موږ په خپلواکه توګه د VAZ 2107 په کیبن کې د ګازو بوی له منځه یوسو
منځپانګې
په موټر کې د ګازو بوی خورا ناخوښه دی. دا په ټولو موټرو باندې تطبیق کیږي، او VAZ 2107 هیڅ استثنا نه ده. بوی نه یوازې د موټر چلوونکي، بلکې مسافرینو ته هم زیان رسوي. ډیری دلیلونه شتون لري چې ولې کیبن د ګازو بوی کوي. راځئ چې د خورا عامو سره معامله وکړو او وګورو چې ایا دوی پخپله له مینځه وړل کیدی شي.
ولې د موټر د تیلو سیسټم مهر کولو ته اړتیا لري؟
اوس مهال، د VAZ 2107 موټر بند شوی، نو اوس دا د کورني موټرو کلاسیکونو کټګورۍ ته لیږدول شوی. سره له دې، زموږ په هیواد کې ډیری خلک "اووه" چلوي. په دې ماشینونو کې د تیلو سیسټم سختۍ تل د غوښتلو لپاره ډیر څه پریښودل. دا د کاربوریټر "اوه" او وروسته انجیکشن دواړو باندې تطبیق کیږي.
په عین وخت کې، د هر موټر د تیلو سیسټم باید په بشپړه توګه سخت وي، او دلته دا دی چې ولې:
- د تیلو مصرف زیاتیږي. دا ساده ده: که چیرې کیبین د ګازو بوی کوي، دا پدې مانا ده چې ګاز له کوم ځای څخه لیرې کیږي. او څومره چې لیک لوی وي، په هماغه اندازه به د موټر خاوند باید تېل واچوي؛
- د اور خطر که چیرې په کیبن کې د ګازولین بخارونو لوړ غلظت شتون ولري ، د اور خطر په جدي ډول ډیریږي. یو تصادفي څراغ کافي دی ، او سیلون به په اور کې ډوب شي. او ډرایور به ډیر خوشحاله وي که هغه ژوندی پاتې شي؛
- روغتیا ته زیان رسوي. کله چې یو څوک د اوږدې مودې لپاره د ګازولین بخارونه تنفس کوي، دا د هغه لپاره ښه نه دی. دا کولی شي د زړه بدوالي او سر درد لامل شي. په ځینو مواردو کې، یو شخص ممکن شعور له لاسه ورکړي. سربیره پردې ، د ګازولین بخارونو سیسټمیک تنفس کولی شي د سرطان پراختیا لامل شي.
د پورته ټولو په پام کې نیولو سره، کله چې په کیبن کې د ګازو بوی، موټر چلوونکی باید د دې ستونزې د له منځه وړلو لپاره هر ممکنه هڅه وکړي، پرته له دې چې دا څومره مهم وي.
د انجیکشن موټر په داخلي برخه کې د ګازو بوی
لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، VAZ 2107 په دوو نسخو کې تولید شوی: انجکشن او کاربوریټر. دواړه ماډلونه په وخت سره په کیبن کې د ناخوښ بوی سره مالکین "خوښ" کوي. لومړی، راځئ چې د انجیکشن ماډلونو سره معامله وکړو.
د تیلو لیکه
که چیرې په کاربورټر "اوه" کې د ګاز لاین د کوم دلیل لپاره د تیلو لیک پیل شي، په کیبن کې د ګازو بوی ظهور ناگزیر دی. ډیری وختونه دا د لاندې دلیلونو لپاره پیښیږي:
- د تیلو چک والو سره ستونزه. دا په شا کې موقعیت لري، د مسافرینو څوکیو شاته. دا والو هیڅکله د اعتبار وړ نه و، او د وخت په تیریدو سره یې د ګازو په پریښودلو پیل وکړ. سربیره پردې، دا کولی شي په ساده ډول په تړل شوي موقعیت کې جام شي. د پایلې په توګه، د ګازولین بخارات به نشي کولی د جذبونکي ته لاړ شي او د "اووه" داخلي برخه به ډکه کړي. حل څرګند دی - د چیک والو پاک یا بدل کړئ؛
د تړل شوي غیر بیرته راستنیدونکي والو له امله، بوی د جذبونکي ته نه ځي - د تیلو په ټانک کې درز. په وروستي انجیکشن کې ټانکونه "اوه" ډیری وختونه درزیږي. دا معمولا د میخانیکي زیانونو له امله پیښیږي: یو قوي ضربه یا ژور سکریچ ، کوم چې د وخت په تیریدو سره زنګ وهلی او د ګازو لیکیدل پیل کړي. د هر دلیل لپاره، د تیلو لیک پیل کیږي، ټانک باید یا هم سولډر یا بدل شي. دا ټول د درز په اندازې او موقعیت پورې اړه لري؛په کیبن کې د ګازو بوی اکثرا د ګازو د ډک شوي ټانک څخه راپورته کیږي.
