونو ریښتیني ازموینې دورې کې ، د لوړ سرعت په شمول ، ActiveHybrid X6 د 9,6 لیټرو د نه منلو وړ تیلو مصرف ښودلی. کله چې په ښار کې موټر چلول، د شاوخوا 9,0 l / 100 کیلومتره ارزښتونه ممکن وو. دا د دوه موډ هایبرډ سیسټم جوړونکو او د Bavarian ډیزاینرانو لپاره یو ریښتینی شاهد و. په هرصورت، دا د SUV بشپړ اندازې ماډل دی چې دوه نیم ټنه وزن لري، یو لوی مخکینۍ پای او ټایرونه د 325 ملی مترو په اندازه سره.
متن: جورجي کولیو
