په نړۍ کې د 4 سلنډر ترټولو لوی انجنونه

د موټر هډ خلاص کړئ او د څلور سلنډر انجن سره د ټکر 90٪ چانس شتون لري. د دې ډیزاین د تولید ، تړون کولو ، او د ډیری موټرو لپاره کافي ب featuresې چمتو کولو لپاره ساده او ارزانه ده.

په هرصورت، مهرباني وکړئ په یاد ولرئ: ډیری دا انجنونه د 1,5-2 لیټرو کاري حجم لري، د بیلګې په توګه. د هر سلنډر حجم له 0,5 لیټرو څخه ډیر نه وي. په ندرت سره د څلور سلنډر انجن لوی بې ځایه کیدنه لري. او حتی بیا، ارقام یوازې یو څه لوړ دي: 2,3-2,5 لیټره. یو ځانګړی مثال د فورډ - مزدا دورټیک کورنۍ ده ، کوم چې د 2,5 لیټرو پخوانی انجن لري (په فورډ مونډیو او مزدا CX-7 کې موندل شوی). یا، ووایه، یو 2,4 لیټر، کوم چې د Kia Sportage یا Hyundai Santa Fe Crossovers سره سمبال شوی.

ولې ډیزاینران د کار بار نور هم نه زیاتوي؟ څو خنډونه شتون لري. لومړی، د کمپن له امله: په 4-سلنډر انجن کې، د دویم قطار داخلي قوتونه متوازن نه دي، او د حجم زیاتوالی په چټکۍ سره د کمپن کچه ډیروي (او دا نه یوازې په آرامۍ کې، بلکې د اعتبار په برخه کې د کمښت لامل کیږي) . حل ممکن دی، مګر اسانه ندی - معمولا د پیچلي شافټ توازن سیسټم سره.

د ډیزاین جدي ستونزې هم شتون لري - د پسټون سټروک کې لوی زیاتوالی د داخلي بارونو د زیاتوالي مخه نیسي ، او که د سلنډر قطر د پام وړ لوړ شي ، د تیلو نورمال احتراق خنډ کیږي او د چاودنې خطر ډیریږي. سربیره پردې، پخپله د نصب کولو سره ستونزې شتون لري - د بیلګې په توګه، د مخکینۍ پوښ د لوړوالي له امله.

بیا هم د موټرو صنعت په تاریخ کې د استثنااتو اوږد لیست شتون لري. ډیزل انجنونه په قصدي ډول د موټرو په انتخاب کې شامل نه وو - په ځانګړي توګه د درنو موټرو لپاره، چې حجم یې تر 8,5 لیټرو پورې وي. دا ډول موټرې نسبتا ورو دي، نو د داخلي بارونو زیاتوالی د دوی لپاره خورا خطرناک ندی - په پای کې دوی د څلور اړخیز انحصار سرعت سره تړاو لري. برسېره پر دې، په ډیزل انجنونو کې د احتراق پروسه په بشپړه توګه توپیر لري.

په ورته ډول، د شلمې پیړۍ له پیل څخه بیلابیلې تجربې شاملې ندي، لکه د ډیملر بینز 20 لیټر څلور سلنډر پټرول انجن. بیا د انجنونو رامینځته کول لاهم په ماشومتوب کې دي ، او انجینران د ډیری تاثیراتو څخه خبر ندي چې د هغې دننه پیښیږي. د دې دلیل لپاره، لاندې ګالري یوازې څلور سلنډر جنات وړاندې کوي چې په تیرو 21,5 کلونو کې زیږیدلي دي.

ټیوټا 3RZ-FE - 2693 cc

انجن د 80 لسیزې په وروستیو کې په ځانګړي ډول د های وین ، پراډو SUVs او هیلکس غوره کولو لپاره رامینځته شوی و. د ورته انجنونو اړتیاوې روښانه دي: د سړک څخه بهر موټر چلولو یا درانه بار سره ، تاسو په ټیټ rpm او لوړ لچک کې ښه تورک ته اړتیا لرئ (که څه هم د اعظمي بریښنا لګښت سره). پلس ټیټ لګښت ، کوم چې په ځانګړي توګه د سوداګریزو وسایطو لپاره مهم دی.