- په ښه فلټر کې د نلی سره ستونزه. په انجیکټر "سیونز" کې ، دا هوزونه د خورا غیر معتبر پتلي کلیمپونو په کارولو سره فلټر سره وصل شوي ، کوم چې د وخت په تیریدو سره ضعیف کیږي. د تیلو لیک پیل کیږي، او کیبین د ګازو بوی کوي. غوره حل دا دی چې معیاري کلیمپونه د ګنډو سره ځای په ځای کړئ. د کلیمپ پلنوالی باید لږ تر لږه 1 سانتي متره وي، تاسو کولی شئ دا ډول کلیمپونه په هر پلورنځي کې واخلئ.
د بریښنایی تیلو پمپ سره ستونزې
د انجیکشن په وروستي ماډلونو کې د برقی تیلو پمپونه "اوه" نصب شوي. د پمپ اصلي دنده څرګنده ده: د ټانک څخه انجیکټر ته د تیلو رسولو لپاره. په لومړي نظر کې، په کیبن کې د ناخوښه بوی بڼه د ناقص پمپ سره تړاو نلري، ځکه چې دا وسیله پخپله د تیلو په ټانک کې موقعیت لري. په هرصورت، یو ارتباط شتون لري. پمپ، د نورو وسایلو په څیر، د وخت په تیریدو سره له مینځه ځي. په دې وسیله کې ترټولو ګړندۍ اغوستلو عنصر ګازکیټونه دي. همچنان ، مه هیروئ چې پمپ د ورته پطرول پواسطه یخ شوی چې انجیکټر ته یې رسوي.
که چیرې چلوونکی په ټانک کې د تیلو کچه ونه څاري، پمپ ممکن ډیر تودوخه پیل کړي، چې په پایله کې د ناخوښ بوی سبب کیږي. او که چیرې موټر چلوونکي په دوامداره توګه د ټیټ کیفیت ګازو څخه کار واخلي، نو د سونګ تیلو فلټر کولی شي په بشپړه توګه د کار وړ نه وي. د پایلې په توګه، د ډیر ګرم تیلو پمپ بوی کولی شي کیبن ته ورسیږي. حل: پمپ لرې کړئ، مهرونه ځای په ځای کړئ، د تیلو فلټرونه ځای په ځای کړئ او یوازې د درست اوکتین درجه بندي سره کیفیت لرونکي ګازو څخه کار واخلئ.
د انجیکټر ضعیف تنظیم او نور لاملونه
په ځینو انجیکشن "اووه" کې، د ګازو بوی د انجن له پیل کولو سمدستي وروسته په کیبن کې احساس کیدی شي. دا باید سمدلاسه وویل شي چې دا تل د خرابۍ په توګه نه ګڼل کیږي. د مثال په توګه، په زړو "اووه" کې د ګازولین بوی اکثرا څرګندیږي کله چې چلوونکی په ژمي کې یو سړه انجن پیل کړي، په سخت یخ کې. که دا ډول انځور لیدل کیږي، موټر چلوونکی باید دا ټکي په پام کې ونیسي:
- یو سینسر چې د موټرو څخه تودوخه اخلي د "اووه" ډیټا بریښنایی کنټرول واحد ته لیږدوي چې موټر ساړه دی؛
- بلاک، د دې معلوماتو لخوا لارښود شوی، د تیلو بډایه مخلوط رامینځته کوي، په ورته وخت کې د انجن د پیل سرعت ډیروي، دا د تودوخې حالت کې اچوي؛
- څرنګه چې مرکب بډای دی او سلنډرونه سړه دي، سونګ په ساده ډول نشي کولی په بشپړه توګه وسوځوي. د پایلې په توګه، د پطرول یوه برخه د اخراج په څو برخو کې پای ته رسیږي، او د دې ګازو بوی د مسافرینو کڅوړې ته ننوځي.
