موږ په خپلواکه توګه معلومه کړو چې ولې د VAZ 2106 انجن نه پیل کیږي
منځپانګې
یقینا د VAZ 2106 هر مالک د داسې وضعیت سره مخ شو چې د اور وژنې کیلي بدلولو وروسته، انجن پیل نه شو. دا پدیده ډیری دلایل لري: د بیټرۍ ستونزې څخه د کاربورټر سره ستونزې. راځئ چې ترټولو عام دلیلونه تحلیل کړو چې ولې انجن نه پیل کیږي، او د دې نیمګړتیاو له منځه وړلو په اړه فکر وکړئ.
سټارټر نه بدلیږي
ترټولو عام دلیل چې ولې VAZ 2106 د پیل کولو څخه انکار کوي معمولا د دې موټر سټارټر پورې اړه لري. ځینې وختونه سټارټر په ښکاره ډول په ایګیشن کې کیلي بدلولو وروسته له ګرځیدو څخه انکار کوي. له همدې امله دا پیښیږي:
- بیټرۍ خارجیږي. لومړی شی چې د "شپږ" چکونو تجربه لرونکي مالک د بیټرۍ حالت دی. د دې کولو لپاره خورا ساده دی: تاسو اړتیا لرئ د ټیټ بیم سر څراغونه چالان کړئ او وګورئ چې ایا دوی روښانه روښانه کوي. که چیرې بیټرۍ په پراخه کچه خارج شي ، نو د سر څراغونه به ډیر لږ روښانه شي ، یا به یې هیڅ روښانه نه کړي. حل څرګند دی: له موټر څخه بیټرۍ لرې کړئ او د پورټ ایبل چارجر سره چارج کړئ؛
- یو له ترمینلونو څخه اکسیډیز شوی یا په خراب ډول پیچل شوی. که چیرې د بیټرۍ په ټرمینالونو کې اړیکه شتون ونلري یا دا اړیکه د تماس کولو سطحونو د اکسیډیشن له امله خورا ضعیفه وي ، نو سټارټر به هم نه ګرځیږي. په ورته وخت کې ، د ټیټ بیم سر څراغونه په نورمال ډول روښانه کیدی شي ، او د وسیلې پینل کې ټول څراغونه به په سمه توګه سوځي. مګر د سټارټر سکرول کولو لپاره ، چارج کافي ندي. حل: د هر ټرمینل د خلاصولو وروسته، دوی باید په ښه توګه د ښه شګو کاغذ سره پاک شي، او بیا د لیتول یو پتلی پرت باید د تماس په سطحونو کې تطبیق شي. دا به ټرمینالونه د اکسیډریشن څخه ساتي، او د سټارټر سره به نورې ستونزې نه وي؛
موټور ممکن د بیټرۍ ترمینلونو د اکسیډیشن له امله پیل نشي. - د اور لګیدو سویچ ناکام شو. په "شپږیزو" کې د اور لګیدنې قفل هیڅکله د اعتبار وړ ندي. که چیرې د بیټرۍ معاینه کولو پرمهال کومه ستونزه ونه موندل شي ، نو احتمال شتون لري چې د سټارټر سره د ستونزو لامل د ایګیشن سویچ کې وي. د دې چک کول اسانه دي: تاسو باید یو څو تارونه جلا کړئ چې اور ته ځي او مستقیم یې وتړئ. که له دې وروسته سټارټر په حرکت پیل وکړي، نو د ستونزې سرچینه وموندل شوه. د اور لګونې قفلونه نشي ترمیم کیدی. نو یوازینی حل دا دی چې یو څو بولټونه خلاص کړئ چې دا قفل ساتي او په نوي سره یې ځای په ځای کړي؛په "شپږیزو" کې د اور لګولو قفل هیڅکله د باور وړ ندي
