موږ په خپلواکه توګه توربین په VAZ 2106 کې نصب کوو
منځپانګې
د موټر هر مینه وال غواړي د هغه موټر انجن د امکان تر حده پیاوړی وي. د VAZ 2106 مالکین پدې معنی کې هیڅ استثنا ندي. د انجن ځواک زیاتولو او موټر ګړندی کولو لپاره ډیری بیلابیل لارې شتون لري. مګر په دې حالت کې، راځئ چې یوازې یو میتود سره معامله وکړو، کوم چې د توربین په نوم یادیږي.
د توربین موخه
د VAZ 2106 انجن تخنیکي ځانګړتیاوې د پام وړ نه بلل کیږي. د دې دلیل لپاره، ډیری موټر چلونکي په خپله د دوی "شپږ" انجنونه پاکول پیل کوي. په VAZ 2106 انجن کې د توربین نصب کول خورا بنسټیز دي، مګر د انجن فعالیت زیاتولو لپاره ترټولو اغیزمنه لاره هم ده.
د توربین په نصبولو سره، چلوونکی په یوځل کې ډیری ګټې ترلاسه کوي:
- د موټر سرعت وخت له ودریدو څخه تر 100 کیلومتره / ساعت پورې نږدې نیمایي ته رسیدلی؛
- د انجن ځواک او موثریت زیاتوالی؛
- د تېلو مصرف په حقیقت کې پر ځای پاتې دی.
د موټر توربین څنګه کار کوي؟
په لنډه توګه، د هر ټربو چارجینګ سیسټم د عملیاتو معنی د انجن احتراق چیمبرونو ته د تیلو مخلوط رسولو نرخ لوړول دي. توربین د "شپږ" د اخراج سیسټم سره وصل دی. د اخراج ګاز یو پیاوړی جریان په توربین کې امپیلر ته ننوځي. د امپیلر بلیډونه څرخي او ډیر فشار رامینځته کوي ، کوم چې د تیلو رسولو سیسټم ته اړ کیږي.
د پایلې په توګه، د تیلو د مخلوط سرعت زیاتیږي، او دا مخلوط په ډیر شدت سره سوځول پیل کوي. د "شپږ" د تیلو احتراق کوفیینټ معیاري انجن 26-28٪ دی. د ټربو چارجینګ سیسټم نصبولو وروسته ، دا کوفینټ تر 40٪ پورې وده کولی شي ، کوم چې د انجن لومړني موثریت نږدې دریمه برخه زیاتوي.
د ټربو چارج کولو سیسټمونو انتخاب په اړه
نن ورځ ، د موټر مینه والو ته اړتیا نشته چې پخپله توربینونه ډیزاین کړي ، ځکه چې په بازار کې د چمتو شوي سیسټمونو پراخه لړۍ شتون لري. مګر د داسې کثرت سره، پوښتنه به په ناڅاپي ډول راپورته شي: کوم سیسټم غوره کړئ؟ د دې پوښتنې ځواب لپاره، موټر چلوونکی باید پریکړه وکړي چې څومره به د انجن بیا جوړ کړي، دا دی چې عصري کول به څومره ژور وي. په انجن کې د مداخلې درجې په اړه پریکړه کولو سره، تاسو کولی شئ توربینونو ته لاړ شئ، کوم چې دوه ډوله دي:
- د ټیټ بریښنا توربینونه. دا وسایل په ندرت سره د 0.6 بار څخه پورته فشار تولیدوي. ډیری وختونه دا د 0.3 څخه تر 0.5 بار پورې توپیر لري. د کم بریښنا توربین نصب کول د موټرو په ډیزاین کې جدي مداخله نه کوي. مګر دوی په تولید کې د پام وړ زیاتوالی هم ورکوي - 15-18٪.
- د قوي توربو چارج کولو سیسټمونه. دا ډول سیسټم د 1.2 بار یا ډیر فشار رامینځته کولو توان لري. په انجن کې د دې نصبولو لپاره، چلوونکی باید انجن په جدي توګه لوړ کړي. په دې حالت کې، د موټرو پیرامیټونه ممکن بدلون ومومي، او دا حقیقت نه دی چې د ښه لپاره (دا په ځانګړې توګه د ګازو د ګازو د CO شاخص لپاره ریښتیا ده). په هرصورت، د انجن ځواک کولی شي دریمه برخه زیاته کړي.