د 2,7 لیټر انجن د RZ لړۍ د ګازو "څلور" په لیکه کې ترټولو زوړ دی. د پیل څخه، دوی د حجم زیاتوالي سره ډیزاین شوي، نو د پایښت لرونکی کاسټ اوسپنې بلاک په پراخه توګه راټول شوی و: د سلنډرونو ترمنځ فاصله د 102,5 ملی مترو په اندازه وه. د حجم 2,7 لیټرو ته لوړولو لپاره، د سلنډر قطر او د پسټون سټروک 95 ملی متره دی. د ځوان RZ لړۍ انجنونو برعکس، دا د کمپن کمولو لپاره د توازن شافټونو سره سمبال شوی.

د خپل وخت لپاره ، انجن خورا عصري ډیزاین لري ، مګر پرته د ایکسیوټزم څخه: د کاسټ - اوسپنې بلاک د 16 والو سر سره پوښل شوی ، د وخت سلسله لري ، هیڅ هیدرولیک لفټرې نلري. بریښنا یوازې 152 هارس پاور دی ، مګر د 240 Nm اعظمي تورک په 4000 RPM کې شتون لري.

په 2004 کې، د 2TR-FE شاخص سره د انجن یو پرمختللی نسخه خپره شوه، کوم چې د هیدرولیک خساره کونکو سره یو نوی سلنډر سر او په داخل کې د فیز سویچ ترلاسه کړ (او له 2015 راهیسې - په دکان کې). د دې ځواک په سمبولیک ډول 163 هارس پاور ته لوړ شوی ، مګر د 245 Nm اعظمي تورک اوس په 3800 rpm کې شتون لري.

GM L3B - 2727 cc

دلته په متحده ایالاتو کې د ښکته کولو په څیر ښکاري: د طبیعي خوا څخه د 8 سلنډر انجنونو لپاره د بدیل په توګه ، جنرال موټرو د 2,7 لیټرو څخه ډیر سره یو ډیر ټربو چارج شوی څلور سلنډر انجن رامینځته کوي.

له پیل څخه، انجن د بشپړ اندازې د پورته کولو لپاره جوړ شوی و. په ټيټ revs کې د لا زیاتو تورک لپاره، دا د ډیر اوږد سټروک سره جوړ شوی: بور 92,25 ملی متره دی او د پسټون سټروک 102 ملی متره دی.

په ورته وخت کې ، انجن د ډیری عصري ماډلونو مطابق ډیزاین شوی: د تیلو مستقیم انجیکشن (د لیټل انجیکټرونو سره) ، مرحلې سویچونه ، په جزوي ډول د سلنډر بند سیسټم کارول کیږي ، د یخولو سیسټم بریښنایی پمپ کارول کیږي. د سلنډر بلاک او سر د المونیم الیاژ څخه جوړ شوي ، او د ایستورس مینیفولډ په سر کې یوځای شوی ، د بورګ وارنر ټربو چارجر دوه چینل دی او د غیر روایتی بادي جامیټری سره.

د دې ټربو انجن ځواک 314 هارس پاور ته رسي، او torque یوازې 473 rpm کې 1500 Nm دی. دا د لوی شیورلیټ سلوراډو پک اپ ټرک (د شیورلیټ تاهو SUV ورور) په اساسی نسخو کې نصب شوی ، مګر د راتلونکي کال څخه به دا د هود لاندې نصب شي ... په کاډیلیک CT4 کمپیکٹ رییر ویل ډرایو سیډان کې - یا بلکه، د CT4-V په خپل "عزت" نسخه کې. د هغه لپاره، ځواک به 325 هارس پاور ته لوړ شي، او اعظمي تورک - تر 515 Nm پورې.