- ریل مات شو. دا معلومول چې ستونزه په ریل کې ده ستونزمنه نه ده. د ایګیشن کیلي بدلولو وروسته ، سټارټر نه څرخي ، پداسې حال کې چې ډرایور خاموش اوري ، مګر په کیبن کې خورا جلا کلیکونه. د ریلي روغتیا په لاندې ډول معاینه کیږي: سټارټر یو جوړه اړیکې لري (هغه چې مغز لري). دا اړیکې باید د تار د یوې ټوټې سره وتړل شي. که سټارټر بیا څرخیدل پیل کړي ، د سولینایډ ریل باید بدل شي ، ځکه چې په ګراج کې د دې برخې ترمیم کول په ساده ډول ناممکن دي؛کله چې سټارټر چیک کړئ ، د مغز سره اړیکې د موصل شوي تار یوې ټوټې سره تړل کیږي
- د سټارټر برشونه مات شوي دي. دوهم اختیار هم ممکن دی: برشونه ثابت دي، مګر د آرمچر باد خراب شوی (معمولا دا د نږدې موړونو د بندیدو له امله دی چې له هغې څخه موصلیت توی شوی و). په لومړي او دوهم حالت کې، سټارټر به هیڅ غږ یا کلیک ونه کړي. د دې لپاره چې دا معلومه کړي چې ستونزه په برش یا خراب شوي موصلیت کې ده، سټارټر باید لرې شي او جلا شي. که "تشخیص" تایید شي، نو تاسو باید د نوي سټارټر لپاره نږدې د موټرو پرزو پلورنځي ته لاړ شئ. دا وسیله نشي ترمیم کیدی.د برشونو حالت چک کولو لپاره، سټارټر "شپږ" باید جلا شي
د سټارټر ترمیم په اړه نور معلومات ترلاسه کړئ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html
ویډیو: په "کلاسیک" کې د سټارټر سره یوه عامه ستونزه
سټارټر بدلیږي مګر چمک نه کوي
راتلونکی معمول خرابوالی د فلش په نشتوالي کې د سټارټر گردش دی. دلته ځینې دلیلونه دي چې ولې دا پیښ کیدی شي:
- مات شوی وخت بیلټ. لومړی شی چې د VAZ 2106 مالک باید ترسره کړي، پرته له فلش څخه د سټارټر گردش په پام کې نیولو سره، د وخت بیلټ بشپړتیا معاینه کول دي. دا ساده ده: سټارټر په سمه توګه څرخي ، مګر تورک کرینکشافټ ته نه لیږدول کیږي ، ځکه چې د دې سره د لیږدولو لپاره هیڅ شی شتون نلري ، ځکه چې د وخت بیلټ مات شوی (یا له لارښودونو څخه الوتلی - دا هم پیښیږي که بیلټ مات شوی وي او په لوېدو پیل کوي). حل څرګند دی: د وخت بیلټ باید بدل شي؛ځینې وختونه په "شپږ" کې د انجن د عادي پیل لپاره تاسو باید د وخت بیلټ بدل کړئ
- د سپارک پلګونو او د تیلو پمپ سره ستونزه. دا د فلش د نشتوالي دوهم دلیل دی کله چې سټارټر چکر کوي. شمعې په لاندې ډول چک شوي: د اور لګولو کیلي بدله شوې، سټارټر له پنځو څخه تر اوه پورې بدلوي، وروسته له هغې چې کیلي له قفل څخه لیرې کیږي. بیا شمعې په بدل کې خلاصې شوې او معاینه کیږي. که د سټارټر اوږده گردش وروسته، ټول شمعې په بشپړه توګه وچې پاتې شي، نو دا په ګوته کوي چې د سونګ مخلوط د احتراق خونې ته نه ننوځي. او دا پدې مانا ده چې ستونزه ممکن د مات شوي تیلو پمپ کې وي. د دې معاینه کول ستونزمن ندي: تاسو یوازې اړتیا لرئ په اور لګیدو کې کیلي وګرځوئ او واورئ. د تیلو کار پمپ یو ځانګړی غږ خپروي. او که یوازې د سټارټر غږ اوریدل کیږي، مګر هیڅ غږ نه وي، د تیلو پمپ باید بدل شي؛که چیرې د تیلو پمپ په سمه توګه کار ونه کړي، انجن ته د تیلو رسول ګډوډ کیږي او دا به پیل نشي.