د عصري کولو معنی څه ده
مخکې له دې چې د توربین نصبولو ته راشي، موټر چلوونکی باید یو شمیر چمتوالي پروسیجرونه ترسره کړي:
- د کولر نصب کول. دا د هوا یخولو وسیله ده. څرنګه چې د ټربو چارجینګ سیسټم په ګرم اخراج ګاز چلیږي، دا په تدریجي ډول ځان ګرموي. د حرارت درجه کولای شي 800 درجو ته ورسیږي. که توربین په وخت سره یخ نه شي، دا به په ساده ډول سوځیدلی وي. سربیره پردې، انجن هم زیانمن کیدی شي. نو تاسو د اضافي یخولو سیسټم پرته نشئ کولی؛
- کاربوریټر "شپږ" باید په یو انجیکشن کې بدل شي. زاړه کاربوریټر "شپږ" د انټیک څو چنده هیڅکله پایښت نلري. د توربین د نصبولو وروسته، په دې ډول راټولونکي کې فشار شاوخوا پنځه ځله زیاتیږي، وروسته له هغه چې مات شي.
ټول پورتني ټکي په ګوته کوي چې په زاړه کاربورټر شپږ توربین ایښودل یوه مشکوکه پریکړه ده چې په نرمۍ سره یې واچوئ. دا به د داسې موټر د مالک لپاره خورا ګټور وي چې په هغې باندې ټربو چارجر واچوي.
دا حل څو ګټې لري:
- موټر چلوونکی به نور د انټرک څو ځله د لوړ فشار ستونزې په اړه اندیښنه ونلري؛
- د اضافي یخولو سیسټمونو نصبولو ته اړتیا نشته؛
- دا به اړین نه وي چې د تیلو رسولو سیسټم بیا پیل شي؛
- د کمپرسور نصب کول د بشپړ توربین نصبولو نیم قیمت دی؛
- د موټرو ځواک به 30٪ زیاتوالی ومومي.
د توربو چارج کولو سیسټم نصب کول
په "شپږ" کې د توربینونو نصبولو لپاره دوه لارې شتون لري:
- د راټولونکي سره اړیکه؛
- د کاربوریټر سره اړیکه؛
ډیری موټر چلوونکي دویم اختیار ته لیواله دي، ځکه چې د هغې سره لږ ستونزې شتون لري. سربیره پردې ، د کاربوریټر اتصال په قضیه کې د تیلو مخلوط په مستقیم ډول رامینځته کیږي ، څو څو ځله تیریږي. د دې اړیکې رامینځته کولو لپاره ، تاسو به لاندې شیانو ته اړتیا ولرئ:
- د سپنر کیلي شاملې دي؛
- فلیټ سکریو ډرایور
- دوه خالي کانتینرونه د انټي فریز او غوړ ایستلو لپاره.
د بشپړ توربین سره د نښلولو ترتیب
تر ټولو لومړی، دا باید وویل شي چې توربین یوه لویه وسیله ده. له همدې امله، د انجن په کمپارټ کې، دا به ځای ته اړتیا ولري. ځکه چې کافي ځای شتون نلري ، د "شپې" ډیری مالکین توربینونه ځای په ځای کوي چیرې چې بیټرۍ نصب شوې. بیټرۍ پخپله د هود لاندې لرې شوې او په ډنډ کې نصب شوې. دلته دا هم باید په پام کې ونیول شي چې د ټربو چارجینګ سیسټم سره وصل کولو ترتیب پدې پورې اړه لري چې کوم ډول انجن په "شپږ" کې نصب شوی. که چیرې د موټر مالک د "شپږ" لومړنۍ نسخه ولري، نو بیا به یو نوی انټیک مینفولډ نصب شي، ځکه چې معیاري به د توربین سره کار ونکړي. یوازې د دې چمتووالي عملیاتو وروسته کولی شي مستقیم د ټربو چارجینګ سیسټم نصبولو ته لاړ شي.
- لومړی، د استخراج اضافي ډکټ نصب شوی.
- د اخراج څو چنده لرې کیږي. د هوا پایپ یوه کوچنۍ ټوټه په خپل ځای کې نصب شوې ده.
څو ځله لیرې شوی، یو لنډ هوایی ټیوب په خپل ځای کې نصب شوی - اوس د هوا فلټر د جنراتور سره لرې شوی.
- انټي فریز د اصلي ریډیټر څخه ایستل کیږي (یو خالي کانتینر باید د ریډیټر لاندې کیښودل شي مخکې له دې چې وچ شي).
- هغه نلی چې انجن د یخولو سیسټم سره نښلوي منحل شوی.