که انجیکشن کار کوي، د ګازو بوی به ژر تر ژره ورک شي کله چې انجن ګرم شي. که دا پیښ نشي، نو د انجیکټر ضعیف تنظیم یا د انجن سره ستونزې شتون لري. دلته هغه څه دي چې کیدی شي:
- د سوځولو سیسټم کې نیمګړتیاوې؛
- د انجیکټر مخلوط جوړښت سیسټم کې نیمګړتیاوې؛
- په سلنډر کې ضعیف فشار؛
- د اکسیجن سینسر ماتول؛
- د یو یا ډیرو نوزلونو بندیدل؛
- هوا د انجیکشن سیسټم ته ننوځي؛
- د ECM سینسر ناکام شوی.
په پورته ټولو قضیو کې پایله به ورته وي: د تیلو نیمګړتیا احتراق، وروسته له دې چې د وتلو سیسټم ته د هغې د پاتې شونو خوشې کول او په موټر کې د ګازو د بوی بڼه.
د کاربوریټ شوي موټر په کیبن کې د ګازو بوی
لومړی "اووه" یوازې د کاربورټرونو سره بشپړ شوي. د دې وسیلو سره د ستونزو له امله، د ګازو بوی هم د VAZ 2107 کیبن کې څرګند شو.
د کاربورټر "اوه" معمولي نیمګړتیاوې په پام کې ونیسئ، د دې حقیقت لامل شوی چې موټر چلوونکي د ځانګړي ګازو "بوغ" تنفس پیل کړ.
د تیلو لیک لیک
د تیلو د کرښې د مختلفو عناصرو سره ستونزې په زړو "اووه" کې ترټولو عام پیښې دي:
- د تیلو ټانک لیک. دا دمخه پورته یادونه وشوه چې په نوي انجیکټر "اووه" کې د ګاز ټانکونو ځواک ډیر څه پریږدي چې مطلوب وي. په زړو کاربوریټ ماډلونو کې، ټانکونه خورا پیاوړي وو. په هرصورت، د دې موټرو د پام وړ عمر نه تخفیف کیدی شي. یو ټانک، مهمه نده چې څومره قوي وي، د وخت په تیریدو سره زنګ وهل پیل کوي. او هرڅومره چې کاربوریټر "اوه" زوړ وي ، هومره یې احتمال لوړ دی چې ټانک به زنګ ووهي؛
- د تیلو ټانک نلی. دا د تیلو د کرښې یو بل زیان منونکی عنصر دی. دا نلۍ د موټر لاندې موقعیت لري. دوی د تیلو لینونو سره د کلیمپونو سره وصل دي. کلیمپونه پتلي او تنګ دي. د وخت په تیریدو سره، دوی کمزوری کیږي، او نلی په لیکو پیل کوي. د پایلې په توګه، د تیلو مصرف زیاتیږي، او چلوونکی د ګازولین بخار تنفس پیل کوي؛
- د ګازو د بیرته راستنیدو لپاره په والو کې نلی. دا والو د کاربورټر تر څنګ د انجن په کمپارټ کې موقعیت لري. د بیک فلو نلی په دوره توګه د لوړ فشار سره مخ کیږي، کوم چې کولی شي یوه ورځ د دې د ټوټې کیدو او لیکیدو لامل شي. په زړه پورې خبره دا ده چې هغه کلیمپونه چې والو ساتي تقریبا هیڅکله نه خلاصیږي یا لیک کیږي.په "اووه" کې د بیک فلو والو هیڅکله په ځانګړي ډول سخت وسیله نه وه
د تیلو پمپ خرابوالی
په کاربورټر کې "سیون" بریښنایی نه ، مګر میخانیکي تیلو پمپونه نصب شوي.