جی ایم ایل وی

د پیړۍ په جریان کې ، جنرال موټرو د ماډیز کراس اوور ، SUVs او غوره کولو لپاره د اطلس متحد انجنونو ټوله کورنۍ په لاره واچوله. دا ټول د والونو څلور عصري سرونه لري ، ورته پسټون سټروک (102 ملی متر) ، دوه سلنډر قطر (93 یا 95,5 ملی متره) او بیلابیل شمیره (څلور ، پنځه یا شپږ).

څلور سلنډرونه LK5 او LLV شاخصونه لري، د دوی کاري حجم 2,8 او 2,9 لیټره دی، او د دوی ځواک 175 او 185 هارس پاور دی. د پک اپ انجنونو په څیر، دوی یو "قوی" کرکټر لري - اعظمي تورک (251 او 258 Nm) په 2800 rpm کې رسیږي. دوی کولی شي تر 6300 rpm پورې حرکت وکړي. په پوښتنې کې د 4 سلنډر انجنونه د شیورلیټ کولوراډو او GMC کینیون مینځنۍ اندازې په لومړي نسل کې نصب شوي او په 2012 کې د دوه ماډلونو (په پوښتنې کې لومړی نسل) سره بند شوي.

پورش M44/41، M44/43 او M44/60 - 2990cc سانتي متر

پدې انتخاب کې ډیری انجنونه ساده واحدونه دي چې د غوره کولو ، وینونو ، یا SUVs لپاره ډیزاین شوي. مګر دا یو مختلف قضیه ده: دا انجن د پورش 944 سپورت موټر لپاره رامینځته شوی و.

د 924 لسیزې په وروستیو کې د پورش 1970 انجن سره لږ ګران کوپ اکثرا د دې ضعیف 2 لیټر څلور سلنډر آډي انجن لپاره انتقاد شوی و. له همدې امله ، د سپورت موټر ژور عصري کولو وروسته ، د پورش ډیزاینران دا په بشپړ ډول مختلف انجن سره جوړوي. ریښتیا ، د پام وړ محدودیت د انجن برخې اندازه ده ، کوم چې له پیل څخه د "څلور" نصبولو لپاره ډیزاین شوی و.

پورش 944، چې په 1983 کې خپور شو، په حقیقت کې د لوی پورش 8 کوپ څخه د ایلومینیم V928 ښی نیمایي برخه لري، د 2,5 لیټرو انجن یو لنډ سټروک او د 100 ملی مترو لوی بور لري: د 4 سلنډرونو سره دا خورا غیر مساوي فعالیت وړاندې کوي. نو له همدې امله دا اړینه ده چې د متسوبیشي پیټینډ سیسټم د یو جوړه بیلانس شافټونو سره وکاروئ. مګر انجن خورا د چلولو وړ وګرځید - موټر پرته له کومې ستونزې په دوهم ګیر کې پیل کیږي.

بیا د انجن بې ځایه کیدنه لومړی 2,7 لیټرو ته لوړه شوه، په پایله کې د سلنډر قطر 104 ملی مترو ته لوړ شو. بیا د پسټون سټروک 87,8 ملی مترو ته لوړ شو، په پایله کې د 3 لیټرو حجم - د موټرو صنعت په تاریخ کې ترټولو لوی "څلور" څخه! برسېره پر دې، د اتموسفیر او توربو چارج شوي نسخې دواړه شتون لري.

د درې لیټرو انجن څو نسخې خپرې شوي: پورش 944 S2 د 208 هارس پاور وده کوي، پداسې حال کې چې پورش 968 لا دمخه 240 هارس پاور لري. ټول درې لیټره طبیعي هیله لرونکي انجنونه د 16 والو سلنډر سر سره مجهز دي.

د لړۍ خورا پیاوړی نسخه د 8-والو ټربو انجن دی چې 309 هارس پاور ته وده ورکوي. په هرصورت، تاسو احتمال نلري چې دا هیڅکله په ژوندۍ بڼه وګورئ، ځکه چې دا یوازې د پورش 968 کیریرا ایس سره سمبال شوی، چې یوازې 14 واحدونه تولید شوي. د ټربو RS ریسینګ نسخه کې ، یوازې په دریو کاپيونو کې تولید شوی ، دا انجن 350 هارس پاور ته وده ورکوي. په هرصورت، د 16 والو ټربو انجن رامینځته شوی، مګر یوازې د پروټوټایپ په توګه.