- غوړ په مخکې چمتو شوي کانټینر کې وچول کیږي.
- یو سوری د بریښنایی ډرل په کارولو سره د انجن په پوښ کې ډرل کیږي. یو تار په دې کې د نل په مرسته پرې شوی، له هغې وروسته په دې سوري کې د کراس شکل اډاپټر نصب شوی.توربین ته د تیلو رسولو تنظیم کولو لپاره د کراس شکل اډاپټر ته اړتیا ده
- د تیلو سینسر خلاص شوی دی.
- توربین د مخکې نصب شوي هوایی پایپ سره وصل دی.
ویډیو: موږ توربین د "کلاسیک" سره وصل کوو
د کمپرسور پیوستون ترتیب
دا پورته یادونه وشوه چې د زاړه "شپږ" سره د بشپړ ټربو چارجینګ سیسټم وصل کول ممکن تل د توجیه وړ نه وي ، او دا چې د دودیز کمپرسور نصب کول ممکن د ډیری چلوونکو لپاره د منلو وړ انتخاب وي. نو دا د دې وسیله د نصب کولو ترتیب جلا کول معنی لري.
- زوړ هوایی فلټر د داخلی هوایی پایپ څخه لیرې شوی. یو نوی په خپل ځای کې ایښودل شوی، د دې فلټر مقاومت باید صفر وي.
- اوس د ځانګړي تار یوه ټوټه اخیستل کیږي (دا معمولا د کمپرسور سره راځي). د دې تار یوه پای په کاربورټر کې فټینګ ته پیچلې شوې ، بله پای یې په کمپرسور کې د هوا له پایپ سره وصل دی. د کټ څخه د فولادو کلیمپونه معمولا د فاسټینر په توګه کارول کیږي.کمپرسور د فټینګ سره راځي چې باید د کمپرسور نصبولو دمخه وصل شي.
- ټربو چارجر پخپله د توزیع کونکي تر څنګ نصب شوی (دلته کافي ځای شتون لري ، نو د منځنۍ کچې کمپرسور پرته له ستونزو نصب کیدی شي).
- نږدې ټول عصري کمپرسورونه د نصب کولو بریکٹونو سره راځي. د دې بریکٹونو سره، کمپرسور د سلنډر بلاک سره نښلول کیږي.
- د کمپرسور نصبولو وروسته، دا ممکنه نه ده چې د منظم هوا فلټر نصب کړئ. له همدې امله، په معیاري قضیو کې د فلټرونو پرځای، چلوونکي د پلاستيک څخه جوړ ځانګړي بکسونه اچوي. دا ډول بکس د هوا انجیکشن لپاره د یو ډول اډاپټر په توګه کار کوي. سربیره پردې ، څومره چې بکس سخت وي ، نو کمپرسور به ډیر موثر وي.بکس د فشار کولو په وخت کې د اډاپټر په توګه کار کوي
- اوس یو نوی فلټر په سکشن ټیوب کې نصب شوی، چې مقاومت یې صفر ته رسیږي.
دا ترتیب ترټولو ساده او په ورته وخت کې خورا مؤثر دی کله چې په ټول VAZ "کلاسیک" کې د ټربو چارجر نصب کول. د دې سیسټم په نصبولو کې بوخت، چلوونکی پخپله کولی شي د بکس او پایپ اړیکو د ټینګښت زیاتولو لپاره نوې لارې وګوري. ډیری خلک د دې لپاره منظم لوړ حرارت سیلانټ کاروي، کوم چې د موټرو پرزو پلورنځي کې موندل کیدی شي.
توربین ته تیل څنګه ورکول کیږي
د توربو چارج کولو بشپړ سیسټم نشي کولی پرته له تیلو کار وکړي. نو هغه موټر چلوونکی چې د توربین د نصبولو پریکړه کوي باید دا ستونزه هم حل کړي. کله چې توربین نصب شي، یو ځانګړی اډاپټر دې ته خراب شوی (دا ډول اډاپټرونه معمولا د توربینونو سره راځي). بیا د تودوخې تحلیل کونکي سکرین د انټیک مینی فولډ کې نصب شوی. تېل د اډاپټر له لارې توربین ته عرضه کیږي، په کوم کې چې لومړی د سیلیکون ټیوب کېښودل کیږي. برسېره پردې، توربین باید د کولر او هوایی ټیوب سره سمبال شي چې له لارې هوا څو څو ځله تیریږي. یوازې پدې توګه کولی شي توربین ته د تیلو چمتو شوي د منلو وړ تودوخې ترلاسه کړي. دلته دا هم باید وویل شي چې د ټربو چارجینګ سیسټمونو ته د تیلو رسولو لپاره د ټیوبونو او کلیمپونو سیټونه د برخو پلورنځیو کې موندل کیدی شي.