- د تیلو پمپ ښه دی، مګر موټر به لا هم پیل نشي. د شمعې د خلاصولو وروسته، د موټر مالک ګوري چې دوی ټول لوند دي. په دې حالت کې، تاسو باید د انسول شوي برخې په واسطه سپارک پلګ واخلئ، د سپارک پلګ موټور ته لمس کړئ او له خپل ملګري څخه وغواړئ چې کیب ته ورشئ او سټارټر څو ځله وګرځوئ. که چیرې د شمعې تماسونو ترمینځ هیڅ څراغ شتون ونلري ، نو دا د ځای په ځای کولو وخت دی.VAZ 2106 ممکن د سپارک پلګونو سره د ستونزو له امله پیل نشي. بیا ټول شمعې د نوي سره بدلیږي.
د وخت زنځیر ډرایو آلې په اړه ولولئ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html
سټارټر کار کوي ، انجن پیل کیږي او سمدلاسه ودریږي
په ځینو حالتونو کې، د موټر مالک نشي کولی د خپل "شپږ" انجن پیل کړي حتی که سټارټر په سمه توګه کار وکړي. دا داسې ښکاري: د ایګیشن کیلي بدلولو وروسته، سټارټر دوه یا درې بدلوي، انجن "نیولو" کوي، مګر په حقیقت کې په یوه ثانیه کې ودریږي. دا د دې له امله پیښیږي:
- د تیلو پمپ په سمه توګه کار نه کوي. وضعیت ساده دی: د احتراق خونې ته خورا لږ تیل ورکول کیږي، او په حقیقت کې د انجن د یوې دورې وروسته، د سونګ مخلوط عرضه بندیږي. یوازې یوه لاره شتون لري: پمپ لرې کړئ ، جلا کړئ او په احتیاط سره یې د پوښاک او میخانیکي زیان لپاره معاینه کړئ. که ستونزه واقعیا په دې کې وي - دا بدل کړئ؛
- د تیلو کرښه تړل شوې ده. دا یو بل دلیل دی چې ولې د تیلو لږ مخلوط د "شپږ" احتراق خونو ته ننوځي. دا هیڅ پټه نه ده چې زموږ په هیواد کې د ګازو کیفیت ډیر څه پریږدي چې غوښتل کیږي. عصري پټرول ډیری ناپاکۍ لري چې په تدریجي ډول په مختلفو سطحو کې زیرمه کیږي - د احتراق چیمبرونو داخلي دیوالونو څخه د تیلو پایپونو پورې. که چیرې د تیلو پمپ او سټارټر په سمه توګه کار وکړي، مګر موټر به بیا هم پیل نشي، نو دا د تیلو لاین لرې کولو او پاکولو وخت دی. دا د عادي کیروسین سره غوره ترسره کیږي؛
- د یو یا ډیرو نوزلونو بندیدل. که چیرې د تیلو پمپ او د تیلو پایپونو معاینه کول هیڅ شی رامینځته نه کړي ، نو یو بل اختیار پاتې دی: انجیکټر خلاص کړئ او چیک کړئ. دوی ټول د ورته ټیټ کیفیت ګازو له امله بندوي. او د بندیدو په صورت کې، هرڅه په ورته کیروسین کې مینځل کیږي؛