دا پمپونه په ډیزاین کې توپیر درلود، مګر دوی د بریښنایی پمپونو په څیر ورته ستونزې درلودې: د ګاسکیټ لومړنۍ اغوستل چې د تیلو د ټیټې کچې او بند شوي فلټرونو له امله د ډیر تودوخې سره تړاو لري.. د حل لاره ورته ده: د فلټرونو، مهرونو بدلول او د لوړ کیفیت ګازو کارول.
کاربوریټر لیک
ډیری دلیلونه شتون لري چې ولې په VAZ 2107 کې کاربوریټر لیک پیل کوي. مګر پایله تل ورته وي: کیبن د ګازو بوی کوي.
دلته دا دی چې ولې پیښیږي:
- په "اووه" کې کاربوریټر کولی شي په ساده ډول د ټیټ کیفیت پطرول کارولو له امله بند شي. حل څرګند دی: کاربوریټر لرې کړئ او په کیروسین کې یې په ښه توګه وینځئ؛
- د کاربوریټر او مینی فولډ په جنکشن کې لیک وه. دا یو بل عام "ناروغۍ" په زاړه "اووه" کې دی. یا مناسب کلیمپ ټینګ کړئ یا یو نوی نصب کړئ؛
- فلوټ په سمه توګه نه دی تنظیم شوی. که چیرې د فلوټ چیمبر تنظیم په غلط ډول ترسره شوی وي ، یا د کوم دلیل له امله ورک شوی وي ، نو چیمبر به ډیریدل پیل کړي. کیدای شي ډیر پټرول خارج شي. او په کیبن کې چلوونکی به سمدلاسه دا احساس کړي؛
- د پوښ له لارې جریان. دا د کاربوریټر ضعیف تنظیم کولو بله پایله ده ، یوازې ګازولین د فلوټ چیمبر له لارې نه تیریږي ، مګر مستقیم د کیپ له لارې. معمولا دا ماتول د پوښ لاندې د ربړ مهر د سختوالي سرغړونې سره مل وي؛
- د کاربوریټر فټینګ لیک. دا برخه په ندرت سره ماتیږي، مګر دا پیښیږي. دلته یوازې یو حل شتون لري: د نوي فټینګ پیرود او نصب کول. دا توکي د ترمیم وړ ندي.
په پورته ټولو قضیو کې، کاربوریټر باید تنظیم شي. معمولا دا ټول د ساده غیر فعال تنظیم کولو لپاره راځي، مګر دا به لاندې بحث وشي.
ډیر بډایه ترکیب
که کاربورټر په VAZ 2107 کې ډیر بډایه مخلوط رامینځته کړي، نو پایلې به د انجیکشن "اوه" په څیر وي. تېل به وخت ونه لري چې په بشپړه توګه وسوځول شي او د وتلو سیسټم ته به ننوځي. او کیبن د ګازو بوی کوي. ډیر ژر یا وروسته، دا وضعیت به د دې حقیقت لامل شي چې په "اووه" کې مفلر به وسوځول شي، د سوټ یو موټی پرت به په پسټون کې ښکاره شي، او د تیلو مصرف به د پام وړ زیاتوالی ومومي. او دلته یو بډایه مخلوط شتون لري له همدې امله:
- د هوا فلټر تړل شوی دی. په پایله کې، لږ هوا کاربوریټر ته ننوځي او مخلوط بډای دی. حل: د هوا فلټر بدل کړئ؛که د VAZ 2107 هوایی فلټر بند شوی وي، د تیلو مخلوط به ډیر بډایه وي
- د هوا سینسر ناکام شوی. د پایلې په توګه، کاربورټر په غلط ډول مخلوط جوړوي. حل: د هوا سینسر بدل کړئ؛
- د تیلو پمپ په سمه توګه کار نه کوي. دا معمولا د تیلو په لیکه کې ډیر لوړ فشار رامینځته کوي ، کوم چې په نهایت کې د مخلوط بډایه کیدو لامل کیږي. حل: د تیلو پمپ تشخیص او تنظیم کړئ؛
- د تروتل والو ښه حرکت نه کوي یا ډیر ناپاک دی. د یوې قاعدې په توګه، دا دوه ټکي سره تړلي دي: ډمپر لومړی خندا کیږي، او بیا تقریبا حرکت نه کوي. د هغه موقعیت پورې اړه لري چې ډمپر په کې ودریږي، مخلوط ممکن یا ډیر ټیټ یا ډیر بډای وي. دوهم انتخاب ډیر عام دی. حل: د کاربورټر لرې کول او فلش کول.