پونتیاک

لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، د څلور سلنډر انجن لپاره د درې لیټرو حجم حد نه دی! دا نښه د 4 پونټیک ټرافي 1961 انجن لخوا د 3,2 لیټرو بې ځایه کیدو سره تیر شو.

دا انجن د جان ډیلورین د کار له میوو څخه و، کوم چې په هغه وخت کې د جنرال موټرو د Pontiac څانګې مشر و. نوی کمپیکٹ ماډل Pontiac Tempest (د امریکایی معیارونو سره تړون - 4,8 متر اوږدوالی) ارزانه بیس انجن ته اړتیا لري، مګر شرکت د دې پراختیا لپاره بودیجه نلري.

د ډیلورین په غوښتنه ، انجن د ځمکې څخه پورته د افسانوي ریس ریس میکینیک هینري "سموکي" ځانګړي لخوا ډیزاین شوی و. دا په حقیقت کې د ټرافي V6,4 کورنۍ څخه د 8 لیتر لوی اتو نیمایي کې ټیټوي.

پایله لرونکی انجن خورا دروند دی (240 کیلوګرامه)، مګر د تولید لپاره خورا ارزانه دی - په هرصورت، دا د V8 په څیر هرڅه لري. دواړه انجنونه ورته بور او سټروک لري، او په ډیزاین کې ټولټال 120 برخې لري. دوی هم په یو ځای کې تولید شوي، په پایله کې د پام وړ لګښت سپما کوي.

څلور سلنډر انجن له 110 څخه تر 166 هارس پاور پورې وده کوي د کاربوریټر نسخې پورې اړه لري. انجن په 1964 کې وتړل شو ، د دوهم نسل ټیمسټیسټ پراختیا سره موازي.

IHC Comanche - 3212 cu. سانتي متر

په ورته ډول ، V8 د 1960 مو کلونو په لومړیو کې د نړیوالې هار ویسټر سکاؤټ SUV لپاره د کومانشي کورنۍ څلور سلنډر انجن شو. اوس دا برانډ په بشپړ ډول هیر شوی ، مګر بیا یې کرهنیز ماشینونه ، ټرکونه ، پیچونه تولید کړل ، او په 1961 کې یې د سړک څخه یو کوچنی وسایط سکاوټ خپور کړ.

د کومانچ څلور سلنډر لړۍ د بیس انجن لپاره رامینځته شوې. نړیوال هارویسټر یو کوچنی شرکت دی چې محدودې سرچینې لري ، نو نوی انجن د امکان تر حده اقتصادي ډیزاین شوی: ډیزاینرانو پنځه لیټره قطع کړي چې د سټیشنري نصب کولو لپاره ټاکل شوي (د مثال په توګه ، د جنراتور چلولو لپاره) ، ډیزاینرانو دا نیمه پرې کړه. .

او په 1968 کې ، شرکت په ورته ډول لوی جوړ کړی و: د 3,2-لیټر څلور سلنډر انجن د درنو تجهیزاتو په هدف د 6,2 لیټر V8 نیمایي کې کاټولو وروسته ترلاسه شوی. نوې انجن یوازې 111 هارس پاور ته وده ورکړه ، او د 70s په پای کې ، د زهري توکو لپاره د سختو اړتیاو له امله ، د دې ځواک 93 هارس پاور ته راټیټ شو.

په هرصورت، د دې څخه ډیر وخت مخکې، د تولید په پروګرام کې د هغې ونډه له مینځه تللې کله چې ډیر پیاوړي او اسانه V8 انجنونه په سکاټ SUV کې نصب شوي. په هرصورت، دا نور هیڅ اهمیت نلري - په هرصورت، دا انجن په تاریخ کې د ترټولو لوی 4 سلنډر په توګه په موټر کې نصب شوی!