دا ډول سیټ له 1200 روبلو څخه لګښت لري. په ښکاره ډول د لوړ قیمت سره سره، دا ډول پیرود به د موټر مالک ډیر وخت خوندي کړي، ځکه چې تاسو اړتیا نلرئ د سیلیکون ټیوبونو پرې کولو او فټینګ کولو سره.
د سپیګټس په اړه
پایپونه نه یوازې د تیلو رسولو لپاره اړین دي. د توربین څخه اخراج شوي ګازونه هم باید لرې شي. د اضافي ګاز لرې کولو لپاره چې د توربین لخوا نه کارول کیږي، د فولادو کلیمپونو کې یو لوی سیلیکون پایپ کارول کیږي. په ځینو مواردو کې، د سیلیکون پایپونو بشپړ سیسټم د وتلو لرې کولو لپاره کارول کیږي (د دوی شمیر د توربین ډیزاین لخوا ټاکل کیږي). معمولا دوه وي، په ځینو مواردو کې څلور. د نصبولو دمخه پایپونه د داخلي ککړتیا لپاره په احتیاط سره معاینه کیږي. هر، حتی تر ټولو کوچنی سپیک چې په توربین کې راوتلی وي، کولی شي د خرابیدو لامل شي. همدا لامل دی چې هر پایپ په احتیاط سره دننه څخه په کیروسین کې ډوب شوي رومال سره مینځل کیږي.
کله چې د پایپونو لپاره کلیمپونه غوره کړئ، تاسو باید په یاد ولرئ: سیلیکون خورا پایښت لرونکي مواد ندي. او که ، کله چې پایپ نصب کړئ ، د سټیل کلیمپ ډیر سخت کړئ ، نو دا کولی شي په ساده ډول پایپ پرې کړي. د دې دلیل لپاره ، تجربه لرونکي موټر چلونکي وړاندیز کوي چې د فولادو کلیمپونه په بشپړ ډول ونه کاروي ، مګر پرځای یې د ځانګړي لوړ تودوخې پلاستیک څخه جوړ شوي کلیمپونه وکاروئ. دا د باور وړ ګړندی کول چمتو کوي او په ورته وخت کې سیلیکون نه پرې کوي.
توربین څنګه د کاربوریټر سره وصل دی؟
که چیرې چلوونکی پریکړه وکړي چې د ټربو سیسټم مستقیم د کاربوریټر له لارې وصل کړي ، نو هغه باید د یو شمیر ستونزو لپاره چمتو وي چې باید حل شي. لومړی، د دې ارتباط میتود سره، د هوا مصرف به د پام وړ زیاتوالی ومومي. دوهم، توربین باید کاربوریټر ته نږدې کیښودل شي، او هلته ډیر لږ ځای شتون لري. له همدې امله موټر چلوونکی باید د داسې تخنیکي حل پلي کولو دمخه دوه ځله فکر وکړي. له بلې خوا، که چیرې توربین لاهم د کاربوریټر تر څنګ کېښودل شي ، نو دا به خورا مؤثره کار وکړي ، ځکه چې دا اړتیا نلري د اوږد ډیکټ سیسټم له لارې د هوا جریان رسولو لپاره انرژي مصرف کړي.
په "شپږ" کې په زړو کاربوریټرونو کې د تیلو مصرف د دریو جټ الوتکو لخوا تنظیم کیږي. سربیره پردې، د تیلو څو چینلونه شتون لري. کله چې کاربوریټر په نورمال ډول فعالیت کوي ، پدې چینلونو کې فشار د 1.8 بار څخه پورته نه کیږي ، نو دا چینلونه په سمه توګه خپل فعالیتونه ترسره کوي. مګر د توربین نصبولو وروسته، وضعیت بدلیږي. د توربو چارجینګ سیسټم سره وصل کولو لپاره دوه لارې شتون لري.
- د کاربوریټر شاته نصب کول. کله چې توربین په دې ډول کېښودل شي، د تیلو مخلوط باید د ټول سیسټم څخه تیریږي.
- د کاربوریټر مخې ته نصب کول. په دې حالت کې، توربین به په مخالف لوري کې هوا مجبور کړي، او د تیلو مخلوط به د توربین له لارې نه ځي.