د انجیکشن تنظیم کول
په ګراج کې د VAZ 2107 انجیکټر تنظیم کول معمولا د غیر فعال سرعت کنټرولر تنظیم کولو لپاره راځي. دا تنظیم کوونکی یو کوچنی بریښنایی موټور دی چې کوچنۍ ستنه لري. د تنظیم کونکي هدف د کنټرول واحد څخه سیګنالونه ترلاسه کول ، ریل ته هوا ورکول او پدې توګه د "اوه" انجن غوره غیر فعال سرعت ساتل دي. که چیرې پدې سیسټم کې کومه ناکامي رامینځته شي ، نو تنظیم کونکي باید وڅیړل شي.
د ترتیب ترتیب
د کار پیل کولو دمخه، د VAZ 2107 انجن باید یخولو ته اجازه ورکړل شي. دا یو مهم تیاری ګام دی. دا له څلویښت دقیقو څخه تر یو ساعت پورې وخت نیسي (دا ټول په فصل پورې اړه لري).
- دواړه ټرمینلونه د بیټرۍ څخه لیرې شوي. له هغې وروسته، د سرعت کنټرولر خلاص شوی دی.که دا تنظیم کوونکی په سمه توګه کار ونکړي، باثباته آرام کول امکان نلري.
- هغه سوري چې دا تنظیم کونکي موقعیت لري په احتیاط سره د فشار شوي هوا سره مینځل کیږي.
- تنظیم کوونکی جلا شوی، د هغې اصلي آستین په احتیاط سره د سکریچونو، درزونو او نورو میخانیکي زیانونو لپاره معاینه کیږي. که چیرې کوم وموندل شي، تنظیم کوونکی باید بدل شي. دا وسیله نشي ترمیم کیدی.
- د چک کولو دوهم توکي د تنظیم کونکي ستنه ده. دا باید هیڅ شی نه وي، حتی تر ټولو کوچنیو ټوټو او اغوستو. که چیرې داسې نیمګړتیاوې شتون ولري، ستنه باید بدله شي.د تنظیم کونکي ټول اصلي عناصر لیدل کیږي - ستنه، د مسو بادونه او د لارښود آستین
- بل ګام د ملټي میټر سره د تنظیم کونکي بادونه چیک کول دي. دا ساده ده: د بادونو مقاومت باید صفر نه وي، مګر باید د پاسپورت ارزښتونو سره مطابقت ولري (دا ارزښتونه د موټر په عملیاتي لارښوونو کې مشخص کیدی شي). که چیرې بادونه ثابت وي، تنظیم کونکي په ځای کې راټول شوي او نصب شوي. انجن پیل کیږي او په بیکاره چلیږي. که انجن په نورمال ډول روان وي، او په کیبن کې د ګازو بوی شتون نلري، تنظیم کول بشپړ ګڼل کیدی شي.
ویډیو: په VAZ 2107 کې د غیر فعال سرعت کنټرولر بدلولو څرنګوالی
په VAZ 2107 کې د کاربوریټر تنظیم کول
که چیرې ډرایور یو زوړ کاربوریټر "اووه" ولري، نو د ګازو د بوی له مینځه وړلو لپاره، تاسو باید د کاربوریټر د بې کاره سرعت تنظیم کولو سره معامله وکړئ. دا به د فلیټ هیډ سکریو ډرایور ته اړتیا ولري.