- د زغره وال کرښې تړل. که چیرې د تیلو رسولو سیسټم سره کومه ستونزه نده پیژندل شوې، او موټر لاهم پیل نه کوي، تاسو باید د اور لګولو سیسټم ته پام وکړئ، او په ځانګړې توګه، د تش په نامه زغره شوي تارونو ته. که چیرې د یو یا ډیرو تارونو د موصلیت بشپړتیا مات شي، او د زیان په ځای کې موصلیت تور شي، نو یو لنډ سرکټ شتون لري. د خراب شوي تار سره شمع نشي کولی په نورمال ډول چنګاری تولید کړي ، په پایله کې ، انجن ودریږي ، په سختۍ سره د پیل کولو وخت لري. له دې حالت څخه یوازې یوه لاره شتون لري: د سپارک پلګ تارونو نوې سیټ پیرود او نصب کول؛که لږترلږه یو لوړ ولتاژ تار مات شي، تاسو باید یو نوی سیټ واخلئ
- د وخت بیلټ بدلون. د وخت بیلټ، د "شپږ" انجن د نورو ټولو برخو په څیر، د وخت په تیریدو سره له مینځه ځي. ځینې وختونه داسې پیښیږي چې دا د وخت شافټ ګیر څخه ټوپ کوي او یو څو غاښونه لیږدوي. د پایلې په توګه، د والو د وخت وخت ګډوډ شوی او انجن نه پیل کیږي. که چیرې د بیلټ د بې ځایه کیدو شک شتون ولري، موټر چلوونکی باید د وخت پوښ خلاص کړي (دا په شپږو بولټونو کې ساتل کیږي) او شافټونه معاینه کړي. اغوستل شوی بیلټ د نوي سره بدل شوی، وروسته له هغه چې د وخت پړاوونه تنظیم شوي. تاسو کولی شئ زده کړئ چې دا څنګه د VAZ 2106 لارښوونې لارښود څخه ترسره کیږي.په VAZ 2106 کې د وخت بیلټ کولی شي الوتنه وکړي یا یو څو غاښونه حرکت وکړي، چې دا به د وخت بدلون لامل شي
ویډیو: په دوبي کې د ګازو د غوړیو د راټولیدو له امله خراب انجن پیل شو
په سړه موسم کې د VAZ 2107 انجن خراب پیل
د پورته لست شوي VAZ 2106 انجن سره نږدې ټولې ستونزې د تودوخې موسم لپاره معمول دي. په ژمي کې د "شپږ" انجن خراب پیل باید په جلا توګه بحث وشي. د دې پدیدې اصلي لامل څرګند دی: یخ. د ټيټې تودوخې له امله، د انجن تېل ضعیف کیږي، د پایلې په توګه، سټارټر په ساده ډول نشي کولی کرینشافت په لوړ سرعت سره کرینک کړي. سربیره پردې ، په ګیربکس کې غوړ هم ضعیف کیږي. هو، د انجن د پیل کولو په وخت کې، موټر معمولا په غیر جانبدار ګیر کې وي. مګر پدې کې ، په ګیربکس کې شافټونه هم د انجن لخوا گردش کوي. او که چیرې غوړ ضعیف شي ، نو دا شافټونه په سټارټر باندې بار رامینځته کوي. د دې څخه د مخنیوي لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې د انجن د پیل کولو په وخت کې کلچ په بشپړه توګه فشار کړئ. حتی که موټر بې طرفه وي. دا به د سټارټر بار کم کړي او د سړې انجن پیل ګړندی کړي. یو شمیر عادي ستونزې شتون لري چې له امله یې انجن نشي کولی په سړه هوا کې پیل شي. راځئ چې دوی لیست کړو:
- په انجن کې خراب کمپریشن. دا ستونزه ډیری وختونه په زړو "شپږو" کې د لوړ مایلج سره لیدل کیږي: په سړه کې د سلنډر کمپریشن خورا ټیټ کیږي. نه یوازې کمپریشن ټیټ دی، مګر دا هم توپیر کولی شي. د مثال په توګه، په دوو سلنډرونو کې دا نورمال دی، په دوو نورو کې - کم شوی. که چیرې موټر چلوونکي پوه شي چې د انجن د خراب پیل لامل دقیقا په ټیټ فشار کې دی، او تاسو اړتیا لرئ چې موټر په چټکۍ سره پیل کړئ، نو تاسو باید ټولې شمعې خلاصې کړئ او د احتراق چیمبرونو ته د انجن لږ تیل اضافه کړئ (دا دا غوره ده چې دا د سرنج سره ترسره کړئ - په هر سلنډر کې پنځه "کیوب" غوړ به کافي وي). له هغې وروسته، د موټر سټارټر څو ځله په شمعې کې له پیچلو پرته وګرځوئ. بیا د سپارک پلګونه ځای پرځای شوي او انجن پیل کیږي، ځکه چې د انجن تیل په سلنډرونو کې د پام وړ کمپریشن زیاتوي (که څه هم د اوږدې مودې لپاره نه وي). او د ستونزې د وروستي له منځه وړلو لپاره، د انجن ترمیم باید ترسره شي. او په ځانګړې توګه - د پسټون حلقو بدیل. له دې پرته، په سلنډر کې نورمال کمپریشن نشي بحال کیدی. د نا امیده منجمد موټر پیل کولو لپاره بله لاره شتون لري: د پیل شوي مایع څخه کار واخلئ. دا د موټرو پرزو پلورنځیو کې پلورل کیږي. دا په مستقیم ډول کاربوریټر ته داخل شوی (د دې لپاره، د هوا فلټر پوښ باید خلاص شي). او که چیرې په یخ کې د فلټر پوښ سره د ګډوډ کولو لیوالتیا شتون ونلري ، تاسو کولی شئ شمعې خلاصې کړئ او د احتراق چیمبرونو ته مایع انجیکشن کړئ. دا هم یو اختیار دی، که څه هم اغیزمن نه دی؛د مایع پیل کول حتی په بشپړ ډول منجمد موټر پیل کولو کې مرسته کوي
- خراب څراغ که په دوبي کې دا شیبه په "شپږ" کې د موټر چلوونکي د انجن پیل کولو مخه ونه نیسي، نو په ژمي کې وضعیت په ډراماتیک ډول بدلیدلی شي. ډیری وختونه ، ستونزه په مختلف پلګونو کې د خراب تماس له امله رامینځته کیږي ، په ځانګړي توګه هغه چې د ایګیشن کویل او توزیع کونکي کې موقعیت لري. حقیقت دا دی چې په دې برخو کې پلګونه ډیری وختونه اکسیډیز کوي، او دا د چنګک ځواک کمښت لامل کیږي. پوهیدل چې څراغ څومره قوي دی خورا ساده دی. اصلي تار د توزیع کونکي څخه لرې کیږي او د یو سانتي مترو په فاصله کې د والو پوښ ته راوړل کیږي. په دې موقعیت کې د تار خوندي کولو وروسته، سټارټر څو ځله وګرځوئ. که چیرې د یو سانتي مترو په فاصله کې د والو پوښ ته یو څراغ مات شي، نو هرڅه د هغې سره سم دي. که نه، تاسو باید د اکسیډیشن لپاره ټول پلګونه او اړیکې په احتیاط سره وګورئ.دا غوره ده چې شمعې ونیسئ کله چې د چنګک ځواک د موصل شوي لاسونو سره د چمټو سره چیک کړئ.
کلپونه کله چې د VAZ 2106 انجن پیل کوي
کلپونه کله چې د انجن پیل کول یو بل ناخوښه پدیده ده چې د "شپږ" هر مالک ژر یا وروسته ورسره مخ کیږي. برسېره پردې، موټر کولی شي په مفلر او کاربورټر کې "شوټ" وکړي. راځئ چې دا ټکي په ډیر تفصیل سره په پام کې ونیسو.