هر میتود دواړه ګټې او زیانونه لري:
- لومړۍ لاره ډیره اسانه ده. هو، په سیسټم کې د هوا فشار به ډیر لوړ نه وي. مګر په ورته وخت کې ، کاربوریټر به په جدي ډول لوړ نه شي ، په دې کې د کمپرسور او اضافي کولرونو لپاره اضافي والو واچوئ؛
- دویمه لاره ډیره ستونزمنه ده. په سیسټم کې ټول فشار به خورا لوړ وي. په ورته وخت کې، د موټر په استخراج کې د CO منځپانګه به ټیټه وي، او سربیره پردې، د سړه انجن پیل کول به اسانه وي. مګر د داسې پیوستون پلي کول خورا ستونزمن دي، ځکه چې دا به اړین وي چې کاربوریټر لوړ کړي، لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه.
د انجیکټر سره د توربینونو نښلولو په اړه
د انجیکشن انجن کې د ټربو چارجینګ سیسټم ایښودل د کاربوریټر په پرتله خورا ګټور دي. د تیلو مصرف کمیږي، د انجن فعالیت ښه کیږي. دا په عمده توګه د چاپیریال پیرامیټونو باندې تطبیق کیږي. دوی ښه کیږي، ځکه چې شاوخوا څلورمه برخه خارجي چاپیریال ته نه خپریږي. سربیره پردې، د موټرو کمپن به کم شي. د انجیکشن انجنونو سره د توربین وصل کولو ترتیب لا دمخه پورته توضیح شوی ، نو د دې تکرار کولو کې هیڅ معنی نشته. مګر یو څه لاهم باید اضافه شي. د انجیکشن ماشینونو ځینې مالکین هڅه کوي چې د توربین وده نوره هم زیاته کړي. د دې د ترلاسه کولو لپاره، دوی توربین جلا کوي، په دې کې د نامتو عمل کونکي پیدا کوي او د معیاري پر ځای د هغې لاندې یو پیاوړی پسرلی واچوي. څو ټیوبونه په توربین کې د سولینایډونو سره وصل دي. دا ټیوبونه خاموش دي، پداسې حال کې چې سولینایډ د خپل نښلونکي سره تړلی پاتې کیږي. دا ټول اقدامات د 15-20٪ لخوا د توربین لخوا رامینځته شوي فشار کې د زیاتوالي لامل کیږي.
توربین څنګه چک کیږي؟
د توربین نصبولو دمخه، دا په کلکه سپارښتنه کیږي چې تیل بدل کړي. سربیره پردې ، دا اړینه ده چې د تیلو فلټر او هوایی فلټر بدل کړئ. د ټربو چارج کولو سیسټم چک کولو ترتیب په لاندې ډول دی:
- توربین باید د تیلو د لیکو لپاره معاینه شي (دا په دواړو برخو باندې تطبیق کیږي چې له لارې یې تیل عرضه کیږي او هغه برخه چې له لارې یې له توربین څخه ایستل کیږي)؛
- د هوا ټولې نلکې هم په دقت سره معاینه کیږي. هیڅ یو باید خځلې او بهرني شیان ونه لري؛
- که ماشین د کتلست سره مجهز وي، نو دا باید د اغوستلو لپاره هم وڅیړل شي (د زیړ شوي کتلست څخه ډیر اخراج کولی شي د توربین عملیات د پام وړ زیانمن کړي، دا په ساده ډول نشي کولی د راتلونکي ګاز لوی مقدار سره مقابله وکړي)؛د توربین وسیله پیژني، د دې فعالیت چک کول اسانه دي
- په نهایت کې ، تاسو باید وګورئ چې ایا د توربین روټر په نورمال ډول گردش کوي. د روټر لخوا رامینځته شوی غږ باید یونیفورم وي. دا باید کوم خارجي غږونه ونلري: کریکینګ، ویستول، او نور.
نو، په VAZ 2106 کې د توربین نصب کول یو اوږد او دردناک بهیر دی. په ځینو حاالتو کې، د بشپړ توربین پرځای، تاسو کولی شئ د توربو چارجر نصبولو په اړه فکر وکړئ. دا ترټولو اسانه او ارزانه انتخاب دی. ښه، که چیرې د موټر مالک په کلکه پریکړه وکړي چې په خپل "شپږ" کې توربین واچوي، نو هغه باید د جدي انجن لوړولو او جدي مالي لګښتونو لپاره چمتو کړي.