د ترتیب ترتیب
- انجن په بې کاره پیل کیږي. له هغې وروسته، په کاربورټر کې د کیفیت سکرو د سکرو ډرایور سره د ساعت په لور بدلیږي تر هغه چې کرینکشافټ اعظمي سرعت ته ورسیږي.
- د اعظمي سرعت تنظیم کولو وروسته (دوی د غوږ لخوا ټاکل کیږي) ، د مخلوط مقدار لپاره مسؤل پیچ د ورته سکریو ډرایور سره بدل شوی. دا اړینه ده چې داسې وضعیت ترلاسه کړئ چې په کې د انقلابونو شمیر به په یوه دقیقه کې له 900 څخه ډیر نه وي (د ټیکومیټر په کارولو سره ټاکل شوی).کله چې بې کاره سرعت تنظیم کړئ ، تل د مقدار سکرو تنظیم کړئ لومړی ، او بیا د کیفیت سکرو
- وروستی مرحله د سکرو گردش دی، کوم چې د مخلوط کیفیت مسولیت لري. دا پیچ د ساعت په لور حرکت کوي تر هغه چې د انقلابونو شمیر په یوه دقیقه کې 780-800 ته ورسیږي. که چیرې دا شاخص ترلاسه شي، نو د کاربورټر تنظیم کول بریالي ګڼل کیدی شي.
ویډیو: د کاربورټر غیر فعال تنظیم کول
د تیلو کرښه چک کول
لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، د ګازو بوی اکثرا د تیلو په لیکه کې د لیک له امله رامنځته کیږي. له همدې امله، موټر چلوونکی باید د دې ډیزاین د نیمګړتیاوو څخه خبر وي. کله چې د تیلو لاین معاینه کوئ، لاندې ته پام وکړئ:
- د تیلو ټانک بشپړتیا. د تفتیش لپاره، دا غوره ده چې موټر په کندې کې واچوئ او یو پیاوړی فلش لائټ وکاروئ. په ټانک کې باید هیڅ څاڅکي ، هیڅ غاښونه ، سکریچ یا نور میخانیکي زیان شتون ونلري؛
- د تیلو لاین چیک. د تیلو لاین د نلی او ټیوبونو یو سیسټم دی چې له لارې یې د ټانک څخه انجن ته تیل ورکول کیږي. د دې سیسټم ډیری برخه د موټر په ښکته برخه کې موقعیت لري. له همدې امله، موټر چلوونکی باید په دقت سره د لیک لپاره د دې کرښې ټولې اړیکې، کلیمپونه او جوړې وګوري؛د تیلو په پایپونو کې ټولې اړیکې باید لږترلږه په میاشت کې یو ځل په احتیاط سره معاینه شي.
- د تیلو په ښه فلټر کې اړیکې. یو جوړه لنډ ټیوبونه د فلټر سره وصل دي. دا ټیوبونه، په پایله کې، د نلی سره تړل شوي دي. د پایلې په توګه، اته اړیکې په یو وخت کې ښکاري، کوم چې ډیری وختونه لیک پیل کوي. له همدې امله، سمدلاسه د کرښې معاینه کولو وروسته، په ښه فلټر کې اړیکې چیک کړئ؛په "اوه" ښه فلټر کې هزونه هیڅکله ښه سختۍ نه لري
- د هوا چاڼګر. د دې حالت باید هم وڅیړل شي، که څه هم دا په مستقیم ډول د تیلو له کرښې سره تړاو نلري. دا ساده ده: که د هوا فلټر بند شوی وي، نو حتی د بشپړ مهر شوي تیلو لاین سره، دا به ممکنه نه وي چې د ګازو بوی څخه ځان خلاص کړي، ځکه چې د سونګ مخلوط به د خراب فلټر له امله خورا بډایه وي.
نو، د "اووه" په کیبن کې د ګازو بوی کیدای شي د مختلفو دلیلونو لپاره واقع شي، چې ډیری یې د تل څخه څرګند دي. په هرصورت، د دې دلیلونو لویه برخه چلوونکی کولی شي پخپله له منځه یوسي. ټول هغه څه چې اړین دي په ساده ډول پورته سپارښتنې تعقیب کړئ.