په مفلر کې پاپ
که چیرې "شپږ" "ډزې" د انجن د پیل کولو په وخت کې مفلر ته ننوځي، نو دا پدې مانا ده چې د احتراق چیمبرونو ته داخل شوي پطرول په بشپړه توګه د چنګک پلګونو سیلاب شوی. د ستونزې حل کول خورا ساده دي: دا اړینه ده چې د احتراق خونو څخه د اضافي تیلو مخلوط لرې کړئ. د دې کولو لپاره، کله چې انجن پیل کړئ، د ګاز پیډل بند ته فشار ورکړئ. دا به د دې حقیقت لامل شي چې د احتراق چیمبرونه په چټکۍ سره مینځل کیږي او انجن پرته له غیر ضروري پاپ پیل کیږي.
د مفلر VAZ 2106 په اړه نور معلومات: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html
ستونزه په ځانګړې توګه په ژمي کې اړونده ده، کله چې "په سړه" پیل کیږي. د اوږدې مودې غیر فعالیت وروسته، انجن باید په سمه توګه ګرم شي، او دا د تیلو خورا بډایه مخلوط ته اړتیا نلري. که چیرې ډرایور د دې ساده حالت په اړه هیر کړي او سکشن له سره تنظیم نه کړي، نو شمعې ډکې شوې او پاپ په لازمي ډول په مفلر کې څرګندیږي.
په کاربوریټر کې پاپ
که ، کله چې انجن پیل کړئ ، پاپ په مفلر کې نه اوریدل کیږي ، مګر د VAZ 2106 کاربوریټر کې ، نو دا په ګوته کوي چې سکشن سم کار نه کوي. دا دی، د سلنډرونو احتراق چیمبرونو ته د ننوتلو کاري مخلوط ډیر ټیټ دی. ډیری وختونه، ستونزه د کاربورټر هوایی ډمپر کې د ډیر پاکوالي له امله رامینځته کیږي.
دا ډمپر د یو ځانګړي پسرلي بار شوي راډ لخوا کاریږي. په ډډ کې پسرلی ممکن ضعیف شي یا په ساده ډول الوتنه وکړي. د پایلې په توګه، ډیمپر په کلکه د ډیفیوزر بندولو مخه نیسي، کوم چې د سونګ مخلوط کمښت او په کاربورټر کې وروسته "شوټینګ" لامل کیږي. د دې معلومول چې ستونزه په ډیمپر کې ده ستونزمنه نده: یوازې یو څو بولټونه خلاص کړئ ، د هوا فلټر پوښ لرې کړئ او کاربوریټر ته وګورئ. د دې لپاره چې پوه شئ چې د هوا ډمپر په ښه توګه د پسرلي بار شوی، یوازې د خپلې ګوتې سره فشار ورکړئ او خوشې کړئ. له هغې وروسته، دا باید ژر تر ژره خپل اصلي حالت ته راستانه شي، په بشپړه توګه د هوا د لاسرسي مخه ونیسي. هیڅ تشه باید شتون ونلري. که چیرې ډیمپر د کاربورټر دیوالونو ته په کلکه غاړه نه ږدي ، نو دا د ډیمپر پسرلي بدلولو وخت دی (او دا باید د ډډ سره بدل شي ، ځکه چې دا برخې په جلا توګه نه پلورل کیږي).
ویډیو: د VAZ 2106 انجن سړه پیل
نو، دلته ډیری دلیلونه شتون لري چې ولې "شپږ" ممکن د پیل کولو څخه انکار وکړي. دا ممکنه نه ده چې دا ټول د یوې کوچنۍ مقالې په چوکاټ کې لیست کړئ، په هرصورت، موږ خورا عام دلیلونه تحلیل کړل. ډیری ستونزې چې د انجن نورمال پیل کې مداخله کوي، چلوونکی کولی شي دا پخپله حل کړي. د دې کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې په VAZ 2106 کې نصب شوي د کاربوریټر داخلي احتراق انجن د عملیاتو په اړه لږترلږه یو ابتدايي نظر ولرئ. یوازینۍ استثنا په سلنډر کې د کم فشار سره قضیه ده. د دې ستونزې له منځه وړلو لپاره د وړ اتومات میکانیکونو مرستې پرته، افسوس، دا ناشونې ده.
